Tuần 12-16/08: Cổ tức bằng tiền cao nhất 37%

Sau thời gian gia hạn tổ chức, ĐHĐCĐ thường niên 2024 của Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam - CTCP V đã diễn ra vào ngày 20/06. Tại đây, chứng kiến nhiều sự biến động trong danh sách thành viên HĐQT.

Tổng Giám đốc bị khởi tố không ảnh hưởng đến hoạt động của thành viên và quan hệ với đối tác của VEAM

Trước câu hỏi của cổ đông về ảnh hưởng của sự việc cựu Tổng Giám đốc VEAM Phan Phạm Hà bị khởi tố, ông Nguyễn Tiến Vy - Thành viên HĐQT độc lập VEAM cho biết mặc dù sự việc xảy ra bất ngờ nhưng với sự chỉ đạo kịp thời của Bộ Công Thương và sự chủ động tích cực của HĐQT, Ban điều hành nên hoạt động thường ngày của VEAM vẫn được duy trì ổn định.

Ông chia sẻ thêm, sự việc đã xảy ra tại văn phòng Công ty mẹ không ảnh hưởng đến hoạt động của các đơn vị thành viên VEAM, cũng như không ảnh hưởng đến quan hệ với các đối tác, liên doanh của VEAM.

Cũng theo ông Vy, sự việc xảy ra cho thấy công tác quản trị của VEAM vẫn cần được rà soát, tăng cường, hoàn thiện hơn nữa để tránh những sự việc tương tự tái diễn. Ông Vy cũng thay mặt ban lãnh đạo gửi tới cổ đông lời xin lỗi về sự việc đáng tiếc.

Quay về thời điểm 10/06, VEAM cho biết đã nhận được thông báo của Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an TP Hà Nội về việc khởi tố bị can, lệnh tạm giam với ông Phan Phạm Hà, về tội Lợi dụng chức vụ quyền hạn trong khi thi hành công vụ.

Cùng ngày, HĐQT VEAM bãi nhiệm chức vụ Tổng Giám đốc với ông Phan Phạm Hà. Đồng thời, miễn nhiễn chức danh Kế toán trưởng đối với bà Nguyễn Thị Mai Hương do vi phạm quy định lao động của Công ty. VEAM cũng giao cho ông Vũ Phong Hải phụ trách kế toán Công ty đến khi có quyết định của cấp có thẩm quyền. Quyết định có hiệu lực kể từ ngày 10/06/2024.

Sự việc khởi tố gần đây cũng gợi nhớ về nhiều sự kiện “bắt bớ” các lãnh đạo VEAM trong quá khứ. Cụ thể, vào tháng 10/2023, ông Nguyễn Thanh Giang, cựu Tổng Giám đốc và Hồ Mạnh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc VEAM, cũng bị khởi tố về tội "Vi phạm quy định về quản lý, sử dụng tài sản Nhà nước gây thất thoát, lãng phí". Hay vào giữa năm 2022, hàng loạt lãnh đạo VEAM đã lĩnh án do sai phạm trong việc vay Ngân hàng trái quy định, gây thiệt hại gần 183 tỷ đồng.

Nhiều thay đổi trong thành viên HĐQT

Sau đại hội, cơ cấu HĐQT VEAM có nhiều biến động, với việc bãi nhiệm chức vụ thành viên HĐQT đối ông Phan Phạm Hà và miễn nhiệm 2 thành viên HĐQT là ông Nguyễn Khắc Hải (Chủ tịch HĐQT) và bà Nguyễn Thị Nga, nhiệm kỳ năm 2022-2027.

Trong danh sách này, ngoài trường hợp ông Phan Phạm Hà bị bãi nhiệm như một lẽ tất yếu, còn có sự xuất hiện của bà Nguyễn Thị Nga - người còn được biết đến trong vai trò Phó Chủ tịch Thường trực HĐQT Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank, HOSE: SSB), Chủ tịch HĐQT CTCP Tập đoàn BRG.

Trước đó, vào ngày 05/04, bà Nga đã nộp đơn đề nghị thôi giữ chức thành viên HĐQT VEAM nhiệm kỳ 2022-2027. Đến ngày 08/04, VEAM công bố thông tin về lá đơn của bà Nga, văn bản do chính ông Phan Phạm Hà ký.

Bà Nguyễn Thị Nga sinh năm 1955 tại Hà Nội, là cử nhân kinh tế. Thời điểm trở thành thành viên HĐQT VEAM năm 2017, bà Nga đã và đang đảm nhận nhiều vị trí chủ chốt tại các doanh nghiệp lớn.

Nổi bật nhất trong sự nghiệp có lẽ là khoảng thời gian bà đảm nhận chức danh Phó Chủ tịch HĐQT SeABank từ năm 2008, trước khi giữ vai trò Chủ tịch HĐQT trong 10 năm sau đó. Đến nay, cựu thành viên HĐQT VEAM đang làm Phó Chủ tịch Thường trực HĐQT SeABank. Trước khi về với SeABank, bà Nga từng là Chủ tịch HĐQT và Phó Chủ tịch HĐQT Ngân hàng TMCP Kỹ thương Việt Nam (Techcombank, HOSE: TCB) giai đoạn 2002-2007.

Cũng tại đại hội, cổ đông đã bầu bổ sung 4 thành viên HĐQT nhiệm kỳ 2022-2027 gồm ông Nguyễn Hoàng Giang, ông Ngô Khải Hoàn, bà Nguyễn Thị Hoa và bà Trần Thị Nguyệt. Ngay sau đó, HĐQT đã họp và thống nhất bầu ông Ngô Khải Hoàn làm Chủ tịch HĐQT và ông Nguyễn Hoàng Giang giữ chức Tổng Giám đốc.

Kế hoạch kinh doanh đi lùi, chưa chốt phương án cổ tức 2023

Năm 2024, VEAM đặt mục tiêu Công ty mẹ đạt tổng doanh thu gần 6,414 tỷ đồng, giảm 22% so với thực hiện 2023. Về cơ cấu, doanh thu tài chính vẫn là chủ đạo với hơn 5,861 tỷ đồng, còn lại hơn 495 tỷ đồng từ sản xuất công nghiệp và gần 58 tỷ đồng từ thương mại, dịch vụ. VEAM kỳ vọng còn lại 5,489 tỷ đồng lãi sau thuế, giảm 19%.

Kế hoạch kinh doanh 2024 của VEAM tập trung vào 3 mục tiêu chính gồm giải quyết tồn kho, tăng trưởng doanh thu và tái cấu trúc doanh nghiệp.

Để tái cơ cấu doanh nghiệp, VEAM sẽ tiếp tục hoàn thiện kế hoạch khắc phục những tồn tại để hoàn thành mục tiêu cổ phần hóa, đồng thời thoái vốn tại các đơn vị hoạt động không hiệu quả, không phù hợp định hướng phát triển, tập trung nguồn lực vào các công ty cùng ngành nghề.

Về phương án cổ tức 2023, VEAM có kế hoạch trả bằng tiền mặt 5,035 đồng/cp. Tuy nhiên, theo quy định phải xin ý kiến Chủ sở hữu là Bộ Công Thương nhưng hiện nay Bộ vẫn chưa có ý kiến chấp thuận. Do đó, đại hội ủy quyền cho HĐQT quyết định việc phân phối lợi nhuận theo ý kiến của Bộ Công Thương và lựa chọn thời điểm trả cổ tức phù hợp.

Liên quan đến sở hữu VEAM mà cụ thể là Bộ Công Thương, ông Nguyễn Tiến Vy cập nhật hiện nay, Bộ Công Thương và Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước đang làm việc để chuyển đổi cơ quan đại diện chủ sở hữu đối với VEAM.

Nỗ lực niêm yết lên sàn chứng khoán

Tại đại hội, lãnh đạo VEAM xác định việc niêm yết cổ phiếu lên các sàn giao dịch chứng khoán là mục tiêu dài hạn và sẽ kiên trì theo đuổi. Tuy nhiên, VEAM chưa thể niêm yết do BCTC vẫn còn có một số ý kiến kiểm toán ngoại trừ. Các nội dung này liên quan đến các tồn tại phát sinh từ nhiều năm trước, cần có thời gian để xử lý.

Lãnh đạo VEAM nêu rõ đã xử lý được 1/4 ý kiến ngoại trừ và nhấn mạnh đây là ý kiến ngoại trừ có giá trị lớn nhất nêu trong BCTC đã được kiểm toán.

Huy Khải

FILI

Quý 1/2024, tổng doanh thu các doanh nghiệp ô tô niêm yết giảm 12% so với cùng kỳ, xuống mức thấp nhất 2 năm, nhưng một số đơn vị vẫn có lãi ròng tăng mạnh, chủ yếu nhờ giá vốn lùi sâu và bớt gánh nặng lãi vay.

Thống kê từ VietstockFinance cho thấy, 7 doanh nghiệp ngành ô tô đang niêm yết trên sàn chứng khoán báo cáo quy mô doanh thu thu hẹp đáng kể, đạt 8 ngàn tỷ đồng, giảm 12%. Tuy nhiên, tổng lãi ròng lại cải thiện 6%, lên hơn 1.4 ngàn tỷ đồng dù có sự phân hóa; trong khi HAX, SVC tăng mạnh thì CTF, TMT lại lùi sâu.

Theo thống kê, biên lãi gộp quý đầu năm 2024 của các doanh nghiệp đạt 8.6%, hơn hẳn so với mức 5.9% của quý liền trước và tốt nhất trong 6 quý trở lại.

Dù chưa thể bằng đỉnh 9.2% ở quý 2/2022 nhưng đây có thể xem là tín hiệu đáng mừng đối với ngành hàng không thiết yếu như ô tô ở giai đoạn khó của nền kinh tế, khi phải liên tục giảm giá bán làm biên lãi gộp đi lùi gần 2 năm qua.

Trong quý 1/2024, các doanh nghiệp ô tô đã dành tổng cộng 109 tỷ đồng trả lãi vay, giảm 30% so với 1 năm trước. Lãi suất thị trường liên tục điều chỉnh giảm là bệ đỡ cho kết quả cuối cùng bởi chi phí lãi vay chiếm khoảng từ 5% (HAX, HTL, SVC) đến hơn 50% (CTF, TMT) phần lợi nhuận sau khấu trừ giá vốn.

Diễn biến biên lãi gộp và lãi vay theo quý của một số doanh nghiệp ngành ô tô từ năm 2020 đến nay (Đvt: tỷ đồng)

HAX, SVC thu lãi tăng bằng lần

Quý 1, doanh thu Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) tăng 5%, đạt hơn 1 ngàn tỷ đồng. Nhờ triển khai các chiến lược kinh doanh phù hợp trong thời kỳ kinh tế khó khăn, lãi gộp nhà phân phối xe Mercedes-Benz tăng 24%, đạt 95 tỷ đồng. Biên lãi gộp từ 7.7% lên 9.2%, gần cao nhất trong hơn thập niên bán xe sang và chỉ dưới mức 9.4% của quý 4/2021.

Gánh nặng lãi vay giảm đáng kể, ở mức 5.1 tỷ đồng so với gần 18 tỷ đồng trước đó đã giúp HAX lãi ròng 22 tỷ đồng, gấp hơn 6 lần cùng kỳ. Nhìn lại 1 năm qua, có thể thấy kết quả đang có xu hướng cải thiện sau mỗi quý, dù còn thấp.

Diễn biến lãi ròng, lãi vay và biên lãi gộp theo quý của HAX từ năm 2020 đến nay

Trong bối cảnh khó khăn, rõ ràng các dòng xe sang không phải dễ bán. HAX hiện đang hạn chế mở rộng đại lý Mercedes-Benz và đặt cược nhiều hơn vào kinh doanh xe MG nhờ giá rẻ. Do đó, khả năng hoàn thành kế hoạch lãi trước thuế 200 tỷ đồng năm nay được Chủ tịch HAX đánh giá “không phải là quá sức”.

Kỳ này, Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn (Savico, HOSE: SVC) kiếm về gần 14 tỷ đồng lãi ròng, tăng 358%, dù doanh thu giảm 15%, xuống mức 4 ngàn tỷ đồng, nhờ khá nhiều yếu tố thuận lợi.

Tương tự HAX, biên lợi nhuận gộp của SVC cải thiện lên 8.2% so với mức 6.7% thời điểm 1 năm trước. Công ty con Tasco Auto chi 35 tỷ đồng lãi vay, giảm 25%, giúp lãi ròng dần phục hồi sau nhiều quý rơi xuống mức thấp.

Dù có lãi, SVC cho rằng thị trường xe quý đầu năm 2024 vẫn nhiều khó khăn, các đơn vị thành viên trong hệ thống phải tăng chi phí kinh doanh nhằm duy trì sản lượng, điều này khiến cổ đông không kiểm soát lỗ 5.4 tỷ đồng trong khi cùng kỳ lãi gần 12 tỷ đồng.

Tổng Giám đốc SVC dự báo sản lượng xe sẽ tiếp tục khan hiếm đến quý 3/2024; thị trường ô tô khả năng vẫn còn khó khăn trong ngắn hạn, nhưng sẽ hồi phục. Trong năm 2024, ông kỳ vọng thị trường sẽ tăng trưởng 5-8%.

Diễn biến lãi ròng, lãi vay và biên lãi gộp theo quý của SVC từ năm 2020 đến nay

Tăng lãi nhờ bên liên doanh, liên kết

So với cách đây 1 năm, doanh thu Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam - CTCP V đi lùi 11%, còn 900 tỷ đồng, nhưng động lực khiến lãi nhích nhẹ lên 1.4 ngàn tỷ đồng là nhờ các công ty liên doanh, liên kết mang về hơn 1.2 ngàn tỷ đồng, tăng 5%.

VEA chỉ dành 437 triệu đồng trả lãi vay quý vừa rồi, trong khi số trước đó gần 15 tỷ đồng, chưa kể biên lãi gộp quay trở lại mức cao 15%, góp phần không nhỏ tạo ra kết quả trên.

Diễn biến lãi ròng, biên lãi gộp và lãi từ liên doanh, liên kết của VEA từ năm 2020 đến nay

Không ngoại lệ, Kỹ thuật và Ô tô Trường Long H báo doanh thu giảm gần một nửa, còn gần 64 tỷ đồng; nhưng vẫn lãi 2.6 tỷ đồng, tăng 14%, nhờ doanh số xe chuyên dùng chiếm tỷ trọng cao hơn.

Cuối năm 2023, đơn vị lắp ráp xe tải Hino đã quyết định đóng cửa chi nhánh Bình Dương do hoạt động kém hiệu quả, dẫn tới lãi công ty con được cải thiện đáng kể.

Thoát lỗ nhờ bán bớt tài sản, tỷ lệ trả lãi vay báo động

Nếu không nhờ thoái bớt vốn tại New City Rent A Car, Easy Car, Dasonmotors và hạch toán 60 tỷ đồng thì có lẽ City Auto C đã lỗ. Ngoài việc giảm doanh thu, biên lãi gộp CTF còn 4.7%, thu hẹp đáng kể so với tỷ lệ 6.1% ở quý 1/2023.

Loạt chi phí cũng tăng chóng mặt. Tổng chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp đội lên 30%, chủ yếu chi mạnh tay cho nhân viên; lãi vay tăng 20%, lên gần 42 tỷ đồng.

Điểm đáng nói là hãng kinh doanh xe Ford thời gian gần đây trả lãi vay rất cao, hiện đang chiếm hơn một nửa phần lợi nhuận sau khấu trừ giá vốn, có thể xem là một tỷ lệ “đáng báo động” và cũng là lý do làm giảm lãi 28%, còn 7.7 tỷ đồng.

Diễn biến lãi ròng, lãi vay và tỷ lệ lãi vay trên lãi gộp của CTF từ năm 2020 đến nay

Cũng kinh doanh xe tải, nhưng tình hình quý 1 của Ô tô TMT T kém khả quan hơn nhiều khi giảm đến 26% doanh thu, còn 516 tỷ đồng và mất gần hết lãi, ghi nhận chưa đầy 300 triệu đồng. Lãi vay cũng khiến TMT đau đầu khi chiếm gần một nửa lợi nhuận gộp. Tỷ lệ này dù chưa bằng cùng thời điểm năm ngoái, nhưng trong bối cảnh quy mô thu hẹp cũng đủ khiến Công ty “méo mặt”.

Theo lãnh đạo TMT, năm 2024 khả năng sẽ giảm bớt chi phí lãi vay nhờ chính sách bán hàng được đẩy mạnh, giảm dư nợ ngân hàng và các sản phẩm mới được trả chậm.

Kinh tế khó khăn vẫn là nguyên nhân chính trong câu chuyện đi lùi của TMT. Ngoài ra còn do cạnh tranh gay gắt về giá, lượng hàng tồn kho dự trữ của các doanh nghiệp sản xuất cũng như nhập khẩu phân phối là rất lớn.

Thất thu vì không còn giảm phí trước bạ

Chính sách giảm phí trước bạ đối với ô tô được sản xuất, lắp ráp trong nước chính thức hết hiệu lực từ cuối năm 2023 đã ảnh hưởng không nhỏ đến quy mô thị trường trong quý đầu năm 2024. Bằng chứng là lượng xe được Thaco, TC Group phân phối sụt giảm rõ rệt.

Số liệu từ VAMA và TC Group cùng cho thấy thị trường tiêu thụ ở mức rất thấp trong quý đầu năm - chỉ gần 61 ngàn xe, giảm đến 20% so với cùng kỳ và đến 41% so với cách đây 2 năm.

Trước khi hết hạn giảm phí trước bạ, thị trường ghi nhận mức đỉnh mới với hơn 47 ngàn xe được bán ra trong tháng cuối năm và nhanh chóng mất hút từ đó. Đặc biệt, số xe bán ra trong tháng 2 tụt xuống đáy 2 năm, chỉ khoảng 12 ngàn chiếc, một phần do trải qua giai đoạn nghỉ lễ kéo dài.

Khi doanh số xe sản xuất nội địa giảm lại là thời cơ với xe nhập khẩu. Quý 1 vừa qua chứng kiến thị phần tăng đáng kể của Honda, từ 5.8% lên 10%. Lượng xe bán ra của hãng Nhật Bản trong tháng 3 vừa rồi đạt 2.8 ngàn chiếc, gấp đôi cùng kỳ, cả quý 1 tăng 40%.

Một số hãng cải thiện thị phần gồm Ford (từ 11.5% lên 13.2%), Visuco (Suzuki, từ 4.7% lên 6.6%) do các hãng lớn đi lùi. Như Toyota (từ 18% còn 12%), quý 1/2024 chỉ bán được 7.3 ngàn chiếc, bằng nửa cùng kỳ, trong khi năm 2022 bán ra được 18.6 ngàn xe.

Tương tự, xe Huyndai do TC Group phân phối mất 30%, còn hơn 10 ngàn chiếc, thị phần cũng “co lại” từ 19.5% xuống 16.6%. Thaco cũng không ngoại lệ khi giảm từ 27.3% còn 26.8%. Đợt này, công ty của tỷ phú Trần Bá Dương thất thu khi lượng xe tiêu thụ giảm mạnh 20%, còn khoảng 16.3 ngàn chiếc. Thaco Kia trong quý 1/2024 chỉ bán được 6.3 ngàn xe, giảm 27% so với cùng kỳ và giảm 63% so với quý 1/2022.

Diễn biến doanh số bán xe trên thị trường từ đầu năm 2022 đến nay (Đvt: ngàn chiếc)

Mới đây, Bộ Tài chính đề xuất các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước được gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB). Theo đó, cơ quan này đề nghị lùi thời hạn nộp thuế của kỳ tính thuế các tháng 6, 7, 8 và 9/2024 sang muộn nhất vào ngày 20/11/2024. Đây có thể xem là chiếc phao tốt nhất đối với các doanh nghiệp trong bối cảnh như hiện nay, bởi thị trường chưa hết khó nhưng thời hạn giảm phí trước bạ đã hết.

Trước đó, Chính phủ cũng giao Bộ Tài chính khẩn trương nghiên cứu trình Chính phủ, Thủ tướng xem xét ban hành quy định gia hạn một loạt các loại thuế, trong đó có thuế TTĐB và giảm lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Tử Kính

FILI

Vốn đầu tư công tiếp tục là bệ đỡ cho các doanh nghiệp xây dựng hạ tầng thông qua các gói thầu lớn, giúp doanh nghiệp gặt hái lợi nhuận gấp hàng chục lần trong quý đầu năm 2024.

Lãi ròng quý 1 gấp 4 lần cùng kỳ

Thống kê từ 69 doanh nghiệp mảng xây dựng hạ tầng trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX, UPCoM) đã công bố BCTC quý 1/2024, tổng doanh thu đạt 28,500 tỷ đồng, tăng 70% so với cùng kỳ năm trước và lãi ròng hơn 1,316, gấp 4 lần.

Tuy nhiên, nếu so với quý liền trước (quý 4/2023), cả doanh thu và lãi ròng của các doanh nghiệp giảm lần lượt 36% và 1%.

Đầu tư công tiếp tục là động lực quan trọng giúp phát triển kinh tế. Trong năm 2023, vốn giải ngân ở mức cao nhất từ trước đến nay, ước thanh toán đến hết ngày 31/1/2024 (thời hạn giải ngân vốn năm 2023) là 662,588 tỷ đồng, đạt gần 83% kế hoạch giải ngân vốn và đạt 93% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao (711,559 tỷ đồng).

Năm 2024, theo số liệu từ Bộ Tài chính, tỷ lệ vốn đầu tư công ước thanh toán từ đầu năm đến ngày 30/4/2024 là gần 115,907 tỷ đồng, đạt hơn 16% tổng kế hoạch giải ngân và hơn 17% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao (663,807 tỷ đồng).

Điều này cho thấy nỗ lực giải ngân vốn đầu tư công của Chính phủ thời gian vừa qua đã ảnh hưởng tích cực tới nhiều doanh nghiệp trong nền kinh tế. Đặc biệt, nhóm ngành xây dựng hạ tầng trúng thầu nhiều dự án đầu tư công lớn, thu lợi nhuận về gấp hàng chục lần.

Lãi bằng lần

Là một trong những ông lớn mảng xây dựng hạ tầng, CTCP Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TPHCM có lợi nhuận tăng trưởng ấn tượng nhất trong quý đầu năm 2024, đạt 259 tỷ đồng, gấp hơn 36 lần cùng kỳ. Doanh thu trong kỳ hơn 878 tỷ đồng, tăng 17%.

CII cho biết, kết quả quý 1 nhờ tăng lợi nhuận từ BOT Trung Lương - Mỹ Thuận và lợi nhuận hợp nhất CTCP Đầu tư Năm Bảy Bảy N, sau khi trở thành công ty con của CII từ quý 1/2024.

Hưởng lợi lớn từ đầu tư công, Tổng CTCP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex, HOSE: VCG) đạt doanh thu 2,650 tỷ đồng, tăng 35%; lãi ròng 463 tỷ đồng, gấp gần 29 lần cùng kỳ.

Tổng giá trị trúng thầu lĩnh vực xây lắp của VCG năm 2023 đạt 13,200 tỷ đồng, tạo kỷ lục về giá trị trúng thầu trong 1 năm, đảm bảo nguồn thu cho 2024 và các năm tiếp theo. Trong đó, một số gói thầu lớn như: 2 gói thầu tại dự án sân bay Long Thành, một số gói thầu thuộc cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 (đoạn Vũng Áng - Bùng), dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang, gói thầu số 9 - dự án đường vành đai 4 vùng thủ đô.

Tập Đoàn PC1 (HOSE: PC1) cũng mang về lợi nhuận gần 81 tỷ đồng trong quý đầu năm, gấp 5.5 lần cùng kỳ.

Ngoài ra, nhiều doanh nghiệp khác cũng tăng trưởng lợi nhuận ròng bằng lần như CTCP Tasco hơn 26 tỷ đồng, gấp 28 lần; CTCP Đầu tư và Xây dựng Số 18 (HNX: L18) hơn 10 tỷ đồng, gấp hơn 18 lần; hay CTCP Đầu tư Cầu đường CII (HOSE: LGC) hơn 125 tỷ đồng, gấp 5 lần.

Vẫn còn khó khăn

Không hẳn toàn bộ doanh nghiệp mảng xây dựng hạ tầng đều hưởng lợi từ đầu tư công. Một số doanh nghiệp vẫn đang gồng mình vượt khó.

Quý đầu năm 2024, Tổng CTCP Xây dựng Công nghiệp Việt Nam lỗ gần 105 tỷ đồng, cùng kỳ lỗ 87 tỷ đồng và cũng là đơn vị lỗ nặng nhất trong kỳ. Đáng nói, đây cũng là quý thua lỗ thứ 6 liên tiếp của VVN kể từ quý 4/2022.

Tập đoàn Đua Fat D tiếp tục lỗ 21 tỷ đồng, cùng kỳ lỗ 20 tỷ đồng.

Dù doanh thu quý 1 của CTCP The Golden Group T gần 165 tỷ đồng, gấp 274 lần cùng kỳ, nhưng do giá vốn hàng bán ở mức cao, nên lãi gộp chỉ còn gần 9 tỷ đồng. Chi phí bán hàng gấp đôi cùng các chi phí khác khiến TGG lỗ ròng gần 10 tỷ đồng, cùng kỳ lỗ 17 tỷ đồng.

Hay CTCP FECON F lỗ hơn 7 tỷ đồng do tình hình cạnh tranh của thị trường. Công ty cho hay luôn ưu tiên lựa chọn các dự án có dòng tiền đảm bảo, dù giá thấp hơn, tỷ suất lợi nhuận thấp hơn.

Nguồn: VietstockFinance

Kế hoạch 2024 tham vọng

Năm 2024, gần như phần lớn ông lớn mảng này đều đặt kế hoạch tăng trưởng so với năm trước.

Đơn cử, Tập đoàn Bamboo Capital đặt mục tiêu doanh thu 6,103 tỷ đồng, gấp rưỡi so với năm 2023; lãi sau thuế 952 tỷ đồng, gấp 5.6 lần.

CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả đặt kế hoạch doanh thu thuần hơn 3,146 tỷ đồng và lãi sau thuế hơn 404 tỷ đồng, lần lượt tăng 17% và 11%. Là doanh nghiệp được hưởng lợi từ đầu tư công, HHV dự kiến đến năm 2025 sẽ tham gia đầu tư gần 400km đường cao tốc tại dự án Đồng Đăng - Trà Lĩnh (Cao Bằng), Hữu Nghị - Chi Lăng (Lạng Sơn); là nhà đầu tư đề xuất dự án Tân Phú - Bảo Lộc (Lâm Đồng), TPHCM - Chơn Thành, Vành đai 4 đoạn qua tỉnh Bình Dương, cao tốc TPHCM - Trung Lương - Mỹ Thuận (giai đoạn 2)… với tổng mức đầu tư gần 100,000 tỷ đồng.

Tổng Công ty Xây dựng Số 1 - CTCP (UPCoM: CC1) cũng đặt kế hoạch kinh doanh cao kỷ lục với doanh thu thuần 11,600 tỷ đồng và lãi trước thuế 590 tỷ đồng, gấp khoảng 2 lần so với năm 2023.

CC1 cũng tham gia nhiều dự án trọng điểm quốc gia như: nhà ga hành khách sân bay Long Thành; dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi trên quốc lộ 60, thuộc địa phận các tỉnh Trà Vinh, Sóc Trăng và 2 gói thầu thi công xây dựng đường Vành Đai 3 qua địa bàn tỉnh Bình Dương và TP. Thủ Đức…

Tập đoàn CIENCO4 (UPCoM: C4G) cũng đặt mục tiêu doanh thu 4,500 tỷ đồng và lãi sau thuế 250 tỷ đồng, lần lượt tăng 65% và 92%.

Tổng Công ty Sông Đà - CTCP là doanh nghiệp hiếm hoi đặt kế hoạch lãi sau thuế 2024 đi lùi 6%.

Thanh Tú

FILI

Phiên giao dịch ngày 21/05, tự doanh và khối ngoại cùng bán ròng lần lượt 528 tỷ đồng và 1,097 tỷ đồng.

Tự doanh bán ròng nhiều nhất cổ phiếu DBC, gần 205 tỷ đồng. Ngược lại, mua ròng nhiều nhất cổ phiếu MWG gần 48 tỷ đồng.

Khối ngoại bán ròng nhiều nhất cổ phiếu VEA, gần 371 tỷ đồng. Ngược lại, DBC là cổ phiếu được khối ngoại mua ròng nhiều nhất gần 289 tỷ đồng.

Top cổ phiếu được khối ngoại mua - bán nhiều nhất phiên 21/05

Kha Nguyễn

FILI

Bà Nguyễn Thị Nga gửi đơn đề nghị thôi giữ chức Thành viên HĐQT Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam - CTCP V nhiệm kỳ 2022-2027 từ ngày 05/04/2024.

Theo thông báo, bà Nga cho biết không thể tiếp tục đảm nhận chức vụ Thành viên HĐQT vì lý do công việc cá nhân, qua đó chính thức rút khỏi VEA sau 7 năm. Đến cuối năm 2023, bà Nga đang nắm 4.83% cổ phần VEA.

Năm 2023, bà Nga cũng đã thôi chức Phó Chủ tịch CTCP Du lịch Dịch vụ Hà Nội (Toserco, UPCoM: TSJ) vì lý do công tác.

Bà Nguyễn Thị Nga sinh năm 1955 tại Hà Nội, là cử nhân kinh tế. Thời điểm trở thành Thành viên HĐQT VEA năm 2017, bà Nga đã và đang đảm nhận nhiều vị trí chủ chốt tại các doanh nghiệp lớn.

Nổi bật nhất trong sự nghiệp có lẽ ở Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank, HOSE: SSB). Tại đây, bà Nga tham gia và đảm nhận chức danh Phó Chủ tịch HĐQT từ năm 2008 trước khi giữ vai trò Chủ tịch HĐQT Ngân hàng trong 10 năm sau đó. Đến nay, cựu Thành viên HĐQT VEA đang làm Phó Chủ tịch Thường trực HĐQT SSB.

Trước khi về với SSB, bà Nga từng là Chủ tịch HĐQT và Phó Chủ tịch HĐQT Ngân hàng TMCP Kỹ thương Việt Nam (Techcombank, HOSE: TCB) giai đoạn 2002-2007.

Bên cạnh đó, một số vai trò quan trọng khác của bà Nga có thể kể đến như: Chủ tịch HĐQT CTCP Cho thuê máy bay Việt Nam từ năm 2023, Phó Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc CTCP Đầu tư phát triển Thành phố Thông minh Bắc Hà Nội từ năm 2019, Chủ tịch HĐQT CTCP Thăng Long GTC từ năm 2016, Chủ tịch HĐTV Công ty TNHH Thương mại Quốc tế và Dịch vụ siêu thị Big C Thăng Long từ năm 2016, Chủ tịch HĐQT CTCP Tập đoàn BRG từ năm 2015, Chủ tịch HĐTV Công ty TNHH Khách sạn Nhà hát từ năm 2010, Chủ tịch HĐTV Công ty TNHH Phát Triển và Đầu Tư Phú Mỹ từ năm 2008.

Tập đoàn BRG của bà Nga hiện đang hợp tác với Tập đoàn Sumitomo (Nhật Bản) làm dự án trọng điểm Thành phố thông minh phía Bắc Hà Nội. Dự án nằm tại huyện Đông Anh, có quy mô 272ha, với tổng vốn đầu tư 4.2 tỷ USD và là một trong những dự án nhận được sự quan tâm đặc biệt của Chính phủ Việt Nam và Nhật Bản.

Ở diễn biến liên quan khác, trên cơ sở xem xét BCTC năm 2023 đã được kiểm toán, Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) quyết định duy trì diện cảnh báo đối với cổ phiếu VEA do BCTC năm bị tổ chức kiểm toán đưa ra ý kiến kiểm toán ngoại trừ từ 3 năm liên tiếp trở lên. Đồng thời, HNX yêu cầu Công ty phải có văn bản giải trình nguyên nhân và đưa ra phương án khắc phục trong vòng 15 ngày.

Mới đây, HĐQT VEA cũng thống nhất gia hạn thời gian tổ chức ĐHĐCĐ thường niên 2024 chậm nhất đến ngày 30/06/2024 để đảm bảo đủ thời gian chuẩn bị, hoàn thiện tài liệu.

Tử Kính

FILI