El petróleo crudo cayó hoy debido a informes de que Israel estaba dispuesto a no atacar las instalaciones petroleras iraníes en su ataque de represalia que puso nerviosos a los comerciantes de petróleo a principios de este mes.

El informe original apareció en el Washington Post, que escribió, citando a dos funcionarios anónimos, que el primer ministro de Israel, Benjamin Netanyahu, había dicho a sus aliados estadounidenses que las FDI se centrarían en objetivos militares y no en instalaciones petroleras y de energía nuclear.

Ese informe esencialmente acabó con la prima geopolítica que respaldaba los precios del petróleo la semana pasada, reforzando un par de otras noticias bajistas desde el comienzo de la semana.

El primero de ellos fue el de los precios al consumidor chinos, que parecieron decepcionar a los comerciantes de petróleo al no aumentar lo suficiente en septiembre, y el otro fue el último informe mensual de la OPEP, que presentó una perspectiva revisada sobre la demanda mundial de petróleo.

El grupo redujo su estimación de crecimiento de la demanda de petróleo por tercer mes consecutivo, basándose en los datos de consumo real en lo que va del año y en las expectativas de una demanda ligeramente menor en algunas regiones.

La OPEP ahora espera que la demanda mundial de petróleo crudo crezca en 1,93 millones de barriles por día en 2024, una reducción de 106.000 bpd en comparación con la evaluación del mes pasado, mostró el lunes el Informe Mensual del Mercado Petrolero del cártel para octubre.

El crecimiento de la demanda china de petróleo se redujo nuevamente y representó la mayor parte de la revisión a la baja del crecimiento de la demanda mundial de petróleo en 2024. La OPEP ahora espera que la demanda de petróleo de China crezca en 580.000 bpd este año, por debajo del crecimiento de 650.000 bpd esperado en el informe de septiembre.

En otra noticia bajista para los precios del petróleo, los últimos datos de importación de energía de China mostraron que los envíos de crudo durante los primeros nueve meses del año habían caído un 3%, según Reuters . Las importaciones también bajaron más de un 7% con respecto a agosto, ya que las refinerías entraron en mantenimiento planificado en medio de márgenes débiles.

Fuente: OILPRICE

El gobierno de Melaka pretende que aproximadamente el 70% del Parque Tecnológico Alemán (GTP) de 186 hectáreas que actualmente se encuentra en construcción en Ayer Keroh esté ocupado por inversores dentro de dos años.

El primer ministro Datuk Seri Ab Rauf Yusoh dijo que el gobierno estatal había recibido la aprobación técnica para el desarrollo del GTP y se espera que la construcción de la infraestructura se complete dentro de 12 meses.

"El gobierno estatal promoverá luego activamente en Alemania para garantizar que se alcance este objetivo y así crear aproximadamente 10.000 oportunidades de empleo para los habitantes de Melaka.

“El GTP está ubicado a unos 2 km de la [Plaza] de peaje de Ayer Keroh y es un área con potencial para los inversores”, dijo a los medios después de oficiar en la Cumbre de la Marca Deutscher 2024 en el Centro de Comercio Internacional de Melaka en Ayer Keroh aquí el martes.

Junto a la Ministra de Economía, Asuntos Exteriores, Trabajo y Turismo del Estado de Baden-Wurthemberg, Dra. Nicole Hoffmeiser-Kraut, estuvieron presentes el miembro del comité ejecutivo estatal de alto rango para vivienda, gobierno local, drenaje, cambio climático y gestión de desastres, Datuk Rais Yasin, y el secretario de estado, Datuk Azhar Arshad.

Ab Rauf dijo que la apertura del GTP es el deseo del gobierno estatal de hacer de Melaka un centro de inversión no sólo para las empresas alemanas de alta tecnología, sino también para los actores de la industria de la moda de Alemania.

Dijo que el gobierno estatal creó la iniciativa Melaka Industrial Booster para ayudar a acelerar el proceso de aprobación de solicitudes para inversores o desarrolladores que quieran invertir en el estado.

"El GTP de 186 hectáreas se convertirá en un ícono para la nueva industria en Melaka", dijo.

Fuente: Los mercados de borde

El par GBP/USD cae ligeramente hacia el nivel de 1,3040 el martes como resultado de la continua fortaleza del dólar estadounidense (USD), que proviene de las menores apuestas de que la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed) tendrá que ser tan agresiva al recortar las tasas de interés como se pensaba anteriormente.

La economía estadounidense se mantiene mejor de lo esperado y, después de temer un aterrizaje brusco o una recesión, los pasajeros de los aviones estadounidenses están considerando la posibilidad de que no haya aterrizaje. Esto sugiere que las autoridades no necesitarán reducir las tasas de interés tan drásticamente como se anticipa para estimular la economía. La expectativa de que las tasas de interés se mantendrán elevadas aumenta las entradas de capital extranjero, lo que, a su vez, aumenta la demanda de dólares.

El GBP/USD no sube tras los datos positivos de empleo del Reino Unido

El par GBP/USD está cayendo a pesar de que los datos de empleo del Reino Unido recientemente publicados resultaron relativamente positivos, algo que normalmente se habría esperado que fortaleciera a la libra esterlina (GBP) y elevara al cable .

La tasa de desempleo cayó al 4,0% en los tres meses hasta agosto desde el 4,1% en los tres meses anteriores, y superó las expectativas de la misma (4,1%). El cambio de empleo mostró un aumento de 373.000 en el mismo período desde los 265.000 anteriores, y los ingresos promedio aumentaron en línea con las expectativas. El único dato que causó preocupación fue el recuento de solicitantes de desempleo de septiembre, que aumentó a 27.900 desde los 23.700 de agosto, y superó las expectativas de 20.200.

Transportadores de cables en el calendario

Es probable que los principales acontecimientos que moverán el mercado del GBP/USD el martes sean más verbales que basados en datos. Consistirán principalmente en discursos de tres funcionarios de la Reserva Federal, entre ellos la presidenta de la Reserva Federal de San Francisco, Mary Daly, la gobernadora de la Reserva Federal, Adriana Kugler, y el presidente de la Reserva Federal de Atlanta, Raphael Bostic .

En cuanto a los datos, el índice manufacturero del Empire State de Nueva York es la métrica del día, aunque es poco probable que mueva mucho la aguja del dólar.

Una larga lista de datos británicos promete pintar el miércoles de rojo, blanco y azul, con la publicación del índice de precios al consumidor (IPC) y del índice de precios al productor (IPP), que miden la inflación en las fábricas. Estos datos pueden afectar a la libra esterlina porque afectan a las decisiones del Banco de Inglaterra (BoE) sobre las tasas de interés.

Los datos de inflación de septiembre serán particularmente importantes porque los funcionarios del BoE han señalado que podrían reanudar el recorte de las tasas en la próxima reunión del 7 de noviembre.

Análisis técnico: GBP/USD toca fondo de la pendiente

El par GBP/USD llega al fondo de su pendiente y hace una pausa para recuperarse. El par ha estado bajando de forma constante desde los máximos de finales de septiembre, cuando alcanzó un máximo de 1,3400. Desde entonces, la libra se ha depreciado cuatro centavos para volver a situarse en 1,3000.

Gráfico diario del par GBP/USD

El soporte firme está cerca, cerca del nivel de 1,3005 (línea gruesa de carbón en el gráfico), provisto por picos y valles anteriores. El par podría rebotar y recuperarse o romper por debajo del hielo y hundirse.

La tendencia a corto plazo es bajista, pero las tendencias a medio y largo plazo son alcistas. Un cierre por debajo de 1,3000 sería un requisito previo necesario para esperar que la tendencia bajista a corto plazo se extienda. Poco después, aparece el soporte de una línea de tendencia en 1,2950, que podría arruinar la fiesta de la tendencia bajista. Una ruptura por debajo de ese nivel sería entonces necesaria para esperar una debilidad aún mayor.

El índice de fuerza relativa (RSI) está bajo pero no sobrevendido, por lo que es posible que haya más caídas desde una perspectiva de impulso.

La acción del precio aún no ha formado ningún patrón de velas de reversión alcista, por lo que es demasiado pronto para hablar de una recuperación. Sin embargo, existe la posibilidad de que se desarrolle una, dado que las tendencias a mediano y largo plazo son alcistas, por lo que podrían producirse ciclos alcistas más amplios.

Fuente: FXSTREET

El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, alternó entre el desafío y la contrición sobre los planes de recuperación de la compañía el lunes en una apretada agenda de eventos públicos en el salón del automóvil de París luego de una advertencia masiva de ganancias.

La advertencia del 30 de septiembre del cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo sorprendió a los inversores acostumbrados a los altos márgenes impulsados por las lucrativas ventas de camionetas pickup y Jeep en Estados Unidos. Las acciones de Stellantis han caído casi un 45% en lo que va de año.

Tavares inicialmente restó importancia a los problemas en Estados Unidos calificándolos de "pequeño error operativo", pero las acciones de Stellantis cayeron aún más la semana pasada, ya que la noticia de su salida cuando su contrato expire en 2026 y una importante reestructuración de la gerencia no lograron tranquilizar a los inversores.

En declaraciones a los periodistas en el evento el lunes, Tavares dijo que no había buscado un nuevo mandato como director ejecutivo "por razones personales".

"Soy el que dirige la empresa, así que estoy aquí para asumir los golpes", dijo Tavares a los periodistas.

Pero Tavares dijo que los problemas de Stellantis en Estados Unidos se debieron a un plan de marketing "arriesgado" para el segundo trimestre decidido por los gerentes regionales en ese mercado.

"Vi que era arriesgado", dijo Tavares. "Podría haberlo detenido, pero no lo hice y no funcionó".

Considerado anteriormente como casi invencible después de impulsar al fabricante de Peugeot, PSA, y luego supervisar su fusión con Fiat Chrysler para crear Stellantis, Tavares se encontraba en territorio desconocido cuando se embarcó en una campaña mediática.

El director general de 66 años tenía previsto intervenir en cinco actos, los mismos que el consejero delegado de Renault, Luca de Meo, pero más que los directivos de BMW y de muchos otros fabricantes de automóviles. El jefe de Volkswagen, Oliver Blume, no asistirá a la feria. Al final, respondió a preguntas en cuatro sesiones informativas.

Bajo presión para explicar cómo planea revivir la fortuna de Stellantis en sus 18 meses restantes en el cargo en un momento de creciente competencia de rivales chinos más baratos, demanda débil y costos en aumento, Tavares dijo a la radio francesa RTL que no podía descartar recortes de empleos.

También dijo que mantener el ritmo de los rivales chinos y seguir siendo rentable podría requerir el cierre de plantas o la venta de marcas, y agregó que dependía de los clientes del grupo decidir qué marcas tenían futuro.

También dijo que los problemas de Stellantis en Estados Unidos deberían solucionarse a finales de año.

"Es esencialmente un problema de exceso de inventarios", dijo Tavares, y agregó: "Puedo decir con seguridad que el problema se resolverá antes de Navidad de 2024".

Probablemente antes de Navidad se dará a conocer la situación a los inversores, dijo a los periodistas. Las acciones de la empresa cerraron el día con un alza del 1,6%.

Datos de analistas y entrevistas con actores del sector muestran importantes errores operativos en Stellantis en Estados Unidos, que aumentó los precios más allá del presupuesto de los clientes y luego reaccionó demasiado lentamente a los modelos con descuento, dejando decenas de miles de autos estancados en los concesionarios.

"Intentaron durante demasiado tiempo mantenerse firmes en materia de precios", dijo Erin Keating, analista de la empresa de investigación Cox Automotive, cuyos datos muestran problemas de inventario en todos los ámbitos de Stellantis.

"Cuando Estados Unidos es tu vaca lechera, parece negligente ignorarlo".

Los concesionarios se quejan de que, además de los precios excesivos, Stellantis abandonó vehículos de gama básica y no invirtió lo suficiente en coches populares, mientras que sus rivales, incluidos Ford y General Motors, renovaron los suyos.

Ford, en particular, ha conquistado el mercado de Jeep con su SUV Bronco.

En una carta del 10 de septiembre a Tavares, el presidente del consejo nacional de distribuidores de Stellantis, Kevin Farrish, se quejó de que la búsqueda de ganancias a corto plazo significaba una "rápida degradación" de las marcas Jeep, Dodge, Ram y Chrysler, y agregó: "Ustedes crearon este problema".

David Kelleher, presidente de David Auto Group, que tiene una tienda Chrysler-Dodge-Jeep-Ram en las afueras de Filadelfia, dijo que cuando se creó Stellantis en 2021, vendía un promedio de 165 autos nuevos por mes. Este año, esa cifra se redujo a 89.

"Necesitamos un CEO que entienda el mercado norteamericano", afirmó Kelleher.

Tavares se enfrenta a decisiones difíciles y a una posible batalla con el sindicato United Auto Workers (UAW) para solucionar los problemas de Stellantis. El UAW ha amenazado con hacer huelga por el retraso en las inversiones, lo que ha provocado demandas de Stellantis acusando al sindicato de incumplimiento de contrato.

Los expertos dicen que, a largo plazo, Stellantis debe determinar si necesita cuatro marcas estadounidenses separadas.

'A UN PRECIO FUERA DEL MERCADO'

En las recesiones que se remontan a principios de los años 1980, cuando Lee Iacocca transformó a Chrysler, la compañía que ahora es Stellantis a menudo ha sido la primera de las tres grandes de Detroit en sufrir, con productos de menor costo y clientes más sensibles a los precios.

Hoy en día, el problema de Stellantis es diferente.

Al igual que sus rivales, Stellantis aumentó los precios durante la pandemia, ya que los fallos en la cadena de suministro provocaron escasez de automóviles nuevos, pero luego se negó a bajarlos.

Pat Ryan, director ejecutivo de la aplicación de compra de automóviles CoPilot, dijo que Stellantis aumentó los precios un 50% entre 2019 y 2024, mientras que la inflación aumentó un 23%.

"Stellantis realmente fijó un precio que lo deja fuera de su mercado histórico", dijo Ryan.

Los datos proporcionados a Reuters por CoPilot muestran que los concesionarios tienen un suministro de 131 días de camionetas pickup Ram 1500, 41 días más que su rival más cercano, la Chevrolet Silverado. El suministro de la Jeep Wagoneer se sitúa en 137 días, 22 días más que su rival más cercano, la Ford Expedition. Otros modelos muestran brechas similares o incluso mayores.

"Todo el mundo tiene problemas de inventario, pero ninguno tan crónico o dramático como en Stellantis", dijo Ryan.

Una respuesta lenta dejó a Stellantis con una mayor proporción de automóviles del año modelo 2023 (que requieren mayores descuentos para venderse) que la mayoría de sus rivales en los concesionarios, incluso cuando llegan los modelos 2025.

Los datos de Cox Automotive proporcionados a Reuters muestran que a principios de octubre los modelos Stellantis 2023 todavía representaban el 19,3% de los automóviles Dodge, el 8,3% de los vehículos Chrysler, el 2,3% de las camionetas Ram y el 1,3% de los Jeep en los concesionarios. Mientras tanto, los modelos 2025 ya representan el 36,6% del inventario de Ram y entre el 11% y el 14,5% para las otras marcas.

Stellantis informó una caída del 20% en las ventas del tercer trimestre en Estados Unidos, a pesar de los incentivos "agresivos" en toda su cartera estadounidense.

Según datos de Cox, los incentivos para los Jeeps como porcentaje del precio promedio de transacción aumentaron al 9% en septiembre desde el 5,3% en mayo y al 9,6% desde el 6,3% para las camionetas Ram.

Los datos de CoPilot muestran que Stellantis ofrece $4,500 de reembolso en efectivo por una camioneta Ram 1500, dijo Ryan, pero Stellantis podría necesitar duplicar los descuentos para reducir los inventarios.

También podría recortar la producción.

"Ellos (Stellantis) sólo necesitan producir menos... durante unos meses para que el stock de los concesionarios vuelva a estar en línea", dijo Brian Sponheimer, analista de Gabelli Funds, un inversor de Stellantis.

Más allá de la crisis inmediata, los expertos dicen que Jeep y Ram -y especialmente Dodge y Chrysler- tienen pocos vehículos, pero cada uno con equipos de marketing, marca y diseño separados y costosos.

"Stellantis tiene mucho trabajo por hacer en materia de marca en Estados Unidos", dijo Keating de Cox. "Y eso va a ser doloroso".

Fuente: Theedgemarkets

El S&P 500 alcanzó el lunes su 46º máximo histórico del año, desafiando la reciente e incómoda combinación de empleos más fuertes de lo esperado y cifras de inflación más altas de lo esperado que insinúan que la Reserva Federal (Fed) debería reducir el ritmo de cualquier plan de flexibilización de políticas que tuviera en mente hace un mes. El índice cotizó a 5871, Nvidia borró toda la debilidad del verano y también coqueteó con los niveles de ATH después de que el CEO de la compañía, Jensen Huang, dijera que el chip Blackwell de próxima generación, que sufrió algún retraso, ahora está "en plena producción" y que la demanda del mismo "es una locura". Nvidia probablemente no haya terminado de sorprender y prosperar. La mala noticia es que debemos esperar un mes más antes de conocer sus resultados del tercer trimestre, pero la buena noticia es que las ganancias de TSM darán una primera pista sobre la solidez de las próximas cifras ya esta semana.

Y hablando de sorpresas, la temporada de resultados comenzó bien para los grandes bancos estadounidenses que anunciaron sus resultados hasta el momento. Y más allá de los bancos, alrededor del 6% de las empresas del SP500 revelaron sus ganancias y casi el 80% informó una sorpresa positiva en los beneficios por acción según FactSet. Y las vibraciones positivas podrían continuar a medida que nos adentramos más en la temporada de resultados. Como mínimo, los analistas recortaron gradualmente sus expectativas de ganancias para el tercer trimestre a alrededor del 4% de crecimiento, mientras que esta expectativa era cercana al 8% en verano. Sin embargo, las propias empresas tienen una guía de alrededor del 16% de crecimiento en las ganancias. La brecha sugiere que las ganancias reales podrían superar fácilmente las estimaciones. Y las estimaciones mejores de lo esperado son el mejor amigo de las valoraciones.

Hoy Goldman, Bank of America y Citigroup irán a confesarse sobre sus resultados, mañana Morgan Stanley, mañana de nuevo ASML, y el jueves nos centraremos en los resultados de TSM y Netflix. ¡Listo! Abróchense los cinturones. El optimismo se desvanece

El entusiasmo en torno a las medidas de estímulo chinas se desvanece a medida que los inversores digieren el hecho de que las autoridades chinas no dieron una cifra principal sobre lo que esperan gastar para apuntalar su economía.

Sea cual sea el plan, las autoridades chinas no han sabido comunicarse con los inversores y eso probablemente lleve a una mayor recogida de beneficios en las acciones chinas; la vulnerabilidad a los posibles datos débiles también está aumentando a medida que se desvanece el entusiasmo. El CSI 300 ha bajado alrededor de un 0,50% esta mañana, mientras que el Hang Seng ha bajado un 1,34%. Los futuros del cobre bajan gradualmente debido al debilitamiento del optimismo en China, a medida que los futuros del mineral de hierro se consolidan en Singapur.

El petróleo crudo, por otra parte, comenzó la semana con un descenso del 4%. El crudo estadounidense rompió el soporte de la media móvil de 50 días y cayó por debajo del importante retroceso de Fibonacci del 38,2% que distingue entre la tendencia negativa del verano y la última reversión alcista. Así, el crudo estadounidense ha vuelto a la tendencia negativa debido al debilitamiento del optimismo de que China logrará impulsar el crecimiento con sus medidas de estímulo y a las perspectivas de una demanda más débil para la demanda mundial de petróleo. De hecho, la OPEP acaba de recortar su previsión de crecimiento de la demanda por tercer mes consecutivo y dijo que la demanda mundial crecerá menos del 2% este año y alrededor del 1,6% el año que viene. El hecho de que la OPEP esté reduciendo su previsión de demanda podría provocar más retrasos en los planes de restauración de la producción del cártel. Pero los informes recientes sugirieron que Arabia Saudita está más dispuesta a ganar cuota de mercado en lugar de perseguir un precio más alto por barril. En consecuencia, la dinámica de la oferta y la demanda a medio plazo sigue siendo favorable a los bajistas con un problema: las tensiones en Oriente Medio podrían desencadenar picos repentinos de precios a corto plazo. Y ese temor por sí solo podría limitar el potencial descenso del petróleo. El próximo soporte para el crudo estadounidense se prevé en el nivel de 70 dólares por barril.

El dólar extiende sus ganancias

El dólar estadounidense extiende sus ganancias, ya que la combinación de empleos mejores de lo esperado y cifras de inflación más altas de lo esperado continúan alejando a los partidarios de la Reserva Federal. Todavía se espera que la Reserva Federal ofrezca otros 25 puntos básicos a la economía estadounidense el próximo mes, pero dados los datos económicos recientes, si estas expectativas tomaran otra dirección, preferiría estar a favor de no aplicar ningún recorte. El índice del dólar estadounidense ha recuperado la mitad de sus pérdidas de verano y actualmente se encuentra por encima de su media móvil de 100 días. Los indicadores de tendencia y de impulso siguen siendo cómodamente positivos para una mayor recuperación, pero las condiciones de sobrecompra del mercado exigen un período de consolidación de las ganancias antes de un nuevo avance.

Desde una perspectiva fundamental, el reciente repunte del dólar tiene sentido, ya que las posturas moderadas de la Fed se hacen a un lado y otras posturas moderadas de los bancos centrales ganan terreno. El dólar y el yen, por ejemplo, vuelven a poner a prueba el nivel de 150 posiciones, ya que el Banco de Japón (BoJ) no considera más subidas de tipos de interés este año, dado que su nuevo primer ministro dijo que no había necesidad de más subidas.

El EURUSD refleja la miseria de sus fundamentos subyacentes. El estancamiento de la economía alemana, coronado por una dura rebaja de la perspectiva francesa por parte de Fitch, arrastró al EURUSD hasta 1,0888. El par ahora se encuentra unos pocos pips por encima del siguiente objetivo natural de la media móvil de 200 días, cerca del nivel de 1,0875, y los bajistas del euro podrían tragárselo de un bocado.

Por otra parte, el USDCAD acaba de alcanzar la marca de 1,38 gracias a un dólar estadounidense más fuerte y a la caída de los precios del petróleo, mientras que los alcistas australianos están cediendo ante un dólar estadounidense más fuerte, ya que el optimismo en torno a China ya no es suficiente para impulsar el reciente repunte. Los bajistas australianos están ganando terreno por debajo del nivel principal de Fibonacci del 38,2%, lo que insinúa una reversión bajista a mediano plazo y la creciente posibilidad de pérdidas más profundas.

Las ventas mundiales de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables aumentaron un 30,5% anual en septiembre, ya que China superó sus cifras récord registradas en agosto y Europa reanudó el crecimiento, dijo el martes la firma de investigación de mercados Rho Motion.

Las ganancias en el mercado estadounidense han sido lentas y constantes en previsión de las elecciones del 5 de noviembre, lo que hace difícil predecir las tendencias futuras en el país, dijo a Reuters el gerente de datos Charles Lester.

Los fabricantes de automóviles chinos buscan aumentar sus ventas en la UE a pesar de los aranceles de importación de hasta el 45% y en medio de un enfriamiento de la demanda mundial de automóviles eléctricos. Los fabricantes de automóviles chinos y europeos se enfrentaron el lunes en el salón del automóvil de París.

Los vehículos eléctricos, ya sean totalmente eléctricos (BEV) o híbridos enchufables (PHEV), vendidos en todo el mundo alcanzaron 1,69 millones en septiembre, según mostraron los datos de Rho Motion.

Las ventas en China aumentaron un 47,9% en septiembre y alcanzaron los 1,12 millones de vehículos, mientras que en Estados Unidos y Canadá subieron un 4,3% hasta los 0,15 millones.

En Europa, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 4,2% a 0,3 millones de unidades, gracias a un aumento del 24% en el Reino Unido y ganancias en Italia, Alemania y Dinamarca, dijo Lester.

En el mercado chino, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos (BEV) y híbridos enchufables (PHEV) está creciendo más rápido de lo que algunos esperaban y las ventas "podrían ser un récord cada mes hasta fin de año", dijo Lester.

Agregó que el crecimiento interanual del 7% de Alemania era "definitivamente una noticia positiva", y que los objetivos intermedios de reducción de emisiones de carbono establecidos en la UE para el próximo año pondrán a prueba el mercado del bloque.

Rho Motion espera que las ventas de vehículos eléctricos en Europa alcancen los 3,78 millones de vehículos en 2025 y los 9,78 millones en 2030, respectivamente un 24% y un 19% menos que en estimaciones anteriores, dijo a Reuters el director de investigación automotriz, William Roberts.

Fuente: Los mercados de borde