Citations
Nouvelles
Analyse
Utilisateur
24/7
Calendrier économique
Education
Données
- Des noms
- Dernier
- Précédent
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
A:--
F: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
A:--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
--
F: --
P: --
Pas de données correspondantes
Graphiques Gratuit pour toujours
Chat Questions et réponses avec des experts Filtres Calendrier économique Données outilFastBull VIP FonctionnalitésTendances du marché
Principaux indicateurs
Dernières vues
Dernières vues
Sujets d'actualité
Dans le monde de l’humanité, il n’y aura pas de déclaration sans position, ni de remarque sans but.
Sur les marchés financiers mondiaux, la bourse sert de baromètre économique et a toujours été au centre de l'attention des investisseurs. Son ascension et sa chute ont un impact profond sur l’économie de divers pays.
L’argent fait tourner le monde et la monnaie est une marchandise permanente. Le marché des changes est plein de surprises et d'attentes.
Les marchés financiers restent stables mais affichent un sentiment d'anticipation nerveuse alors que la nouvelle semaine commence. Les conflits entre Israël et le Hamas continuent d’occuper le devant de la scène, avec des inquiétudes croissantes quant au risque que la violence engloutisse l’ensemble de la région.
Les meilleurs chroniqueurs
Salut! Êtes-vous prêt à vous impliquer dans le monde financier ?
Les dernières nouvelles et les événements financiers mondiaux.
J'ai 5 ans d'expérience en analyse financière, notamment dans les aspects d'évolution macroéconomique et de jugement de tendances à moyen et long terme. Je me concentre principalement sur l'évolution du Moyen-Orient, des marchés émergents, du charbon, du blé et d'autres produits agricoles.
Coach de trading en chef et conférencier BeingTrader, plus de 8 ans d'expérience dans le trading du marché des changes, principalement XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY et pétrole brut. Un trader et analyste confiant qui vise à explorer diverses opportunités et à guider les investisseurs sur le marché. En tant qu'analyste, je cherche à améliorer l'expérience du trader en le soutenant avec suffisamment de données et de signaux.
Dernière mise à jour
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
Hong Kong, Chine
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubaï, Émirats arabes unis
Lagos, Nigeria
Le Caire, Égypte
Marque blanche
API de données
Plug-ins Web
Programme d'affiliation
Tout voir
Pas de données
Non connecté
Se connecter pour accéder à d'autres fonctionnalités
FastBull VIP
Pas encore
Acheter
Se connecter
S'inscrire
Hong Kong, Chine
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubaï, Émirats arabes unis
Lagos, Nigeria
Le Caire, Égypte
Marque blanche
API de données
Plug-ins Web
Programme d'affiliation
Sau bão Yagi, nhiều cảng thông báo sớm hoạt động trở lại
Cơn bão số 3 (Yagi) với những diễn biến phức tạp, cường độ mạnh đổ bộ vào các tỉnh miền Bắc đã gây nhiều ảnh hưởng về người, công trình, kết cấu hạ tầng. Tính đến sáng ngày 09/09, một số cảng đang hoạt động tại các khu vực chịu ảnh hưởng lớn bởi bão đã có thông báo chính thức về tình trạng và cho biết sớm hoạt động trở lại.
Một số hình ảnh về các cần cẩu, thùng container bị tác động bởi bão Yagi
Theo thông báo chính thức từ CTCP Cảng Nam Đình Vũ, cảng Nam Hải Đình Vũ không chịu thiệt hại hay phát sinh sự cố về người; container hàng tại bãi 100% được đảm bảo an toàn, toàn bộ container lạnh vẫn được cắm điện bằng máy phát trong suốt quá trình phòng chống bão; phương tiện thiết bị chủ chốt như STS, RTG, Gate, hệ thống công nghệ thông tin không bị ảnh hưởng đáng kể.
Tuy nhiên, container tại bãi ghi nhận một số thiệt hại và được Cảng Nam Đình Vũ tiến hành thống kê số lượng ảnh hưởng, phân loại thiệt hại và triển khai sửa chữa trong ngày 08/09.
Về giải pháp, Cơ quan chức năng đang tăng cường triển khai rà soát luồng hàng hải, hệ thống điện lưới quốc gia… đồng thời xem xét các biện pháp xử lý khắc phục hậu quả. Trong ngày 08/09, Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng đã tổ chức họp gấp và dự kiến thông báo kế hoạch tiếp nhận tàu ra vào khu vực Hải Phòng trong ngày 09/09.
Riêng với Cảng Nam Đình Vũ, đơn vị cho biết đang gấp rút hoàn tất đánh giá hiện trạng, kiểm tra kỹ thuật, đồng thời cho biết sẵn sàng hoạt động khai thác trở lại từ 6h ngày 09/09.
Một đơn vị khác là CTCP Cảng Hải Phòng (UPCoM: PHP) cũng thông báo sẽ tiếp tục hoạt động thủ tục cấp/duyệt lệnh và giao nhận hàng hóa tại bãi từ 6h ngày 09/09.
PHP là công ty con do Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (UPCoM: MVN) sở hữu trực tiếp hơn 92% vốn. Cảng Hải Phòng cũng là cảng có lưu lượng hàng hóa thông qua lớn ở phía Bắc Việt Nam, sở hữu kho bãi, cầu tàu, thiết bị xếp dỡ và hệ thống công nhệ thông tin hiện đại.
Như vậy, một số đơn vị hoạt động tại những khu vực bão đi qua đã có thông báo chính thức về tình trạng và sẵn sàng sớm hoạt động trở lại. Tuy nhiên, vẫn cần chờ thêm các dữ liệu thống kê thiệt hại chi tiết hơn.
Trong ngày 08/09, TP Hải Phòng cho biết tình hình thiệt hại chung ở mức rất lớn và chưa thể đánh giá, thống kê chính xác, chi tiết.
Trước đó vào ngày 07/09 - thời điểm bão Yagi chính thức đổ bộ vào khu vực miền Bắc, đã có một số hình ảnh về 2 cẩu trục bị gãy đổ tại cảng Mipec (quận Hải An, TP Hải Phòng) được lan truyền.
Cần cẩu tại cảng Mipec đổ sụp do chịu tác động của bão Yagi
PHP đã thoái hết vốn khỏi MSB
Ngày 28/08/2024, CTCP Cảng Hải Phòng (UPCoM: PHP) thông báo đã hoàn thành chuyển nhượng toàn bộ cổ phần tại Ngân hàng TMCP Hàng hải Việt Nam (HOSE: MSB) bằng phương thức khớp lệnh trên sàn trong tháng 8/2024.
Trong thông báo, PHP không công bố giá trị cổ phần MSB mà Công ty đã chuyển nhượng. Giai đoạn PHP thoái vốn MSB, giá cổ phiếu nhà băng này đã điều chỉnh giảm 16% từ mức đỉnh 31,600 đồng/cp (phiên 21/06) xuống mức 28,000 đồng/cp đóng cửa phiên 29/08.
Theo số liệu trên BCTC hợp nhất quý 4/2023, PHP ghi nhận giá trị hợp lý đối với khoản đầu tư tại MSB hơn 33 tỷ đồng, gấp hơn 2.1 lần giá trị gốc (15.5 tỷ đồng). Tuy nhiên, trong BCTC hợp nhất kiểm toán năm 2023 và soát xét bán niên 2024, PHP chỉ ghi nhận giá trị gốc khoản đầu tư MSB gần 15.5 tỷ đồng mà không có giá trị hợp lý.
Nguyên nhân được Công ty đưa ra do chưa xác định được giá trị khi chuẩn mực kế toán Việt Nam, chế độ kế toán doanh nghiệp hiện không có hướng dẫn về cách tính giá trị hợp lý sử dụng các kỹ thuật định giá. Giá trị hợp lý có thể khác với giá trị ghi sổ.
Triển vọng nào cho cổ phiếu cảng biển những tháng cuối năm?
Sau khoảng thời gian khá dài chững lại, cổ phiếu ngành cảng biển đang có dấu hiệu tạo sóng trở lại...
Thời gian gần đây, nhóm cổ phiếu vận tải biển đang có dấu hiệu tạo sóng trở lại. Có thể kể tới cổ phiếu CLL của Cảng Cát Lái hiện đang giao dịch trên vùng đỉnh lịch sử. Cổ phiếu GMD của Gemadept, SCS của Dịch vụ hàng hóa Sài Gòn hay PHP của Cảng Hải Phòng… cũng chứng kiến đà tăng khá tích cực trong những phiên gần đây.
Đà tăng giá của nhóm cổ phiếu cảng biển diễn ra trong bối cảnh giá cước vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm tăng cao và ảnh hưởng của biến động địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới.
Cụ thể, giá cước tàu trên các tuyến trọng điểm đang tăng nhanh, có thời điểm giá mỗi container đi châu Âu khoảng 4.000 - 5.000 USD, cao hơn gấp đôi cuối năm ngoái. Cước tàu hàng đi Mỹ tăng từ mức 6.000 USD/container lên 7.000 USD/container. Giá cước đi khu vực gần như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Đông Nam Á cũng tăng từ 1.000 - 2.000 USD/container.
SSI Research nhận định, thị trường giao ngay (đại diện là WCI) có giá cước vận tải container đang chững lại khi căng thẳng hạ nhiệt, trong khi thị trường thuê tàu định hạn phản ứng chậm hơn và vẫn duy trì đà tăng. Giá cho thuê tàu 1.700 TEU hiện đang tiến gần đến mức 26.000 USD/ngày, tăng 50% kể từ đầu tháng 6/2024.
Theo Công ty Tư vấn hàng hải Drewry, giá cước vận tải giao ngay trung bình trên thế giới từ đầu năm 2024 đến nay đã tăng 80% và tăng gấp 3 lần so với mức đáy năm 2022.
Xu hướng này được dự báo sẽ còn duy trì ít nhất đến quý 4/2024, chủ yếu đến từ 2 động lực chính: Thứ nhất, sự gia tăng hàng tồn kho tại Mỹ và châu Âu từ đầu năm 2024, đặc biệt là việc Mỹ áp thêm thuế nhập khẩu với nhiều mặt hàng của Trung Quốc từ tháng 8 khiến nhu cầu nhập khẩu hàng Trung Quốc vào Mỹ tăng đột biến; thứ hai, khủng hoảng tại Biển Đỏ kéo dài khiến hải trình của các tuyến tàu dài thêm đáng kể. Nhu cầu vận tải tăng đột biến cùng với thời gian vận tải tăng lên kéo theo lo ngại về nguy cơ thiếu hụt container rỗng, tiếp tục đẩy giá cước vận tải lên cao.
Giá cước vận tải tăng, giá cho thuê tàu cũng phục hồi giúp doanh nghiệp ngành vận tải có lợi nhuận tốt hơn trong năm 2024. Ngoài ra, Thông tư 39/2023/TT-BGTVT ngày 25/12/2023 của Bộ GTVT ban hành biểu khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam đã nâng toàn bộ mức phí sàn dịch vụ của cảng biển trung bình lên khoảng 10%, hỗ trợ tích cực cho tăng trưởng doanh thu của các doanh nghiệp vận hành cảng biển.
Theo ông Nguyễn Thế Minh, Giám đốc phân tích của Chứng khoán Yuanta Việt Nam, có 3 yếu tố đem lại lợi thế cho nhóm cổ phiếu vận tải biển:
Thứ nhất là cầu tăng khi xuất nhập khẩu phục hồi tăng mạnh.
Thứ hai, giá cước vận tải biển có xu hướng tăng trong nửa cuối năm, đi cùng với nhu cầu sản lượng đơn hàng lớn phục vụ cho mùa lễ hội cuối năm. Trong khi đó, giá đầu vào của nhóm vận tải biển là giá dầu dù tăng - giảm luân phiên từ đầu năm đến nay nhưng so với năm ngoái vẫn đi ngang, giúp biên lợi nhuận gộp của ngành vận tải biển cải thiện.
Thứ ba, yếu tố chi phí, chi phí lãi vay của nhóm này giảm do lãi suất giảm giúp cho biên lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển cải thiện tích cực hơn.
"Vận tải biển được hưởng lợi từ đà phục hồi của nền kinh tế, có triển vọng đầu tư tích cực", ông Nguyễn Thế Minh nhận định.
Tuy nhiên, Chứng khoán TPS cũng đánh giá giá cước vận tải sẽ tiếp tục duy trì ở ngưỡng cao trong nửa cuối năm 2024, nhưng vẫn nhận thấy các yếu tố giúp hạ nhiệt giá cước trong giai đoạn tới nhờ kỳ vọng mực nước hồ Gatun sẽ cải thiện khi Panama đang bước vào mùa mưa (tháng 5 – tháng 11).
Đồng thời, hiện tượng La Nina cũng sẽ quay trở lại giúp các tàu hàng tránh đi qua khu vực xung đột, rút ngắn thời gian từ châu Á - EU, tạo điều kiện cho giá cước hạ nhiệt. Các chuyên gia TPS lưu ý về khả năng nhiều tàu hàng cùng chuyển hướng đến kênh đào Panama có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn và tác động ngược lại khiến giá cước tăng.
Cổ phiếu cảng biển lại ‘đạp gió rẽ sóng’ đi lên
Giá cước vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm tăng cao và ảnh hưởng của biến động địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới đang tác động tích cực tới nhóm cổ phiếu vận tải biển.
Sau thời gian “im ắng”, nhóm cổ phiếu vận tải biển đang có dấu hiệu tạo “sóng” trở lại. Chẳng hạn, cổ phiếu HAH (Vận tải Xếp dỡ Hải An) đã có đà bật tăng mạnh trong tuần qua với 5 phiên liên tục tăng (từ 6/8 - 12/8); cổ phiếu CLL (Cảng Cát Lái) đang trên vùng đỉnh lịch sử; GMD (Gemadept), SCS (Dịch vụ hàng hóa Sài Gòn), PHP (Cảng Hải Phòng)… cũng chứng kiến đà tăng khá tích cực.
Giá cước tàu đang tăng nhanh
Trước đó, sau giai đoạn “nổi sóng” nhờ giá cước vận tải lập đỉnh, hàng loạt mã cổ phiếu nhóm này "tụt áp" bất chấp kết quả kinh doanh của doanh nghiệp khởi sắc: HAH giảm gần 14% rơi về vùng hỗ trợ xu hướng, VSC giảm 15,54%; GMD giảm 4%... chỉ trong vòng một tháng.
Trở lại hiện tại, đà tăng của nhóm cổ phiếu cảng biển diễn ra trong bối cảnh giá cước vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm tăng cao và ảnh hưởng của biến động địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới.
Cụ thể, giá cước tàu trên các tuyến trọng điểm đang tăng nhanh, có thời điểm giá mỗi container đi châu Âu khoảng 4.000 - 5.000 USD, cao hơn gấp đôi cuối năm ngoái. Cước tàu hàng đi Mỹ tăng từ mức 6.000 USD/container lên 7.000 USD/container. Giá cước đi khu vực gần như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Đông Nam Á cũng tăng từ 1.000 - 2.000 USD/container.
SSI Research nhận định, thị trường giao ngay (đại diện là WCI) có giá cước vận tải container đang chững lại khi căng thẳng hạ nhiệt, trong khi thị trường thuê tàu định hạn phản ứng chậm hơn và vẫn duy trì đà tăng. Giá cho thuê tàu 1.700 TEU hiện đang tiến gần đến mức 26.000 USD/ngày, tăng 50% kể từ đầu tháng 6/2024.
Xuất nhập khẩu tăng trưởng tích cực từ đầu năm đến nay là động lực lớn cho nhóm vận tải biển. Tính chung 7 tháng năm 2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa đạt 439,88 tỷ USD, tăng 17,1% so với cùng kỳ; trong đó, xuất khẩu tăng 15,7%, nhập khẩu tăng 18,5%.
Ngược thời gian, trong năm 2023, thị trường vận tải biển toàn cầu trầm lắng do nội lực của thương mại thế giới còn khá yếu, dẫn đến giá cước vận chuyển container đường biển có chiều hướng đi xuống trong phần lớn thời gian của năm.
Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi nhanh chóng kể từ đầu năm 2024, chỉ số giá cước container toàn cầu đảo chiều mạnh mẽ từ mức 1.661 USD/FEU trong tháng 12/2023 lên 3.964 USD/FEU trong tháng 1/2024.
Thời điểm đó, nhiều ý kiến đánh giá cổ phiếu vận tải biển sẽ làm nên chuyện khi năm 2024 được đánh giá là năm thuận buồm xuôi gió của doanh nghiệp ngành vận tải biển với sự tăng trưởng tích cực nhờ vào sự hồi phục mạnh mẽ của hoạt động xuất khẩu và số lượng đơn hàng.
Và thực tế, nhóm cổ phiếu cảng biển đang được nhiều nhà đầu tư lựa chọn cho danh mục của mình. Với việc giá cổ phiếu ngành này trên sàn chứng khoán diễn biến tích cực cả về điểm số lẫn thanh khoản từ đầu năm đến nay đã phần nào phản ánh điều đó.
Dư địa tăng trưởng vẫn rộng mở
Theo Công ty Tư vấn hàng hải Drewry, giá cước vận tải giao ngay trung bình trên thế giới từ đầu năm 2024 đến nay đã tăng 80% và tăng gấp 3 lần so với mức đáy năm 2022.
Xu hướng này được dự báo sẽ còn duy trì ít nhất đến quý IV/2024, chủ yếu đến từ 2 động lực chính: Thứ nhất, sự gia tăng hàng tồn kho tại Mỹ và châu Âu từ đầu năm 2024, đặc biệt là việc Mỹ áp thêm thuế nhập khẩu với nhiều mặt hàng của Trung Quốc từ tháng 8 khiến nhu cầu nhập khẩu hàng Trung Quốc vào Mỹ tăng đột biến; thứ hai, khủng hoảng tại Biển Đỏ kéo dài khiến hải trình của các tuyến tàu dài thêm đáng kể. Nhu cầu vận tải tăng đột biến cùng với thời gian vận tải tăng lên kéo theo lo ngại về nguy cơ thiếu hụt container rỗng, tiếp tục đẩy giá cước vận tải lên cao.
Giá cước vận tải tăng, giá cho thuê tàu cũng phục hồi giúp doanh nghiệp ngành vận tải có lợi nhuận tốt hơn trong năm 2024. Ngoài ra, Thông tư 39/2023/TT-BGTVT ngày 25/12/2023 của Bộ GTVT ban hành biểu khung giá dịch vụ hoa tiêu, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container và dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam đã nâng toàn bộ mức phí sàn dịch vụ của cảng biển trung bình lên khoảng 10%, hỗ trợ tích cực cho tăng trưởng doanh thu của các doanh nghiệp vận hành cảng biển.
Ông Nguyễn Thế Minh, Giám đốc phân tích Công ty Chứng khoán Yuanta Việt Nam cho biết, có 3 yếu tố đem lại lợi thế cho nhóm cổ phiếu vận tải biển.
Thứ nhất là cầu tăng khi xuất nhập khẩu phục hồi tăng mạnh.
Thứ hai, giá cước vận tải biển có xu hướng tăng trong nửa cuối năm, đi cùng với nhu cầu sản lượng đơn hàng lớn phục vụ cho mùa lễ hội cuối năm. Trong khi đó, giá đầu vào của nhóm vận tải biển là giá dầu dù tăng - giảm luân phiên từ đầu năm đến nay nhưng so với năm ngoái vẫn đi ngang, giúp biên lợi nhuận gộp của ngành vận tải biển cải thiện.
Thứ ba, yếu tố chi phí, chi phí lãi vay của nhóm này giảm do lãi suất giảm giúp cho biên lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển cải thiện tích cực hơn.
“Vận tải biển được hưởng lợi từ đà phục hồi của nền kinh tế, có triển vọng đầu tư tích cực”, ông Nguyễn Thế Minh nhận định.
Tuy nhiên, trong một báo cáo gần đây, Chứng khoán TPS cũng đánh giá giá cước vận tải sẽ tiếp tục duy trì ở ngưỡng cao trong nửa cuối năm 2024, nhưng vẫn nhận thấy các yếu tố giúp hạ nhiệt giá cước trong giai đoạn tới nhờ kỳ vọng mực nước hồ Gatun sẽ cải thiện khi Panama đang bước vào mùa mưa (tháng 5 – tháng 11). Đồng thời, hiện tượng La Nina cũng sẽ quay trở lại giúp các tàu hàng tránh đi qua khu vực xung đột, rút ngắn thời gian từ châu Á - EU, tạo điều kiện cho giá cước hạ nhiệt.
Dù vậy, các chuyên gia TPS lưu ý về khả năng nhiều tàu hàng cùng chuyển hướng đến kênh đào Panama có thể dẫn đến tình trạng tắc nghẽn và tác động ngược lại khiến giá cước tăng.
PHP - Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng (UpCOM)
Về CƠ BẢN
- Sau năm 2023 kinh doanh chậm lại thì bắt đầu từ quý 1/2024 doanh nghiệp đã tăng trưởng trở lại cả về doanh thu và lợi nhuận.
- DỰ ÁN KHỦNG chuẩn bị hoạt động: Doanh nghiệp đang chuẩn bị khai thác cảng 3 và 4 tại cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, tại khu bến cảng Lạch Huyện( cảng biển nước sâu đầu tiên của khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc, cửa ngõ kết nối với thế giới của khu vực miền Bắc.): Vốn đầu tư đến hiện tại hết quý 1/2024 là gần 1.850 tỷ( dự kiến giá trị giải ngân năm 2024 khoảng 2.450 tỷ đồng.)
+ Tổng giá trị 2 gói thầu lớn nhất gần 5.300 tỷ, tương đương hơn 70% tài sản cố định hiện tại của doanh nghiệp
+ Dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác giai đoạn 1 của Dự án vào quý I/2025, hoàn thành toàn bộ Dự án trong năm 2025.
+ Tại ĐHCĐ cũng đã thông qua tờ trình cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển hình thành từ Dự án đầu tư xây dựng các Bến container số 3 và số 4 thuộc Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (tại khu bến cảng Lạch Huyện).
- Tăng vốn điều lệ của Công ty: Năm 2023, việc tăng vốn điều lệ của Cảng Hải Phòng chưa thành công. Tháng 3/2024, Cảng Hải Phòng đã có văn bản báo cáo Tổng công ty hàng hải Việt Nam về các phương thức chào bán cổ phiếu có thể triển khai trong năm 2024 và đề nghị VIMC hỗ trợ Cảng Hải Phòng trong việc tiếp tục đàm phán với nhà đầu tư chiến lược đã quan tâm, cũng như tìm kiếm thêm nhà đầu tư chiến lược mới.
- Tài chính tốt: Tiền mặt cao( gần 2.000 tỷ, chiếm hơn 28% tổng tài sản), gần gấp 4 lần nợ vay
Về KỸ THUẬT
- Cổ phiếu đang duy trì quanh ĐỈNH LỊCH SỬ( quanh vùng 30-33)
- Vùng thanh khoản 6 tuần qua đang là vùng thanh khoản lớn nhất từ tháng 4/2022 đến nay.
- Cổ phiếu cô đặc( MVN nắm khoảng 92.56% cổ phần, tương đương hơn 302.6 triệu cổ phiếu).
⇒ KẾT LUẬN: Doanh nghiệp đang trở lại đà TĂNG TRƯỞNG + DỰ ÁN KHỦNG chuẩn bị hoạt động + TÀI CHÍNH TỐT. Song hành với đó, dòng TIỀN đang bắt đầu tham gia lượng LỚN. Về kỹ thuật, cổ phiếu đang vận động trong PHA GOM HÀNG, có thể tham gia lướt ngắn hạn. Nhịp ĐIỀU CHỈNH cùng thị trường sau đó với THANH KHOẢN THẤP DẦN tạo pha RŨ HÀNG( có thể trong quý 3-4/2024, thời điểm mua gom dần cho vị thế TRUNG HẠN 6-12 tháng). Một tuần thanh khoản lớn( sau pha rũ hàng), giá tăng mạnh khả năng đánh dấu PHA ĐẨY TĂNG trở lại( kỳ vọng mục tiêu vùng 45-60).
Cổ phiếu "ông lớn" ngành vận tải biển là MVN nhiều lần tăng hết biên độ trong khoảng thời gian ngắn gần đây, đưa thị giá tiệm cận mức đỉnh lịch sử thiết lập vào tháng 8/2021.
Nguồn: VietstockFinance
Kết phiên 18/06, giá cổ phiếu của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (UPCoM: MVN) tăng kịch trần lên 48,000 đồng/cp, khối lượng khớp lệnh trong phiên gần 115 ngàn cp, dư mua hơn 42 ngàn cp. Tuy nhiên, với tính chất cô đặc về sở hữu khi Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp nắm đến 99.47% vốn, dẫn đến thanh khoản dù cải thiện nhưng tổng thể không cao. Theo nguyên tắc của sàn UPCoM, giá tham chiếu cho phiên 19/06 sẽ là 47,300 đồng/cp.
Đây là vùng giá cao nhất của MVN kể từ tháng 9/2021 và không còn cách xa vùng đỉnh lịch sử tháng 8/2021, khoảng 52,000 đồng/cp. Thực tế, cổ phiếu của “ông lớn” ngành vận tải biển đã tăng mạnh hơn 158% từ đầu tháng 6, ghi nhận đến 5 phiên tăng trần.
Cập nhật đến 9h30 ngày 19/06, giá cổ phiếu MVN tiếp tục tăng trần lên 54,300 đồng/cp, tạm thời vượt đỉnh lịch sử.
Nguồn: VietstockFinance
Trước thềm đại hội bất thường
Xu hướng tăng giá của cổ phiếu MVN diễn ra trong bối cảnh gần đến ngày chốt quyền tham dự ĐHĐCĐ bất thường, nhằm phê duyệt bổ sung ngành nghề kinh doanh; sửa đổi, bổ sung nội dung Điều lệ Công ty và nội dung khác.
Theo thông báo của MVN, ngày đăng ký cuối cùng lập danh sách cổ đông tham dự là 26/06, tương ứng ngày giao dịch không hưởng quyền là 25/06. MVN dự kiến tổ chức đại hội theo hình thức trực tiếp tại tòa nhà Ocean Park, phường Phương Mai, quận Đống Đa, TP Hà Nội vào ngày 22/07.
Trước đó, vào ngày 25/04, MVN cũng đã có thông báo thay đổi tại 2 ngành nghề kinh doanh, bao gồm bổ sung ngành chi tiết là hoạt động kiến trúc vào ngành hoạt động kiến trúc và tư vấn kỹ thuật có liên quan (7110); hủy bỏ ngành chi tiết là cung ứng và quản lý nguồn lao động đi làm việc ở nước ngoài tại ngành cung ứng và quản lý nguồn lao động (7830).
Nguồn: MVN
Về tình hình kinh doanh, quý 1/2024, MVN đạt lãi ròng hơn 342 tỷ đồng, tăng 32% so với cùng kỳ. Kết quả nhờ các hoạt động khai thác cảng, dịch vụ hàng hải và vận tải tăng trưởng, hoạt động tài chính có lãi gấp 4.8 lần cùng kỳ và lãi trong công ty liên doanh, liên kết tăng 95%.
Cuối quý 1, khoản mục biến động đáng chú ý nhất là tiền và tương đương tiền tăng 23%, lên hơn 3,398 tỷ đồng, đánh dấu mức cao nhất kể từ khi lên sàn UPCoM vào tháng 10/2018.
Bối cảnh chung nhiều kỳ vọng với ngành vận tải biển
Với góc nhìn rộng hơn, từ cổ phiếu MVN, các công ty con của MVN (SGP, PHP, CDN, QNP, VOS...) hay cổ phiếu các công ty khác trong ngành vận tải biển đã lên sàn, phần lớn ghi nhận mức tăng giá tích cực gần đây, phần nào được thúc đẩy bởi giá cước vận tải tăng mạnh.
Giá cước vận tải tăng mạnh gần đâyNguồn: Drewry, Harper Peterson
Tại talkshow Gõ cửa tháng mới của SSI Research diễn ra chiều 13/06, ông Nguyễn Hoàng Giang - Trưởng phòng Phân tích cổ phiếu, SSI Research đã có những lý giải về việc giá cước tăng mạnh, đến từ một số nguyên nhân chính.
Thứ nhất, do các tàu sau thời gian chạy qua vùng mũi Hảo Vọng đến châu Âu và quay trở lại có dấu hiệu bị trùng lịch với những con tàu hiện tại, dẫn đến phải chờ. Tại khu vực Singapore, các tàu đang phải chờ khoảng 7 ngày mới vào được cảng, gây ra đứt gãy chuỗi cung ứng.
Thứ hai, năm 2024 là giai đoạn các nhà sản xuất, chuỗi bán lẻ trên thế giới có dấu hiệu chuyển từ giảm sang tích lại hàng tồn kho để chuẩn bị cho mùa mua sắm cuối năm. Do đó, sự kiện biển Đỏ xảy ra đã kéo theo nhiều lo ngại về khả năng không nhận được hàng cuối năm, dẫn đến hành động thúc đẩy sớm hơn việc giao hàng, sản xuất hàng.
Thứ ba, gần đây có thông tin Mỹ sẽ đánh thuế hàng hóa của Trung Quốc bắt đầu từ tháng 8, do đó Trung Quốc cũng đẩy sớm tốc độ xuất hàng đi và tạo thêm áp lực cho chuỗi cung ứng.
Cũng theo ông Giang, để giải quyết các vấn đề đứt gãy thì các hãng tàu phải đợi đến tháng 11 và 12 mới dư tàu để sắp xếp lại chuỗi cung ứng, do đó SSI Research không kỳ vọng tình trạng tắc nghẽn có thể được giải quyết ngay trong thời gian sắp tới.
Trên góc độ rộng hơn, việc đứt gãy chuỗi cung ứng đến từ hai vấn đề, gồm căng thẳng địa chính trị và biến đổi khí hậu. Về dài hạn, căng thẳng địa chính trị vẫn tác động và giá cước vẫn giữ mức cao.
“Nhìn vào khả năng duy trì tăng trưởng lợi nhuận, với đà tăng giá cước và giá thuê tàu hiện nay, có thể thấy 2023 đã là năm đáy của ngành vận tải biển, container và quý 2, 3, 4/2024 sẽ nhìn thấy sự tăng trưởng lợi nhuận so với các quý trước cũng như so với cùng kỳ 2023. Đây là trạng thái tích cực cho các cổ phiếu trong ngành”, ông Giang nhận định.
Huy Khải
FILI
Ngày 17/06, HĐQT CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ thông qua chia cổ tức đợt 2/2023 bằng tiền mặt theo tỷ lệ 45%, tương đương 4,500 đồng/cp, ngày giao dịch không hưởng quyền 27/06.
Theo tỷ lệ nêu trên, cùng lượng cổ phiếu đang lưu hành hơn 40 triệu cp, DVP dự kiến chi ra khoảng 180 tỷ đồng cho đợt cổ tức này, dự kiến thanh toán ngày 21/08.
Trước đó, DVP cũng đã tạm ứng cổ tức đợt 1/2023 vào ngày 12/01/2024 theo tỷ lệ 25%, tương ứng chi ra khoảng 100 tỷ đồng. Như vậy, nếu thực hiện thành công đợt 2/2023, tổng tỷ lệ cổ tức cho năm qua lên đến 70%, giá trị hơn 280 tỷ đồng, tương đương mức đã được ĐHĐCĐ thường niên 2024 thông qua.
Với vai trò công ty mẹ và trực tiếp sở hữu 51% vốn tại DVP, CTCP Cảng Hải Phòng hưởng lợi lớn khi có thể thu về tổng cộng gần 143 tỷ đồng. Phần lớn trong số này tiếp tục chảy về Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP khi sở hữu trực tiếp 92.56% vốn PHP, qua đó ghi nhận tỷ lệ lợi ích 47.21% vốn DVP.
Ngoài ra, DVP còn có cổ đông lớn khác là CTCP Vật tư nông sản, sở hữu 18.7%, dự kiến cũng sẽ thu về hơn 52 tỷ đồng. Theo dữ liệu trên BCTC kiểm toán 2023 của DVP, giữa 2 bên còn có mối liên hệ đặc biệt khác khi ông Nguyễn Tiến Dũng vừa là Phó Chủ tịch HĐQT DVP, vừa là Chủ tịch HĐQT của Vật tư nông sản.
Cổ tức đến 70% là mức rất cao khi so sánh với lịch sử cổ tức của DVP, hỗ trợ bởi lãi ròng mạnh mẽ gần 329 tỷ đồng trong năm 2023, tăng 16% so với năm 2022 và cao nhất kể từ thời điểm lên sàn HOSE năm 2009.
Thực tế, lợi nhuận DVP tăng trưởng mạnh lại đến từ một sự cố hi hữu, khi vào quý 1/2023 Công ty thu được tiền bồi thường thiệt hại 5.5 triệu USD, tương đương gần 129 tỷ đồng, sau sự cố cần trục STS01 tại cầu cảng số 2 Cảng Đình Vũ bị tàu Tiger Maanshan (Hồng Kông) đâm va gây hư hỏng thiết bị vào ngày 10/08/2022. Ngược lại, DVP cũng đã phải chi gần 67 tỷ đồng để sữa chữa cần trục STS01 và các chi phí khác, nhưng nhìn chung vẫn có lãi lớn.
Ngoài ra, lãi ròng năm 2023 của DVP cũng được hỗ trợ bởi khoản lợi nhuận khác thu được từ tiền phạt chậm giao hàng hơn 5 tỷ đồng cho 2 cần trục chân đế Tukan; khoản cổ tức năm 2022 từ Công ty TNHH Tiếp vận SITC-Đình Vũ gần 61 tỷ đồng; lãi tiền gửi và khoản chênh lệch thu hồi lại tiền đầu tư cho cổ đông rừ CTCP Tiếp vận Đình Vũ hơn 5 tỷ đồng.
Kết quả kinh doanh DVP theo quý trong giai đoạn năm 2021-2024
Với kết quả đột biến quý 1/2023, không ngoài dự đoán khi lãi ròng quý 1/2024 của DVP ghi nhận mức sụt giảm đến 42% so với cùng kỳ, còn khoảng 61 tỷ đồng.
Sự cố va chạm cần trục STS01 và tàu Tiger Maashan ngày 10/08/2022 (khoanh đỏ) - Ảnh: Báo Công an nhân dân điện tử
Trên thị trường, cổ phiếu DVP có đà tăng ấn tượng kể từ thời điểm lên sàn HOSE vào tháng 12/2009. Kết phiên 18/06, DVP tăng đến 55% với thanh khoản bình quân hơn 23 ngàn cp/ngày, tính trong 1 năm qua.
Diễn biến giá cổ phiếu DVP từ đầu năm 2024
Huy Khải
FILI
Marque blanche
API de données
Plug-ins Web
Créateur d'affiches
Programme d'affiliation
Le risque de perte dans la négociation d'instruments financiers tels que les actions, les devises, les matières premières, les contrats à terme, les obligations, les ETF et les crypto-monnaies peut être substantiel. Vous pouvez subir une perte totale des fonds que vous déposez auprès de votre courtier. Par conséquent, vous devez examiner attentivement si ce type de négociation vous convient, compte tenu de votre situation et de vos ressources financières.
Aucune décision d'investissement ne doit être prise sans avoir procédé soi-même à une vérification préalable approfondie ou sans avoir consulté ses conseillers financiers. Le contenu de notre site peut ne pas vous convenir car nous ne connaissons pas votre situation financière et vos besoins en matière d'investissement. Nos informations financières peuvent avoir un temps de latence ou contenir des inexactitudes, de sorte que vous devez être entièrement responsable de vos décisions en matière de négociation et d'investissement. La société ne sera pas responsable de vos pertes en capital.
Sans l'autorisation du site web, vous n'êtes pas autorisé à copier les graphiques, les textes ou les marques du site web. Les droits de propriété intellectuelle sur le contenu ou les données incorporées dans ce site web appartiennent à ses fournisseurs et marchands d'échange.