자동차 제조업체, 트럼프에게 EV 세금 공제 유지, 자율 주행 자동차 활성화 촉구

현대자동차 가 수요일 첫 3열 전기 SUV를 공개하면서 글로벌 자동차 제조업체들이 언젠가 수익 강자가 되기를 희망하는 대형 패밀리카 시장에 뛰어들었습니다.

현대자동차의 아이오닉 9는 내년 초 미국과 한국에서 300마일 이상의 주행거리로 출시될 예정이라고 한국 자동차 제조업체는 성명에서 밝혔다. 유럽과 다른 시장에서도 출시가 이어질 것이라고 밝혔다.

3열 SUV는 미니밴과 스테이션 왜건을 대체하여 많은 승객과 장비가 많은 도로 여행뿐만 아니라 아이들과 친구들을 태우고 시내를 돌아 다니는 많은 축구 엄마와 아빠가 선택하는 큰 차가되었습니다.

대부분의 전기차는 손실이 발생합니다. 하지만 가솔린 버전은 배터리 비용이 하락함에 따라 자동차 제조업체에게 큰 수익을 보장하고, 초기 출시로 신흥 시장 부문에서 유리한 고지를 선점할 수 있습니다.

루시드 , 제너럴 모터스의 캐딜락, 볼보 , 빈패스트 모두 3열 전기차를 출시하고 있으며, 현대의 사촌 기아도 이미 자체 버전을 보유하고 있습니다.

리서치 회사 오토포캐스트 솔루션(AutoForecast Solutions)의 부사장인 샘 피오라니는 "가스 부문에서 매우 중요한 세그먼트입니다."라고 말합니다. "문제는 대형 차량이기 때문에 모든 저장 공간과 3열의 유용성을 고려하여 배터리 팩을 설계하는 방법을 찾는 데 많은 노력이 필요하다는 것입니다."

게다가 큰 배터리만으로는 장거리 주행 중 충전을 피할 수 없습니다.

그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는충성도 높은 고객에게 옵션을 제공하기 위해 3열 SUV 시장에 진출해야 한다고 피오라니는 말합니다. "고객이 기대하는 분야에 진출하지 않으면 다른 브랜드로 옮겨갈 것이고, 다른 브랜드로 고객을 빼앗기는 것보다 고객을 만족시키는 것이 훨씬 더 쉽습니다."

피오라니는 현재의 인센티브를 통해 올해 약 6만 8,000대였던 3열 전기차 판매량이 내년에는 약 15만 대로 두 배 이상 증가할 것으로 예상했습니다.

현재 시장에 출시된 3열 버전 모델로는 7만 6,000달러부터 시작하는 리비안의 R1S와 8만 달러부터 시작하는 테슬라의 모델 X가 있습니다. Model Y 3열 버전도 있습니다.

Lucid는 이번 달에 95,000달러의 Gravity SUV 주문을 받기 시작했으며, 베트남의 전기차 제조업체 빈패스트는 화요일에 시작 가격이 70,000달러인 VF 9 SUV를 배송하기 시작했습니다.

현대자동차는 아이오닉 9의 가격을 공개하지 않았지만 기아 EV9은 5만 5,000달러부터 시작하며, 관련 업체들의 모델도 비슷한 가격대를 형성하고 있습니다.

현대자동차는 2030년까지 23개의 전기차 모델 풀 라인업을 갖추는 것을 목표로 하고 있습니다. 조지아에서 생산되는 아이오닉 9는 고용량 충전소에서 24분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며, 테슬라의 슈퍼차저 네트워크와 호환됩니다.

강화된 추정치

도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 전기차에 대한 정부 인센티브를 철회하겠다고 약속했음에도 불구하고 대부분의 자동차 제조업체는 계획을 추진하고 있습니다.

그러나 8월에 포드는 전기 3열 SUV((link)) 생산 계획을 보류하고 대신 장거리 여행용 차량으로 고객을 유치하기 위해 하이브리드 SUV를 만들기로 결정했습니다. 경쟁사들도 가스 엔진과 소형 배터리 팩을 장착한 자동차에 대한 소비자 수요 증가에 대응하기 위해 저렴한 전기 자동차를 출시하고 있습니다.

("현재 전기차 시장 전체가 어려운 상황이며, 특히 3열 전기차())를 만드는 것은 높은 가격과 비용 때문에 더욱 어렵습니다."라고 자동차 리서치 회사 Edmunds의 인사이트 책임자 Jessica Caldwell은 말합니다.

이 차량은 자동차 제조업체의 장기적인 전기차 제품 확대 전략의 일부이지만, "이 세그먼트의 볼륨 측면에서 기대치를 낮춰야 합니다."라고 그녀는 말했습니다.

특히 가족 여행의 경우 높은 가격과 제한된 주행 거리로 인해 초기 전기차 채택자에게는 이러한 차량의 매력이 제한적이라고 그녀는 덧붙였습니다.

분석가들은 3열 SUV의 부유 한 구매자를 대상으로하는 트럼프의 계획 (link) 전기차 구매자에 대한 7,500 달러의 연방 세금 공제를 삭감하려는 계획에 실망해서는 안되며, 대부분은 어쨌든 그러한 보조금을받을 자격이 없다고 지적하면서 분석가들은 말했다.

하지만 여전히 도움이 되지 않는다고 콜드웰은 말했습니다. "패키지가 훨씬 덜 매력적으로 보일 뿐이라고 생각합니다."

켄터키에 있는 포드 자동차 배터리 공장의 근로자 대다수가 전미자동차노동조합을 지지하는 카드에 서명했다고 노조가 수요일 밝혔다.

블루오벌 SK 공장은 한국의 SK온과 포드가 합작 투자한 회사로, 조합원 수를 늘리기 위해 노력하는 전미자동차노조가 최근 전기차 관련 전쟁터로 삼고 있는 곳입니다.

UAW는 올해 초 미국 전역의 비노조 자동차 제조업체를 조직하기 위해 4천만 달러((link))를 투자했으며, 여기에는 테슬라 와 도요타 같은 거대 기업이 포함되었습니다.

UAW는 포드 켄터키 배터리 공장 근로자의 '초다수'가 지지 의사를 표시하는 노조 카드에 서명했다고 밝혔습니다. 비율은 명시하지 않았습니다.

포드와 제너럴모터스 가 소유한 배터리 공장은 지난해 가을 숀 페인 UAW 위원장이 6주간의 파업을 주도하며 기존 가솔린 엔진 공장 노동자들과 마찬가지로 전기차 관련 공장 노동자들도 노조원이 될 것을 요구한 이후 UAW의 표적이 돼 왔다.

당시 포드 최고 경영자 짐 팔리((link))는 페인이 "배터리 공장에 대한 협상을 인질로 잡고 있다"고 말했습니다

수요일 9명의 민주당 상원의원 그룹은 미국 자동차 규제 당국에 코로나19 이전 수준을 크게 상회하는 교통 사망자 수에 직면하여 새로운 차량 안전 규칙을 신속하게 발표할 것을 촉구했습니다.

에드 마키, 리처드 블루멘탈, 딕 더빈, 잭 리드, 론 와이든 상원의원 등은 미국 도로교통안전국 (NHTSA) 에 새로운 안전 규정 작성 기한을 놓친 이유를 묻는 서한을 보냈습니다.

2021년 미국 교통사고 사망자는 10.5% 증가한 42,915명으로 2005년 이후 한 해 동안 미국 도로에서 가장 많은 사람이 사망한 것으로 나타났습니다 (link). 사망자 수는 (link) 감소했지만 2008년 이후 그 어느 해보다 여전히 높은 수준입니다.

올해 NHTSA는 2029년까지 승용차와 경트럭에 자동 비상 제동을 의무화하는 규칙((link))을 확정하고, 앞좌석 붕괴로 인한 뒷좌석 승객의 사망을 방지하기 위한 새로운 좌석 안전 표준을 제안했습니다. 또한 차량 후드에 치이는 보행자의 위험을 해결하기 위한 규칙을 제안했습니다 (link).

상원의원들은 "이러한 진전은 고무적이지만 NHTSA가 해야 할 일이 더 많습니다."라고 썼습니다. "기관은 여전히 제안된 규칙 중 일부를 마무리해야 하며, 이미 법정 기한이 지났거나 법정 기한이 임박한 규칙 등 많은 조항에 대한 규칙을 아직 발표하지 않았습니다."

NHTSA는 즉각적인 논평을 하지 않았습니다.

2021년 인프라 법에는 충돌 방지 기술, 자동 엔진 차단 장치 및 헤드라이트에 대한 현대화 표준을 포함하여 10개의 새로운 자동차 안전 조항이 포함되었습니다.

이 법은 NHTSA가 미래의 신차에 알코올 중독 운전자의 운전을 방지하는 기술을 포함하도록 요구하는 규칙을 11월까지 설정하도록 지시하고 있지만 기관은 그렇게하지 않았습니다.

NHTSA는 산만 운전 연구 기한을 놓쳤으며, 2023년 11월까지 신차에 시동을 끈 후 뒷좌석을 확인하도록 운전자에게 경고하는 시스템을 장착해야 하는 규정을 발표하지 않았습니다.

NHTSA의 느린 규정 제정 속도가 도마 위에 올랐습니다 (link) 그리고 이 기관은 종종 의회 규정 제정 마감일보다 몇 년씩 늦어지고 있습니다. 최근 몇 년 동안 NHTSA는 몇 가지 오랜 규정을 해결하는 데 진전을 이루었습니다 (link).

6월에는 제너럴 모터스 , 도요타 , 폭스바겐 및 기타 주요 자동차 제조업체를 대표하는 그룹이 자동 비상 제동 규칙을 재고해 줄 것을 요청했습니다 (link).

도널드 트럼프 대통령 당선인의 (link) 차기 행정부는 자동차의 연비 효율을 높이고 전기자동차로의 전환을 장려하기 위해 조 바이든 대통령이 지지하는 연방 규제를 목표로 삼을 계획이라고 트럼프의 전환팀과 접촉한 두 소식통이 밝혔습니다.

이러한 움직임은 "전기차 의무를 폐지하겠다"는 트럼프 캠페인 공약을 이행하기 위한 것으로 보이며, 오바마 시대의 차량 효율성 규정을 폐지하려는 트럼프 행정부 1기의 유사한 움직임을 반영할 것입니다.

이러한 "전기차 의무"는 존재하지 않지만, 바이든 행정부의 규정은 자동차 제조업체가 2032년 요건을 충족하기 위해 생산량의 최소 35%를 전기차로 전환하고 화석 연료로 작동하는 차량의 점진적인 단계적 폐지를 장려하도록 효과적으로 요구할 것입니다.

소식통에 따르면 차기 행정부는 올해 초 미국 도로교통안전국((link))과 환경보호국((link))이 확정한 연비 요건과 배기관 배출에 대한 기준을 약화할 계획입니다. 소식통 중 한 명은 트럼프가 이들 기관에 바이든 규정을 재고하도록 공식적으로 지시 할 것으로 예상된다고 말했습니다.

이러한 노력은 더 엄격한 차량 배출 규정을 준수 할 수없는 기존 자동차 제조업체에 규제 크레딧을 판매하여 이익을 얻는 트럼프 후원자 Elon Musk가 운영하는 EV 제조업체 테슬라 Inc 의 이익에 반할 것입니다.

트럼프 인수팀은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

바이든의 차량 효율성 규정을 취소하려는 움직임은 블룸버그에서 처음 보도했습니다.

지난주 로이터 통신은 트럼프의 전환팀이 전기차 구매에 대한 7,500달러 소비자 세금 공제((link))를 폐지할 계획이라고 단독 보도했는데, 이는 이미 지연되고 있는 미국의 전기차 전환을 늦출 수 있는 또 다른 조치입니다.

트럼프 1기 행정부에서는 비슷한 오바마 시대의 규제를 뒤집는 데 거의 3년이 걸렸습니다. 2017년 초 트럼프 대통령이 규정 재검토를 요청한 후, NHTSA와 EPA는 2018년부터 공식적인 규정 재작성 절차를 시작했습니다. 2020년 3월이 되어서야 두 기관이 덜 엄격한 규정을 확정했습니다.

소식통 중 한 명은이 조치가 바이든 규정이 너무 부담 스럽다고 불평 한 자동차 제조업체를 달래기 위해 고안되었다고 말했습니다.

올해 바이든 행정부가 확정 한 연비 및 차량 배출 기준은 자동차 제조업체가 개정을 위해 로비를 한 후 원래 제안 된 것보다 훨씬 덜 엄격했습니다.

제너럴 모터스 , 포드 , 스텔란티스 , 테슬라 및 테슬라를 제외한 대부분의 주요 자동차 제조업체를 대표하는 무역 그룹인 자동차 혁신 연합은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

2016년 트럼프의 첫 대선 승리 이후, 자동차 제조업체들은 오바마 시대의 규제가 너무 비싸고 미국의 일자리 성장을 저해할 것이라고 주장하며 규제 완화를 추진했습니다. 모닝스타 리서치 서비스의 애널리스트인 세스 골드스타인은 디트로이트 자동차 제조업체들이 전기차에 "막대한 투자를 해왔기 때문에" 지금은 계산법이 달라졌다고 말합니다.

"그들의 전략이 훨씬 더 발전했습니다."라고 그는 말했습니다.

차량 효율성 표준을 목표로 하는 움직임은 최근 몇 년간 미국 주 및 전 세계 시장에서 연방 차량 표준 및 기타 배출 규정을 준수하지 못하는 다른 자동차 제조업체에 크레딧을 판매하여 수십억 달러를 벌어들인 Tesla에 타격을 줄 수 있습니다.

Tesla는 전기 자동차만 판매하기 때문에 규정을 과도하게 준수하고 다른 업체에 판매할 수 있는 크레딧을 생성합니다. 기준이 완화되면 이러한 크레딧의 가치가 떨어집니다.

테슬라의 최고 경영자 머스크는 트럼프의 가장 큰 후원자 중 한 명으로, 대선 이후 영향력 있는 조언자가 되었습니다.

바이든 행정부에서 Tesla는 EPA가 궁극적으로 통과시킨 것보다 훨씬 더 엄격한 차량 배기가스 배출 규제((link))를 추진했습니다.

모닝스타의 애널리스트인 골드스타인은 테슬라가 캘리포니아 같은 주와 유럽 연합에서 더 엄격한 배출 규정을 준수해야 하는 자동차 제조업체에 크레딧을 판매함으로써 여전히 수익을 올릴 수 있을 것으로 기대한다고 말했습니다.

그는 테슬라가 수익을 내기 전에는 크레딧 판매가 테슬라의 비즈니스 모델에 "훨씬 더 중요했다"고 말했습니다. 이제 크레딧은 "있으면 좋지만" 더 이상 회사가 "수익을 창출하고 긍정적인 잉여 현금 흐름을 창출"하는 데 필수적인 요소는 아니라고 그는 말했습니다

스텔란티스 는 화요일에 가솔린, 하이브리드 및 전기 모델의 조립을 지원할 새로운 차량 시스템을 배치 할 것이라고 밝혔지만, 전기 자동차 전환이 얼마나 격렬한 지 보여주는 신호로 자동차 제조업체는 램 전기 픽업 트럭의 생산도 연기했습니다.

이 프랑스-이탈리아 기업은 풀사이즈 트럭과 SUV를 지원하는 STLA 프레임 플랫폼에 대한 세부 정보를 공개했습니다. 플랫폼은 다양한 유형의 차량을 제작할 수 있는 스케이트보드로 생각되며 자동차의 중요한 전기 및 기계 부품을 포함합니다.

"우리는 업계가 직면하고 있는 모든 어려운 과제에도 불구하고 계획 실행에 매우 집중하고 있습니다."라고 카를로스 타바레스 최고경영자는 기자와의 통화에서 말했습니다.

타바레스는 품질 확보의 필요성을 이유로 전기 램 픽업의 생산을 올해에서 2025년 상반기로 연기한다고 말했습니다.

"우리는 지금 매우 많은 양의 작업량에 직면해 있습니다."라고 그는 말했습니다.

디트로이트와 다른 지역의 자동차 제조업체들은 지난 2년 동안 전기차 생산 능력을 구축하기 위해 서둘렀지만 수요는 예상보다 더디게 증가했습니다.

전기차를 지원하는 플랫폼에 집중할 것인지, 하이브리드 또는 가솔린 차량을 위한 유연성을 포함하는 플랫폼에 집중할 것인지에 대한 결정은 자동차 제조업체들을 분열시켰습니다. 포드 자동차는 하이브리드 차량 판매에 주력하는 반면, 제너럴 모터스는 자체 전기차 플랫폼 구축에 더 많은 투자를 한 후 배터리 구동 모델에 집중하고 있습니다. GM은 2027년에 플러그인 하이브리드를 출시할 예정이라고 밝혔습니다.

스텔란티스는 현재 미국에서 주로 플러그인 하이브리드를 제공하고 있지만, 향후 몇 년 동안 전기차 판매를 늘려 2030년까지 유럽에서 100% 배터리 전기차 판매, 미국에서 50% 전기 승용차 및 경상용 트럭 판매 목표를 달성할 계획입니다.

도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 전기차 생산 및 판매와 관련된 다양한 인센티브 정책을 펼칠 경우 글로벌 업계는 전기차 수요에 대한 더 큰 불확실성에 직면하게 될 것입니다.

트럼프의 인수팀은 광범위한 세제 개혁 법안의 일환으로 전기 자동차 구매에 대한 7,500달러 소비자 세금 공제((link))를 폐지할 계획이라고 이 문제를 직접 알고 있는 두 명의 소식통이 지난주 로이터에 밝혔습니다.

지프 그랜드 체로키를 포함한 스텔란티스의 일부 플러그인 하이브리드는 이 세액 공제 혜택의 절반을 받을 수 있습니다.

이 자동차 제조업체는 역사적으로 인기 있는 지프와 램 차량의 판매 덕분에 상당한 수익을 올렸던 북미에서 판매 감소에 직면하고 있습니다. 타바레스는 높은 차량 재고와 주가 하락을 해결하기 위해 경영진((link))을 교체했으며, 2026년 계약이 끝나는 시점에 은퇴할 예정입니다.

스텔란티스의 주가는 올해 약 40% 하락했습니다.

이 회사는 2021년에 대형, 중형, 소형 프레임 플랫폼과 더불어 다양한 라인업의 차량을 수용할 수 있는 프레임 플랫폼을 설계할 것이라고 발표했습니다((link)). 스텔란티스는 화요일에 램과 지프 차량이 프레임 버전을 가장 먼저 사용할 것이라고 밝혔다.

프레임의 배터리 전기차는 최대 500마일((805km))의 주행거리와 14,000파운드((6,350kg))의 견인 능력을 제공할 것이라고 회사는 밝혔다. 또한 수소 및 장거리 전기 자동차도 지원할 예정입니다.

스텔란티스 는 가솔린, 하이브리드 및 전기 모델의 조립을 지원하는 새로운 차량 시스템으로 격동의 전기 자동차 전환기를 헤쳐나갈 준비를 하고 있으며, 특히 도널드 트럼프 (link) 의 백악관 복귀와 함께 중요해질 유연성을 제공합니다.

이 프랑스-이탈리아 자동차 제조업체는 화요일에 풀사이즈 트럭과 SUV를 지원할 STLA 프레임 플랫폼에 대한 세부 정보를 공개했습니다. 플랫폼은 다양한 유형의 차량을 만들 수 있는 스케이트보드로 생각되며, 자동차의 중요한 전기 및 기계 부품을 포함합니다.

"우리는 업계가 직면하고 있는 모든 어려운 과제에도 불구하고 계획 실행에 매우 집중하고 있습니다."라고 카를로스 타바레스 최고경영자는 기자와의 통화에서 말했습니다.

디트로이트와 다른 지역의 자동차 제조업체들은 지난 2년 동안 전기차 제조 역량을 구축하기 위해 서둘렀지만 수요는 예상보다 더디게 증가했습니다.

전기차를 지원하는 플랫폼에 집중할 것인지, 하이브리드 또는 가솔린 차량을 위한 유연성을 갖춘 플랫폼에 집중할 것인지에 대한 결정은 자동차 제조업체들을 분열시켰습니다. 포드 자동차는 하이브리드 차량 판매에 주력하는 반면, 제너럴 모터스는 자체 전기차 플랫폼 구축에 더 많은 투자를 한 후 배터리 구동 모델에 집중하고 있습니다. GM은 2027년에 플러그인 하이브리드를 출시할 예정이라고 밝혔습니다.

스텔란티스는 현재 미국에서 주로 플러그인 하이브리드를 제공하고 있지만, 향후 몇 년 동안 전기차 판매를 늘려 2030년까지 유럽에서 100% 배터리 전기차 판매, 미국에서 50% 전기 승용차 및 경상용 트럭 판매 목표를 달성할 계획입니다.

트럼프가 전기차 생산 및 판매에 대한 다양한 인센티브 정책을 펼칠 경우 글로벌 업계는 전기차 수요에 대한 더 큰 불확실성에 직면하게 될 것입니다.

대통령 당선인의 인수팀은 광범위한 세제 개혁 법안의 일환으로 전기 자동차 구매에 대한 7,500달러 소비자 세금 공제((link))를 폐지할 계획이라고 이 문제를 직접 알고 있는 두 명의 소식통이 지난주 로이터에 밝혔습니다.

지프 그랜드 체로키를 포함한 스텔란티스의 일부 플러그인 하이브리드는 이 세액 공제 혜택의 절반을 받을 수 있습니다.

이 자동차 제조업체는 역사적으로 인기 있는 지프와 램 차량의 판매 덕분에 상당한 수익을 올렸던 북미에서 판매 감소에 직면하고 있습니다. 타바레스는 높은 차량 재고와 주가 하락을 해결하기 위해 경영진((link))을 교체했으며, 2026년 계약이 끝나는 시점에 은퇴할 예정입니다.

스텔란티스의 주가는 올해 약 40% 하락했습니다.

이 회사는 2021년에 대형, 중형, 소형 프레임 플랫폼과 더불어 다양한 라인업의 차량을 수용할 수 있는 프레임 플랫폼을 설계할 것이라고 발표했습니다((link)). 스텔란티스는 화요일에 램과 지프 차량이 프레임 버전을 가장 먼저 사용할 것이라고 밝혔다.

프레임의 배터리 전기차는 최대 500마일((805km))의 주행거리와 14,000파운드((6,350kg))의 견인 능력을 제공할 것이라고 회사는 밝혔다. 또한 수소 및 장거리 전기 자동차도 지원할 예정입니다.