Petikan
Berita
Analisis
Pengguna
24/7
Kalendar Ekonomi
Pendidikan
Data
- Nama
- Terkini
- Sblm
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
Tiada data yang sepadan
Aliran Pasaran
Indikator Teratas
Pandangan Terkini
Pandangan Terkini
Topik Trending
Untuk mempelajari dinamik pasaran dengan cepat dan mengikuti fokus pasaran dalam 15 minit.
Dalam dunia manusia, tidak akan ada kenyataan tanpa sebarang kedudukan, tidak akan ada kenyataan tanpa sebarang tujuan.
Inflasi, kadar pertukaran, dan ekonomi membentuk keputusan dasar bank pusat; sikap dan kata-kata pegawai bank pusat turut mempengaruhi tindakan peniaga pasaran.
Wang membuat dunia berputar dan mata wang adalah komoditi kekal. Pasaran forex penuh dengan kejutan dan jangkaan.
Kolumnis Top
Nikmati aktiviti menarik, di sini di FastBull.
Saya mempunyai 5 tahun pengalaman dalam analisis kewangan, terutamanya dalam aspek perkembangan makro dan pertimbangan arah aliran jangka sederhana dan panjang. Fokus saya adalah terutamanya pada perkembangan Timur Tengah, pasaran baru muncul, arang batu, gandum dan produk pertanian lain.
Berita terkini dan peristiwa kewangan global.
7 tahun pasaran saham, pertukaran asing, logam berharga dan pengalaman dagangan dan analisis lain, berdasarkan asas, sokongan teknikal, berat sebelah ke arah logik transaksi atas ke bawah, memfokuskan pada kitaran makro dan kawalan risiko, ramalan teoretikal bekalan dan permintaan pelbagai guna perubahan harga, mengimbangi kesan urus niaga, pengedaran cip dan sentimen pasaran, dan stabil.
Maklumat terkini
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
Hongkong, China
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Kaherah, Mesir
White Label
Data API
Web Plug-in
Program Afiliate
Lihat Semua
Tiada data
Tidak log masuk
Log masuk untuk mengakses lebih banyak ciri
Keahlian FastBull
Belum lagi
Belian
Log masuk
Daftar
Hongkong, China
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Kaherah, Mesir
White Label
Data API
Web Plug-in
Program Afiliate
Xác định là dự án trọng điểm, Gemadept sắp rót bao nhiêu tiền vào Cảng Nam Đình Vũ?
Với kế hoạch chào bán gần 104 triệu cp cho cổ đông hiện hữu, thu về hơn 3 ngàn tỷ đồng, CTCP Gemadept (HOSE: GMD) dự kiến trích một phần vốn chào bán để mua hơn 55.8 triệu cp của CTCP Cảng Nam Đình Vũ - đơn vị vận hành dự án cảng trọng điểm của GMD.
Chi gần 558 tỷ đồng mua cổ phần chào bán của Cảng Nam Đình Vũ
Theo kế hoạch, CTCP Cảng Nam Đình Vũ - công ty con do GMD sở hữu 60% vốn - sẽ chào bán hơn 93 triệu cp cho cổ đông hiện hữu, tương ứng tỷ lệ 1,000:733 (cổ đông sở hữu 1,000 cp sẽ được mua 733 cp phát hành thêm). Với giá chào bán 10,000 đồng/cp, Cảng Nam Đình Vũ dự kiến thu về hơn 930 tỷ đồng, tăng vốn từ 1,269 tỷ đồng lên hơn 2,199 tỷ đồng.
Theo kế hoạch, Cảng Nam Đình Vũ sẽ giải ngân toàn bộ hơn 930 tỷ đồng trong năm 2025, chủ yếu sử dụng vào việc mua sắm tài sản cố định hơn 908 tỷ đồng, bao gồm 10 cẩu RTG, 3 cẩu STS, 3 cẩu TCC và 3 chân đế cẩu TCC. Còn lại gần 22 tỷ đồng dùng để trả nợ vay ngân hàng.
Với tỷ lệ sở hữu 60% Cảng Nam Đình Vũ, GMD dự kiến rót hơn 558 tỷ đồng vào công ty con này trong đợt chào bán sắp tới. Sau khi mua, tỷ lệ sở hữu của GMD tại công ty con không thay đổi.
GMD cho biết, nguồn vốn sử dụng để mua cổ phần đến từ lợi nhuận giữ lại chỉ hơn 356 triệu đồng, còn lại gần 558 tỷ đồng huy động từ chào bán cổ phiếu. Đây là một phần trong kế hoạch chào bán cổ phiếu ra công chúng vừa được GMD công bố, số lượng gần 104 triệu cp, tương ứng tỷ lệ 3:1.
Ngày giao dịch không hưởng quyền mua cổ phần chào bán là 22/10/2024. Thời gian nhận đăng ký mua, nhận tiền mua từ ngày 31/10 - 21/11/2024. Nhà đầu tư có thể chuyển nhượng quyền mua từ ngày 31/10 - 15/11/2024.
Với giá 29,000 đồng/cp (thấp hơn 62% so với giá cổ phiếu GMD đóng cửa phiên 11/10), tổng số tiền GMD dự kiến thu về là hơn 3,001 tỷ đồng. Thời gian giải ngân nguồn vốn thu được từ chào bán dự kiến trong quý 4/2024 và quý 1/2025.
Ngoài khoản chi gần 558 tỷ đồng vào Cảng Nam Đình Vũ, GMD sử dụng 2,213 tỷ đồng để mua sắm tài sản cố định, bao gồm 3 tàu biển trọng tải khoảng 1,800 TEU (giá trị 1,350 tỷ đồng); 2 cẩu STS sức nâng 85 tấn (giá trị 654.5 tỷ đồng) và 7 sà lan sức chở 248 TEU (giá trị 208.5 tỷ đồng).
GMD cho biết chưa quyết định các đối tác mua bán, hiện đang trong quá trình làm việc với đơn vị môi giới để tìm kiếm và đàm phán với các đối tác để mua tàu biển; sẽ chào thầu để lựa chọn nhà thầu cung cấp cẩu STS, dự kiến một số bên như Doosan Enerbility Vietnam, Mitsui, KoneCrane…; sẽ chào thầu để lựa chọn xưởng đóng xà lan trong nước.
Còn lại, GMD dùng gần 231 tỷ đồng trả một phần nợ vay gốc (bao gồm đến hạn và trước hạn) cho Ngân hàng TNHH MTV Shinhan Việt Nam và Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV).
* GMD sắp chào bán gần 104 triệu cp với giá 29,000 đồng, thấp hơn thị giá 64%
Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3 là trọng tâm đầu tư, quy mô 2,800 tỷ đồng
Cảng Nam Đình Vũ chính là một trong những trọng tâm đầu tư của GMD trong những năm tới. Sau khi đi vào vận hành giai đoạn 1 và 2, GMD hướng đến giai đoạn 3 với chiều dài cầu bến 660m (gồm 2 bến tàu container và 1 bến tàu hàng tổng hợp), diện tích 25ha, tổng công suất 650 ngàn TEU/năm và 60 ngàn tấn/năm, cỡ tàu tiếp nhận 48 ngàn DWT đầy tải.
Theo GMD, khi hoàn tất 3 giai đoạn, cảng Nam Đình Vũ sẽ có diện tích 65ha, chiều dài cầu bên 1,540m, công suất dự kiến 1.75 triệu TEU/năm, tổng vốn đầu tư lên đến 6,700 tỷ đồng.
Thông số dự án cảng Nam Đình Vũ
Nguồn: BCTN 2023 của GMD
Dự án giai đoạn 3 từng được Chủ tịch HĐQT GMD - ông Đỗ Văn Nhân nhắc đến tại ĐHĐCĐ thường niên 2024, với việc sẽ đưa cụm cảng Nam Đình Vũ thành cụm cảng lớn nhất, có năng lực cạnh tranh cao nhất tại khu vực cảng sông Hải Phòng. Đây là cụm cảng duy nhất có năng lực tiếp nhận loại tàu đến 48,000 DWT.
Phó Tổng Giám đốc GMD - ông Đỗ Công Khanh cũng cho biết, việc triển khai dự án là hết sức cấp thiết, bởi Nam Đình Vũ giai đoạn 1 và 2 đã đạt 90% công suất, kết hợp với kênh Hà Nam sắp hoàn thành.
Về tiến độ, GMD cho biết dự án cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3 được khởi công vào tháng 7/2024 và hoàn thành vào tháng 12/2025. Dự kiến năm 2026, sản lượng đạt ít nhất 50% công suất thiết kế, tương đương thêm mới khoảng 350 - 400 ngàn TEU/năm thông qua. Sau năm 2027, cả 3 giai đoạn sẽ đạt 100% công suất thiết kế.
Cũng tại Đại hội, trước câu hỏi của cổ đông về CAPEX của dự án đến năm 2025, Giám đốc tài chính GMD - bà Bùi Thị Thu Hương cho biết, Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3 có CAPEX khoảng 2,800 tỷ đồng. Về cơ cấu nguồn vốn, Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3 có tỷ trọng 30% vốn chủ sở hữu và 70% vốn vay.
Ngoài Nam Đình Vũ giai đoạn 3, Ban lãnh đạo GMD còn xác định dự án cảng Gemalink giai đoạn 2A là trọng tâm đầu tư giai đoạn sắp tới.
* ĐHĐCĐ GMD: Trọng tâm dự án cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3, xa hơn là Gemalink giai đoạn 2A
ĐHĐCĐ 2024 của GMD - Ảnh: Huy Khải
CTCP Cảng Nam Đình Vũ có hoạt động kinh doanh chính trong lĩnh vực khai thác cảng, bốc xếp hàng hóa, kho bãi và lưu giữ hàng hóa. Cụm cảng trong khu công nghiệp Nam Đình Vũ - đầu mối vận tải hàng hóa thương mại quốc tế và nội địa quan trọng của toàn miền Bắc, ngay cửa sông Bạch Đằng với mớn nước sâu và vũng quay tàu rộng, nằm trên cùng trục giao thông - kết nối chuỗi cảng Gemadept tại Hải Phòng.
Năm 2024, cảng Nam Đình Vũ đặt mục tiêu khai thác 1.2 triệu TEU, tăng 34% so với thực hiện năm 2023 và đạt tối đa công suất giai đoạn 1 và 2 của Cảng. Doanh thu dự kiến tăng 55% so với thực hiện năm 2023, lợi nhuận trước thuế dự kiến tăng 61% so với thực hiện năm 2023.
Cụm cảng Nam Đình Vũ - Ảnh: GMD
Cảng Nam Đình Vũ cũng nằm ở vị trí hứng chịu ảnh hưởng nặng nề từ cơn bão số 3 (Yagi) vừa qua. Tuy nhiên theo thông báo chính thức từ Cảng Nam Đình Vũ, cảng không bị thiệt hại hay phát sinh sự cố về người; container hàng tại bãi 100% được đảm bảo an toàn, toàn bộ container lạnh vẫn được cắm điện bằng máy phát trong suốt quá trình phòng chống bão; phương tiện thiết bị chủ chốt như STS, RTG, Gate, hệ thống công nghệ thông tin không bị ảnh hưởng đáng kể. Trong khi đó, container tại bãi ghi nhận một số thiệt hại.
Sau bão, Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng đã tổ chức họp gấp và thông báo kế hoạch tiếp nhận tàu ra vào khu vực Hải Phòng trong ngày 09/09. Riêng với Cảng Nam Đình Vũ, đơn vị đã gấp rút hoàn tất đánh giá hiện trạng, kiểm tra kỹ thuật và sẵn sàng khai thác trở lại ngay trong ngày 09/09.
GMD được chấp thuận chào bán hơn 103 triệu cổ phiếu với giá thấp hơn 62% giá trị trường
Theo kế hoạch được ĐHCĐ thông qua, số tiền thu được dự kiến 3.000 tỷ đồng sẽ được sử dụng để mua sắm tài sản cố định, trả nợ vay ngân hàng và góp vốn vào cảng Nam Đình Vũ (NDV) tại Hải Phòng.
Công ty Cổ phần GEMADEPT (mã GMD-HOSE) thông báo giấy chứng nhận đăng ký chào bán cổ phiếu ra công chúng.
Theo đó, GMD đã được UBCKNN chấp thuận phát hành quyền mua cổ phiếu theo tỷ lệ 3:1 cho 103,5 triệu cổ phiếu, chiếm 33,33% số cổ phiếu đang lưu hành với giá 29.000 đồng/cổ phiếu – thấp hơn 62% so với giá hiện tại là 76.400 đồng/cổ phiếu. Vốn điều lệ dự kiến sau phát hành là gần 4.140 tỷ đồng.
Theo kế hoạch được ĐHCĐ thông qua, số tiền thu được dự kiến 3.000 tỷ đồng sẽ được sử dụng để mua sắm tài sản cố định, trả nợ vay ngân hàng và góp vốn vào cảng Nam Đình Vũ (NDV) tại Hải Phòng.
Mục đích sử dụng số tiền thu được thông qua phát hành. Cụ thể: chi 2.213 tỷ đồng mua tài sản cố định; chi 1.350 tỷ đồng mua 3 tàu biển công suất 1800 TEU; chi 654,5 tỷ mua 2 cẩu STS với công suất nâng 85 tấn; chi 208,5 tỷ mua 7 xà lan công suất 248 TEU; chi 230,630 tỷ trả nợ vay ngân hàng - trong đó, 174,030 tỷ để trả một phần nợ gốc cho Shinhan Vietnam Bank; 56,6 tỷ trả nợ gốc một phần cho BIDV và 557,75 tỷ đồng góp vốn vào CTCP Cảng Nam Đình Vũ để bổ sung cho hoạt động kinh doanh và trả nợ ngân hàng. Thời gian giải ngân từ quý 4/2024-quý 1/2025.
Theo VCSC, VCSC đã đưa đợt phát hành quyền này vào mô hình định giá hiện tại cho GMD. Giả định tỷ lệ tham gia 100%, giá mục tiêu hiện tại của chúng tôi là 76.200 đồng/cổ phiếu sẽ được điều chỉnh thành 64.500 đồng/cổ phiếu. Giả định giá thị trường trước phát hành là 78.000 đồng/cổ phiếu, chúng tôi ước tính giá thị trường sau phát hành sẽ là 65.750 đồng/cổ phiếu.
Ủy ban Chứng khoán Nhà nước yêu cầu phương án phát hành phải được thực hiện trong vòng 90 ngày kể từ ngày phê duyệt (04/10/2024) và VCSC cho rằng diễn biến này chậm hơn một chút so với kỳ vọng của VCSC và VCSC hiện giả định việc phát hành quyền sẽ diễn ra vào cuối quý 3/2024. Qua đó, VCSC hiện có khuyến nghị "phù hợp thị trường" đối với GMD với giá mục tiêu là 76.200 đồng/cổ phiếu.
Theo báo cáo tài chính bán niên 2024 đã soát xét, GMD ghi nhận doanh thu đạt 2.156 tỷ đồng, tăng 19% so với cũng kỳ (1.814 tỷ đồng); lợi nhuận sau thuế đạt 1.101 tỷ đồng, giảm 44% so với cùng kỳ (1.972 tỷ đồng) và lợi nhuận sau lợi ích cổ đông thiểu số đạt 889 tỷ đồng, giảm 52% so với cùng kỳ (1.853 tỷ đồng).
Theo GMD, lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp của Công ty mẹ kỳ này đạt hơn 889 tỷ đồng, giảm hơn 962 tỷ đồng so với cùng kỳ năm trước. Nguyên nhân chủ yếu là do lợi nhuận gộp từ hoạt động khai thác cảng và logistics tăng hơn 65 tỷ đồng; Phần lãi trong công ty liên doanh, liên kết tăng gần 201 tỷ đồng; ;ợi nhuận từ hoạt động tài chính giảm hơn 1.492 tỷ đồng do khác biệt về lợi nhuận và quy mô ở các thương vụ chuyển nhượng vốn;
Ngoài ra, chi phí thuế thu nhập doanh nghiệp hiện hành giảm hơn 393 tỷ đồng đến từ sự khác biệt về lợi nhuận và quy mô ở các thương vụ chuyển nhượng vốn.
Cổ phiếu cảng biển: Cơ hội và thách thức đan xen
Được định vị là một trong những lĩnh vực tăng trưởng quan trọng khi thương mại quốc tế chuyển dịch và các quốc gia châu Á tiếp tục nổi lên như trung tâm sản xuất toàn cầu, triển vọng ngành cảng biển Việt Nam khá tích cực nhờ sự gia tăng về công suất, hưởng lợi từ xu hướng thay đổi chuỗi cung ứng, và sự hiện diện của các hãng tàu lớn. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh và sự biến động từ chính sách thương mại toàn cầu sẽ là thách thức lớn mà ngành cần vượt qua.
Ông Trần Minh Hoàng, Giám đốc Nghiên cứu và Phân tích VCBS cho rằng, triển vọng ngành cảng biển dựa trên 4 yếu tố chính. Thứ nhất, những biến động địa -chính trị thế giới là là động lực thúc đẩy sự dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo đó, Việt Nam đã và đang trở thành điểm đến lý tưởng cho các chuỗi cung ứng mới.
Thứ hai về công suất tàu và xu hướng sở hữu tàu. Trong năm 2024, công suất đội tàu toàn cầu tăng 11%, với phần lớn sự gia tăng đến từ các tuyến vận tải giữa châu Á và châu Âu, cũng như tuyến Mỹ-La tinh. Các hãng tàu đang chuyển hướng từ việc thuê tàu sang sở hữu tàu để kiểm soát tốt hơn lịch trình vận tải và chi phí nhiên liệu. Sự xuất hiện của các tàu siêu lớn như tàu "megamax" (sức chứa 23.000-24.000 TEU) đã tạo ra nhu cầu lớn hơn về các cảng có khả năng tiếp nhận tàu cỡ lớn. Cảng Gemalink tại Cái Mép-Thị Vải là một trong số ít các cảng ở Việt Nam có thể xử lý những tàu này.
Thứ ba, trong bối cảnh nhu cầu thông qua cảng biển ngày càng tăng, Việt Nam đã và đang mở rộng công suất tại nhiều cảng lớn trên cả nước. Tuy nhiên, điều này cũng tạo ra sự cạnh tranh khốc liệt giữa các cảng.
Thứ tư, chính sách thuế quan và thay đổi trong các hiệp định thương mại cũng là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến ngành cảng biển. Các quốc gia như Việt Nam và Mexico đang nổi lên như những trung tâm xuất khẩu mới, được hưởng lợi từ sự thay đổi này. Ngoài ra, sự tan rã của liên minh 2M (giữa MSC và Maersk) sau năm 2025 sẽ tái cấu trúc mạng lưới vận tải biển toàn cầu, trong đó Việt Nam có vai trò quan trọng. Các thông tin mới nhất cho biết: MSC, hãng tàu lớn nhất thế giới đã ký hợp tác khai thác cảng Lạch Huyện 3-4 với PHP và có kế hoạch đầu tư vào cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Điều này cho thấy MSC đánh giá cao vị trí chiến lược của Việt Nam trong bản đồ vận tải biển toàn cầu.
Trên cơ sở đó, các phân tích của VCBS cũng lựa chọn 3 cổ phiếu tiêu biểu trong ngành cảng biển Việt Nam cần chú ý bao gồm: Gemadept (GMD), Cảng Hải Phòng (PHP) và Cảng Sài Gòn (SGP). Với CTCP Gemadept (GMD), năm 2024, doanh thu thuần của GMD dự kiến đạt 4.177 tỷ đồng, tăng 8,6% so với năm trước. Mảng cảng biển, đặc biệt là cảng Gemalink, là động lực chính cho sự tăng trưởng này. Công ty cũng đang chuẩn bị mở rộng cảng Gemalink giai đoạn 2A và cảng Nam Đình Vũ. Tuy nhiên, những rủi ro của GDM đến từ tình trạng thừa công suất và biến động giá cước vận tải có thể ảnh hưởng đến doanh thu của GMD.
Với CTCP Cảng Hải Phòng (PHP), công ty dự kiến đạt doanh thu thuần đạt 2.354 tỷ đồng vào năm 2024, tăng 9,2% so với năm trước nhờ vào hợp tác với MSC trong khai thác cảng Lạch Huyện 3-4. Việc mở rộng công suất và hợp tác với MSC là những yếu tố quan trọng giúp HPH tăng trưởng doanh thu. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào MSC là rủi ro lớn nhất của PHP. Nếu MSC thay đổi chiến lược hoặc dịch chuyển sang cảng khác, sản lượng của PHP sẽ bị ảnh hưởng.
Với CTCP Cảng Sài Gòn (SGP), đơn vị này dự kiến đạt 1.050 tỷ đồng doanh thu vào năm 2024, tăng 11,4% yoy. SGP cũng đang tập trung vào dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, một dự án chiến lược quan trọng. Khi cảng Cần Giờ đi vào hoạt động vào năm 2027, SGP sẽ trở thành một trong những cảng lớn nhất khu vực miền Nam, sẽ giúp tăng trưởng mạnh về sản lượng và doanh thu. Rủi ro của cổ phiếu này là Dự án cảng Cần Giờ có thể bị trì hoãn, điều này có thể ảnh hưởng đến triển vọng tăng trưởng của SGP trong tương lai…
Lực đẩy GMD
511ỷ đồng là lợi nhuận trước thuế quý 2/2024 của GMD, giảm 77% so với cùng kỳ năm 2023.
Liên minh với các hãng tàu và triển khai các dự án mới được kỳ vọng sẽ tạo lực đẩy cho Công ty CP Gemadept (HoSE: GMD).
GMD là một trong những doanh nghiệp cảng biển và logistics hàng đầu tại Việt Nam với mảng kinh doanh chính là khai thác cảng. Tập đoàn này hiện đang sở hữu nhiều cảng lớn, gồm Nam Đình Vũ, ICD Nam Hải, ICD Phước Long, Gemalink và cảng hàng rời Dung Quất.
Lợi nhuận giảm sút
GMD vừa công bố báo cáo tài chính quý 2/2024 với doanh thu thuần đạt 1.181 tỷ đồng, tăng 29,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, doanh thu tài chính quý 2/2024 đạt 28 tỷ đồng, giảm mạnh so với cùng kỳ năm trước do trong quý 2/2023, GMD đã ghi nhận khoản lãi đột biến từ việc bán vốn tại Công ty Cổ phần Cảng Nam Hải Đình Vũ. Sau khi trừ các khoản chi phí phát sinh, GMD ghi nhận lợi nhuận trước thuế đạt 511 tỷ đồng, giảm 77% so với cùng kỳ năm trước.
Lũy kế 6 tháng đầu năm nay, doanh thu của GMD đạt 2.187 tỷ đồng, tăng 21% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, lợi nhuận trước thuế lại giảm tới 51%, còn 1.219 tỷ đồng. Năm 2024, GMD đặt mục tiêu doanh thu 4.000 tỷ đồng, tăng 4% và lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt 1.686 tỷ đồng, giảm 46%. Sau nửa đầu năm 2024, GMD đã hoàn thành 54,6% kế hoạch doanh thu và 72% kế hoạch lợi nhuận cả năm.
Để tăng lợi nhuận, Ban Lãnh đạo GMD đặt ra các tham vọng vực dậy tình hình kinh doanh của GMD bằng việc đẩy mạnh liên minh với các hãng tàu trên thế giới và tăng cường triển khai các dự án mới nhằm tạo thế chân kiềng cho việc phát triển bền vững.
Liên minh với các hãng tàu
Từ năm 2024 - 2025, thị trường vận tải container qua đường biển trên toàn cầu sẽ có các đối thủ cạnh tranh lớn, như liên minh Ocean gồm các hãng tàu CMA-CGM (Pháp), COSCO (Trung Quốc) và Evergreen (Đài Loan, Trung Quốc); liên minh The Alliance gồm các hãng tàu ONE (Nhật Bản), Yang Ming (Đài Loan, Trung Quốc) và HMM (Hàn Quốc); liên minh Gemini gồm các hãng tàu Maersk (Đan Mạch) và Hapag-Lloyd (Đức); 01 hãng tàu lớn MSC.
Trong đó, Ocean là liên minh lớn nhất trên thị trường với tổng công suất đạt 6 triệu Teus. Liên minh này hiện đang thống trị 2 tuyến hàng hải quan trọng nhất thị trường là châu Á – châu Âu và xuyên Thái Bình Dương.
Gemalink là cảng nước sâu có quy mô lớn nhất Việt Nam, với khả năng đón được các siêu tàu lớn trên thế giới. Cảng được đầu tư bởi Tập đoàn GMD và CMA Terminals thuộc hãng tàu CMA-CGM (Pháp). Trong thời gian tới, hãng tàu CMA-CGM cam kết tăng lượng tàu ghé cảng Gemalink. Đồng thời, nhiều hãng tàu cũng sẽ nhận nhiều tàu đóng mới trong năm 2024 nhằm mở thêm tuyến hoặc các chân cảng để tối ưu khả năng khai thác. Qua đó, cảng Gemalink có thêm 1 - 2 tuyến dịch vụ mới trong năm nay.
Nhờ sự hợp tác liên minh này, GMD đã liên tục bổ sung thêm nhiều tuyến tàu mới, đem về nguồn hàng lớn cho doanh nghiệp này. Theo BVSC, sản lượng hàng lưu thông qua toàn hệ thống cảng GMD dự kiến ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, đạt hơn 20% đến từ đà phục hồi chung của ngành và năng lực cạnh tranh được củng cố tại cả các cảng khu vực miền Nam và miền Bắc.
Kỳ vọng từ các dự án mới
Gemalink 2A và Nam Đình Vũ 3 đang trong quá trình triển khai pháp lý, dự kiến có thể khởi công trong cuối năm 2024 và đưa vào hoạt động từ 2026, bổ sung thêm 1,5 triệu Teus công suất cho GMD. Tuy nhiên, phải mất khoảng 2-3 năm để Nam Đình Vũ 3 đạt trên 70% công suất do tình trạng cạnh tranh gay gắt tại cảng Hải Phòng hiện nay khi bến Lạch Huyện 3, 4 dự kiến bắt đầu khai thác từ giữa năm sau với công suất 1,2 triệu Teus.
Trong khi đó, Gemalink 2A có thể sẽ chỉ mất hơn 1 năm để đạt trên 70% công suất do Gemalink 1 hiện đã bắt đầu phải hoạt động vượt công suất, và trong 3 năm tới khu vực Cái Mép Thị Vải không có thêm dự án nào được triển khai. Hiện nay, các dự án lớn như Cái Mép Hạ hay cảng Cần Giờ chưa có tiến triển, nếu được phê duyệt cũng cần ít nhất 3-5 năm để có thể đưa vào hoạt động.
Sử dụng phương pháp định giá từng phần cho GMD bao gồm: (1) Hoạt động kinh doanh cốt lõi + lợi nhuận từ công ty liên doanh liên kết, (2) Dự án Gemalink và (3) Dự án cao su và bất động sản, KB Securities Việt Nam khuyến nghị mua cổ phiếu GMD với mức giá mục tiêu 93.900 VND/cp, tương đương với mức tăng giá tiềm năng 21,2% so với mức giá đóng cửa 77.500 VND/cp ngày 12/09/2024 dựa trên các giả định: Thứ nhất, hệ thống cảng Nam Đình Vũ 1+2 dự kiến sẽ đạt 99% công suất trong 2024 và hoạt động vượt công suất vào 2025. Thứ hai, giá cước dịch vụ cảng trung bình năm 2024 và 2025 dự kiến tăng ở mức 8% và 4% so với trung bình năm trước, duy trì tăng ở mức 4 - 5%/năm từ nay đến 2030.
Sản lượng qua các cảng chủ chốt của Tập đoàn Gemadept (GMD) tăng vọt
Sản lượng thông qua Cảng Nam Đình Vũ và Cảng Gemalink của Tập đoàn Gemadept ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng trong 7 tháng đầu năm nay.
Sản lượng qua Cảng Gemalink của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) trong 7 tháng đầu năm nay đã tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo cập nhật mới đây của Chứng khoán Bảo Việt, trong 7 tháng đầu năm nay, sản lượng thông qua cụm cảng miền Bắc của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD - sàn HoSE) đã tăng gần 13% so với cùng kỳ năm 2023.
Sau khi đưa Giai đoạn 2 của Cảng Nam Đình Vũ vào hoạt động, sản lượng khai thác của cảng này đã đạt gần 680.000 TEUs trong 7 tháng đầu năm. Sau khi bán Cảng Nam Hải Đình Vũ trong quý 2/2023 và Cảng Nam Hải trong quý 1/2024, Tập đoàn Gemadept đã dồn nguồn lực cũng như tệp khách hàng từ 2 cảng trên cho Cảng Nam Đình Vũ. Đồng thời, đà hồi phục của hoạt động xuất khẩu trên cả nước cũng thúc đẩy sản lượng thông qua Cảng Nam Đình Vũ.
Đáng chú ý, trong nửa đầu năm nay, sản lượng thông quan tại Cảng Nam Đình Vũ ghi nhận mức tăng trưởng lên tới 66,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này cao vượt trội so với các cảng khác trong khu vực Hải Phòng (phía ngoài cầu Bạch Đằng) như Cảng VIP Green (tăng 5,6%), Cảng Đình Vũ (tăng 21%), Cảng Hải An (tăng 26%)…Qua đó, cho thấy ngoài vị trí chiến lược, cảng Nam Đình Vũ cũng có năng lực thực thi mạnh mẽ hơn các đối thủ trong khu vực của Tập đoàn Gemadept.
Do đó, Chứng khoán Bảo Việt dự báo Cảng Nam Đình Vũ sẽ đạt 100% hiệu suất khai thác trong năm 2024. Tuy nhiên, trong trung hạn, hoạt động của cảng này sẽ chịu sự cạnh tranh khi Bến 3 & 4 Lạch Huyện của Cảng Hải Phòng đi vào hoạt động trong năm 2025.
Đối với cụm cảng phía Nam của Tập đoàn Gemadept, trọng tâm tiếp tục là Cảng Gemalink. Trong 7 tháng đầu năm nay, sản lượng thông qua Cảng Gemalink đã đạt 998.000 TEUs, tăng 102% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sản lượng thông quan của các cảng nước sâu Việt Nam nói chung và Cảng Gemalink nói riêng được nhận định sẽ tăng trưởng tốt trong nửa cuối năm 2024 và nửa đầu năm 2025 khi các thị trường xuất khẩu chính của Việt Nam như Mỹ và châu Âu gia tăng bổ sung hàng tồn kho trở lại.
Khối lượng giao dịch và xu hướng giá cổ phiếu GMD của Tập đoàn Gemadept từ đầu năm 2024 đến nay.
Ngoài ra, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn trong khu vực Đông Nam Á, đặc biệt là tại Singapore, sẽ khiến một bộ phận hãng tàu có xu hướng chuyển dịch sang một số cảng tại Việt Nam. Xu hướng này có thể kéo dài cho đến hết năm nay, theo Chứng khoán Bảo Việt.
Mặc dù chỉ mới đi vào hoạt động từ năm 2021, Cảng Gemalink hiện đang chiếm thị phần hơn 30%, dẫn đầu tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải. Bên cạnh đó, hiệu suất sử dụng cảng luôn ở mức cao so với các cảng khác trong khu vực. Những yếu tố này cho thấy năng lực của Tập đoàn Gemadept trong việc vận hành cảng và ưu thế về vị trí địa lý của Cảng Gemalink.
Do đó, Chứng khoán Bảo Việt hiện dự phóng hiệu suất sử dụng của Cảng Gemalink sẽ lên tới 107% trong năm nay.
Một yếu tố khác hỗ trợ doanh thu của Cảng Gemalink đến từ Thông tư 39/2023/TT-BGTVT về việc điều chỉnh tăng phí khung giá dịch vụ cảng biển. Theo đó, Cảng Gemalink có thể tăng mức phí dịch vụ lên thêm 10%.
Giai đoạn 2 - Cảng Gemalink của Tập đoàn Gemadept (GMD) có thể chậm tiến độ 2 năm
Giai đoạn 1 của Cảng Gemalink hiện đã gần như đạt công suất tối đa.
Do các vướng mắc về việc cấp phép xây dựng khi độ dài cầu cảng được điều chỉnh tăng mạnh, dự án mở rộng Cảng Gemalink của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) có thể chậm tiến độ thêm 2 năm.
Chứng khoán Vietcap vừa có báo cáo cập nhật triển vọng kinh doanh của Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD - sàn HoSE). Đáng chú ý, ngày bắt đầu đi hoạt động thương mại của dự án cảng Gemalink giai đoạn 2A và 2B đã được điều chỉnh dời sang lần lượt là đầu quý 3/2026 và đầu quý 3/2028, chậm hơn gần 2 năm so với các dự báo trước đây.
Cảng Gemalink hiện là một trong những cảng lớn nhất của cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu). Giai đoạn 1 của Cảng Gemalink được đưa vào khai thác từ năm 2021 với công suất 1,5 triêu TEUs/năm và đến nay đã gần đạt công suất tối đa. Do đó, Tập đoàn Gemadept đang xúc tiến việc mở rộng cảng Giai đoạn 2 nhằm nâng tổng công suất lên mức 3 triệu TEUs/năm.
Việc mở rộng được chia thành 2 phân kỳ là 2A và 2B. Trong đó, giai đoạn 2A có yêu cầu vốn đầu tư xây dựng cơ bản khoảng 3.800 tỷ đồng và công suất bổ sung là 600.000 TEU, trong khi giai đoạn 2B có yêu cầu vốn đầu tư 5.100 tỷ đồng và công suất bổ sung là 900.000 TEU. Giai đoạn 2B sẽ được khởi công sau khi Giai đoạn 2A có hiệu suất hoạt động đạt khoảng 70%.
Theo chia sẻ của ban lãnh đạo Tập đoàn Gemadept việc triển khai Giai đoạn 2A diễn ra chậm hơn kế hoạch ban đầu là do sự chậm trễ trong việc cấp phép xây dựng. Tập đoàn Gemadept hiện đang hoàn thiện các thủ tục để được nâng chiều dài bến tàu lên mức 1,5 km, dài hơn thiết kế đã được phê duyệt trước đây, nhằm đón được tàu trọng tải tới 250.000 DWT - cỡ tàu container lớn nhất thế giới hiện nay, tạo lợi thế cạnh tranh trong khu vực.
Hiện Giai đoạn 2A dự kiến sẽ được Tập đoàn Gemadept khởi công vào quý 2/2025 và bắt đầu đi vào hoạt động từ quý 3/2026. Hiện Chứng khoán Vietcap dự phóng Giai đoạn 2A của Cảng Gemalink sẽ đạt hiệu suất 70% trong vòng 1 năm hoạt động; theo đó, Giai đoạn 2B sẽ được khởi công từ quý 3/2027 và dự kiến được vận hành thương mại từ quý 3/2028.
Khối lượng giao dịch và xu hướng giá cổ phiếu GMD của Tập đoàn Gemadept từ đầu năm 2024 đến nay.
Theo cập nhật mới đây của Tập đoàn Gemadept, sản lượng qua các cảng của tập đoàn tại miền Nam trong nửa đầu năm nay là 1,41 triệu TEUs, chiếm 27% tổng sản lượng của cụm cảng miền Nam. Trong đó, sản lượng qua cảng Gemalink là động lực tăng trưởng chính.
Hiện Tập đoàn Gemadept đang có kế hoạch huy động 3.000 tỷ đồng thông qua việc phát hành quyền mua bao gồm 103,5 triệu cổ phiếu cho các cổ đông hiện hữu (tỷ lệ 3:1). Giá thực hiện là 29.000 đồng/cổ phiếu, thấp hơn 63% so với giá hiện tại là 77.800 đồng/cổ phiếu.
Số tiền huy động sẽ được Tập đoàn Gemadept sử dụng để mua sắm tài sản cố định, bao gồm: 03 tàu biển trọng tải khoảng 1.800 TEU, 02 cẩu STS sức nâng 85 tấn và 07 sà lan sức chở 248 TEU; 558 tỷ đồng để góp vốn vào Công ty Cổ phần Cảng Nam Đình Vũ (công ty con do Tập đoàn Gemadept sở hữu 60% vốn) để đầu tư vào cảng Nam Đình Vũ - Giai đoạn 3; 231 tỷ đồng để trả nợ vay tại Ngân hàng Shinhan Việt Nam và Ngân hàng BIDV.
Nếu được Ủy ban Chứng khoán Nhà nước chấp thuận, Tập đoàn Gemadept dự kiến sẽ triển khai phương án trên ngay trong năm 2024 và giải ngân vốn trong quý 4/2024 và quý 1/2025.
Gần như không chịu thiệt hại bởi siêu bão Yagi, Tập đoàn Gemadept (GMD) sẵn sàng khai thác cảng trở lại
Tập đoàn Gemadept cho biết Cảng Nam Đình Vũ đã sẵn sàng khai thác trở lại.
Tập đoàn Gemadept (mã cổ phiếu GMD) cho biết toàn bộ hệ thống phương tiện thiết bị chủ chốt phục vụ hoạt động khai thác không chịu thiệt hại bởi siêu bão Yagi và Cảng Nam Đình Vũ đã sẵn sàng khai thác trở lại.
Công ty Cổ phần Gemadept (Tập đoàn Gemadept, mã cổ phiếu GMD - sàn HoSE) vừa phát đi thông báo cho biết, tính đến thời điểm hiện tại, toàn bộ nhân viên của công ty đều an toàn, không có sự cố phát sinh sau khi siêu bão Yagi đổ bộ vào khu vực Quảng Ninh - Hải Phòng.
Sau khi đã bán Cảng Nam Hải vào quý 1/2024 và Cảng Nam Hải Đình Vũ vào quý 2/2024, Tập đoàn Gemadept hiện chỉ còn sở hữu và vận hành Cảng Nam Đình Vũ tại cụm cảng Hải Phòng.
Tập đoàn Gemadept nhấn mạnh các phương tiện thiết bị chủ chốt phục vụ hoạt động khai thác cảng như STS, RTG, Gate, hệ thống công nghệ thông tin không bị ảnh hưởng đáng kể. Cảng Nam Đình Vụ hiện sẵn sàng khai thác trở lại kể từ ngày 9/9.
Về container hàng tại bãi được đảm bảo an toàn 100%. Toàn bộ container lạnh vẫn được cắm điện bằng máy phát trong suốt quá trình phòng chống bão. Tuy nhiên, Tập đoàn Gemadept có ghi nhận một số thiệt hại đối với container rỗng tại bãi.
Do đó, tập đoàn này đang tiến hành thống kê số lượng bị ảnh hưởng, phân loại thiệt hại và bắt đầu triển khai sửa chữa ngay trong ngày 8/9.
Cảng Nam Đình Vũ hiện có chiều dài cầu tàu lên tới 880 m, đủ khả năng tiếp nhận cỡ tàu lên đến 48.000 DWT đầy tải - cỡ tàu lớn nhất có thể vào khu vực Đình Vũ (Hải Phòng). Cảng này cũng sở hữu kho bãi có diện tích lên đến 42 ha.
Cảng Nam Đình Vũ bắt đầu đi vào khai thác Giai đoạn 1 từ năm 2018 và Giai đoạn 2 từ tháng 5/2023. Diện tích cả 2 giai đoạn là 42 ha với công suất 1,2 triệu TEU/năm, có thể tiếp nhận cùng lúc 4 - 5 tàu feeder (tàu trung chuyển container). Hiện Tập đoàn Gemadept đang triển khai Giai đoạn 3, dự kiến sẽ đưa vào khai thác từ năm 2025.
Diễn biến giá và khối lượng giao dịch cổ phiếu GMD của Tập đoàn Gemadept từ đầu năm 2024 đến nay.
Theo quy hoạch, sau khi hoàn tất cả 3 giai đoạn, diện tích toàn cụm Cảng Nam Đình Vũ sẽ lên đến 65 ha với tổng công suất là 2 triệu TEU/năm. Sở hữu 7 cầu bến kéo dài 1,5 km và năng lực tiếp nhận cỡ tàu container 48.000 DWT, khi hoàn thiện, cụm Cảng Nam Đình Vũ sẽ là cảng sông lớn nhất và quy mô nhất tại miền Bắc, có thể đón được các tàu feeder, tàu nội Á lớn nhất khu vực cảng sông.
Đặc biệt, cụm cảng này nằm ngay cửa sông Bạch Đằng với mớn nước sâu và vũng quay tàu rộng và cũng là nơi thông ra biển gần nhất so với các cảng khác tại khu vực Hải Phòng.
Cuối tháng 4 vừa qua, Tập đoàn Gemadept cũng đã đưa vào hoạt động thiết bị cẩu di động thế hệ mới tại Cảng Nam Đình Vũ với sức nâng tối đa lên đến 125 tấn, tầm với 49 m - đáp ứng cho các tàu tới hạng Panamax (cỡ tàu lớn nhất có thể đi qua kênh đào Panama) và nhu cầu ngày càng tăng về vận chuyển hàng hóa siêu trường, siêu trọng, hàng dự án của các khách hàng, hãng tàu.
Trong năm nay, Cảng Nam Đình Vũ đặt mục tiêu khai thác 1,2 triệu TEU, tăng 34% so với thực hiện năm 2023 và đạt tối đa công suất giai đoạn 1 và 2 của cảng. Doanh thu dự kiến tăng 55% so với thực hiện năm 2023, lợi nhuận trước thuế dự kiến tăng 61% so với thực hiện năm 2023.
White Label
Data API
Web Plug-in
Pembuat Poster
Program Afiliate
Risiko kerugian dalam perdagangan instrumen kewangan seperti saham, FX, komoditi, niaga hadapan, bon, ETF dan kripto boleh menjadi besar. Anda mungkin mengalami kerugian keseluruhan dana yang anda depositkan dengan broker anda. Oleh itu, anda harus mempertimbangkan dengan teliti sama ada perdagangan sedemikian sesuai untuk anda berdasarkan keadaan dan sumber kewangan anda.
Tiada keputusan untuk melabur harus dibuat tanpa menjalankan usaha wajar secara menyeluruh sendiri atau berunding dengan penasihat kewangan anda. Kandungan web kami mungkin tidak sesuai dengan anda kerana kami tidak mengetahui keadaan kewangan dan keperluan pelaburan anda. Maklumat kewangan kami mungkin mempunyai kependaman atau mengandungi ketidaktepatan, jadi anda harus bertanggungjawab sepenuhnya untuk sebarang keputusan perdagangan dan pelaburan anda. Syarikat tidak akan bertanggungjawab ke atas kehilangan modal anda.
Tanpa mendapat kebenaran daripada tapak web, anda tidak dibenarkan menyalin grafik, teks atau tanda dagangan tapak web. Hak harta intelek dalam kandungan atau data yang dimasukkan ke dalam laman web ini adalah milik pembekal dan pedagang pertukarannya.