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Coach de trading en chef et conférencier BeingTrader, plus de 8 ans d'expérience dans le trading du marché des changes, principalement XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY et pétrole brut. Un trader et analyste confiant qui vise à explorer diverses opportunités et à guider les investisseurs sur le marché. En tant qu'analyste, je cherche à améliorer l'expérience du trader en le soutenant avec suffisamment de données et de signaux.
Dernière mise à jour
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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Les facteurs suivants pourraient affecter les marchés italiens jeudi.
Reuters n'a pas vérifié les articles de presse et ne peut garantir leur exactitude. Les nouveaux éléments sont marqués par (*).
Pour une liste complète des événements de l'agenda en Italie, veuillez cliquer sur .
ÉCONOMIE
L'économie italienne peut croître de 1% cette année (link), conformément aux prévisions du gouvernement faites en avril, a déclaré le Premier ministre Giorgia Meloni mercredi.
La Banque d'Italie publie les données de juillet sur les avoirs des investisseurs étrangers en obligations du gouvernement italien.
ENTREPRISES
(*) L'administrateur délégué Andrea Orcel a exclu une offre publique d'achat (link) sur son homologue allemand Commerzbank , car il s'agirait d'une "démarche agressive", a déclaré l'administrateur dans une interview au quotidien italien Il Messaggero publiée jeudi.
Commerzbank (link) est prête à confier à la directrice financière Bettina Orlopp la responsabilité des négociations avec le banque italien lors de la réunion du conseil de surveillance de la banque allemande la semaine prochaine, ont déclaré deux personnes ayant connaissance de l'affaire, alors que le rival italien envisage une rachat.
Le gouvernement italien voit d'un bon œil (link) les efforts d'UniCredit pour construire un grand groupe bancaire européen par le biais d'une fusion avec Commerzbank, à condition que la banque milanaise conserve ses fonctions centrales en Italie, selon des sources proches du dossier.
Le syndicat United Auto Workers envisage de multiples grèves aux Etats-Unis (link) contre le constructeur franco-italien, un an après qu'un débrayage national ait coûté des milliards de dollars aux trois constructeurs automobiles de Detroit et mis 50 000 travailleurs au chômage technique.
(*) AUTOS, STELLANTIS
Les ventes de voitures neuves dans l'Union européenne ont chuté de 18,3 % en août pour atteindre leur niveau le plus bas depuis trois ans (link), entraînées par des pertes à deux chiffres sur les principaux marchés que sont l'Allemagne, la France et l'Italie, selon les données de l'organisme européen de l'industrie automobile publiées jeudi.
Les ventes de voitures entièrement électriques ont chuté de 43,9 % en août, pour le quatrième mois consécutif, les plus grands marchés de véhicules électriques de l'Union européenne, l'Allemagne et la France, ayant enregistré des baisses respectives de 68,8 % et 33,1 %, a déclaré l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).
Les actions du groupe italien de spiritueux ont clôturé en baisse de 7,48% mercredi, le directeur général Matteo Fantacchiotti (link) ayant brusquement démissionné après seulement cinq mois à la tête du groupe, la société citant des raisons personnelles pour son départ.
(*) Lagfin, la société holding qui contrôle Campari, a déclaré dans une note mercredi qu'elle achèterait jusqu'à 100 millions d'euros (link) d'actions ordinaires "car elle pense que le prix actuel du marché... ne reflète pas exactement la valeur réelle" de la société.
Le Département d'Etat américain a approuvé la vente potentielle de remorques de chars lourds (link) et d'équipements connexes à Israël dans le cadre d'un accord évalué à 164,6 millions de dollars, avec Leonardo DRS comme contractant principal, a déclaré le Pentagone jeudi.
Le groupe italien d'ingénierie énergétique a déclaré mercredi avoir remporté un contrat offshore (link) d'une valeur d'environ 2 milliards de dollars pour le développement du champ pétrolier de Marjan en Arabie saoudite.
(*) Le diffuseur commercial contrôlé par la famille Berlusconi a déclaré jeudi que ses ventes publicitaires devraient dépasser les attentes (link) au cours des neuf premiers mois de l'année, après avoir enregistré une hausse de 6,7% au premier semestre.
Conférence téléphonique sur les résultats (0700 GMT).
La participation du groupe Caltagirone dans le groupe d'assurance italien est passée à 6,9%, selon une mise à jour du 13 septembre, en ligne avec le registre des actionnaires, principalement sur la base du paiement du dividende du 22 mai, a indiqué Generali sur son site internet.
FERROVIE DELLO STATO
La société nationale des chemins de fer italiens restera sous contrôle public, a déclaré le ministre des Transports Matteo Salvini mercredi, après que le directeur général de la société a déclaré qu'il envisageait d'attirer des investisseurs privés.
JOURNAL
Rome, le ministre des Affaires étrangères Antonio Tajani tient une conférence de presse avec le chef de l'opposition conservatrice espagnole Alberto Nunez Feijoo (1130 GMT).
Catane, le gouverneur de la Banque d'Italie Fabio Panetta et le président italien de STMicroelectronics Giuseppe Notarnicola s'expriment lors de l'événement de la Banque d'Italie "Le pouls de l'économie - Italie du Sud" (0900 GMT).
Pescara, la 4ème édition du "Sommet de l'économie des Abruzzes" commence et se termine le 20 septembre (0730 GMT). Jeudi, les participants attendus comprennent le directeur général de l'agence d'entretien des routes ANAS Aldo Isi, le président de Leonardo Stefano Pontecorvo, le banque public Cassa Depositi e Prestiti (CDP) unité SIMEST directeur général Regina Corradini D'Arienzo, l'agence du ministère de l'économie SACE directeur général Alessandra Ricci; le ministre de l'industrie Adolfo Urso prononce l'allocution de clôture.
((Salle de presse de Milan, e-mail: reutersitaly@thomsonreuters.com))
Pour obtenir des données et des informations sur les marchés italiens, cliquez sur les codes figurant dans les crochets de
:
20 plus fortes hausses (en pourcentage) | (.PG.MI) |
20 plus grands perdants (en pourcentage) | (.PL.MI) |
Indice FTSE IT allshare (.FTITLMS)
Indice FTSE Allstars... (.FTSTAR)
Indice FTSE Mid Cap | .FTITMC |
Commerce de blocs | .BLK.MI |
Articles sur l'Italie | IT-LEN |
Pour obtenir des données et des informations sur les marchés paneuropéens, cliquez sur les codes entre parenthèses à l'adresse
:
Guide de vitesse des actions européennes...................EUR/EQUITY
Indice FTSEurofirst 300...............................FTEU3
Indice DJ STOXX.......................................STOXX
10 premiers secteurs STOXX............................PGL.STOXXS
Top 10 des secteurs EUROSTOXX.......................PGL.STOXXES
Top 10 des secteurs Eurofirst 300....................PGL.FTEU3S
25 premiers pct européens gagnants........................PG.PEUR
Top 25 des pct européens perdants.........................PL.PEUR
Principaux marchés boursiers:
Dow Jones................DJI Rapport Wall Street......N
Nikkei 225..............N225 Rapport de Tokyo.............T
FTSE 100................FTSE rapport de Londres............L
Xetra DAX..............GDAXI histoires du marché de Francfort.F
CAC-40..................FCHI Marché de Paris....PA
Indices mondiaux.....................................0#.INDEX
Enquête Reuters sur les perspectives des bourses mondiales.........EQUITYPOLL1
Journal des introductions en bourse en Europe occidentale..........................WEUIPO
Allocation d'actifs européens........................EUR/ASSET
Reuters News at a Glance: Actions...............TOP/EQE
Rapport sur les principales devises:...............................FRX/
(Dans l'intérêt des personnes dont l'anglais n'est pas la langue maternelle, Reuters automatise la traduction de ses articles dans un certain nombre d'autres langues. Étant donné que la traduction automatique peut générer des erreurs ou ne pas inclure le contexte nécessaire, Reuters ne garantit pas l'exactitude du texte traduit automatiquement, mais fournit ces traductions uniquement pour la commodité de ses lecteurs. Reuters décline toute responsabilité en cas de dommages ou de pertes de quelque nature que ce soit causés par l'utilisation de la fonction de traduction entièrement automatisée.)
Chute du marché automobile européen en août. Les immatriculations de voitures neuves dans l'UE ont baissé de 18,3% sur le mois, avec des résultats négatifs sur les quatre principaux marchés de la région : des pertes à deux chiffres ont été observées en Allemagne (-27,8%), en France (-24,3%) et en Italie (-13,4%), le marché espagnol ayant reculé de 6,5%.
En août, les immatriculations de voitures électriques à batterie (BEV) ont plongé de 43,9% à 92.627 unités, leur part de marché totale passant de 21% à 14,4%, détaille l'Association des constructeurs automobiles européens. Cette baisse est due à la chute spectaculaire des deux plus grands marchés des voitures électriques à batterie : l'Allemagne (-68,8%) et la France (-33,1%). Les incitations gouvernementales étant supprimées dans plusieurs pays, les consommateurs confrontés à un coût de la vie élevé hésitent à acheter des véhicules électriques encore assez chers. Au niveau des constructeurs, Stellantis a décroché en août avec des ventes en chute de 29,5%. Renault (-13,9%) a un peu mieux résisté, tout comme Volkswagen (-14,8%) et surtout Toyota (-4,3%).
Sur les huit premiers mois de 2024, les immatriculations affichent une hausse limitée à 1,4%, à presque 7,2 millions d'unités. L'Espagne (+4,5%) et l'Italie (+3,8%) présentent des performances positives mais modestes. En revanche, les marchés français et allemand stagnent (respectivement -0,5% et -0,3%). De janvier à août, 902.011 nouvelles voitures électriques à batterie ont été immatriculées, représentant 12,6% du marché.
La plupart des constructeurs automobiles européens ont demandé officiellement jeudi à Bruxelles "des mesures d'aide urgentes" pour affronter le durcissement en 2025 des normes d'émissions de CO2 qu'ils s'estiment incapables de respecter, en particulier à cause de l'érosion des ventes de voitures électriques.
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), dont ne fait plus partie le groupe Stellantis, "appelle les institutions européennes à proposer des mesures d'aide urgentes avant que les nouveaux objectifs en matière de CO2 pour les voitures et les camionnettes n'entrent en vigueur en 2025", a-t-elle indiqué dans un communiqué.
Grâce à l'essor de l'électrique et l'amélioration des moteurs thermiques, les constructeurs ont jusqu'ici respecté la norme dite CAFE (Corporate Average Fuel Economy), qui leur impose, sous peine de lourdes amendes, de respecter une moyenne annuelle d'émissions par voiture vendue.
Mais la baisse continue des ventes de voitures électriques depuis fin 2023 (12,6% des ventes en Europe sur les douze derniers mois contre 13,6% un an plus tôt) complique la donne.
"Nous jouons notre part dans le transition" par l'électrification des véhicules, se défendent les constructeurs, mais "nous manquons de conditions essentielles pour stimuler la production et l'adoption de véhicules à émission zéro: des infrastructures de recharge et de distribution d'hydrogène, ainsi qu'un environnement de production compétitif, une énergie verte abordable, des incitations fiscales et des aides à l'achat, et un approvisionnement sûr en matières premières, en hydrogène et en batteries".
"Cela fait naître la perspective décourageante d'amendes de plusieurs milliards d'euros, qui pourraient être mieux investies dans la transition vers la neutralité carbone, ou celles de réductions de production inutiles, de pertes d'emplois et d'un affaiblissement de la chaîne d'approvisionnement et de valeur européenne", avertissent les constructeurs.
"Nous demandons instamment à la Commission européenne d'avancer à 2025 les révisions de la réglementation sur le CO2 pour les véhicules légers et les véhicules lourds, actuellement prévues pour 2026 et 2027 respectivement", réclame encore l'ACEA, présidée par le patron de Renault Luca de Meo.
- "On fait la course" -Se dissociant de ses concurrents, le numéro 2 européen Stellantis a défendu dimanche auprès de l'AFP l'entrée en vigueur de la nouvelle norme: "Tout le monde connaît les règles depuis longtemps, tout le monde a eu le temps de se préparer, et donc maintenant on fait la course", a déclaré Carlos Tavares.
L'ACEA, dans une note informelle citée par Bloomberg et Le Monde, non confirmée mais non démentie, suggérait le 13 septembre à la Commission européenne d'activer une rare procédure d'urgence pour décaler de deux ans les normes renforcées.
Les constructeurs estimait le montant potentiel des amendes à 13 milliards d'euros, selon ce document. Ou bien d'être contraints de réduire leur production de véhicules thermiques de plus de deux millions d'unités, "soit l'équivalent de plus de huit usines", avec les pertes d'emplois associées.
Les constructeurs pourraient aussi acheter des crédits d'émissions auprès de constructeurs moins polluants, mais subventionnant ainsi leurs concurrents non-européens.
Les électriques sont freinées par plusieurs facteurs: l'Allemagne, premier marché européen, a supprimé les bonus à l'achat, les modèles d'entrée de gamme arrivent tout juste sur le marché, et les acheteurs s'inquiètent d'autonomie limitée et de réseaux de recharge encore parfois insuffisants.
Mais les ventes des motorisations électriques pourraient rebondir en Europe en 2025 et atteindre entre 20% et 24% des ventes de voitures neuves, selon une étude publiée mardi par le groupe de réflexion Transport & Environment (T&E).
Waymo d'Alphabet est en pourparlers avec le sud-coréen Hyundai Motor pour externaliser la fabrication de ses véhicules à conduite autonome, a rapporté le journal sud-coréen Electronic Times.
Les responsables de Waymo et de Hyundai Motor se sont rencontrés plus de trois fois pour discuter d'un plan visant à utiliser les véhicules électriques Ioniq 5 de Hyundai pour la technologie de conduite autonome de sixième génération de Waymo, selon le rapport, ajoutant que le plan comprend le remplacement des offres (link) de la société chinoise Zeekr par les modèles Ioniq 5.
Ce rapport a été publié alors que l'administration du président Joe Biden a décidé la semaine dernière d'augmenter fortement les droits de douane (link) sur les importations chinoises, y compris un droit de 100 % sur les véhicules électriques, qui entrera en vigueur le 27 septembre.
En ce qui concerne le rapport des médias, Waymo a déclaré dans un communiqué à Reuters: "Nous refusons de commenter les spéculations, mais je peux vous dire que nous travaillons dur pour valider la 6e génération de Waymo Driver sur la plateforme Zeekr et que nous avons l'intention de l'introduire dans notre flotte lorsqu'elle sera prête."
Zeekr a déclaré: "Il n'y a aucun changement dans le partenariat entre Zeekr et Waymo", ajoutant qu'ils "travaillent activement ensemble pour déployer les véhicules."
Hyundai Motor Group a déclaré: "rien n'est déterminé à ce stade concernant les nouvelles entreprises", faisant référence à son projet de vendre sa plateforme de véhicules à des entreprises de technologie de conduite autonome.
Motional, une unité de technologie de conduite autonome de Hyundai Motor Group, a reporté au début de l'année ses projets de lancement d'un service de robotaxi avec ses robotsaxis Hyundai Ioniq 5 de nouvelle génération jusqu'en 2026, car elle a licencié des centaines de travailleurs aux États-Unis, a rapporté TechCrunch (link) en mai.
Waymo a acheté des véhicules à Stellantis et à Jaguar Land Rover et a intégré sa technologie dans les véhicules de base pour offrir des services de covoiturage autonomes à Phoenix, San Francisco et Los Angeles.
Waymo teste également sa technologie de voiture autonome de nouvelle génération en utilisant des véhicules de Zeekr, la marque de voitures électriques de la société chinoise Geely Automobile Holdings.
Alphabet a déclaré en juillet qu'il prévoyait d'investir 5 milliards de dollars dans Waymo sur une période de plusieurs années, alors que l'entreprise étend ses zones de service de covoiturage autonome.
La plupart des constructeurs automobiles européens ont demandé officiellement jeudi à Bruxelles "des mesures d'aide urgentes" pour affronter le durcissement en 2025 des normes d'émissions de CO2 qu'ils s'estiment incapables de respecter, en particulier à cause de l'érosion des ventes de voitures électriques.
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), dont ne fait plus partie le groupe Stellantis, "appelle les institutions européennes à proposer des mesures d'aide urgentes avant que les nouveaux objectifs en matière de CO2 pour les voitures et les camionnettes n'entrent en vigueur en 2025", a-t-elle indiqué dans un communiqué.
Grâce à l'essor de l'électrique et l'amélioration des moteurs thermiques, les constructeurs ont jusqu'ici respecté la norme dite CAFE (Corporate Average Fuel Economy), qui leur impose, sous peine de lourdes amendes, de respecter une moyenne annuelle d'émissions par voiture vendue.
Mais la baisse continue des ventes de voitures électriques depuis fin 2023 (12,6% des ventes en Europe sur les douze derniers mois contre 13,6% un an plus tôt) complique la donne.
"Nous jouons notre part dans le transition" par l'électrification des véhicules, se défendent les constructeurs, mais "nous manquons de conditions essentielles pour stimuler la production et l'adoption de véhicules à émission zéro: des infrastructures de recharge et de distribution d'hydrogène, ainsi qu'un environnement de production compétitif, une énergie verte abordable, des incitations fiscales et des aides à l'achat, et un approvisionnement sûr en matières premières, en hydrogène et en batteries".
"Cela fait naître la perspective décourageante d'amendes de plusieurs milliards d'euros, qui pourraient être mieux investies dans la transition vers la neutralité carbone, ou celles de réductions de production inutiles, de pertes d'emplois et d'un affaiblissement de la chaîne d'approvisionnement et de valeur européenne", avertissent les constructeurs.
"Nous demandons instamment à la Commission européenne d'avancer à 2025 les révisions de la réglementation sur le CO2 pour les véhicules légers et les véhicules lourds, actuellement prévues pour 2026 et 2027 respectivement", réclame encore l'ACEA, présidée par le patron de Renault Luca de Meo.
- "On fait la course" -Se dissociant de ses concurrents, le numéro 2 européen Stellantis a défendu dimanche auprès de l'AFP l'entrée en vigueur de la nouvelle norme: "Tout le monde connaît les règles depuis longtemps, tout le monde a eu le temps de se préparer, et donc maintenant on fait la course", a déclaré Carlos Tavares.
L'ACEA, dans une note informelle citée par Bloomberg et Le Monde, non confirmée mais non démentie, suggérait le 13 septembre à la Commission européenne d'activer une rare procédure d'urgence pour décaler de deux ans les normes renforcées.
Les constructeurs estimait le montant potentiel des amendes à 13 milliards d'euros, selon ce document. Ou bien d'être contraints de réduire leur production de véhicules thermiques de plus de deux millions d'unités, "soit l'équivalent de plus de huit usines", avec les pertes d'emplois associées.
Les constructeurs pourraient aussi acheter des crédits d'émissions auprès de constructeurs moins polluants, mais subventionnant ainsi leurs concurrents non-européens.
Les électriques sont freinées par plusieurs facteurs: l'Allemagne, premier marché européen, a supprimé les bonus à l'achat, les modèles d'entrée de gamme arrivent tout juste sur le marché, et les acheteurs s'inquiètent d'autonomie limitée et de réseaux de recharge encore parfois insuffisants.
Mais les ventes des motorisations électriques pourraient rebondir en Europe en 2025 et atteindre entre 20% et 24% des ventes de voitures neuves, selon une étude publiée mardi par le groupe de réflexion Transport & Environment (T&E).
Les ventes de voitures neuves dans l'Union européenne ont chuté de 18,3 % en août pour atteindre leur niveau le plus bas depuis trois ans ( ), entraînées par des pertes à deux chiffres sur les principaux marchés que sont l'Allemagne, la France et l'Italie, selon les données de l'organisme européen de l'industrie automobile publiées jeudi.
Les ventes de voitures entièrement électriques ont chuté de 43,9 % en août, pour le quatrième mois consécutif, les plus grands marchés de VE de l'Union européenne, l'Allemagne et la France, ayant enregistré des baisses respectives de 68,8 % et 33,1 %, a déclaré l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).
POURQUOI C'EST IMPORTANT
Les ventes de voitures en Europe ont chuté bien en dessous des niveaux d'avant la directive COVID-19, avec des constructeurs automobiles tels que Volkswagen , avertissant (link) que la tendance pourrait ne pas changer dans un avenir prévisible.
La croissance des ventes de VE a également ralenti, en partie à cause de politiques divergentes en matière d'incitations écologiques, tandis que les régulateurs ont imposé des droits de douane élevés (link) pour tenter d'empêcher les VE chinois bon marché d'entrer sur le marché.
LES CHIFFRES
Les ventes de voitures électriques à batterie et de voitures rechargeables ont chuté respectivement de 43,9 % et de 22,3 % en août, tandis que celles des voitures hybrides-électriques ont augmenté de 6,6 % pour atteindre une part de marché de 31,3 %.
Les immatriculations des trois plus grands constructeurs automobiles européens, Volkswagen, Stellantis et Renault , ont toutes chuté par rapport à l'année précédente, de 14,8 %, 29,5 % et 13,9 %, respectivement.
Les ventes du fabricant de véhicules électriques Tesla ont chuté de 43,2 %, et celles du constructeur chinois SAIC Motor ont baissé de 27,5 %.
CONTEXTE
La part de marché des voitures électriques hybrides (link) a augmenté dans l'UE au cours des derniers mois, car les acheteurs les considèrent comme un compromis abordable entre le tout-carburant et le tout-électrique.
Afin de stimuler le marché des VE, l'Allemagne a accepté en septembre des déductions fiscales (link) allant jusqu'à 40 % pour les entreprises sur leurs ventes de voitures électriques, après avoir mis fin l'année dernière à un programme de subventions conçu pour accélérer la transition écologique.
Le groupe de campagne Transport & Environment a cependant déclaré en début de semaine que les voitures électriques à batterie vendues dans l'Union européenne devraient atteindre (link) une part de marché totale comprise entre 20 et 24 % d'ici 2025, principalement en raison de la baisse des prix de vente.
Les valeurs à suivre jeudi à la Bourse de Paris et en Europe :
* STELLANTIS - Le syndicat United Auto Workers envisage de mener plusieurs grèves aux États-Unis contre le constructeur automobile, accusant ce dernier de n'avoir pas tenu ses promesses d'investissement faites à l'automne dernier.
* DEUTSCHE BANK va fermer une cinquantaine de ses agences, sur un réseau de 400 agences, a indiqué la banque mercredi.
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