“过度插手”内阁人选？马斯克回应：我只是发表看法，总统拥有100%决定权

比特币价格逐步逼近10万美元的重大关口。“币圈代言人”马克·莫斯（Mark Moss）认为，这不仅是价格上涨，而是一场数字资产的“革命”。

莫斯主持一档知名的比特币播客节目《马克·莫斯秀》，被视为全球数字隐私权和呼吁主流消费者采用加密货币的代言人。在接受采访时，莫斯指出，美国政府不断上升的债务水平正推动资产价格全面上涨，而比特币则成为少数能够持续跑赢货币通胀率的资产之一。

“多数人都预期会发生崩盘……但现实中却出现了一种‘反向崩盘’——价格涨得太快，以至于我也无法维持原有的生活质量。结果与崩盘相同：‘我买不起相同的生活质量’。但这种崩盘不是往下，而是往上，而这正是我们所看到的。”

莫斯进一步指出，投资者在当前环境中需要战胜的并非通胀，而是真正的货币贬值率，这一水平约为10%。他还提到，

“若将标普500指数根据M2货币供应量进行调整，自2000年以来它就没有再创过新高。”

“主权FOMO”与百万美元比特币

莫斯是一位资深的比特币投资者和宏观经济专家，他认为，特朗普将自己定位为“比特币总统”，可能推动美国采用战略性比特币储备，而这将引发“博弈”，导致其他国家的“主权级FOMO（错失恐惧）”。

他提到，来自怀俄明州的参议员辛西娅·鲁米斯（Cynthia Lummis）已提出议案，希望建立战略性比特币储备，并计划每年增加20万枚比特币，直至账面持有量达到100万枚。在特朗普的领导下，这一计划“很可能”成为现实。

“如果美国这么做，G7和G20国家都会受到影响……其他国家已经开始关注此事，并开始购买比特币，这给比特币价格带来了极大的上行动力。”

对于比特币的长期价格，莫斯预测，到2030年，比特币价格可能达到100万美元。他表示，这一预测基于对货币供应扩张和比特币对货币扩张的历史敏感度的数学分析。

他说，资产价格将随货币供应扩张而上涨，而美国国会预算办公室（CBO）已经告诉我们，到2030年货币供应将扩张多少。根据CBO的预测，美国2020年联邦预算赤字为1.0万亿美元，2021年至2030年平均为1.3万亿美元。

此外，他还指出，小国家已经悄然开始积累比特币。“一定是这样的，”莫斯说，“我听说很多小国家已经在这样做了。”

黄金将在其中扮演什么角色？

在高债务水平和利率成本上升的背景下，莫斯认为，美国可能被迫采取“激进举措”来保持美元的强势地位。他提出两种可能性：1） 将黄金价格重新评估到某个市场价值水平，或许是每盎司10,000美元甚至20,000美元；2）转向“比特币本位”。

尽管莫斯对黄金持乐观态度，但他认为，比特币的崛起代表了一场真正的“革命”，因为“比特币为数十亿人提供了一种拥有财产的方式”。除了比特币和黄金，莫斯还强调投资“稀缺资产”，例如顶级房地产。

总的来说，莫斯认为，比特币不仅是资产类别的颠覆者，更是一种对抗货币贬值和重新塑造全球金融体系的工具。无论是“百万美元比特币”的预测，还是围绕黄金与美元的权衡，这场关于比特币的革命似乎才刚刚开始。

来源: 金十数据

来源：每日经济新闻

日本央行行长植田和男表示，央行将在下个月的利率审查之前仔细审查各种数据，并将“认真”考虑日元汇率波动对经济和物价展望的影响。

在市场密切关注植田和男讲话，寻找日本央行下个月是否可能加息的线索之际，他表示，央行将根据即将获得的信息，“逐次会议”做出决定。

植田和男在东京欧洲金融论坛上表示，“距离央行12月的下次会议还有一个多月的时间。在此期间，大量的资料和信息将会公布。”

这些言论紧随周一关于日本在实现工资驱动型通胀方面取得进展的言论之后，导致日元和日本债券收益率上涨，市场将其解读为暗示下个月可能加息的信号。

日元近期再次下跌，推高了进口成本和通胀，这已经导致一些市场参与者押注日本央行最早可能在其12月18日至19日的政策会议上加息。

当被问及汇率波动的影响时，植田和男表示，“我们在形成经济和通胀展望时，确实认真考虑了汇率变动，包括目前正在发生的汇率变化的原因是什么这个问题。”

在上述言论之后，美元兑日元汇率下跌0.47%，徘徊在154.5附近，5年期日本政府债券收益率上涨4个基点，至0.75%，为2009年6月以来的最高水平。

植田和男在论坛上发表的预先准备好的演讲中没有就货币政策发表评论，该演讲的重点是如何利用技术创新来降低金融体系风险。

日本央行在3月份结束了负利率政策，并在7月份将其短期政策利率提高到0.25%，理由是日本即将持久实现其2%的通胀目标。

植田和男已经表示，如果经济和物价按其预测发展，央行准备再次加息。

日元疲软是导致日本央行7月份决定加息的因素之一。此后，分析师认为日元走势是进一步加息的关键触发因素。

美元近期上涨，部分原因是市场预期美国当选总统特朗普提出的通胀政策可能会阻止美联储过度降息，这给日元带来了下行压力。植田和男表示，很难预测特朗普的政策将如何影响日本经济。他说，“一旦新政府宣布新的政策，我们将把它纳入我们的经济展望。”

10月3日至11日进行的一项调查显示，大多数经济学家预计日本央行今年将不会加息，尽管近90%的经济学家预计到明年3月份利率将会上升。

来源: 金十数据

彭博社石油策略师Julian Lee写道，油价下跌和即将到来的供应过剩时期可能会创造绝佳的机会，以加强对俄罗斯石油供应的制裁，从而真正开始侵蚀克里姆林宫为其军事行动筹措经费的能力。

西方现有的价格上限机制并没有真正限制莫斯科的石油收入。该机制是在美国政府的敦促下推出的，美国政府也担心实际打击俄罗斯的石油出口会导致油价飙升。

但如今人们不再像两年前制定这项制裁时那样担心了。

尽管中东的地缘政治紧张局势处于几十年来最激烈的程度，但布伦特原油价格仍徘徊在每桶75美元以下，并在9月份一度跌破70美元。这比西方设计价格上限机制时的水平下降了四分之一以上。

针对违反价格上限机制的个别油轮实施的制裁取得了一定的成功。这些船只在被美国、英国或欧盟列入名单后，最初闲置了数月。

最近，莫斯科开始让它们重新开始工作。重新启用这些船只并没有对那些接受船只进入其港口的国家产生任何影响。但也许是时候干预了。

受制裁的船只被重新启用

当前有90艘油轮受到了美国、英国或欧盟中的一个或多个政府的制裁。

大幅增加这个数字——用于运输俄罗斯石油的影子舰队估计约有600艘船只——并增加使用这些船只的实际成本，将对莫斯科造成沉重打击。

如果说服印度和土耳其的炼油商停止或减少进口由影子舰队运输的俄罗斯原油，那么莫斯科的石油出口将不可避免地下降。

根据国际能源署（IEA）的数据，如果每天从市场上撤出100万桶俄罗斯原油，实际上仅会在2025年上半年平衡供需，除此之外影响不大。

在石油市场疲软的情况下，价格影响是可控的。这使得制裁对克里姆林宫的战争资金的影响将更具破坏性。

而且，还有大量的备用产能可以抵消俄罗斯供应的任何损失。

如果欧佩克愿意，该集团理论上可以每天增加500多万桶的供应。这几乎是俄罗斯海运原油出口量的两倍。

当然，欧佩克也可以选择不插手。

沙特和俄罗斯之间的关系现在比2020年3月密切得多。当时新冠疫情导致石油市场崩溃，而俄罗斯拒绝沙特等欧佩克国家提出的石油减产计划，随后沙特主导发起的石油战引起了全球石油产业的连锁反应，全球油价暴跌。

现在，沙特会在石油政策上选择站队美国还是俄罗斯，还远不清楚。

即将卸任的美国总统拜登最近几天表明，他准备在离开白宫之前加强对乌克兰的支持。针对俄罗斯石油出口的有效制裁对基辅来说将是一个福音。

如果西方真的想打击莫斯科的石油收入，那么在当选总统特朗普上任前几周采取行动是最好的机会了。

来源: 金十数据

印度黄金需求旺盛：排灯节推动金价上涨，投资热情高涨

印度黄金价格相对国际价格的微幅价差变化趋势

ETF与央行双驱动，印度黄金储备创新高

印度央行黄金储备创历史新高

现货黄金日线图

来源: 汇通网

英国工党政府把客运铁路运营权重新收归国有的改革法案20日在议会过关。

按照该法案，在现有铁路私营合同到期后，或在出现管理不善提前结束运营的情况下，英国客运铁路服务将转为公营，连同大部分铁路基础设施，将由拟成立的国有企业“英国铁路公司”统一管理。

据《独立报》报道，英国上议院20日表决通过已获下议院批准的《客运铁路服务（公有权）法案》。政府内消息人士都惊讶于法案通过的速度。现在只需国王签署法案即可完成立法程序。反对党保守党先前提出一项修订案，但最终以3票差距被上议院否决。

报道说，这是英国首相基尔·斯塔默领导的工党政府7月初就职以来在公共服务政策领域第一项重大改革。

按照法案，政府将成立“英国铁路公司”，在所有现行铁路私营合同2027年到期后接手所有铁路线的所有权和经营管理权，预计在下届大选前把铁路服务重新收归国有。这是交通大臣路易丝·黑格上任以来着力推动的公共服务公有化项目之一。除了铁路，她还打算把公交车运行路线的运营权交给各地方政府。

在上议院就铁路国有化法案进行辩论前，黑格再次强调，当前的英国铁路系统已经“朽坏”。“班次取消率飙升至创纪录水平，票价上涨速度几乎是工资增速的两倍，纳税人得忍痛花一大笔钱才勉强撑得起一个摇摇欲坠的系统。”她说，工党政府将建立起一个“把乘客利益放在第一位的公有铁路系统”。

铁路工会组织英国运输业受薪员工协会对法案通过表示庆贺，称之为“里程碑”时刻，因为“铁路作为一项关键服务，理应回到公共机构手中”，而过去实行的私有化“弄成一团糟，只造福了企业股东”。

据法新社报道，英国铁路服务私营化在20世纪90年代中期保守党籍首相约翰·梅杰任内推进，铁路基础设施后来交由国有企业“铁路网公司”运营。

近几年，英格兰地区14家铁路服务运营商中有4家因为经营不善已被收归国有。不过在本届工党政府上台前，这被视为临时措施，原计划在整改后仍将交还给私营企业。在苏格兰地区和威尔士地区，地区自治政府拥有交通领域政策的自主权，主要铁路运营权则归地方政府所有。

来源: 人民网国际频道