Petikan
Berita
Analisis
Pengguna
24/7
Kalendar Ekonomi
Pendidikan
Data
- Nama
- Terkini
- Sblm
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
--
R: --
S: --
--
R: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
Tiada data yang sepadan
Aliran Pasaran
Indikator Teratas
Pandangan Terkini
Pandangan Terkini
Topik Trending
Untuk mempelajari dinamik pasaran dengan cepat dan mengikuti fokus pasaran dalam 15 minit.
Dalam dunia manusia, tidak akan ada kenyataan tanpa sebarang kedudukan, tidak akan ada kenyataan tanpa sebarang tujuan.
Inflasi, kadar pertukaran, dan ekonomi membentuk keputusan dasar bank pusat; sikap dan kata-kata pegawai bank pusat turut mempengaruhi tindakan peniaga pasaran.
Wang membuat dunia berputar dan mata wang adalah komoditi kekal. Pasaran forex penuh dengan kejutan dan jangkaan.
Kolumnis Top
Nikmati aktiviti menarik, di sini di FastBull.
Saya mempunyai 5 tahun pengalaman dalam analisis kewangan, terutamanya dalam aspek perkembangan makro dan pertimbangan arah aliran jangka sederhana dan panjang. Fokus saya adalah terutamanya pada perkembangan Timur Tengah, pasaran baru muncul, arang batu, gandum dan produk pertanian lain.
Berita terkini dan peristiwa kewangan global.
7 tahun pasaran saham, pertukaran asing, logam berharga dan pengalaman dagangan dan analisis lain, berdasarkan asas, sokongan teknikal, berat sebelah ke arah logik transaksi atas ke bawah, memfokuskan pada kitaran makro dan kawalan risiko, ramalan teoretikal bekalan dan permintaan pelbagai guna perubahan harga, mengimbangi kesan urus niaga, pengedaran cip dan sentimen pasaran, dan stabil.
Maklumat terkini
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
Hongkong, China
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Kaherah, Mesir
White Label
Data API
Web Plug-in
Program Afiliate
Lihat Semua
Tiada data
Tidak log masuk
Log masuk untuk mengakses lebih banyak ciri
Keahlian FastBull
Belum lagi
Belian
Log masuk
Daftar
Hongkong, China
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Kaherah, Mesir
White Label
Data API
Web Plug-in
Program Afiliate
VSC sắp sở hữu gần 38% vốn một công ty vận tải biển không cần chào mua công khai
CTCP Container Việt Nam (Vinconship, HOSE: VSC) đăng ký mua gần 12.8 triệu cp, tương đương 37.55% vốn của CTCP Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA), mà không cần chào mua công khai, thực hiện trong giai đoạn 10/10-07/11/2024. Giá trị thương vụ dự kiến khoảng 345 tỷ đồng.
Thông báo được đưa ra không lâu sau thời điểm ĐHĐCĐ bất thường của VNA thông qua việc chấp thuận cho VSC mua 37.55% vốn từ các cổ đông hiện hữu mà không cần chào mua công khai. Với giá chuyển nhượng dự kiến 27,000 đồng/cp, VSC cần chi gần 345 tỷ đồng để hoàn tất thương vụ.
Danh sách cổ đông dự kiến chuyển nhượng cổ phiếu bao gồm 1 tổ chức là Công ty TNHH MTV Quản lý Quỹ Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam (VietinBank Capital) bán 5 triệu cp; bên cạnh 14 cá nhân bán tổng cộng gần 7.8 triệu cp, nhiều nhất là bà Nguyễn Thị Chung hơn 1 triệu cp, ông Trần Tuấn Linh, ông Nguyễn Văn Bằng, ông Nguyễn Duy Hoàng mỗi người gần 1 triệu cp.
Nguồn: VNA
Đáng nói, trong danh sách trên, VietinBank Capital chỉ mới sở hữu 5 triệu cp VNA sau khi hoàn tất mua thỏa thuận trong ngày 19/09/2024, giá trị 85 tỷ đồng, trung bình 17,000 đồng/cp, thấp hơn đáng kể so với giá đóng cửa 21,000 đồng/cp của VNA.
Chính VietinBank Capital vừa qua cũng đã mua vào lượng lớn cổ phiếu VSC, lần lượt 9.2 triệu cp trong ngày 11/06/2024 và 21 triệu cp trong ngày 03/07/2024, nâng sở hữu lên 16.12% vốn và trở thành cổ đông lớn nhất tại VSC.
Ngoài VietinBank Capital, VSC còn có liên quan đến người nội bộ khác của VNA là Thành viên BKS Phan Văn Hưng. Tại Viconship, ông Hưng giữ vai trò Phó Tổng Giám đốc tại một công ty con gián tiếp có tên CTCP Cảng cạn Quảng Bình - Đình Vũ.
Trong cơ cấu cổ đông của VNA tính đến thời điểm 30/06/2024, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (Vinalines, UPCoM: MVN) đang là công ty mẹ sở hữu trực tiếp 51% vốn. Đến hiện tại, không phát sinh thêm bất kỳ giao dịch nào ảnh hưởng đến danh sách cổ đông lớn tại VNA, ngoại trừ giao dịch mua 5 triệu cp của VietinBank Capital. Như vậy, nếu việc chuyển nhượng diễn ra theo đúng kế hoạch, VSC sẽ trở thành cổ đông lớn thứ 2 tại VNA.
Vinaship (VNA) tiền thân là Công ty Vận tải biển III thành lập năm 1984. Nguồn thu của Công ty chủ yếu vẫn từ hoạt động kinh doanh vận tải biển quốc tế và một phần từ hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải, bốc xếp, khai thác bãi container. Công ty niêm yết cổ phiếu trên Sở Giao dịch Chứng khoán TPHCM (HOSE) từ ngày 09/09/2008.
Sáu tháng đầu năm 2024, VNA lãi ròng gần 28 tỷ đồng, gấp gần 21 lần cùng kỳ năm trước. Công ty cho biết dù kết quả kinh doanh vận tải biển thấp hơn nhưng nhờ phát sinh doanh thu từ việc bán tàu Vinaship Star và các hoạt động khác như dịch vụ thuê tàu ngoài cũng tăng vượt trội, qua đó giúp lợi nhuận bứt phá.
Cũng tại ĐHĐCĐ bất thường vừa qua, ngoài việc chấp thuận cho VSC mua 37.55% vốn mà không cần chào mua công khai, cổ đông VNA còn thông qua kế hoạch chi hơn 300 tỷ đồng mua tàu đã qua sử dụng.
11 cổ phiếu thuộc 5 ngành có KQKD ‘sáng’ nhất quý 3
Agriseco Research lựa chọn ra 5 nhóm ngành có tiềm năng tăng trưởng lợi nhuận cao trong Quý 3/2024 và 9 tháng năm 2024 như sau: Phân bón, Bán lẻ, Chăn nuôi, Ngân hàng và nhóm Logistics.
Đối với nhóm phân bón:
Triển vọng lợi nhuận quý III tăng trưởng mạnh so với mức nền thấp cùng kỳ. Hiện nay giá và sản lượng ure đang duy trì ở mức ổn định và kỳ vọng sẽ tăng cao trong giai đoạn cuối năm khi vụ Đông Xuân đến gần. Sau khi chuyển dần sang pha thời tiết La Lina, nhu cầu phân bón toàn cầu cũng được kỳ vọng sẽ cải thiện giúp giá phân bón phục hồi tốt hơn trong cuối năm.
Các doanh nghiệp sản xuất phân DAP như LAS hay DDV hưởng lợi từ việc Trung Quốc hạn chế xuất khẩu phân DAP, qua đó kỳ vọng duy trì lợi nhuận khả quan và đạt được mức tăng trưởng cao so với cùng kỳ.
Mã cổ phiếu tiềm năng: DCM, DPM.
Đối với nhóm bán lẻ:
AGR kỳ vọng lợi nhuận tiếp tục duy trì tăng trưởng mạnh trong quý III so với mức nền thấp cùng kỳ. Trong đó, động lực cho sự phục hồi của ngành bán lẻ đến từ các yếu tố sau:
(i) Nhu cầu bán lẻ tiêu dùng phục hồi nhờ các chính sách hỗ trợ, kích cầu tiêu dùng, du lịch như giảm thuế VAT, tăng tiền lương cơ bản, mở rộng miễn thị thực cho khách du lịch.
(ii) Tình trạng cạnh tranh về giá giữa các chuỗi bán lẻ đặc biệt trong lĩnh vực bán lẻ điện máy chấm dứt giúp cải thiện biên lợi nhuận các doanh nghiệp.
(iii) Các động lực riêng của từng doanh nghiệp từ mảng bán lẻ nhà thuốc (FRT) hay mảng bách hóa (MWG).
Mã cổ phiếu tiềm năng: MWG, FRT
Đối với nhóm chăn nuôi:
Giá nguyên liệu thức ăn chăn nuôi (TACN) hạ nhiệt. Giá một số loại nguyên liệu TACN như giá lúa mỳ, giá ngô đã giảm từ 30 – 40% so với mức đỉnh trong năm 2023. Với đặc thù nguyên liệu TACN chủ yếu nhập khẩu, các doanh nghiệp chăn nuôi ở Việt Nam có thể tiết giảm được chi phí đầu vào trong bối cảnh giá nguyên liệu TACN hạ nhiệt.
Giá heo hơi phục hồi tích cực kể từ đầu năm 2024. Hiện tại, giá heo hơi bình quân đang được giao dịch ở ngưỡng 65.000 - 70.000 đồng/kg, tăng khoảng 30% kể từ đầu năm nay. Nguyên nhân đến từ tổng đàn heo bắt đầu bị ảnh hưởng từ đợt bùng phát dịch tả lợn Châu Phi trong quý IV/2023 và quý I/2024, cơn bão Yagi mới đây cũng gây ảnh hưởng tới nguồn cung heo ở khu vực phía Bắc.
Bên cạnh đó, quy định về việc cấm chăn nuôi trong luật chăn nuôi sẽ chính thức có hiệu lực từ năm 2025 khiến nhiều hộ chăn nuôi phải di dời và thậm chí treo chuồng cũng ảnh hưởng đến tổng đàn.
Mã cổ phiếu tiềm năng: BAF, DBC
Đối với nhóm ngân hàng:
AGR kỳ vọng lợi nhuận ngành ngân hàng duy trì đà tăng (ước tính +24% svck) trên nền thấp cùng kỳ năm ngoái dựa vào các yếu tố sau:
Ước tính tín dụng bình quân ngành 9 tháng đầu năm tiếp tục tăng trưởng tốt và đạt trên 8% nhờ (i) tăng cường đẩy mạnh giải ngân lĩnh vực tiêu dùng cá nhân, các doanh nghiệp sản xuất (kích cầu tín dụng sau bão lũ qua gói tín dụng hỗ trợ 405.000 tỷ đồng đã được Thủ tướng phê duyệt); (ii) dư nợ cho vay lĩnh vực bất động sản, xây dựng đã có dấu hiệu phục hồi trong quý II và kỳ vọng tiếp tục gia tăng trong quý III; (iii) room tín dụng của một số ngân hàng dự kiến được NHNN nới rộng thêm 2-2,5%, sau khi hoàn tất 80% hạn mức tín dụng giao đầu năm.
AGR dự kiến tỷ lệ NIM trong quý tới cải thiện lên mức trên 3,7% nhờ mức giảm của chi phí vốn thấp hơn mức giảm của lợi suất tài sản cho vay.
Tỷ lệ nợ xấu toàn ngành trong quý II duy trì ở mức 2,2%, bên cạnh đó, nợ nhóm 2 đã dần hạ nhiệt so với quý I khi giảm từ mức 2,1% về 1,8%, hỗ trợ giảm áp lực nợ xấu tăng trong các tháng cuối năm.
Mã cổ phiếu tiềm năng: CTG, VPB, STB
Đối với nhóm Logistics:
Trong 8 tháng đầu năm, tổng giá trị xuất nhập khẩu Việt Nam đã tăng 17% svck, đạt mức 511,11 tỷ USD. Khối lượng hàng hóa qua cảng biển ở Việt Nam cũng ghi nhận tăng trưởng tích cực gần 20% svck. Hoạt động xuất nhập khẩu phục hồi cho thấy nhu cầu đơn hàng đã gia tăng đáng kể và phản ánh sự phục hồi của nền kinh tế.
Trên thị trường vận tải biển quốc tế, giá cước vận tải các tuyến đang có xu hướng tăng mạnh mẽ. Đối với thị trường vận tải container, giá cước nhiều tuyến Á – Âu đã tăng 2-3 lần svck bởi xung đột leo thang tại Biển Đỏ từ cuối năm 2023, nhiều cảng biển trong khu vực đã rơi vào tình trạng ùn ứ khiến thời gian và hải trình các tuyến vận tải tăng lên, kéo theo chi phí tăng.
Đối với thị trường vận tải dầu hóa chất, tình trạng tương tự cũng diễn ra khi giá cước vận tải và giá thuê tàu định hạn liên tục tăng nhanh và duy trì ở mức cao bởi tình trạng bất ổn địa chính trị. Giá thuê tàu định hạn trong quý II đang ở mức cao hơn khoảng 10-15% svck và cao hơn gấp 2 lần so với giai đoạn trước khi cuộc xung đột Nga – Ukraine diễn ra.
Mã cổ phiếu tiềm năng: VSC, PVT
Cuộc đình công tại cảng Hoa Kỳ có thể ảnh hưởng đến kinh tế Mỹ như thế nào?
Từ vận chuyển chậm trễ đến giá cả cao hơn, việc đóng cửa có thể gây ra những tác động kéo dài.
Cuộc đình công sắp xảy ra tại các cảng từ Massachusetts đến Texas có thể làm gián đoạn chuỗi cung ứng và làm tăng giá nhiều loại hàng tiêu dùng ngay khi mùa vận chuyển cho kì lễ hội (Black Friday, New Year...) đang đến gần.
Các thành viên của Hiệp hội công nhân bốc xếp quốc tế (ILA) - một công đoàn đại diện cho 85.000 công nhân bến tàu - có kế hoạch đình công vào thứ Ba nếu họ không thể đạt được thỏa thuận về hợp đồng mới với Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (đại diện cho các hãng tàu lớn). Cuộc đình công này sẽ là cuộc đình công đầu tiên tại bến tàu Bờ Đông nước Mỹ kể từ năm 1977.
Một cuộc đình công sẽ đóng cửa các cơ sở container tại 14 cảng trải dài từ Boston đến Houston. Các cảng này đã xử lý hơn 68% tổng lượng hàng nhập khẩu container của Mỹ vào năm ngoái.
ẢNH HƯỞNG CỦA CUỘC ĐÌNH CÔNG ĐẾN KINH TẾ MỸ
1. Delay giao hàng
Ảnh hưởng đầu tiên là hàng hóa sẽ ngừng được dỡ tại các cảng bị ảnh hưởng. Ngay cả khi cuộc đình công chỉ kéo dài trong vài ngày, sự chậm trễ sẽ tiếp tục trong nhiều tuần hoặc lâu hơn.
Ngoài việc khiến nền kinh tế Mỹ thiệt hại tới 5 tỷ đô mỗi ngày (tương đương 6% GDP hàng năm của Mỹ), các nhà phân tích vận tải tại J.P. Morgan cho biết vào thứ Năm trong một báo cáo nghiên cứu rằng công ty vận tải và logistics lớn Maersk ước tính sẽ mất từ bốn đến sáu tuần để xử lý các tồn đọng hàng hóa cho mỗi tuần mà các cảng không hoạt động.
Điều đó có thể có tác động lớn đến các nhà bán lẻ và người tiêu dùng đang chờ đợi hàng hóa cho mùa lễ hội mua sắm (chiếm 1/5 tổng doanh thu bán lẻ hàng năm của Mỹ)
Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) cảnh báo vào đầu tháng này như sau
"Đối với các nhà bán lẻ, các chuyến hàng trong kỳ nghỉ lễ có thể không đến đúng hạn",
Một số nhà bán lẻ đang cố gắng chuẩn bị cho khả năng xảy ra đình công.
Tổng giám đốc điều hành Costco Roland Vachris cho biết trong cuộc gọi hội nghị của công ty sau khi công bố thu nhập rằng Costco đang giao hàng trước để chuẩn bị cho cuộc đình công vào hôm thứ năm
"Cuộc đình công tại cảng là vấn đề mà chúng tôi đã theo dõi rất chặt chẽ trong thời gian gần đây. ... Chúng tôi đã thực hiện một số biện pháp khác nhau có thể để đưa hàng hóa phục vụ kỳ nghỉ lễ về trước thời hạn này và xem xét các kế hoạch thay thế mà chúng tôi có thể thực hiện bằng cách chuyển hàng hóa đến các cảng khác nhau và vận chuyển hàng hóa trên khắp đất nước nếu cần"
2. Giá cả leo thang
Cuộc đình công vào thứ Ba sẽ diễn ra chỉ hai tuần sau khi FED cắt giảm lãi suất lần đầu tiên kể từ đại dịch. Quyết định của Fed trùng với thời điểm lạm phát được kiểm soát. Chỉ số lạm phát tiêu dùng của Fed đã giảm 2,2% vào tháng 8 (mức thấp nhất trong ba năm rưỡi).
Tuy nhiên, một cuộc đình công kéo dài có thể đẩy giá lên cao hơn nữa và có khả năng gây trở ngại cho kế hoạch cắt giảm lãi suất của Fed.
Các cảng có thể đóng cửa vào thứ Ba chưa từng ngừng hoạt động vì đình công kể từ tháng 10 năm 1977. Cuộc đình công kéo dài 44 ngày. Tương tự như năm nay, tỷ lệ lạm phát hàng tháng đã giảm trong suốt mùa hè và đầu mùa thu. Nhưng sau cuộc đình công, lạm phát vào tháng 11 đã tăng 0,5% so với tháng trước (lần đầu tiên trong sáu tháng).
Một cuộc đình công tại cảng có khả năng cũng sẽ làm tăng giá cước vận tải toàn cầu. Ít nhất là trong ngắn hạn, Các hãng vận chuyển có lợi nhưng lại làm tăng chi phí cho khách hàng và người tiêu dùng.
JP Morgan cho biết trong báo cáo nghiên cứu gần đây về các cuộc đàm phán lao động của công nhân bến tàu "Các đợt suy thoái cước vận tải gần đây đã kết thúc đột ngột khi sự gián đoạn gây sốc cho thị trường". "Một cuộc đình công của ILA có thể là yếu tố thúc đẩy để chấm dứt tình trạng khó khăn hiện tại".
3. Thiếu hụt nguồn cung
Khối lượng hàng hóa di chuyển qua các cảng dọc theo bờ biển phía Đông và bờ biển Vịnh có khả năng người tiêu dùng và doanh nghiệp có thể phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt các sản phẩm, từ thiết bị điện đến giày dép
Ô tô và phụ tùng ô tô đứng đầu danh sách. Ô tô sản xuất tại châu Âu thường được vận chuyển qua các cảng Bờ biển phía Đông; không có cảng nào của Mỹ xử lý nhiều xe chở khách nhập khẩu hơn Cảng Baltimore.
Người mua sản phẩm giá rẻ hãy cẩn thận: Khoảng 75% chuối nhập khẩu vào Mỹ đều đi qua các cảng Bờ biển phía Đông hoặc Bờ biển Vịnh. Người tiêu dùng có thể phải sống thiếu chuối nếu xảy ra đình công.
Jason Miller là giáo sư về chuỗi cung ứng tại Đại học bang Michigan cho biết trong một bài đăng gần đây trên mạng xã hội rằng việc chuyển lượng chuối nhập khẩu này đến các cảng Bờ biển phía Tây hoặc vận chuyển bằng máy bay là không khả thi, cũng như không thể bán trước mặt hàng hóa dễ hỏng, như chuối.
CTCP công ty cổ phần Gemadept (cổ phiếu GMD) : Gemalink động lực tăng trưởng dài hạn
TỔNG QUAN DOANH NGHIỆPCTCP Công ty Cổ phần Gemadept là doanh nghiệp hàng đầu trong ngành Khai thác Cảng biển, Logistics của Việt Nam với sản lượng năm 2023 đạt hơn 3 triệu Teu. Doanh nghiệp sở hữu chuỗi cảng dọc chiều dài Bắc – Trung – Nam, đa dạng loại hình từ cảng cạn đến cảng sông, cảng biển, đặc biệt là cảng nước sâu Gemalink có thể đón được tàu thế hệ Megaship lớn nhất hiện nay.
Một trong số ít các doanh nghiệp sở hữu mạng lưới cảng và logistics quy mô lớn nằm tại những vị trí huyết mạch của các tỉnh thành trong cả nước và các quốc gia trong khu vực, đồng thời GMD còn sở hữu hệ thống logistics khép kín, hoàn thiện chuỗi giá trị đầu cuối. Ngoài ra có đầu tư thêm vào mảng BDS và cao su. Với 8 cảng , tổng năng lực khai thác là 3,45 triệu TEU (twenty-foot equivalent unit – 6,1m), 2tr tấn hàng rời với 2,6km cầu bến và 170 hecta bãi container
Sỡ hữu 34,6% cổ phần CTCP Dịch vụ hàng hóa Sài Gòn (SCS). Nhằm mở rộng chuỗi hoạt động losgictis, GMD đầu tư vào SCS với lĩnh vực hoạt động chính là vận chuyển/ xử lý hàng hóa hàng không, lưu kho hàng hóa
TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH 1H /2024
Khai thác cảng đóng vai trò chủ đạo trong KQKD của GMD kể từ 2018 với tỷ trọng DT 80 – 85%. 1H2024, doanh thu thuần của GMD đạt 2,156 tỷ VND (+19% yoy), hoàn thành hơn 54% doanh thu kế hoạch đề ra. Trong đó, hoạt động cốt lõi khai thác cảng đóng góp 1,828 tỷ VND (+37% yoy). LNST 1H2024 của GMD ghi nhận 1,101 tỷ VND (-44% yoy), tăng 33% so với 1H2023 nếu loại bỏ khoản lợi nhuận bất thường từ bán cảng NHĐV và cảng Nam Hải trong 2Q2023 và 1Q2024.
- Động lực tăng trưởng doanh thu chính đến từ mảng kinh doanh cốt lõi +37% YoY do sản lượng hàng hoá qua cảng phục hồi. Trong đó, tổng khối lượng hàng hoá đi qua các cảng tại Việt Nam trong 1H2024 đạt 14 triệu TEU (+22% YoY), với 13% thông lượng đến từ hệ thống cảng GMD.
- Lợi nhuận từ công ty liên doanh và liên kết tăng mạnh mẽ +250% YoY do ghi nhận 280 tỷ VND từ Gemalink, so với khoản lỗ 49 tỷ VND trong 1H/2023. Cụ thể, KQKD tích cực của Gemalink đến từ việc (i) cảng biển nước sâu được hưởng lợi từ tình trạng tắc nghẽn cảng Singapore với thông lượng 6T 2024 đạt 810.000 TEU (+100% YoY), (ii) Gemalink có thể áp thuế cao hơn mức sàn của Thông tư 39 nhờ lợi thế về mặt địa lý của cảng Cái Mép Thị Vải (điều chỉnh tăng từ 3- 10% yoy)
Doanh thu hoạt động logistics giảm 24,7% YoY. BLN gộp 1H/2024 của GMD giảm về mức 44% (-11% yoy) giảm chủ yếu đến từ việc thu hẹp biên lợi nhuận gộp mảng logistics (giảm từ 56% 1H2023 xuống 45% 1H2024)
Lợi nhuận từ công ty LD, LK 1H/2024 tăng mạnh lên 281 tỷ (210% yoy chủ yếu do (1) lợi nhuận GMD thu được từ Gemalink 2Q2024 đạt hơn 100 tỷ VND, nâng tổng phần lợi nhuận của Gemalink nửa đầu 2024 cho GMD đạt hơn 150 tỷ VND (so với mức lỗ 50 VND tỷ VND ghi nhận 1H2023) và (2) KQKD của SCS tăng trưởng đáng kể sau khi có thêm khách hàng mới Qatar Airways từ tháng 4/2024, phần lãi đóng góp cho GMD 1H2024 đạt 115 tỷ VND (+40% yoy) . Hoàn thành 73% LNTT kế hoạch đặt ra năm 2024 (1,686 tỷ VND)
SẢN LƯỢNG GMD TIẾP TỤC DUY TRÌ Ở MỨC CAO ĐẾN CUỐI NĂM: tăng trưởng sản lượng 2024 kỳ vọng +20% yoy , với các yếu tố:
(1) Đà phục hồi chung của ngành trên mức nền thấp 2023 và (2) năng lực cạnh tranh được củng cố tại cả các cảng khu vực miền Nam và miền Bắc. Cụ thể:
- Kim ngạch xuất nhập khẩu 8 tháng đầu năm đạt 511 tỷ VND (+16.7% yoy), dự kiến tiếp tục đà tăng trưởng tích cực tới cuối năm dù sẽ giảm tốc do mức nền thấp chỉ kéo dài đến hết 2Q2023. Số lượng đơn đặt hàng mới vẫn duy trì tăng tháng thứ 4 liên tiếp dù tốc độ đã chậm lại, chủ yếu do hoạt động bổ sung hàng tồn kho từ Mỹ và EU vẫn tiếp diễn.
- Tại khu vực phía Bắc, cảng Nam Đình Vũ kì vọng tiếp tục hoạt động ở mức 97 -100% công suất từ nay đến cuối năm do (1) tiếp nhận hàng từ đối tác của GMD tại cảng Nam Hải chuyển sang và (2) dự án nạo vét luồng hàng hải tại Hà Nam đã hoàn thành, tăng khả năng đón tàu lớn của cảng.
- Tại khu vực phía Nam, Gemalink gần đây đã tiếp nhận làm hàng cho nhiều đối tác mới, hưởng lợi từ tình trạng tắc nghẽn các cảng tại khu vực châu Á. GMD cũng hợp tác với các hãng tàu lớn, liên tục bổ sung thêm nhiều tuyến tàu mới, đem về nguồn hàng lớn cho cảng.
NGÀNH CẢNG BIỂN HƯỞNG LỢI TỪ HỒI PHỤC NHU CẦU XUẤT NHẬP KHẨU TRONG NƯỚC VÀ TOÀN CẦU.
- Triển vọng thương mại toàn cầu khởi sắc:
Công ty tư vấn Drewry đã cập nhật dự báo triển vọng thương mại toàn cầu, với kỳ vọng giao thương diễn ra tốt hơn vào năm 2024. Cụ thể, Drewry đã nâng dự phóng cho năm 2024, kỳ vọng nhu cầu toàn cầu sẽ tăng 4,1% so với cùng kỳ năm trước (dự báo trước đó: +2,5% so với cùng kỳ năm trước). Lượng container qua cảng toàn cầu dự kiến sẽ tăng trưởng 2~3% nhờ khối lượng trung chuyển cao hơn và xu hướng “reshoring” (là quá trình trả lại sản xuất và sản xuất các mặt hàng về nước gốc của công ty), sản lượng thông quan tăng mạnh tại các cảng lớn của Đông Nam Á như Singapore (5M24: +7,7% YTD) và Cảng Tanjung Pelepas (PTP, 5M24: +20,1% YTD).
- Triển vọng xuất khẩu trong nước sẽ tươi sáng hơn so với năm 2023:
Tổng giá trị xuất khẩu dự kiến sẽ phục hồi mạnh mẽ trong năm nay, sau khi giảm 4,48% vào năm 2023. Cụ thể, triển vọng tươi sáng hơn ở hầu hết các đối tác xuất khẩu lớn của Việt Nam. Tổng hàng tồn kho và nhập khẩu của Hoa Kỳ đã chứng kiến hơn 10 tháng không tăng trưởng hoặc giảm. Trong khi đó, tỷ lệ hàng tồn kho/doanh số vẫn khá thấp, dưới mức trước Covid. Do đó, nhu cầu từ thị trường này dự kiến sẽ phục hồi. Doanh số bán lẻ tại EU bắt đầu tăng sau hơn một năm giảm. Việc cắt giảm lãi suất của ECB cũng sẽ hỗ trợ phục hồi tiêu dùng của nước này. Thêm vào đó, chính sách nới lỏng tiền tệ của Trung Quốc dự kiến sẽ giúp doanh số bán lẻ duy trì tăng trưởng.
ĐIỂM NHẤN ĐẦU TƯ VÀ ĐỊNH GIÁ:
** Gemalink 2A và Nam Đình Vũ 3 kì vọng đưa vào khai thác từ 2026, đảm bảo tăng trưởng cho GMD trong dài hạn : Gemalink 2A và Nam Đình Vũ 3 đang trong quá trình triển khai pháp lý, dự kiến có thể khởi công trong cuối năm nay và đưa vào hoạt động từ 2026, bổ sung thêm 1.5 triệu Teu công suất cho GMD. Thời gian để Nam Đình Vũ 3 đạt trên 70% công suất có thể phải mất 2-3 năm do tình trạng cạnh tranh gay gắt tại cảng Hải Phòng hiện nay sẽ trở nên căng thẳng hơn khi bến Lạch Huyện 3,4 dự kiến bắt đầu khai thác từ giữa năm sau với công suất 1.2 triệu Teu. Trong khi đó, Gemalink 2A có thể sẽ chỉ mất hơn 1 năm để đạt trên 70% công suất do (1) Gemalink 1 hiện đã bắt đầu phải hoạt động vượt công suất và (2) trong 3 năm tới khu vực Cái Mép Thị Vải không có thêm dự án nào được triển khai, các dự án lớn như Cái Mép Hạ hay cảng Cần Giờ hiện chưa có tiến triển, nếu được phê duyệt cũng cần ít nhất 3-5 năm để có thể đưa vào hoạt động
>> GEMALINK: Gemalink duy trì lợi thế cạnh tranh tại khu vực cảng nước sâu ở miền Nam, là động lực tăng trưởng của GMD trong dài hạn. Vị thế dẫn đầu tại khu vực cảng Cái Mép – Thị Vải với thị phần hơn 30% và hiệu suất sử dụng cảng ở mức cao so với các cảng khác, mặc dù chỉ mới đưa vào hoạt động năm 2021. Điều này cho thấy năng lực của Gemalink trong việc vận hành cảng và ưu thế về mặt vị trí địa lý. Ngoài ra, việc liên doanh với hãng tàu CMA-CGM cũng sẽ giúp Gemalink ổn định nguồn cầu cho GĐ 2A và 2B.
Nguồn cung dự kiến tại khu vực Cái Mép – Thị Vải sẽ ít cạnh tranh hơn so với khu vực Lạch Huyện – Hải Phòng trong bối cảnh các dự án về cảng Cần Giờ và cảng Cái Mép Hạ vẫn cần thời gian để triển khai, ít nhất trong 3-5 năm tới
- Một yếu tố khác hỗ trợ doanh thu của Gemalink đến từ Thông tư 39/2023/TT-BGTVT về việc điều chỉnh tăng phí khung giá dịch vụ cảng biển, kỳ vọng Gemalink có thể tăng mức ASP 10% YoY trong năm 2024.
>> Cảng Phước Long và Bình Dương (PIP/BDP): Là cảng cạn phục vụ các services (thông quan) và logistic (xe tải, sà lan) đến các trạm chứa container hàng hóa cho Gemalink, Kỳ vọng trong tương lai sản lượng thông quan qua cảng PIP/BDP sẽ tỷ lệ thuận với tốc độ tăng trưởng của cảng Gemalink và duy trì sản lượng thông quan đạt từ 1,1–1,3 triệu TEUs mỗi năm.
>> Cụm cảng Hải Phòng: Sản lượng thông qua cảng miền Bắc của GMD tăng 12,8% YoY, với cảng Nam Đình Vũ sau khi đưa giai đoạn 2 vào hoạt động đã đạt gần 680 nghìn TEUs trong 7 tháng đầu năm 2024. Sau khi đã bán cảng Nam Hải (Q1/2024) và Nam Hải Đình Vũ (Q2/2023), cảng Nam Đình Vũ đã nhận được tệp khách hàng từ 2 cảng trên, kết hợp với hồi phục xuất khẩu đã khiến cho sản lượng tăng trưởng tốt. Thêm vào đó, xu hướng hồi phục chung của các cảng tại khu vực Hải Phòng trong nửa đầu 2024. Cụ thể, sản lượng thông quan của các cảng ở miền Bắc tăng 4% YoY 1H24, đóng góp chủ yếu bởi các cảng có vị trí nắm phía ngoài cầu Bạch Đằng - Hải Phòng. Tuy nhiên, cảng Nam Đình Vũ có mức tăng mạnh hơn (+66,5% YoY) so với cảng khác trong khu vực như VIP Green Port (+5,6% YoY), Đình Vũ (+21,3%), Hải An (+26,1%). Điều này thể hiện rằng ngoài vị trí chiến lược, cảng Nam Đình Vũ cũng có năng lực thực thi mạnh mẽ hơn. Do đó, kỳ vọng cảng Nam Đình Vũ sẽ đạt 100% hiệu suất cảng trong năm 2024. Năm 2025, sự cạnh tranh gia tăng khi bến 3,4 Lạch Huyện của Cảng Hải Phòng đi vào hoạt động. Hiệu suất khai thác Nam Đình Vũ sẽ về mức 90%. - Dự án Nam Đình Vũ GĐ 3 dự kiến hoàn thành trong năm 2025 và đưa vào khai thác trong năm 2026, với tổng vốn đầu tư khoảng 2.500 tỷ đồng. Khi hoàn thành, tổng công suất của cụm cảng Nam Đình Vũ sẽ đạt 1,8 triệu TEUs, tăng 67% so với công suất hiện tại, thì sự cạnh tranh sẽ tiếp tục gia tăng, dự phóng hiệu suất cảng Nam Đình Vũ đạt 75% giai đoạn 2026–2028.
> Đánh giá sơ lược về dự án cảng Cần Giờ: cảng Cần Giờ sẽ cần 3–5 năm tiếp theo để triển khai do (1) hiện tại vẫn chứa thông qua pháp lý, và (2) dự kiến chi phí xây dựng cảng Cần Giờ rất cao. Ví dụ, Phase 1 của Gemalink và Phase 1 của Cần Giờ có chiều dài trong khoảng 70-80 ha, nhưng Gemalink chỉ có vốn đầu tư là 330 mn USD, còn cảng Cần Giờ dự kiến là 780 mn USD. Ngoài ra, cảng Cần Giờ cũng đang thiếu nhiều cơ sở hạ tầng để thu hút khách hàng từ Singapore, Hong Kong. Cụ thể là TP.HCM không còn nhiều quỹ đất để có thể mở rộng khu vực hậu cần như khu phi thuế quan, ICD, Depot. Hiện tại, theo như đánh giá của mình ,hiệu suất sử dụng cảng trung bình tại khu vực Bà Rịa Vũng Tàu chỉ mới đạt 70%, nghĩa là nguồn cung vẫn tương đối dư. Ngoài ra, còn các vấn đề liên quan đến hệ sinh thái và tác động tới môi trường, vì Cần Giờ là một khu dự trữ sinh thái quan trọng.
Quan điểm dài hạn:
Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trong khu vực sắp tới sẽ thuyên giảm do Singapore dự kiến mở lại các terminals cũ đã từng đóng cửa, nhưng có thể trong 2H/2024 và 2025, KQKD của GMD tiếp tục cải thiện nhờ:
. Thông lượng tiếp tục tăng, nhờ vào chính sách áp thuế của Mỹ đối với Trung Quốc có hiệu lực vào tháng 8 năm nay - góp phần thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu. Ngoài ra, Q3 và Q4 còn là giai đoạn xuất nhập khẩu hàng hoá cho dịp cuối năm.
. Thông tư 39/2023/TT-BGTVT về tăng giá sàn dịch vụ xếp dỡ có hiệu lực từ tháng 2/2024 kỳ vọng tiếp tục cải thiện biên lợi nhuận. Đặc biệt tác động mạnh giá dịch vụ ở cụm cảng phía Nam do đang ký kế các tuyến vận tải mới.
. Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3 sẽ hoàn tất giấy phép xây dựng trong tháng 8 năm nay, dự kiến đi vào vào hoạt động vào cuối Q2/2025 (sau 12 tháng xây dựng) với thông lượng tăng thêm 600.000 TEU.
Giá cổ phiếu đã có diễn biến tăng mạnh từ đầu năm đến nay, phản ánh những triển vọng tích cực về tăng trưởng KQKD. GMD hiện giao dịch ở mức P/E là 21,4x (2024F) và 20,8x (2025F), cao hơn so với trung bình 5 năm là 18x, với những nhà đầu tư ít trading và nắm giữ dài hạn 2 – 3 năm thì có thể mua và nắm giữ ở thời điểm hiện tại với mức định giá 21x P/E kỳ vọng vào tăng trưởng cho 2 năm tới ở mức 12% yoy. (cổ tức tiền bình quân 22 – 25%).
Tăng trưởng DT vẫn được duy trì kể từ mức đi ngang và giảm ở Q2/2023
Biên lãi gộp của GMD vẫn duy trì mức 44% cho 3 quý gần nhất
LNTT giảm mạnh khi Q2/2024 không còn lợi nhuận đột biến từ bán cảng Nam Hải Q1/2024
ROE và ROA của GMD tuy giảm mạnh sau Q1/2024 nhưng vẫn ở mức cao so với cũng thời điểm ở 2021, 2022, 2023 nếu trừ LN đột biến từ bán cảng Nam Hải Q1/2024 và Cảng Nam Hải ĐÌnh Vũ Q2/2023
Công suất khai thác của GMD ở hiện tại sau khi bán 2 cảng (màu đỏ)
Mạng lưới cảng khu vực Miền Nam, cảng Phước Long và Cảng Bình Dương gần như 2 cảng trung chuyển hàng hóa từ trung tâm TP HCM ra khu vực Cái Mép để xuất khẩu
Địa thế đắc địa của Gemalink khi dễ tiếp cận tầu lớn và ở vị trí dễ quay đầu
Ảnh Gemalink GĐ 2A và 2B
Cảng Nam ĐÌnh Vũ giai đoạn 3
Lộ diện cổ đông lớn mới của PSP
CTCP Hàng hải Vsico đã trở thành cổ đông lớn tại CTCP Cảng Dịch vụ Dầu khí Đình Vũ (UPCoM: PSP), sau khi mua vào hơn 8.82 triệu cp PSP trong ngày 17/09, qua đó nâng sở hữu lên hơn 8.84 triệu cp, tương ứng tỷ lệ sở hữu 22.1% vốn PSP và chính thức trở thành cổ đông lớn mới.
Ghi nhận trong ngày 17/09, cổ phiếu PSP xuất hiện giao dịch thỏa thuận đúng bằng lượng cổ phần mà Vsico đã mua vào, giá trị hơn 119 tỷ đồng và khả năng cao có sự góp mặt của chính Vsico.
Giao dịch gây chú ý bởi chỉ mới ngày 12/09 trước đó, CTCP Container Việt Nam (HOSE: VSC) đã bán thỏa thuận thành công toàn bộ lượng cổ phiếu PSP tương tự, giá trị hơn 97 tỷ đồng.
Động thái rút vốn tại PSP nằm trong chiến lược thoái vốn khỏi những lĩnh vực không trọng yếu để tập trung mở rộng quy mô lĩnh vực kinh doanh cốt lõi thông qua M&A của VSC. Còn nhớ vào đầu tháng 8, VSC cũng công bố quyết định thoái toàn bộ vốn tại Công ty TNHH Tuyến Container T.S Hà Nội (T.S Line).
Tại hai giao dịch kể trên, ngoài việc bên mua của VSC và bên bán cho Vsico chưa được công bố, thì mức chênh lệch lên đến 22 tỷ đồng chỉ trong ít ngày cũng gây ra nhiều sự chú ý và cũng không loại trừ khả năng một bên thứ ba đã làm trung gian.
Hai giao dịch lớn liên tiếp tại cổ phiếu PSP
Nguồn: VietstockFinance
CTCP Hàng hải Vsico được thành lập vào ngày 28/03/2007, ở cùng năm Công ty đầu tư tàu chở container đầu tiên mang tên Vsico Pioneer 450 Teus, đồng bộ đội xe đầu kéo container, hệ thống vỏ container mới và đánh dấu bước khởi đầu cho việc phát triển lĩnh vực dịch vụ khai thác tàu bằng container với tuyến vận tải chính Hải Phòng - HCM và ngược lại.
Năm 2009, Vsico đầu tư thêm tàu chở container Prudent và Vsico Promote, đồng thời khai trương tuyến vận tải quốc tế đầu tiên Hải Phòng - HCM - Bangkok - Laem Chabang và ngược lại.
Năm 2021, Vsico đầu tư thêm tàu container, qua đó nâng tổng số tàu lên 5 chiếc với sức chở 600 - 1,700 Teus. Cùng năm, Công ty mở tuyến vận chuyển đường sắt và thành lập công ty thành viên Vsico Express (VEX) với dịch vụ gom hàng lẻ toàn quốc.
Đến năm 2022, Vsico đầu tư hệ thống kho bãi tại nhiều vị trí huyết mạch trên toàn quốc và đầu tư xây dựng ICD, cảng.
Hoạt động kinh doanh diễn ra tại Vsico - Ảnh: Vsico
Trong quá trình phát triển, Vsico có nhiều lần tăng vốn điều lệ, đặc biệt là năm 2021 với ba lần tăng vốn chỉ trong vòng 5 tháng, lần lượt từ 36 tỷ đồng lên 100 tỷ đồng vào tháng 4, lên 200 tỷ đồng vào tháng 6 và lên 282 tỷ đồng vào tháng 9. Đến tháng 12/2023, Vsico có đợt tăng vốn tiếp theo lên 528 tỷ đồng.
Bên nhận “sang tay” toàn bộ cổ phần PSP từ VSC đã lãi gần 23%?
Khả năng cao bên nhận chuyển nhượng cổ phần PSP từ VSC đã tiếp tục “sang tay” cho một bên khác, thu về khoản lãi hơn 22 tỷ đồng chỉ trong vòng 4 ngày nắm giữ.
Theo báo cáo kết quả giao dịch, CTCP Container Việt Nam (HOSE: VSC) đã bán thỏa thuận thành công toàn bộ 8.82 triệu cp của CTCP Cảng Dịch vụ Dầu khí Đình Vũ (UPCoM: PSP) trong phiên 12/09, chiếm 22.05% vốn tại đây.
Phiên 12/09, PSP ghi nhận giao dịch thỏa thuận với khối lượng 8.82 triệu cp. Giá trị giao dịch hơn 97 tỷ đồng, tương ứng gần 11,000 đồng/cp, chỉ thấp hơn chút ít so với giá đóng cửa phiên giao dịch này là 11,300 đồng/cp.
Đáng chú ý, bên nhận chuyển nhượng cổ phần của VSC chưa công bố báo cáo giao dịch nhưng phiên 17/09 lại ghi nhận 8.82 triệu cp PSP tiếp tục được giao dịch thỏa thuận - đúng bằng lượng cổ phần PSP mà VSC đã “sang tay”. Giá trị giao dịch đạt hơn 119 tỷ đồng, tương ứng 13,500 đồng/cp, cao hơn 13% so với giá đóng cửa phiên 17/09 (12,000 đồng/cp).
Như vậy, khả năng cao bên nhận chuyển nhượng cổ phần PSP từ VSC đã tiếp tục “sang tay” cho một bên khác, thu về số tiền hơn 119 tỷ đồng, tức lãi gần 23% so với số vốn hơn 97 tỷ đồng đã bỏ ra để nhận chuyển nhượng toàn bộ cổ phần PSP từ VSC, “bỏ túi” hơn 22 tỷ đồng chỉ trong vòng 4 ngày nắm giữ cổ phiếu PSP.
Động thái rút vốn tại PSP nằm trong chiến lược thoái vốn khỏi những lĩnh vực không trọng yếu để tập trung mở rộng quy mô lĩnh vực kinh doanh cốt lõi thông qua M&A của VSC.
Vào đầu tháng 8, VSC cũng công bố quyết định thoái toàn bộ vốn tại Công ty TNHH Tuyến Container T.S Hà Nội (T.S Line).
“Chơi” cổ phiếu nhỏ nhận cổ tức cao
Công ty CP Cơ khí An Giang CKA) dự kiến tháng10- 2024 sẽ chi trả cổ tức năm 2023 với tỉ lệ 50%
Không ít tổ chức, cá nhân nắm giữ một số cổ phiếu có vốn điều lệ khiêm tốn, vốn hóa thị trường nhỏ nhưng lại có mức sinh lời cổ tức 20% đến 50%
Trong tháng 9-2024, hàng loạt doanh nghiệp quy mô nhỏ đồng loạt chốt quyền và thực hiện chi trả cổ tức bằng tiền mặt với tỷ lệ khá cao.
Điển hình Công ty Cổ phần Cảng Xanh VIP (mã chứng khoán VGR) vừa công bố sẽ chốt danh sách cổ đông vào ngày 19-9 để tạm ứng cổ tức đợt 1 năm 2024. Mức cổ tức được chi trả bằng tiền mặt với tỷ lệ 20%, tức mỗi cổ phiếu sẽ nhận được 2.000 đồng.
Hiện tại, VGR có vốn điều lệ hơn 632 tỉ đồng và đã đầu tư nhiều trang thiết bị hiện đại được nhập khẩu từ Đức, Hà Lan, Nhật Bản phục vụ cho hoạt động vận tải biển. Kết thúc quý II/2024, VGR đạt lợi nhuận trước thuế gần 104 tỉ đồng.
Với 63,25 triệu cổ phiếu đang lưu hành, thị giá 57.500 đồng/cổ phiếu, công ty này đang có vốn hóa thị trường khá nhỏ chỉ trên 3.600 tỉ đồng. Ước tính VGR sẽ chi khoảng 126,5 tỉ đồng cho đợt tạm ứng cổ tức lần này.
Về cơ cấu cổ đông của VGR, Công ty CP Tập đoàn Container Việt Nam (VSC), công ty mẹ, đang nắm giữ hơn 47 triệu cổ phiếu, sẽ nhận khoảng 94 tỉ đồng từ đợt chi trả cổ tức này. Một cổ đông lớn khác là Evergreen Marine Corp nắm giữ 13,7 triệu cổ phiếu, dự kiến sẽ nhận được 27,5 tỷ đồng cổ tức.
Công ty CP Sonadezi Long Thành (mã chứng khoán SZL) cũng vừa thông báo sẽ chốt danh sách cổ đông vào ngày 21-9 để thực hiện chia cổ tức đợt 2 năm 2023. Mức cổ tức chi trả bằng tiền mặt, tỷ lệ 20%, tương ứng mỗi cổ phiếu sẽ nhận 2.000 đồng.
Với hơn 27,3 triệu cổ phiếu đang lưu hành, vốn hóa thị trường rất nhỏ chỉ đạt 1.116 tỉ đồng, dự kiến Sonadezi Long Thành sẽ chi trả khoảng 55 tỉ đồng cổ tức cho các cổ đông.
Theo đó, Tổng Công ty Phát triển Khu công nghiệp - Sonadezi (mã chứng khoán SNZ) sở hữu hơn 15,35 triệu cổ phiếu SZL sẽ nhận được gần 31 tỉ đồng cổ tức. Cổ đông lớn khác là America LLC, nắm giữ hơn 4,68 triệu cổ phiếu SZL dự kiến nhận cổ tức hơn 9,3 tỉ đồng. Quỹ Đầu tư Phát triển tỉnh Đồng Nai với 1,698 triệu cổ phiếu SZL sẽ nhận gần 3,4 tỉ đồng…
Công ty CP Thương mại Bia Hà Nội (Habeco Trading, mã chứng khoán HAT) vừa thông báo sẽ chốt danh sách cổ đông vào ngày 23-9 để chi trả cổ tức năm 2023 bằng tiền mặt với tỷ lệ 30%, tương ứng mỗi cổ phiếu nhận được 3.000 đồng.
Công ty này dự kiến chi hơn 9,3 tỉ đồng cho đợt chi trả cổ tức lần này, Tổng CTCP Bia - Rượu - Nước giải khát Hà Nội (Habeco) đơn vị sở hữu 60% vốn tại Habeco Trading, dự kiến nhận về gần 5,6 tỉ đồng cổ tức.
Đặc biệt, Công ty Cổ phần Cơ khí An Giang (mã chứng khoán CKA) thông báo sẽ chốt danh sách cổ đông vào ngày 17-9 để tiến hành chia cổ tức năm 2023 với tỉ lệ 50%, tương ứng mỗi cổ phiếu nhận được 5.000 đồng, ngày thanh toán dự kiến 3-10.
Với gần 3,3 triệu cổ phiếu lưu hành, Công ty CP Cơ khí An Giang sẽ chi hơn 16 tỉ đồng cho đợt chi trả này. Theo đó, Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam đang nắm giữ 47,41% vốn điều lệ CKA sẽ nhận khoảng 7,6 tỉ đồng từ cổ tức.
Công ty Cơ khí An Giang có truyền thống chi trả cổ tức cao 20% - 35% trong giai đoạn 2018 – 2022. Dự kiến trong năm 2024, CKA sẽ chia cổ tức 15%.
White Label
Data API
Web Plug-in
Pembuat Poster
Program Afiliate
Risiko kerugian dalam perdagangan instrumen kewangan seperti saham, FX, komoditi, niaga hadapan, bon, ETF dan kripto boleh menjadi besar. Anda mungkin mengalami kerugian keseluruhan dana yang anda depositkan dengan broker anda. Oleh itu, anda harus mempertimbangkan dengan teliti sama ada perdagangan sedemikian sesuai untuk anda berdasarkan keadaan dan sumber kewangan anda.
Tiada keputusan untuk melabur harus dibuat tanpa menjalankan usaha wajar secara menyeluruh sendiri atau berunding dengan penasihat kewangan anda. Kandungan web kami mungkin tidak sesuai dengan anda kerana kami tidak mengetahui keadaan kewangan dan keperluan pelaburan anda. Maklumat kewangan kami mungkin mempunyai kependaman atau mengandungi ketidaktepatan, jadi anda harus bertanggungjawab sepenuhnya untuk sebarang keputusan perdagangan dan pelaburan anda. Syarikat tidak akan bertanggungjawab ke atas kehilangan modal anda.
Tanpa mendapat kebenaran daripada tapak web, anda tidak dibenarkan menyalin grafik, teks atau tanda dagangan tapak web. Hak harta intelek dalam kandungan atau data yang dimasukkan ke dalam laman web ini adalah milik pembekal dan pedagang pertukarannya.