Loạt mốc lịch sử của doanh nghiệp vận tải biển

MỚI

Nhóm cổ phiếu vận tải biển, logistics dậy sóng, "đo" tiềm năng trong năm 2025

Cổ phiếu nhóm ngành vận tải cảng biển, logistics đã nhiều phiên giao dịch bùng nổ kể từ đầu năm, đặc biệt là phiên 5/2. Điều gì đã kích hoạt giúp nhóm cổ phiếu này dậy sóng?

Trong phiên giao dịch ngày 5/2, các cổ phiếu nhóm vận tải cảng biển, logistics đua nhau khởi sắc, với MVN (Tổng công ty Hàng hải Việt Nam) tăng mạnh nhất là 9,1%. Tiếp theo, mã EMS (Tổng công ty Chuyển phát nhanh bưu điện) tăng 5,8%, VNA (CTCP Vận tải biển Vinaship) tăng 5%, ILB (CTCP ICD Tân Cảng- Long Bình) tăng 3,3%, VTP (Tổng CTCP Bưu chính Viettel) tăng 2,52%, STG (CTCP Kho vận miền Nam) tăng 2,32%, VOS (CTCP Vận tải biển miền Nam) tăng 2,52%, HAH (CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An) tăng 4,83%, GMD (CTCP Gemadept) tăng 0,79%.

Tính chung trong một tuần, giá nhiều cổ phiếu đã ghi nhận mức tăng hai chữ số, như MVN tăng 13,78%, VFC tăng 14,97%, một số cổ phiếu tăng hơn 6% như VOS, ILB…

Diễn biến tích cực của nhóm cổ phiếu này đến từ kỳ vọng việc Tổng thống Mỹ Donald Trump áp tăng thuế quan với hàng hoá Trung Quốc có thể dẫn đến nhiều cơ sở sản xuất di dời đến Việt Nam kéo theo nhu cầu tăng cao hàng hoá xuất khẩu trong năm 2025.

Ngày 4/2 vừa qua, ông Donald Trump đã ký sắc lệnh áp thuế nhập khẩu 10% đối với hàng hóa Trung Quốc. Ngay sau đó, Trung Quốc đã có phản ứng đáp trả khi quyết định áp thuế với hàng hóa nhập từ Mỹ, bao gồm 15% đối với than, khí tự nhiên hóa lỏng (LNG); 10% đối với dầu thô, thiết bị nông nghiệp và một số loại ô tô.

Dự báo về triển vọng của nhóm cổ phiếu này, ngay từ đầu năm 2025, nhiều chuyên gia đã khuyến nghị đây là nhóm cổ phiếu có tiềm năng tăng trưởng mạnh với động lực đến từ xuất khẩu và xu hướng dịch chuyển của dòng vốn FDI.

Mới đây, theo báo cáo phân tích của SSI Research, tăng trưởng công suất và rủi ro từ thuế quan Trump 2.0 là hai chủ đề chính của ngành cảng biển trong năm 2025.

Về nguồn cung, nhiều cảng mới sẽ đi vào hoạt động trong năm 2025, đặc biệt ở miền Bắc. Cụ thể, tại Hải Phòng, hai dự án cảng nước sâu Lạch Huyện 3+4 (PHP VN) và Lạch Huyện 5+6 (HATECO) sẽ đồng thời bắt đầu hoạt động trong năm 2025. Giai đoạn 3 của Nam Đình Vũ dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động từ cuối năm 2025. Tổng cộng 3 dự án này sẽ bổ sung thêm 3,5 triệu TEU công suất (khoảng 50% sản lượng năm 2024 của Hải Phòng).

Tại miền Nam, kỳ vọng giai đoạn 2 của Gemalink sẽ bắt đầu xây dựng trong nửa đầu năm 2025. Thêm vào đó, hai dự án cảng nước sâu Cần Giờ và Cái Mép Hạ cũng đang được thảo luận.

Về phía cầu, dự báo tăng trưởng sản lượng năm 2025 sẽ không chắc chắn do rủi ro từ chính sách thuế quan mới của chính quyền Trump sắp tới. Theo kịch bản cơ sở, tăng trưởng sản lượng của Việt Nam đạt khoảng 9%, phù hợp với tốc độ tăng trưởng trước đại dịch Covid, nhưng tăng trưởng có thể tập trung trong nửa đầu năm 2025 khi các mức thuế suất mới có khả năng được công bố.

Với vận tải container, năm 2025 được dự báo tiếp tục tích cực, nhưng có nhiều yếu tố tác động. Thứ nhất là lo ngại đối với chính sách thuế quan của chính quyền Mỹ mới. Mức thuế nhập khẩu cao hơn có thể dẫn đến tăng nhu cầu tích lũy hàng hóa, thúc đẩy nhu cầu vận chuyển trong ngắn hạn. Việc đẩy mạnh nhập khẩu bắt đầu ngay sau khi Mỹ công bố các cuộc điều tra thuế quan ở một số mặt hàng.

Với kỳ vọng việc đẩy mạnh tích lũy hàng hóa trước sẽ lặp lại trong năm 2025, sự kiện này sẽ tác động tích cực đến giá cước container, đặc biệt đối với các chuyến hàng đến Mỹ. Trong dài hạn, sự thay đổi cảng đón và trả hàng trong chuỗi cung ứng có thể khiến chuỗi cung ứng trở nên phức tạp hơn giúp tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa.

Thứ hai là gián đoạn tại một số điểm nghẽn của ngành vận tải. Kịch bản cơ sở về việc giảm bớt gián đoạn ở Biển Đỏ dự kiến sẽ khiến giá cước bình thường trở lại trong năm 2025 sau khi đã tăng mạnh trong năm 2024.

Thứ ba là khả năng xảy ra đình công và tắc nghẽn tại cảng. Đầu năm 2025, có thể sẽ có một cuộc đình công tại các cảng thuộc bờ Đông nước Mỹ, mặc dù đã được tạm hoãn đến ngày 15/1/2025 để các bên đàm phán. Kịch bản cơ sở giả định rằng sẽ có một thỏa thuận được ghi nhận và sự kiện này sẽ không ảnh hưởng nhiều đến giá cước vận chuyển.

Trong kịch bản kém khả quan nhất (dù khó xảy ra), cuộc đình công kéo dài có thể làm gián đoạn chuỗi cung ứng, bắt nguồn từ những thay đổi trong các chuyến hải trình đến Mỹ và dẫn đến tình trạng thiếu hụt container khi phải vận chuyển qua Bờ Tây và làm kéo dài thời gian quay vòng container.

Thứ tư là dư thừa công suất. Đây tiếp tục là một mối lo ngại trong năm 2025. Trong năm 2024, tổng công suất tàu container toàn cầu ghi nhận tăng thêm 10%, và dự kiến sẽ tiếp tục tăng thêm 7% trong năm 2025. Trong khi nhu cầu được dự báo tăng trưởng thấp hơn 3,5% so với tăng trưởng nguồn cung, nhu cầu chiều dài vận chuyển không tăng mạnh khiến nhu cầu TEUxDặm không hấp thụ được lượng cung mới sẽ tạo áp lực lên giá cước vận tải container.

Về mặt tích cực, tình trạng thừa cung không đồng nhất giữa các loại size tàu, cụ thể thị trường ở các tàu kích cỡ lớn có thể sẽ gặp nhiều thách thức hơn, so với tàu dưới 5.000 TEU có khả năng đối mặt với tình trạng ít nghiêm trọng hơn.

Bên cạnh đó, Bộ Công thương dự báo, năm 2025 tình hình xuất khẩu của Việt Nam tiếp tục tăng trưởng đạt 12%, hỗ trợ sản lượng thông cảng tăng trưởng. Theo Bộ Giao thông Vận tải, đến năm 2030 dự báo hàng hoá thông qua cảng biển Việt Nam sẽ tăng đáng kể với hàng container, đạt 46,3 triệu TEU và hàng khô đạt 423,5 triệu tấn (chủ yếu từ alumin, gang thép, than). Do đó, ngành vận tải, cảng biển được đánh giá có triển vọng tích cực trong năm nay.

MỚI

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC – MVN) gia nhập câu lạc bộ doanh nghiệp vốn hóa 100.000 tỷ đồng - "Gã khổng lồ" Vận tải biển vươn tầm quốc tế.

VIMC chính thức vượt mốc vốn hóa 100.000 tỷ đồng, trở thành doanh nghiệp thứ 18 trên thị trường chứng khoán Việt Nam đạt được thành tích này.

1. Cột mốc quan trọng:

VIMC chính thức vượt mốc vốn hóa 100.000 tỷ đồng, trở thành doanh nghiệp thứ 18 trên thị trường chứng khoán Việt Nam đạt được thành tích này.

Cổ phiếu MVN lập đỉnh mới tại 87.500 đồng/cp, giúp vốn hóa công ty đạt hơn 105.000 tỷ đồng (~4 tỷ USD).

VIMC vượt qua nhiều "ông lớn" như Masan (MSN) và Thế Giới Di Động (MWG).

2. Vị thế ngành hàng hải:

Thành lập năm 1995 theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, VIMC giữ vai trò nòng cốt trong ngành hàng hải Việt Nam.

Hoạt động chính gồm: vận tải biển, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải, trong đó vận tải container đóng vai trò chủ đạo.

Sở hữu đội tàu lớn nhất Việt Nam, chiếm 25% tổng dung tích đội tàu quốc gia.

Vận chuyển 60% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam mỗi năm.

Quản lý 34 doanh nghiệp thành viên, sở hữu cổ phần tại 16 cảng biển lớn như Hải Phòng, Sài Gòn, Đà Nẵng và Quy Nhơn.

3. Tăng trưởng mạnh mẽ, xóa sạch lỗ lũy kế:

Từ một doanh nghiệp gặp khó khăn, VIMC đã cải thiện hiệu quả kinh doanh trong giai đoạn 2021-2024.

Năm 2024, doanh thu đạt 17.000 tỷ đồng (+33%), lợi nhuận trước thuế 3.126 tỷ đồng (+47%).

Lợi nhuận sau thuế 2.600 tỷ đồng (+53%), trong đó lãi ròng cổ đông công ty mẹ đạt 2.014 tỷ đồng.

Hoàn thành vượt 26% kế hoạch doanh thu và 15% kế hoạch lợi nhuận năm 2024.

Xóa sạch lỗ lũy kế sau nhiều năm tích tụ.

4. Hợp tác chiến lược với các "gã khổng lồ" vận tải biển:

Hợp tác với Liên minh Gemini (Maersk & Hapag-Lloyd), đưa cảng Quốc tế Cái Mép thành cảng chính duy nhất tại miền Nam Việt Nam.

Dự án siêu cảng Cần Giờ trị giá 4,8 tỷ USD được phê duyệt, hợp tác với Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL) – thành viên của MSC.

MSC cũng đang đàm phán cùng VIMC tham gia vào dự án cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng), một dự án chiến lược của miền Trung Việt Nam.

5. Triển vọng và chiến lược phát triển:

Tiếp tục mở rộng hệ thống cảng biển, nâng cao năng lực vận tải container.

Hợp tác với các tập đoàn hàng hải hàng đầu thế giới để nâng tầm chuỗi logistics.

Hướng tới mục tiêu tăng trưởng bền vững, giữ vững vị thế "ông trùm" ngành cảng và vận tải biển Việt Nam.

MỚI

Dòng tiền đổ về cổ phiếu có câu chuyện

Bất chấp thị trường chung lình xình, loạt cổ phiếu có câu chuyện như MVN, PHP, TOS, VTP vẫn thu hút dòng tiền và tăng giá tính bằng lần trong vài tháng qua.

Thị trường chứng khoán trong nhiều tháng qua diễn biến lình xình, dòng tiền mất hút. VN-Index gần như đi ngang quanh kênh giá 1.250 điểm, thanh khoản sàn HoSE về mức thấp 11.000 – 12.000 tỷ đồng mỗi phiên, có lúc xuống 7.500 tỷ đồng.

Diễn biến thị trường chứng khoán Việt Nam thể hiện tâm lý thận trọng trước các chính sách thuế của ông Trump khi lên làm Tổng thống Mỹ. Ngày 1/2, ông Trump đã ký sắc lệnh áp 25% thuế nhập khẩu đối với hầu hết hàng hóa Canada và Mexico vào Mỹ, hàng hóa Trung Quốc vốn đã chịu nhiều khoản thuế cũng sẽ bị áp thêm 10% nữa. Điều này khiến thị trường chứng khoán không riêng Việt Nam mà toàn cầu đỏ lửa.

Tuy nhiên, đến này 4/2, hãng tin Bloomberg cho biết Mỹ, Canada và Mexico đã đạt thỏa thuận lùi thời điểm thi hành chính sách thuế quan 30 ngày. Thị trường chứng khoán toàn cầu đã phản ứng tích cực hơn sau thông tin này.

Trong bối cảnh thị trường có nhiều yếu tố bất định, vẫn có hàng loạt cổ phiếu được dòng tiền tìm đến, tăng giá tính bằng lần trong vài tháng qua. Đó là những cổ phiếu có yếu tố Nhà nước được hỗ trợ bởi câu chuyện chính sách đầu tư mở và tiềm năng tăng trưởng dài hạn.

Nhóm cảng VIMC bứt phá

Một ví dụ điển hình đó là nhóm cổ phiếu cảng thuộc Tổng công ty Hàng hảng Việt Nam – VIMC (mã: MVN). Mã chứng khoán MVN đã tăng từ vùng 32.000 đồng/cp lên 82.400 đồng/cp chỉ trong vòng 3 tháng qua, liên tục phá đỉnh lịch sử.

Cổ phiếu SGP của Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn – đơn vị thành viên VIMC cũng leo đỉnh từ vùng 26.500 đồng/cp lên 36.000 đồng/cp trước khi điều chỉnh nhẹ trong nửa tháng qua.

Hay mã PHP của Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng chạy một mạch từ vùng 27.000 đồng/cp đầu tháng 10 lên 50.100 đồng/cp hiện nay, gần gấp đôi trong 4 tháng.

Cổ phiếu họ VIMC bứt phá trong bối cảnh Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được điều chỉnh, bổ sung (ban hành tháng 5/2024) với điểm nhấn liên quan nâng cao lực hệ thống cảng biển, ưu tiên tiếp tục đầu tư các khu bến Lạch Huyện, bến khởi động khu bến Nam Đồ Sơn (Hải Phòng), khu bến Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu), khu bến Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TP. HCM)…

Theo đó, nhu cầu đầu tư các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa thuộc hệ thống cảng biển đến 2030 khoảng 313.000 tỷ đồng (chưa bao gồm khu bến Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ).

Đặc biệt, dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được đề xuất đầu tư bởi liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn – thành viên VIMC và Terminal Investment Limited Holding S.A (thành viên của MSC, hãng tàu biển lớn hàng đầu thế giới) đang đi đến giai đoạn then chốt được chấp thuận đầu tư. Vào ngày 16/1, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký quyết định số 148 chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Cảng trung chuyển sẽ được xây dựng tại Cù lao Gò Con Chó, huyện Cần Giờ với quy mô diện tích đất khoảng 571 ha, vốn đầu tư không thấp hơn 50.000 tỷ đồng. Cảng Cần Giờ có chức năng trung chuyển container quốc tế, có thể đón tàu trọng tải đến 24.000 TEU (250.000 tấn) hoặc lớn hơn.

Theo Cảng Sài Gòn, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 5,3 tỷ USD, công suất 16,9 triệu TEU, đáp ứng 25% nhu cầu hàng hóa thông qua của hệ thống cảng biển Việt Nam đến 2030. HĐQT Cảng Sài Gòn đã thông qua việc ký hợp đồng giao dịch với Công ty cổ phần Chứng khoán Asean để tư vấn phương án tài chính cho dự án.

Đối với Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng (mã: PHP) – đơn vị thành viên với 92,56% sở hữu thuộc VIMC, dự án đầu tư xây dựng các bến container số 3 và số 4 cảng cửa ngõ quốc tế hải phòng (tại khu bến Cảng Lạch Huyện) đang được tích cực triển khai, đẩy nhanh tiến độ thi công công trình để hoàn thành và đưa vào khai thác ngay trong quý I/2025.

Dự án có quy mô xây dựng hai bến container tổng chiều dài 750 m , có khả năng tiếp nhận cỡ tàu container đến 160.000 DWT – tương đương 14.000 TEUs; một bến sà lan tiếp nhận tàu, sà lan sức chứa 3.000 DWT – tương đương 160 TEUs; cùng các hạng mục công trình hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, đáp ứng sản lượng hàng hóa thông qua 1,35 triệu TEU/năm.

Dự kiến khi công trình hoàn thành, đưa vào khai thác sẽ góp phần giảm chi phí vận tải biển, từ đó, giảm chi phí logistics cho các doanh nghiệp, tăng năng lực cạnh tranh cho hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam, tạo động lực cho sự phát triển hệ thống cảng biển nước sâu và các hoạt động logistics khu vực phía Bắc.

Vimico và tiềm năng đất hiếm

Sau thời gian dài đi ngang, cuối tháng 11, cổ phiếu KSV của Tổng công ty khoáng sản TKV – Vimico bất ngờ tăng giá mạnh từ vùng 50.000 đồng/cp lên 179.400 đồng/cp, tức gấp 3,6 lần trong 2 tháng.

Diễn biến cổ phiếu KSV. Nguồn: stockchart.vietstock.vn.

Tổng công ty khoáng sản TKV sở hữu nhiều mỏ khoáng sản lớn, đặc biệt là mỏ đất hiếm Đông Pao với tiềm năng lớn trong lĩnh vực bán dẫn.

Mặc dù dự án bị “dậm chân tại chỗ” trong hơn 10 năm qua nhưng đang được thúc đẩy lại trong bối cảnh thế giới có những biến động khó lường dưới tác động của cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung Quốc; rạn nứt trong quan hệ giữa Mỹ, Liên minh Châu Âu với Nga trong việc giải quyết các tranh chấp, xung đột giữa Nga và Ukraine. Địa chính trị, địa kinh tế của thế giới được dự báo sẽ thay đổi sâu rộng, cho nên cạnh tranh về khoa học công nghệ giữa các quốc gia ngày càng khốc liệt. Đất hiếm có tầm quan trọng đối với các ngành công nghiệp hiện đại, công nghiệp năng lượng xanh, công nghiệp quốc phòng, đặc biệt là trong xu thế của cách mạng công nghiệp 4.0.

Mặt khác, cổ phiếu KSV còn được hỗ trợ bởi câu chuyện giá các kim loại tăng mạnh, nhất là vàng trong năm qua. Chính điều này đã giúp tổng công ty ghi nhận kết quả kinh doanh rất khởi sắc, lợi nhuận lập kỷ lục. Cụ thể, doanh thu hợp nhất năm 2024 đạt 13.251 tỷ đồng, tăng 11,3%; lợi nhuận sau thuế gấp 6,2 lần lên 1.171 tỷ đồng.

Vimico lý giải, nguyên nhân doanh thu tăng do giá bán bình quân các sản phẩm chính trong năm 2024 đều tăng. Như giá bán đồng tấm tăng 32 triệu đồng/tấn lên 230 triệu đồng/tấn, vàng tăng 449 triệu đồng/kg lên 1.797 triệu đồng/kg, bạc tăng 4 triệu đồng/kg lên 17,9 triệu đồng/kg, tinh quặng Manhetit tăng 0,5 triệu đồng/tấn lên 1,6 triệu đồng/tấn.

Với năm 2025, tổng công ty đặt mục tiêu doanh thu trên 12.600 tỷ đồng và lợi nhuận trên 1.000 tỷ đồng. Dù các chỉ tiêu năm nay không bằng thực hiện 2024 nhưng đều là các mức cao vượt trội trong lịch sử hoạt động.

Cổ phiếu TOS gấp đôi cùng lợi nhuận đột biến

Công ty cổ phần Dịch vụ Biển Tân Cảng (mã: TOS) đã có sự bứt phá mạnh mẽ trong quý IV. Doanh thu và lợi nhuận sau thuế đều lập kỷ lục mới với 1.910 tỷ đồng và 229 tỷ đồng, gấp 4 lần và 6 lần cùng kỳ năm trước.

Nguyên nhân là do công ty mẹ triển khai được hầu hết các phương tiện/ thiết bị cung cấp dịch vụ ngoài khơi trong nước và khu vực. Công ty cũng tăng được đơn giá cho thuê so với cùng kỳ. Đồng thời, các công ty con duy trì được lợi nhuận tốt.

Nhờ đó, lũy kế cả năm, đơn vị thành viên của Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn báo doanh thu kỷ lục 3.976 tỷ đồng, hơn gấp đôi năm trước; lãi sau thuế 489 tỷ đồng, gấp 2,4 lần.

Với kết quả kinh doanh tích cực, mã chứng khoán TOS tăng giá mạnh từ 58.000 đồng/cp lên 114.200 đồng/cp trong vòng hơn 3 tháng, đà tăng giá đặc biệt mạnh lên trong nửa cuối tháng 1/2025 – thời điểm báo cáo kết quả kinh doanh quý IV/2024 được công bố.

Công ty cổ phần Dịch vụ Biển Tân Cảng (TCO) được biết đến là 1 trong 3 đơn vị kinh doanh trụ cột trong Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn – tổ chức có thế mạnh khai thác cảng biển container lớn chiếm trên 50% thị phần trong nước. TCO hoạt động chính trong dịch vụ cho ngành dầu khí, đặc biệt là dịch vụ ngoài khơi.

Không chỉ trong nước, doanh nghiệp đã mở rộng dịch vụ ra nước ngoài. Từ 2023, TCO đã triển khai hàng loạt dự án tàu dịch vụ dầu khí, dự án kéo biển, vận chuyển bằng đường biển cho các khách hàng và nhà thầu dầu khí tại Malaysia, Thái Lan, Myanmar.

VTP và tham vọng logistics xuyên biên giới

Kể từ đầu tháng 10, bất chấp thị trường chung lình xình, cổ phiếu VTP của Tổng công ty cổ phần Bưu chính Viettel – Viettel Post vẫn miệt mài leo dốc lên vùng 163.000 đồng/cp, gấp 2,1 lần.

Viettel Post là một trong 3 đơn vị hạt nhân thuộc Tập đoàn Công nghiệp – Viễn thông Quân đội (Viettel). Doanh nghiệp hoạt động chính trong dịch vụ bưu chính, chuyển phát bưu phẩm, bưu kiện, hàng hóa; dịch vụ logistics; thương mại và dịch vụ.

Bên cạnh hoạt động trong nước, doanh nghiệp đã phát triển dịch vụ ở Campuchia và Myanmar qua 2 công ty con Công ty TNHH MTV Mygo Cambodia và Công ty TNHH MTV Mygo Myanmar. Mới đây, công ty thông báo mở thêm Công ty TNHH Logistics và Thương mại Viettel Post tại tỉnh Quảng Tây – Trung Quốc để cung cấp dịch vụ chuyển phát quốc tế, vận tải, kho bãi, hải quan…

Trước đó, Viettel Post đã xúc tiến đầu tư Trung tâm giao dịch nông sản Trung Quốc – ASEAN tại Quảng Tây – Trung Quốc, khánh thành công viên logistics giai đoạn 1 tại tỉnh Lạng Sơn. Doanh nghiệp dự kiến triển khai giai đoạn 2 của dự án công viên logistics với các mục tiêu mở rộng, bao gồm trung tâm dữ liệu, kết nối dữ liệu hải quan của 2 nước Việt Nam - Trung Quốc, phục vụ thí điểm cửa khẩu thông minh tại Đồng Đăng, ga đường sắt 8 ha phục vụ vận tải liên vận Đồng Đăng - Bằng Tường (Trung Quốc).

Doanh nghiệp còn đề xuất Bộ Giao thông Vận tải được tham gia xây dựng và vận hành nhà ga hàng hóa số 2, nhà ga hàng hóa chuyển phát nhanh thuộc dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Các hoạt động này nhằm mở đường cho chiến lược “Đưa cửa khẩu từ biên giới vào sâu trong nội địa”, xây dựng hệ thống logistics để phục vụ cho thương mại điện tử xuyên biên giới.

Bên cạnh đó, Viettel Post còn nhắm đến hàng lạnh – sản phẩm về nông, ngư nghiệp của Việt Nam – lĩnh vực còn khá manh mún và sơ khai. Với đặc điểm của sản phẩm nông nghiệp đặc biệt như hàng tươi sống thì cần một hệ thống logistics toàn trình để bảo quản lưu trữ từ nơi sản xuất, nuôi trồng, phương tiện vận chuyển, đến nơi tiêu thụ, hơn nữa là xuất khẩu và phải hình thành một chuỗi.

MỚI

Cổ phiếu logistics nhìn từ ‘gã khổng lồ’ Viettel Post

Việc cổ phiếu VTP của “gã khổng lồ” ngành logistics Viettel Post liên tục vượt đỉnh từ năm 2024 đến nay cho thấy “sức hút” của nhóm cổ phiếu ngành này, nhờ tiềm năng tăng trưởng dài hạn trong tương lai.

VN-Index kết thúc năm 2024 với mức tăng 12,1%, đóng cửa tại 1.266,8 điểm. Các mã cổ phiếu nhóm logistics ghi nhận đà tăng ấn tượng, như: VTP (154%), HAH (+51%), MVN (+205%), EMS (+38%), PVT (+20%) và VOS (+50%).

VTP liên tục vượt đỉnh

Trong bức tranh chung, cổ phiếu VTP nổi lên như một hiện tượng, không ngừng gây chú ý với thị trường khi không ngừng thiết lập những đỉnh cao mới.

Với mức tăng 154% trong năm 2024, cổ phiếu VTP ghi nhận mức tăng trưởng mạnh nhất suốt lịch sử niêm yết 6 năm (kể từ ngày lên sàn năm 2018). Thanh khoản ghi nhận nhiều phiên giao dịch kỷ lục, với hàng triệu đơn vị được khớp lệnh. Vốn hóa Viettel Post qua đó đạt khoảng 16.670 tỷ đồng ở thời điểm ngày 31/12/2024.

Với mục tiêu trở thành công ty logistics số 1 Việt Nam dựa trên nền tảng công nghệ cao, Viettel Post đã hưởng trọn 2 "con sóng" ngành năm 2024: từ logistics đến công nghệ.

Đặc biệt, đà tăng này còn được hỗ trợ bởi thông tin Viettel Post chính thức vận hành Công viên logistics Lạng Sơn vào ngày 11/12/2024. Đây là trung tâm logistics lớn nhất và hiện đại nhất Việt Nam, được dự báo đem về cho Viettel Post hàng nghìn tỷ doanh thu mới.

Bước sang năm 2025, cổ phiếu VTP tiếp tục đà tăng trưởng mạnh mẽ khi liên tiếp công phá những đỉnh cao mới, đặc biệt sau thông tin doanh nghiệp vừa quyết định thực hiện đầu tư ra nước ngoài thông qua hình thức thành lập tổ chức kinh tế theo quy định của pháp luật nước tiếp nhận đầu tư.

Cụ thể, Viettel Post sẽ thực hiện dự án đầu tư và thành lập công ty tại Trung Quốc là Công ty TNHH Logistics và Thương mại Viettel Post (Quảng Tây). Hình thức vốn đầu tư là 100% bằng tiền mặt từ vốn chủ sở hữu, với số vốn gần 34 tỷ đồng.

Mục tiêu nhằm cung cấp các dịch vụ chính gồm chuyển phát quốc tế, vận tải nội địa và quốc tế, kho bãi, hải quan, kho fulfillment, kinh doanh thương mại trực tuyến, thương mại dịch vụ.

Trước đó, Viettel Post đã có 2 công ty con ở nước ngoài là Công ty TNHH Mygo Campuchia và Công ty TNHH VTP Myanmar.

Trong báo cáo mới cập nhật, Chứng khoán SHS nhận định Viettel Post đang chuyển mình và bước vào giai đoạn tăng trưởng mới. Công ty chứng khoán này đánh giá, bước vào năm 2025, khi Công viên logistics Lạng Sơn đi vào hoạt động, sẽ có thêm nguồn thu từ hoạt động này qua các cửa khẩu Lạng Sơn, Lào Cai.

Mặt khác, Viettel Post là doanh nghiệp logistics duy nhất tại Việt Nam đầu tư vào Myanmar, Campuchia, Lào, đây cũng sẽ là 3 thị trường đầu tiên VTP "Go global". Với mục tiêu xây dựng hạ tầng logistics xuyên biên giới, kết nối giữa ASEAN - Việt Nam - Trung Quốc, kỳ vọng là bước tiến giúp tối ưu hóa thời gian và chi phí vận chuyển cho các doanh nghiệp Việt Nam, trong đó có Viettel Post.

Chứng khoán SHS dự báo lợi nhuận thuần năm 2025 và 2026 của Viettel Post tăng trưởng bình quân 32%.

Dư địa lớn cho nhóm cổ phiếu logistics

Có thể thấy, từ cuối năm 2023 đến nay, nhóm cổ phiếu ngành logistics thu hút được sự quan tâm đặc biệt của các nhà đầu tư nhờ tiềm năng tăng trưởng dài hạn của ngành trong tương lai.

Hiện tại, Việt Nam xếp thứ 10 trên 50 thị trường logistics mới nổi trên toàn cầu về tiềm năng phát triển logistics. Cùng với tín hiệu phục hồi lạc quan của nền kinh tế thế giới cũng như sự tăng trưởng ổn định của nền kinh tế nội địa, ngành logistics Việt Nam có rất nhiều triển vọng hưởng lợi và phát triển mạnh mẽ trong năm 2025 và các năm sắp tới.

Theo thống kê, xuất nhập khẩu phục hồi thúc đẩy ngành logistics. Đầu năm 2025, tổng kim ngạch thương mại của Việt Nam đã tăng trưởng 15%, các dịch vụ xếp dỡ hàng hoá bằng đường hàng không và đường biển có doanh thu tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm trước.

Bên cạnh đó, sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử dẫn đến nhu cầu cao về dịch vụ vận chuyển, kho bãi và giao hàng. Các công ty logistics có thể tận dụng cơ hội này để mở rộng dịch vụ và tăng doanh thu.

Đồng thời, đầu tư công được Chính phủ chú trọng, các công trình sân bay, cảng nước sâu, đường cao tốc… giúp cải thiện hiệu quả và giảm chi phí vận chuyển.

Sự gia tăng của thương mại quốc tế và các hiệp định thương mại tự do (FTA) mà Việt Nam tham gia cũng giúp thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, tạo điều kiện cho ngành logistics phát triển.

Ngoài ra, việc áp dụng công nghệ tiên tiến như AI, IoT và blockchain trong logistics sẽ giúp nâng cao hiệu quả quản lý cũng như tăng lợi thế cạnh tranh và tối ưu hoá chi phí của các doanh nghiệp ngành này.

Giới phân tích nhận định cổ phiếu ngành logistics đang đứng trước nhiều cơ hội lớn từ sự phát triển của thương mại điện tử và xu hướng toàn cầu hóa. Đầu tư vào các công ty logistics có vị thế mạnh, chiến lược phát triển rõ ràng và khả năng áp dụng công nghệ hiện đại có thể mang lại lợi nhuận hấp dẫn. Do đó, đây là nhóm cổ phiếu thích hợp để tích lũy dài hạn.

Tuy nhiên, nhà đầu tư cũng cần thận trọng trước những biến động kinh tế và rủi ro vận hành của ngành. Đó là việc doanh nghiệp logistics phải đối mặt với một số thách thức như giá nhiên liệu, chi phí lao động và chi phí vận hành có thể tiếp tục tăng, ảnh hưởng đến lợi nhuận của các công ty logistics. Bên cạnh đó là sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty nội địa và quốc tế. Thêm nữa, việc áp dụng công nghệ cũng khiến gia tăng sự phụ thuộc và tăng nguy cơ về tấn công an ninh mạng.

Theo khuyến cáo của các chuyên gia, đầu tư vào cổ phiếu ngành logistics, nhà đầu tư cần lưu ý 2 yếu tố.

Thứ nhất, yếu tố chu kỳ, nhu cầu sản lượng vận tải biển trên toàn cầu mang tính chu kỳ, bị tác động bởi biến động giá cước vận tải biển qua từng giai đoạn. Ví dụ, những giai đoạn đầu năm có nhiều dịp lễ Tết thì sản lượng vận tải biển sẽ thấp hơn giai đoạn cuối năm, một phần cũng là mùa đông ở Bắc bán cầu. Từ giữa tháng 4 - 6 là giai đoạn vận tải biển hoạt động tích cực, sau đó đi ngang trong quý III của năm và tăng trở lại vào quý IV, chu kỳ tiếp tục lặp lại như thế.

Thứ hai, yếu tố biến động lãi suất cho vay bằng đồng USD, do các đơn vị logistics thường vay USD để mua sắm trang thiết bị vận tải cũng như vận hành cảng biển, do vậy cần phải theo sát biến động lãi suất với đồng USD.

MỚI

2 'siêu cổ phiếu' đua nhau lập đỉnh, khuấy đảo thị trường chứng khoán trước Tết 2025

Cổ phiếu của một doanh nghiệp "đào kho báu" thuộc Vinacomin đã tăng hơn 240% từ đầu tháng 12/2024 tới nay, đẩy vốn hóa lên xấp xỉ 31.300 tỷ đồng.

Tính đến 10h40p, cổ phiếu MVN của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) tăng 9,7%, thiết lập mức giá kỷ lục 74.000 đồng/cp, nâng vốn hóa thị trường vượt 88.844 tỷ đồng. Từ đầu năm 2024 đến nay, MVN đã tăng gần 140% giá trị, trở thành "ông lớn" ngành hàng hải với sức hút mạnh mẽ từ nhà đầu tư.

Tương tự, cổ phiếu KSV của Khoáng sản TKV, thuộc Vinacomin, tiếp tục tăng trần phiên thứ hai liên tiếp, đạt đỉnh lịch sử 156.000 đồng/cp. Từ đầu tháng 12/2024, KSV đã tăng hơn 240%, đẩy vốn hóa lên 31.200 tỷ đồng, khẳng định vị thế dẫn đầu trong ngành khai thác khoáng sản.

Diễn biến cổ phiếu MVN và KSV

Theo Chứng khoán Yuanta, VN-Index có khả năng duy trì đà tăng và thử thách ngưỡng kháng cự 1.250 điểm trong phiên kế tiếp. Nếu nhịp hồi phục tiếp tục, thị trường có thể bước vào giai đoạn tích lũy ngắn hạn, với rủi ro giảm dần.

Ngoài ra, chỉ báo tâm lý thị trường tiếp tục cải thiện, cho thấy nhà đầu tư ngày càng lạc quan và cơ hội mua mới cũng dần mở rộng.

MỚI

Nhiều doanh nghiệp "hé lộ" khoản lãi khủng, lãi kỷ lục trong năm 2024

Mùa công bố kết quả kinh doanh quý 4 và cả năm 2024 đang đến rất gần. Đến thời điểm hiện tại nhiều doanh nghiệp hé lộ những khoản lãi khủng, lãi kỷ lục trong năm 2024.

Tổng Công ty Thép Việt Nam - CTCP (VNSTEEL) là một trong những doanh nghiệp đầu tiên tiết lộ về khoản lãi khủng trong năm 2024. Tại hội nghị Tổng kết công tác năm 2024 diễn ra sáng ngày 06/01/2025, lãnh đạo VNSTEEL cho biết năm 2024, sản lượng sản xuất và tiêu thụ toàn hệ thống VNSTEEL so với năm 2023 đều có tăng trưởng.

Cụ thể, về sản xuất phôi thép tăng 12,1%; tiêu thụ thép thành phẩm tăng 21,3%, trong đó thép cán dài tăng 10,7%, thép cán nguội tăng 47,6% và tôn mạ tăng 52,9%.

VNSteel ước tổng doanh thu hợp nhất đạt 33.000 tỷ đồng, vượt 4,8% kế hoạch và tăng trưởng 6,9% so với năm 2023. Đặc biệt, lợi nhuận trước thuế trên báo cáo tài chính hợp nhất ước đạt 230 tỷ đồng, vượt gần 92% kế hoạch đề ra, cùng kỳ lỗ nặng hơn 250 tỷ đồng. Riêng quý 4/2024, VNSteel ghi nhận doanh thu khoảng 6.461 tỷ đồng, giảm 21% so với cùng kỳ. Lãi trước thuế ở mức 90 tỷ đồng, tăng đáng kể so với mức gần 1 tỷ đồng cùng kỳ.

VNSteel đặt kế hoạch năm 2025 với mục tiêu sản xuất hơn 3,5 triệu tấn thép thành phẩm. Về tài chính, công ty đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 34.000 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 180 tỷ đồng. Riêng công ty mẹ, kế hoạch doanh thu là 1.809 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 20 tỷ đồng.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC - mã chứng khoán MVN) cũng vừa báo cáo lợi nhuận cao kỷ lục 4.940 tỷ đồng trong năm 2024. Tại Hội nghị tổng kết năm 2024, ban lãnh đạo doanh nghiệp cho biết, năm 2024 đánh dấu một năm đầy thách thức khi VIMC phải đối mặt với biến động mạnh của thị trường quốc tế, suy thoái kinh tế và những yêu cầu mới từ xu hướng giảm phát thải toàn cầu.

Mặc dù vậy, VIMC đã đạt được những kết quả ấn tượng. Sản lượng vận tải biển đạt 20 triệu tấn, vượt 22% kế hoạch; hệ thống cảng biển xử lý 145 triệu tấn hàng hóa, tăng 27% so với cùng kỳ, trong đó sản lượng container đạt trên 6,2 triệu TEUs. Tổng doanh thu của toàn hệ thống đạt 24.813 tỷ đồng, vượt 35% kế hoạch, và lợi nhuận hợp nhất đạt 3.510 tỷ đồng, tăng 65% so với năm trước. Thu nhập bình quân đạt 18.2 triệu đồng/người/tháng, riêng công ty mẹ đạt 25.1 triệu đồng/người/tháng, vượt 9% kế hoạch.

HĐQT CTCP Đầu Tư Xây dựng Long An IDICO (UPCoM: LAI) vừa thông qua nghị quyết ước kết quả sản xuất kinh doanh năm 2024 kỷ lục, với lợi nhuận sau thuế 139 tỷ đồng, gấp 3,7 lần năm 2023.

Năm 2024, LAI ước tổng doanh thu đạt 410 tỷ đồng, tăng 88% so với năm 2023. Trong đó, phần lớn doanh thu đến từ kinh doanh bất động sản với hơn 287 tỷ đồng, kinh doanh vật liệu xây dựng 57 tỷ đồng và hoạt động xây lắp hơn 64 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế 139 tỷ đồng, gấp 3,7 lần.

So với kế hoạch cả năm, LAI thực hiện được 92% mục tiêu doanh thu và vượt 25% chỉ tiêu lợi nhuận. Đây cũng là năm có kết quả kinh doanh kỷ lục của Doanh nghiệp từ khi lên sàn UPCoM năm 2015. Năm 2025, LAI đặt mục tiêu thận trọng với tổng doanh thu hơn 349 tỷ đồng và lãi sau thuế hơn 45 tỷ đồng, lần lượt giảm 15% và 67% so với ước thực hiện 2024.

"Ông lớn" ngành chăn nuôi Dabaco đánh giá sơ bộ kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh, trong đó các chỉ tiêu kế hoạch đều hoàn thành tốt. Theo đó, lợi nhuận trước thuế hợp nhất của Tập đoàn đạt 857 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế vượt 5,5% kế hoạch. Trong năm 2024, Dabeco đã lên mục tiêu lợi nhuận sau thuế gần 730 tỷ đồng, cao gấp 29 lần kết quả đạt được năm 2023. Như vậy, với việc vượt 5,5% kế hoạch năm tương đương với mức lãi sau thuế 2024 của doanh nghiệp ước đạt 770 tỷ đồng, tăng 2.980% so với năm trước.

Trong năm 2025, Dabaco đặt mục tiêu tổng doanh thu (bao gồm tiêu thụ nội bộ) là 28.759 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế 1.108 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế 1.007 tỷ đồng, tương đương tăng khoảng 30% so với năm 2024.

Trước khi các doanh nghiệp công bố lợi nhuận, Chứng khoán MBS dự báo lợi nhuận toàn thị trường có thể ghi nhận mức tăng trưởng vượt bậc đạt 25% so với cùng kỳ trong Q4/2024, đây là mức cao nhất kể từ Q2/2022, được hỗ trợ bởi môi trường lãi suất thấp và sản xuất đang trên đà phục hồi.

Theo đó lợi nhuận cả năm 2024 có thể đạt mức tăng 18% so với mức giảm 4% của năm 2023, đánh dấu một giai đoạn phục hồi và tăng trưởng bắt đầu.

Lợi nhuận ngành ngân hàng dự báo tăng trưởng 15% so với cùng kỳ và giữ nhịp cho toàn thị trường. Các ngành đạt mức tăng trưởng lợi nhuận nổi bật gồm Bất động sản tăng 1005%, hàng không tăng 591%, bán lẻ tăng 162% so với cùng kỳ từ nền thấp cùng kỳ. Một số ngành ước tính tăng trưởng lợi nhuận giảm như Khu công nghiệp giảm 14% do còn đợi hoàn thiện khung chính sách hay dầu khí giảm 23% do giá dầu suy giảm so với cùng kỳ.