Citations
Nouvelles
Analyse
Utilisateur
24/7
Calendrier économique
Education
Données
- Des noms
- Dernier
- Précédent
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
A:--
F: --
A:--
F: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
Pas de données correspondantes
Graphiques Gratuit pour toujours
Chat Questions et réponses avec des experts Filtres Calendrier économique Données outilFastBull VIP FonctionnalitésTendances du marché
Principaux indicateurs
Dernières vues
Dernières vues
Sujets d'actualité
Dans le monde de l’humanité, il n’y aura pas de déclaration sans position, ni de remarque sans but.
Sur les marchés financiers mondiaux, la bourse sert de baromètre économique et a toujours été au centre de l'attention des investisseurs. Son ascension et sa chute ont un impact profond sur l’économie de divers pays.
L’argent fait tourner le monde et la monnaie est une marchandise permanente. Le marché des changes est plein de surprises et d'attentes.
Les marchés financiers restent stables mais affichent un sentiment d'anticipation nerveuse alors que la nouvelle semaine commence. Les conflits entre Israël et le Hamas continuent d’occuper le devant de la scène, avec des inquiétudes croissantes quant au risque que la violence engloutisse l’ensemble de la région.
Les meilleurs chroniqueurs
Salut! Êtes-vous prêt à vous impliquer dans le monde financier ?
Les dernières nouvelles et les événements financiers mondiaux.
J'ai 5 ans d'expérience en analyse financière, notamment dans les aspects d'évolution macroéconomique et de jugement de tendances à moyen et long terme. Je me concentre principalement sur l'évolution du Moyen-Orient, des marchés émergents, du charbon, du blé et d'autres produits agricoles.
Coach de trading en chef et conférencier BeingTrader, plus de 8 ans d'expérience dans le trading du marché des changes, principalement XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY et pétrole brut. Un trader et analyste confiant qui vise à explorer diverses opportunités et à guider les investisseurs sur le marché. En tant qu'analyste, je cherche à améliorer l'expérience du trader en le soutenant avec suffisamment de données et de signaux.
Dernière mise à jour
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
Hong Kong, Chine
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubaï, Émirats arabes unis
Lagos, Nigeria
Le Caire, Égypte
Marque blanche
API de données
Plug-ins Web
Programme d'affiliation
Tout voir
Pas de données
Non connecté
Se connecter pour accéder à d'autres fonctionnalités
FastBull VIP
Pas encore
Acheter
Se connecter
S'inscrire
Hong Kong, Chine
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubaï, Émirats arabes unis
Lagos, Nigeria
Le Caire, Égypte
Marque blanche
API de données
Plug-ins Web
Programme d'affiliation
1 cổ phiếu đang vào pha chạy nước rút
Những anh chị đầu tư lướt sóng có thích những cổ phiếu vào pha chạy nước rút không.
Lý do mình ngắm đến cổ phiếu của ngành vận tải dầu khi là do mình đang thấy giá cước vận tải xăng dầu vẫn sẽ còn tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới.
Dành cho anh chị nào chưa biết thì PVP là một công ty con của PVT, chịu trách nhiệm về mảng vận tải dầu thô.
PVP có tình hình tài chính rất an toàn và lành mạnh. Theo báo cáo tài chính quý 2 tổng nợ phải trả của PVP gần 945 tỷ. Chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ so với vốn chủ là 1,754 tỷ.
CHI TIẾT PHÂN TÍCH MÃ PVP CŨNG NHƯ ĐIỂM CÓ THỂ MỞ MUA LƯỚT SÓNG SẼ ĐƯỢC CHIA SẺ TRONG VIDEO:
Chứng khoán Tuần 12-16/08/2024: Bứt phá mạnh mẽ
VN-Index bật tăng mạnh với hơn 28 điểm vào phiên cuối tuần đồng thời khối lượng giao dịch vượt trên mức trung bình 20 ngày. Điều này cho thấy tâm lý của nhà đầu tư lạc quan hơn và bắt đầu tham gia trở lại. Ngoài ra, khối ngoại đã quay lại mua ròng trong tuần qua. Nếu duy trì hành động này trong tuần tới thì đà tăng của chỉ số được củng cố bền vững.
I. THỊ TRƯỜNG CHỨNG KHOÁN VIỆT NAM TUẦN 12-16/08/2024
Giao dịch: Các chỉ số chính bứt phá mạnh mẽ trong phiên cuối tuần. Kết phiên ngày 16/08, VN-Index tăng 2.34%, lên mức 1,252.23 điểm; HNX-Index tăng 2.89%, đạt mức 235.15 điểm. Xét cho cả tuần, VN-Index tăng tổng cộng 28.59 điểm (+2.34%), HNX-Index tăng 5.77 điểm (+2.52%).
Thị trường lại có thêm một phiên cuối tuần “cứu cánh” cho chỉ số sau chuỗi ngày giao dịch khá ảm đạm. Những phiên đầu tuần, VN-Index giằng co trong biên độ hẹp ở vùng kháng cự quanh mốc 1,230 điểm trong bối cảnh thanh khoản mất hút. Nhưng đến cuối tuần, lực cầu lớn bất ngờ xuất hiện giúp chỉ số bứt phá, sắc xanh lan tỏa mạnh mẽ khắp các nhóm ngành góp phần cởi bỏ tâm lý thận trọng của nhà đầu tư. Kết phiên 16/08, VN-Index đóng cửa với mức tăng 28.67 điểm, tương đương 2.34%.
Xét về mức độ đóng góp, GVR là mã tác động tích cực nhất hôm nay khi giúp VN-Index tăng gần 2 điểm, theo sau là BID, MWG và MBB cũng giao dịch khởi sắc giúp chỉ số tăng thêm hơn 3 điểm. Hầu hết những cổ phiếu vốn hóa lớn đều tăng tích cực nên ở chiều ngược lại, VSH, TMS và TBC tuy tác động tiêu cực nhất đến chỉ số chung nhưng mức độ ảnh hưởng là không đáng kể.
Lực cầu xuất hiện ồ ạt giúp sắc xanh lan tỏa ở tất cả các nhóm ngành. Nhóm chứng khoán tạo điểm nhấn chính khi dẫn đầu thị trường với mức tăng đến 6%. Nhiều cổ phiếu khoe sắc tím rực rỡ, bao gồm FTS, BSI, CTS, BVS, VIX, VDS, AGR và HAC. Theo sau là các nhóm năng lượng, nguyên vật liệu và tiêu dùng không thiết yếu cũng bứt phá mạnh mẽ từ 3-4%.
Bên cạnh đó, không thể không kể đến ngành bất động sản với sự trở lại bùng nổ sau một thời gian dài “im hơi lặng tiếng”, tăng 2.71%. Số cổ phiếu tăng kịch trần hôm nay tập trung nhiều nhất ở nhóm này với 21 mã, tiêu biểu là NVL, KBC, PDR, DIG, DXG, HDG, CEO, DXS, HDC,…Tuy vậy, tính từ đầu năm đến nay, đây vẫn là ngành duy nhất bị “bỏ rơi” với mức giảm hơn 3%, trong khi các nhóm ngành khác đều tăng tích cực.
Nhà đầu tư nước ngoài trở lại mua ròng hơn 951 tỷ đồng trên cả hai sàn trong tuần này. Trong đó, khối ngoại mua ròng hơn 911 tỷ đồng trên sàn HOSE và mua ròng hơn 40 tỷ đồng trên sàn HNX.
Giá trị giao dịch NĐTNN của HOSE, HNX và UPCOM theo ngày. Đvt: Tỷ đồng
Giá trị giao dịch ròng theo mã cổ phiếu. Đvt: Tỷ đồng
Cổ phiếu tăng tiêu biểu trong tuần qua là PVP
PVP tăng 16.39%: PVP ghi nhận tuần giao dịch khởi sắc với mức tăng 16.39%. Cổ phiếu ghi nhận tích cực khi đạt 4/5 phiên tăng điểm đồng thời xuất hiện mẫu hình nến White Marubozu. Tuy nhiên, khối lượng giao dịch trồi sụt thất thường cho thấy tâm lý nhà đầu tư đang thiếu ổn định.
Hiện tại, Stochastic Oscillator đang tiến sâu vào vùng quá mua (overbought). Nhà đầu tư nên cẩn trọng trong thời gian tới nếu tín hiệu bán xuất hiện trở lại.
Cổ phiếu giảm giá mạnh trong tuần qua là DXV
DXV giảm 11.01%: DXV hồi phục trở lại vào phiên cuối tuần sau giai đoạn giằng co với các phiên tăng giảm liên tiếp trong tuần vừa qua. Hiện tại, chỉ báo Stochastic Oscillator đã cho tín hiệu mua trong vùng quá bán (oversold). Nếu tín hiệu mua được duy trì và rời khỏi vùng này thì triển vọng ngắn hạn sẽ bớt bi quan hơn.
II. THỐNG KÊ THỊ TRƯỜNG CHỨNG KHOÁN TUẦN QUA
Cổ phiếu họ PVT - GSP: Định giá rẻ?
1, Đánh giá chung- Hiện tại, cổ phiếu GSP đang được giao dịch ở mức giá khoảng 12,850 đồng, với chỉ số P/B chỉ khoảng 0.9 lần. Điều này tương tự như câu chuyện của PVP và PDV, với cơ cấu tài sản an toàn, chủ yếu là tiền, đầu tư tài chính và tài sản cố định.
Đội tàu của GSP đã tăng giá mạnh trong vài năm qua, đặc biệt từ năm 2022 khi chiến tranh Nga-Ukraina xảy ra, dẫn đến việc cước tàu và giá tàu tăng cao. Tài sản cố định của GSP, như đội tàu, có giá trị thực tế cao hơn so với giá trị ghi sổ sách, khiến cho chỉ số P/B nhỏ hơn 1, thể hiện sức hấp dẫn của cổ phiếu này.
- Nợ vay của GSP khá thấp, chỉ khoảng 320 tỷ trên tổng tài sản hơn 1,500 tỷ, không phải là con số lớn. Với chỉ số P/E khoảng 7.2 lần, GSP có cấu trúc tài sản an toàn, chỉ số P/E thấp và tiềm năng tăng trưởng về kết quả kinh doanh.
2, Kế hoạch tương lai của BLĐ
- GSP dự kiến bảo dưỡng 3 tàu vào cuối năm nay với chi phí khoảng 45-50 tỷ cho cả 3 tàu và đã nằm trong kế hoạch dự phòng của công ty.
- GSP cũng dự kiến mua thêm 2 tàu LPG với kích thước 5,000 CBM, tàu thứ nhất đang được đàm phán với giá khoảng 12 triệu USD và tuổi tàu 14-15 năm. Tàu thứ hai sẽ được chào giá vào cuối năm nay. Ngoài ra, trong năm 2025, GSP còn có kế hoạch tăng vốn để mua thêm 1 tàu LPG và 1 tàu hóa chất có trọng tải lớn. Tàu hóa chất của PVT là mảng kinh doanh có hiệu quả tốt nhất, do đó, việc mở rộng đội tàu sẽ mở ra tương lai tích cực cho GSP.
3, Đánh giá sơ lược báo cáo tài chính
- Trong báo cáo quý 2 vừa ra, lợi nhuận sau thuế tăng trưởng khoảng 30%, nhờ vào lãi suất vay giảm và chi phí tài chính giảm. Doanh thu tăng trưởng tốt nhờ thị trường khai thác thuận lợi.
- Công ty tiếp tục có cấu trúc tài chính cải thiện với tiền mặt tăng mạnh, từ dưới 300 tỷ trong các quý trước lên khoảng 400 tỷ trong quý 1 và tiếp tục tăng trong quý 2, trong khi nợ vay giảm. Đầu tư tài chính ngắn hạn cũng tăng từ 108 tỷ lên 208 tỷ. Điều này cho thấy cấu trúc tài sản đang ngày càng tốt dần lên.
- Về tài sản cố định, GSP thực hiện khấu hao nhanh, đặc biệt là đối với đội tàu. Công ty có 8 tàu thuộc sở hữu trực tiếp và 2 tàu đi thuê ngoài, trong đó 6 tàu là tàu chở khí LPG và 2 tàu chở hóa chất.
- GSP có điểm khác biệt so với các công ty khác trong họ nhà PVT là đội tàu của họ có khả năng sử dụng lâu hơn, đặc biệt là tàu chở khí LPG với tuổi thọ trung bình trên 30 năm. Công ty áp dụng chính sách khấu hao nhanh, nhưng các tàu chở khí có tuổi thọ dài hơn so với tàu chở hóa chất chứng tỏ công ty đang rất thận trọng khi sử dụng phương pháp khấu hao nhanh.
4, Điểm bất thường cần lưu ý
- Báo cáo tài chính của công ty đã chỉ ra một số điểm cần lưu ý, đặc biệt là những biến động bất thường trong các khoản mục tài chính. Các khoản mục như "phải trả người lao động" tăng từ 27 tỷ lên 43 tỷ, "chi phí phải trả ngắn hạn" từ 4 tỷ lên 23 tỷ, và "phải trả ngắn hạn khác" từ 1 tỷ lên 57 tỷ đều đáng chú ý. Trong khoản mục chi phí phải trả ngắn hạn, một số chi phí như "chi phí trả trước" không có thay đổi rõ rệt, trong khi "phí đại lý" tăng mạnh từ 135 triệu lên hơn 18 tỷ. Những thay đổi này có thể ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh của công ty.
- Công ty cũng có các khoản dự phòng phải trả ngắn hạn và dài hạn tăng đáng kể, và một khoản dự phòng bảo hiểm tàu mới xuất hiện với giá trị gần 15 tỷ. Điều này hàm ý công ty có thể đang tiếp tục giấu lợi nhuận
5, Bóc tách doanh thu và lợi nhuận
- Mặc dù doanh thu của công ty tăng trưởng mạnh, lợi nhuận gộp chỉ tăng nhẹ, phần lớn nhờ vào việc tiết giảm chi phí lãi vay và tăng trưởng doanh thu từ mảng thương mại, nhưng lợi nhuận gộp mảng này không cao.
- Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh tăng từ 29 tỷ lên 36 tỷ, trong khi lợi nhuận kế toán sau thuế tăng từ 23 tỷ lên 31 tỷ, tương ứng với mức tăng trưởng khoảng 30%, đây là mức khá ổn.
6, Vẫn tiếp tục giấu lãi
- Lợi nhuận ròng công ty khoảng 31 tỷ, 2 khoản bất thường hơn 30 tỷ bao gồm chi phí đại lý 18 tỷ và dự phòng khoản bảo hiểm tàu mới 14 tỷ. Điều này chứng tỏ GSP vẫn tích cực giấu như các cổ phiếu họ PVT.
- Dựa trên chỉ số tài chính: P/E 7.2 lần, P/B 0.9, cổ tức 1,000 đồng tuy không đều đặn nhưng vẫn khá cao, cổ phiếu GSP đã được đánh giá là rẻ. Xét đến cả việc giấu khoản lãi hơn 30 tỷ nói trên thì tiềm năng tăng trưởng KQKD của GSP là rất lớn.
Theo dõi phân tích chi tiết tại Youtube EZ Capital:
Thị trường chứng khoán 'rực lửa', 19 cổ phiếu thủng đáy tháng
Hiện có 19 cổ phiếu có khối lượng giao dịch trung bình từ 500.000 cổ phiếu trở lên đã thủng đáy năm. Mời bạn đọc theo dõi số liệu 24HMoney tổng hợp dưới đây.
Dữ liệu bộ lọc được thống kê từ các tín hiệu kỹ thuật phát sinh trong vòng 24 giờ, tính đến thời điểm giao dịch cuối cùng gần nhất.
Giá cước tăng nóng, các doanh nghiệp vận tải biển trên sàn đang làm ăn ra sao?
Trong quý II/2024, các doanh nghiệp vận tải biển tiếp tục ghi nhận những biến động đáng chú ý về doanh thu và lợi nhuận.
CTCP Vận Tải và Xếp Dỡ Hải An (mã chứng khoán: HAH) đạt doanh thu thuần 949 tỷ đồng trong quý II, tăng 55% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế của công ty đạt 127 tỷ đồng, tăng 59%.
Lũy kế 6 tháng đầu năm, HAH ghi nhận doanh thu đạt 1.653 tỷ đồng, tăng 30%, nhưng lợi nhuận sau thuế lại giảm 16% so với cùng kỳ, chỉ đạt 174 tỷ đồng. Công ty đã hoàn thành 50% kế hoạch doanh thu và 60% mục tiêu lợi nhuận cả năm.
Xếp dỡ Hải An cho biết, sự tăng trưởng lợi nhuận chủ yếu đến từ việc công ty tăng số lượng tàu đưa vào khai thác. Đồng thời, công ty cũng mở rộng các tuyến vận tải nội địa (như Nghi Sơn, Chân Mây, Long An) và quốc tế (như Singapore, Malaysia, Ấn Độ).
Giá cước vận tải bình quân trong kỳ này cũng tăng 6,5% so với quý II/2023, hỗ trợ mạnh mẽ cho sự tăng trưởng lợi nhuận của công ty.
Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (mã chứng khoán: VOS) ghi nhận doanh thu thuần quý II đạt 1.872 tỷ đồng, tăng 80% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, giá vốn hàng bán tăng mạnh đã khiến lãi gộp của VOS ghi nhận con số âm 23 tỷ đồng, trái ngược với mức lãi 30,4 tỷ đồng của quý II/2023.
Điều này khiến hoạt động kinh doanh cốt lõi của VOS lỗ gần 49 tỷ đồng, nhưng nhờ vào lợi nhuận khác từ việc thanh lý tàu dầu Đại Minh, công ty vẫn ghi nhận lãi ròng 284 tỷ đồng trong quý II/2024, cao hơn hẳn mức lãi hơn 1 tỷ đồng cùng kỳ.
Lũy kế 6 tháng đầu năm, công ty đạt doanh thu 2.969 tỷ đồng, tăng 90% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng ở mức 358 tỷ đồng, gấp 4,8 lần so với nửa đầu năm 2023. Qua đó, VOS đã hoàn thành vượt kế hoạch doanh thu và lợi nhuận cả năm, lần lượt ở mức 122% và 132%.
Công ty CP Vận tải dầu khí Thái Bình Dương (PV Trans Pacific, mã chứng khoán: PVP) báo cáo doanh thu thuần quý II đạt 359 tỷ đồng, tương đương với cùng kỳ năm trước. Bên cạnh đó, lợi nhuận sau thuế tăng 17%, đạt hơn 62 tỷ đồng.
Lũy kế từ đầu năm, lợi nhuận sau thuế của PV Trans Pacific đạt hơn 109 tỷ đồng, tăng hơn 8%. Công ty lý giải rằng sự tăng trưởng này nhờ vào giá cước tốt trên thị trường quốc tế và nỗ lực tiết giảm chi phí đội tàu.
Cổ phiếu họ PVT (PDV PVP): Định giá rẻ còn sót lại | Phân tích BCTC Quý 2
Nhìn qua báo cáo tài chính quý II của PVP, chúng ta thấy rằng chỉ số P/E (giá cổ phiếu trên lợi nhuận) của PVP hiện tại là khoảng 0.8 lần và P/B (giá cổ phiếu trên giá trị sổ sách) là khoảng 7.4 lần, khá rẻ.
1, PVP: CTCP Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương
Cổ tức tiền mặt được trả đều từ 2018 đến 2022 là 1000 đồng/cổ phiếu, tạo ra suất cổ tức cao hơn so với lãi suất tiết kiệm ngân hàng. Về cơ cấu tài sản, tiền và đầu tư tài chính ngắn hạn chiếm phần lớn tài sản ngắn hạn, với hơn 1300 tỷ đồng. Tài sản cố định chủ yếu là đội tàu chở dầu, giá trị tăng cao trong vài năm gần đây.
- Khấu hao tài sản cố định trong vòng 6 tháng đầu năm 2023 là hơn 135 tỷ đồng, ước tính cả năm là 270 tỷ đồng. Tốc độ khấu hao này cho thấy PVP đang giấu lợi nhuận qua việc tăng nhanh tốc độ khấu hao và đẩy mạnh chi phí sửa chữa tàu. Dự phòng phải trả ngắn hạn và dài hạn cũng tăng, cho thấy PVP đang tiếp tục giấu lợi nhuận. Dù vậy, lợi nhuận vẫn tăng trưởng từ 53 tỷ lên 62 tỷ, biên lợi nhuận gộp tăng mạnh.
2, PDV: CTCP Vận Tải Và Tiếp Vận Phương Đông Việt
- PDV có tỷ lệ nợ vay cao hơn so với các công ty khác trong hệ sinh thái của PVT, nhưng đổi lại, tài sản cố định tăng trưởng mạnh. Doanh thu và lợi nhuận của PDV cũng tăng trưởng tốt, với lợi nhuận năm 2023 dự kiến đạt khoảng 120 tỷ đồng, P/E khoảng 6 lần, và P/B khoảng 1.1 lần. Tỷ trọng nợ vay cao nhưng tài sản cố định cũng tăng mạnh, chủ yếu là tàu chở hóa chất và dầu thô, với giá cước vận tải tăng cao.
- PDV cũng giấu lợi nhuận qua việc khấu hao tài sản cố định và dự phòng phải trả. Tài sản cố định đầu năm là 803 tỷ đồng, giảm xuống còn 756 tỷ đồng vào giữa năm, cho thấy tốc độ khấu hao nhanh. Dự phòng phải trả ngắn hạn và dài hạn cũng tăng, phản ánh chi phí sửa chữa tài sản cố định định kỳ.
Theo dõi phân tích chi tiết tại:
Doanh nghiệp vận tải tàu dầu ồ ạt báo lãi
Giá cước vận tải, cước cho thuê tàu neo ở mức cao giúp các doanh nghiệp vận tải tàu dầu đạt được kết quả kinh doanh tích cực.
Nhiều doanh nghiệp lãi lớn
Kết thúc quý II/2024, Công ty CP Vận tải dầu khí Thái Bình Dương ghi nhận doanh thu thuần từ hoạt động kinh doanh đạt hơn 359 tỷ đồng, tương đương so với cùng kỳ năm trước.
Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp ghi nhận mức lãi hơn 62 tỷ đồng, tăng hơn 17% so với cùng kỳ năm 2023. Lũy kế từ đầu năm 2024, PV Trans Pacific ghi nhận mức lợi nhuận sau thuế đạt hơn 109 tỷ đồng, tăng hơn 8%.
Theo lý giải của PV Trans Pacific, lợi nhuận trong quý II tăng so với cùng kỳ do đội tàu của công ty tiếp tục khai thác trên thị trường quốc tế với giá cước tốt. Doanh nghiệp cũng thực hiện tiết giảm tốt chi phí đội tàu. Ngoài ra, các yếu tố chênh lệch tỷ giá tăng và doanh thu tài chính giảm cũng làm ảnh hưởng tới lợi nhuận của công ty.
Tương tự, Công ty CP Vận tải Xăng dầu Vitaco cũng thông báo mức lợi nhuận trước thuế đạt 31,6 tỷ đồng, tăng mạnh tới 290% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu chủ yếu đến từ việc cung cấp dịch vụ vận tải khi chiếm tới hơn 253 tỷ đồng. Kết thúc quý II, doanh nghiệp ghi nhận mức lợi nhuận sau thuế đạt 24,6 tỷ đồng, gấp hơn 4 lần cùng kỳ.
Luỹ kế 6 tháng đầu năm 2024, Vitaco chứng kiến sự tăng trưởng mạnh về lợi nhuận với gần 53 tỷ đồng, tăng 165% so với nửa đầu năm 2023.
Theo Vitaco, nguyên nhân giúp doanh nghiệp tăng mạnh lợi nhuận sau thuế kỳ này chủ yếu đến từ giá vốn hoạt động vận tải giảm (chi phí khấu hao đội tàu viễn dương giảm).
Công ty CP Vận tải biển VN (Vosco) cũng ghi nhận mức tăng trưởng tích cực trong nửa đầu năm 2024. 6 tháng đầu năm 2024, Vosco đạt mức lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp hơn 358 tỷ đồng, gấp hơn 4 lần so với cùng kỳ năm 2023.
Xét riêng trong quý II/2024, báo cáo tài chính hợp nhất của "anh cả đỏ" vận tải biển Việt Nam cho thấy doanh nghiệp mang về doanh thu hơn 1.800 tỷ đồng, tăng nhẹ so với cùng kỳ năm trước. Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế của Vosco trong quý II đạt hơn 344 tỷ đồng, tăng hơn 50 lần so với cùng kỳ năm 2023 và doanh nghiệp ghi nhận mức lãi trong quý II cũng tăng hơn 200 lần, đạt 283,8 tỷ đồng.
Hiện nay, Vosco đang kinh doanh với 3 mảng tàu gồm tàu dầu, tàu container và tàu tổng hợp. Trong đó, việc khai thác tàu dầu đang mang lại nguồn thu lớn cho doanh nghiệp.
Thị trường vẫn sáng
Theo các chuyên gia quốc tế, các bất ổn về tình hình địa chính trị thế giới, cùng cuộc khủng hoảng tại Biển Đỏ đã khiến tuyến đường vận tải biển quốc tế thay đổi.
Nhiều tàu phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng, khiến quãng đường vận chuyển dài hơn và giá cước tăng. Với tàu dầu, nhu cầu với dầu thô và tàu dầu sản phẩm cũng đã tăng lần lượt khoảng 5,5 và 4,5% trong nửa đầu năm 2024.
Giá cước thuê tàu chuyến, giá cước thuê tàu định hạn và giá tàu cũ được dự báo tăng trong suốt 2 năm 2023 và 2024.
Dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường hàng hải độc lập Drewry cho thấy trong 6 tháng qua, mức giá trung bình cho thuê tàu trong 1 năm cho tàu cỡ Aframax (tàu chở dầu có trọng tải từ 80.000-120.000 tấn) đã tăng từ 41.700 USD/ngày lên 44.300 USD/ngày.
Với nhu cầu tăng cao, giá cho thuê tàu dầu định hạn (trong khoảng 3 năm) cũng tăng từ 30.400 USD/ngày lên 36.700 USD/ngày so với cùng kỳ năm trước.
Chia sẻ với Báo Giao thông, ông Hoàng Đức Chính, Giám đốc PVTrans Pacific, giá cước tàu dầu hiện có xu hướng đứng yên và có xu hướng giảm nhẹ do sản lượng dầu của Nga đang giảm khoảng 20%.
"Trong quý III, dự kiến giá cước có thể kém hơn nhưng vào cuối năm 2024 có thể bật tăng trở lại. Các biến động của thị trường hiện nay vẫn thất thường và các dự báo chỉ mang tính ngắn hạn", ông Chính chia sẻ.
Không chỉ giá cước vận tải, giá mua bán tàu cũng tăng cao. Lãnh đạo PVTrans Pacific tiết lộ, giá tàu tùy từng kích cỡ và tuổi tàu. Tiêu biểu, tàu Aframax cỡ 15 tuổi có giá khoảng 42 triệu USD. Ở phân khúc tàu dầu sản phẩm MR (tàu trọng tải từ 40.000-50.000 DWT) tăng khoảng 20%.
Dù vâỵ, trước những tín hiệu tích cực của thị trường tàu dầu trong thời gian trước mắt, để sớm tận dụng các cơ hội từ thị trường, bổ sung năng lực đội tàu, nhiều doanh nghiệp vẫn đang trên đà thực hiện đầu tư thêm tàu mới.
Tiêu biểu, Vitaco lên kế hoạch đẩy mạnh tìm kiếm đầu tư 1 tàu viễn dương thay thế tàu Petrolimex 08 đã thanh lý vào thời điểm thích hợp với giá trị đầu tư tối đa 40 triệu USD. Trong khi đó, PV Trans Pacific cũng dự kiến gia tăng đội tàu. Doanh nghiệp dự kiến tiếp tục đầu tư 2 tàu MR và 1 tàu Aframax, hoặc 4 tàu MR, hoặc 2 tàu Aframax trên cơ sở bám sát diễn biến thị trường để phát triển đội tàu, tăng quy mô sản xuất kinh doanh nhằm tối ưu hiệu quả đầu tư và hiệu quả sử dụng vốn.
Marque blanche
API de données
Plug-ins Web
Créateur d'affiches
Programme d'affiliation
Le risque de perte dans la négociation d'instruments financiers tels que les actions, les devises, les matières premières, les contrats à terme, les obligations, les ETF et les crypto-monnaies peut être substantiel. Vous pouvez subir une perte totale des fonds que vous déposez auprès de votre courtier. Par conséquent, vous devez examiner attentivement si ce type de négociation vous convient, compte tenu de votre situation et de vos ressources financières.
Aucune décision d'investissement ne doit être prise sans avoir procédé soi-même à une vérification préalable approfondie ou sans avoir consulté ses conseillers financiers. Le contenu de notre site peut ne pas vous convenir car nous ne connaissons pas votre situation financière et vos besoins en matière d'investissement. Nos informations financières peuvent avoir un temps de latence ou contenir des inexactitudes, de sorte que vous devez être entièrement responsable de vos décisions en matière de négociation et d'investissement. La société ne sera pas responsable de vos pertes en capital.
Sans l'autorisation du site web, vous n'êtes pas autorisé à copier les graphiques, les textes ou les marques du site web. Les droits de propriété intellectuelle sur le contenu ou les données incorporées dans ce site web appartiennent à ses fournisseurs et marchands d'échange.