10 월 유럽 자동차 판매는 평평하고 전기 자동차는 자리를 잡았다 고 ACEA는 말합니다

목요일 업계 데이터에 따르면 10월 유럽의 신차 판매는 두 달 연속 하락한 후 보합세를 보였으며, 완전 전기 또는 하이브리드 모델로의 전환은 한 달 동안 증가했습니다.

스페인과 독일의 총 판매량이 각각 7.2%와 6% 증가하면서 프랑스, 이탈리아, 영국의 감소를 상쇄했다고 유럽 자동차 제조업체 협회((ACEA))가 밝혔습니다.

중요한 이유

유럽 자동차 제조업체들은 중국과의 경쟁에서 벗어나기 위해 노력하는 동시에 수요 약세, 높은 생산 비용, 전기차로의 전환 관리 등으로 어려움을 겪고 있습니다 (link).

숫자로 보는

10월 EU, 영국 및 유럽자유무역연합 (EFTA) 의 신차 등록 대수는 전년 대비 0.1% 증가한 104만 대를 기록했습니다.

10월의 완전 전기 자동차 (BEV) 판매량은 2개월 연속 증가하여 6.9% 증가했으며, 하이브리드 자동차 (HEV) 판매량은 15.8% 증가했습니다.

EU, 영국 및 유럽자유무역연합(EFTA)에서의 폭스바겐 등록은 12.6% 증가한 반면, 스텔란티스 에서는 16.7%, 르노 에서는 0.4% 감소했습니다.

전기차 제조업체 테슬라 의 판매량은 23.1% 감소했고, 중국 상하이자동차 의 판매량은 10% 감소했습니다.

유럽연합의 총 신차 등록 대수는 전년 대비 1.1% 증가했습니다. 독일은 3개월간의 하락세에서 벗어나 6%의 판매 증가를 보였습니다.

이 지역에서 판매된 전기 자동차(BEV, HEV 또는 플러그인 하이브리드 (PHEV))는 10월 승용차 등록의 55.4%를 차지하여 전년의 51.3%에서 증가했습니다.

인용문

"연말을 앞두고 자동차 제조업체들은 미판매 재고를 판매하기 위해 할인 및 할인 행사를 점점 더 많이 진행하고 있습니다."라고 시장 조사 기관인 JATO Dynamics의 글로벌 분석가인 Felipe Munoz는 수요일 별도의 성명에서 말했습니다.

"이는 등록 수치가 안정화되는 데 도움이 되고 있으며 시장 회복의 지표로 착각해서는 안 됩니다."라고 그는 덧붙였습니다.

컨텍스트

유럽연합은 10월 말 중국산 전기자동차에 대해 최대 45.3%까지 관세를 인상((link))하는 방안을 승인했습니다.

닛산 자동차 는 수요일 영국 정부에 제조업체들이 휘발유 및 디젤 차량에서 전기차로 전환하도록 장려하는 전기차 의무를 완화할 것을 촉구했습니다.

전 보수당 정부가 도입한 영국의 무공해 차량((ZEV) 의무화 (link))은 2024년 자동차 제조업체의 신차 판매량 중 최소 22%를 순수 전기차로 채워야 하며, 그렇지 않으면 막대한 벌금을 물어야 합니다.

일본 자동차 제조업체는 목표를 달성하지 못하면 제조업체에 막대한 벌금이 부과될 것이라고 경고하며, 소비자 수요 둔화를 이유로 영국 정부에 크레딧 차입에 더 많은 유연성을 허용하고 2024년과 2025년에 2년간 모니터링 기간을 시행할 것을 촉구했습니다.

지난달 한 무역 단체((link))는 영국이 ZEV 의무화에 따라 설정한 2024년 목표를 달성하지 못할 가능성이 높다고 경고했습니다.

2024년에 영국에서 약 30만 대의 새로운 배터리 전기 자동차 (link) 가 도로를 달렸으며, 이는 작년의 16.3%에서 증가한 18.1%의 시장 점유율을 차지했지만 여전히 영국의 목표인 22%에는 미치지 못하는 수치입니다.

몇몇 글로벌 자동차 제조업체는 저렴한 모델 부족, 충전소 설치 지연, 무역 긴장 고조, 저렴한 중국 경쟁업체와의 경쟁 심화로 인한 완전 전기 자동차 수요 둔화로 인해 전기화 목표((link))를 축소하고 있습니다.

스텔란티스 (link) 는 6월에 정부가 전기차 수요를 늘리기 위해 더 많은 조치를 취하지 않으면 영국 생산을 중단할 수 있다고 경고했습니다.

닛산은 성명에서 "이 명령은 영국에서 자동차 제조에 대한 비즈니스 사례와 수천 개의 일자리와 수십억 파운드의 투자 가능성을 약화시킬 위험이 있습니다."라고 말했습니다.

많은 미국 기업의 최고 경영진은 도널드 트럼프 대통령 당선인이 관세 인상이라는 선거 공약을 이행하면서 공급망을 교란하고 인플레이션 압력을 악화시킬 수 있는 조치에 따른 영향에 대비하고 있습니다.

주요 기업과 최고 경영진이 관세에 대해 밝힌 입장을 정리했습니다:

소식통들: 실적 발표

켄터키에 있는 포드 자동차 배터리 공장의 근로자 대다수가 전미자동차노동조합을 지지하는 카드에 서명했다고 노조가 수요일 밝혔다.

블루오벌 SK 공장은 한국의 SK온과 포드가 합작 투자한 회사로, 조합원 수를 늘리기 위해 노력하는 전미자동차노조가 최근 전기차 관련 전쟁터로 삼고 있는 곳입니다.

UAW는 올해 초 미국 전역의 비노조 자동차 제조업체를 조직하기 위해 4천만 달러((link))를 투자했으며, 여기에는 테슬라 와 도요타 같은 거대 기업이 포함되었습니다.

UAW는 포드 켄터키 배터리 공장 근로자의 '초다수'가 지지 의사를 표시하는 노조 카드에 서명했다고 밝혔습니다. 비율은 명시하지 않았습니다.

포드와 제너럴모터스 가 소유한 배터리 공장은 지난해 가을 숀 페인 UAW 위원장이 6주간의 파업을 주도하며 기존 가솔린 엔진 공장 노동자들과 마찬가지로 전기차 관련 공장 노동자들도 노조원이 될 것을 요구한 이후 UAW의 표적이 돼 왔다.

당시 포드 최고 경영자 짐 팔리((link))는 페인이 "배터리 공장에 대한 협상을 인질로 잡고 있다"고 말했습니다

스텔란티스 는 수요일 이탈리아 남부에 있는 공장 두 곳에서 새로운 임시 가동 중단을 발표했고, 로마 정부는 자동차 제조업체에 이탈리아에 새로운 투자를 약속할 것을 촉구했습니다.

회사는 두 차례에 걸친 성명을 통해 12월 16~22일 테르몰리 엔진 공장과 11월 29일 카시노 자동차 공장의 생산 중단을 노조에 알렸다고 밝혔다. 중단 기간 동안 근로자는 무급 휴직을하게됩니다.

피아트와 알파 로메오를 포함한 이탈리아 브랜드를 보유한이 자동차 제조업체는 이탈리아 운영의 "연속성을 보장"하기로 결심했지만 "어려운 선택이 필요하고 쉬운 해결책이없는 어려운 길"에 직면하고 있다고 언급했습니다

스텔란티스는 고가의 전기차에 대한 수요 감소와 중국과의 경쟁 등 업계 전반의 (link) 과제((link))에 직면해 있습니다. 또한 과잉 재고로 인해 수익 및 현금 흐름 예측을 하향 조정하는 (link) 문제도 겪고 있습니다.

(link) 이탈리아에서는 올해 토리노의 역사적인 미라피오리 (link) 공장 (link) 을 포함해 여러 차례 생산을 중단했지만 지난주 정부 및 노조와의 회담에서 이탈리아 내 공장 (link) 을 폐쇄하거나 대량 정리해고를 하지 않겠다고 약속했습니다.

이 회담에서 정부는 스텔란티스에게 12월 16일까지 이탈리아에 대한 새로운 "설득력 있고 지속 가능한" 투자 계획을 제시할 것을 요청했다고 아돌포 우르소 산업부 장관은 의회 질의 시간에서 말했습니다.

우르소 장관은 스텔란티스가 중단된 배터리 제조 공장((link))에 대한 의도를 명확히 하고 이탈리아 자동차 부품 부문을 지원하기 위해 이탈리아에서 새로운 소형차를 만들기로 약속해야 한다고 촉구했습니다.

포드 은 수요일((link))에 업계가 직면한 문제를 강조하면서 유럽 인력의 약 14%를 감원할 것이라고 밝히며 최근 몇 년간의 손실을 전기차 수요 약세, 전기차로의 전환에 대한 정부 지원 부족, 보조금을 받는 중국 라이벌과의 경쟁 탓으로 돌렸습니다.

멕시코의 최고 경제 관리들은 화요일 도널드 트럼프 행정부와의 무역 협상에 대한 우려를 경시하면서 미국 기업에 대한 잠재적 영향이 차기 미국 대통령에게 막대한 관세 부과에 대해 다시 생각할 수 있다고 말했습니다.

트럼프는 미국 내 일자리를 회복하기 위해 멕시코로 사업장을 이전한 기업을 포함하여 수많은 관세((link))를 부과하겠다는 공약을 내걸고 캠페인을 벌였습니다.

이코노미스트들은 이러한 관세가 수출에 의존하는 멕시코 경제에 심각한 타격을 줄 것이며 미국 경제에 미치는 타격은 적을 것이라고 경고했습니다 (link).

마르셀로 에브라르드 멕시코 경제부 장관은 화요일 기자회견에서 자국에 진출한 다국적 기업의 수를 지적하며 "멕시코의 협상력이 중요하다"고 말했습니다.

"미국-멕시코 무역 관계(()를 위험에 빠뜨리기 위해 취하는 모든 조치())는 수천 개의 기업"이 영향을 받게 될 것이라고 에브라드는 말했습니다. "여기에 돈이 없는 중요한 미국 기업은 거의 없습니다."

에브라드는 지난주 멕시코가 자체적으로 보복 조치((link))를 시행할 수 있다고 제안했습니다.

그는 화요일에 자신의 팀이 트럼프의 1월 취임식을 앞두고 트럼프 관리들을 만날 준비를 하고 있다고 말했습니다.

2026년으로 예정된 미국과 캐나다 간의 무역 협정에 대한 재검토도 준비 중입니다. 트럼프는 첫 임기 때 협정 재검토를 주도한 바 있습니다.

에브라드와 다른 관리들은 중국이 무역 장벽을 피하기 위해 멕시코를 뒷문으로 이용하고 있다는 미국의 우려도 경시했습니다.

에브라드는 북미로 들어오는 중국 투자의 0.4%만이 멕시코로 들어가고 3분의 2 이상이 미국으로 간다고 주장했습니다.

최근 몇 년간 기록적인 규모의 외국인 직접 투자를 유치한 멕시코의 능력은 다국적 기업이 최종 목적지에 더 가깝게 사업을 이전하는 니어쇼어링((link))이라는 추세의 일부이며, 이는 최고의 강점이라고 관리들은 말했습니다.

루이스 로센도 구티에레즈 경제부 장관은 최근 뉴욕에서 만난 대다수의 투자자들이 최근 헌법 개혁에 대한 우려에도 불구하고 여전히 멕시코에 투자하기를 원한다고 말했습니다 (link).

에브라드는 또한 포드 과 같은 최고의 자동차 제조업체들이 멕시코에서 생산을 이전할 계획이 없다고 말했습니다.

트럼프는 멕시코에서 수입되는 모든 자동차에 200%의 관세를 부과하는 방안과 멕시코로 생산을 이전하는 중국 관련 자동차 제조업체에 200%의 관세를 부과하는 방안을 모두 거론한 바 있습니다.

억만장자 일론 머스크의 테슬라 에 대해서는 멕시코가 이전에 발표한 멕시코 북부에 수십억 달러 규모의 메가팩토리((link))를 진행할 것인지에 대해 아직 답변을 기다리고 있다고 에브라드 장관은 말했습니다((link)).

트럼프는 자신의 대선 캠페인의 주요 지지자였던 머스크를 정부 효율성 향상을 목표로 하는 새로운 부서의 공동 책임자로 임명했습니다.