ตลาด
ข่าวสาร
การวิเคราะห์
ผู้ใช้
24x7
ปฏิทินเศรษฐกิจ
แหล่งเรียนรู้
ข้อมูล
- ชื่อ
- ค่าล่าสุด
- ครั้งก่อน
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค:--
ค: --
ค:--
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
ค:--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
--
ค: --
ค: --
ไม่มีข้อมูลที่ตรงกัน
ทัศนคติล่าสุด
ทัศนคติล่าสุด
หัวข้อยอดนิยม
เพื่อเรียนรู้การเปลี่ยนแปลงของตลาดอย่างรวดเร็วและติดตามตลาดโฟกัสใน 15 นาที
ในโลกของมนุษยชาติ จะไม่มีคำกล่าวใด ๆ ที่ไม่มีจุดยืนใด ๆ หรือคำพูดใด ๆ ที่ไม่มีจุดประสงค์ใด ๆ
อัตราเงินเฟ้อ อัตราแลกเปลี่ยน และเศรษฐกิจเป็นตัวกำหนดการตัดสินใจเชิงนโยบายของธนาคารกลาง ทัศนคติและคำพูดของเจ้าหน้าที่ธนาคารกลางยังมีอิทธิพลต่อการกระทำของเทรดเดอร์ในตลาดอีกด้วย
เงินทำให้โลกหมุนไป และสกุลเงินเป็นสินค้าถาวร ตลาดฟอเร็กซ์เต็มไปด้วยความประหลาดใจและความคาดหวัง
คอลัมนิสต์ยอดนิยม
เพลิดเพลินกับกิจกรรมที่น่าตื่นเต้น ที่นี่ที่ FastBull
ข่าวด่วนล่าสุดและเหตุการณ์ทางการเงินทั่วโลก
ฉันมีประสบการณ์ 5 ปีในการวิเคราะห์ทางการเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการพัฒนามหภาคและการตัดสินแนวโน้มระยะกลางและระยะยาว ความสนใจของฉันอยู่ที่การพัฒนาของตะวันออกกลาง ตลาดเกิดใหม่ ถ่านหิน ข้าวสาลี และสินค้าเกษตรอื่นๆ
7 ปีของตลาดหุ้น การแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ โลหะมีค่า และประสบการณ์การซื้อขายและการวิเคราะห์อื่น ๆ โดยอาศัยปัจจัยพื้นฐาน การสนับสนุนทางเทคนิค มีอคติต่อตรรกะธุรกรรมจากบนลงล่าง โดยเน้นที่วัฏจักรมหภาคและการควบคุมความเสี่ยง การคาดการณ์เชิงทฤษฎีอุปสงค์และอุปทานอเนกประสงค์ การเปลี่ยนแปลงของราคา สร้างสมดุลระหว่างผลกระทบของธุรกรรม การกระจายชิปและอารมณ์ตลาด และคงที่
อัปเดตล่าสุด
สร้างทัศนคติการลงทุนที่ดี
วอร์เรน บัฟเฟตต์ได้รับเกียรติให้เป็นหนึ่งในนักลงทุนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ปรัชญาการลงทุนของเขาประกอบด้วยการสร้างกรอบความคิดระยะยาว ขจัดญาณรบกวนของตลาด ไม่เก็งกำไร และเน้นย้ำว่าการลงทุนต้องมีมีจิตใจที่มั่นคงและเป้าหมายที่ชัดเจน
คำเตือนเกี่ยวกับความเสี่ยงในการลงทุนในตลาดหุ้นฮ่องกง
แม้ว่าระบบกฎหมายและกรอบการกำกับดูแลในฮ่องกงจะค่อนข้างสมบูรณ์ แต่ตลาดหุ้นยังคงเผชิญกับความเสี่ยงและความท้าทายพิเศษหลายประการ เช่น ความสัมพันธ์ระหว่าง HKD และ USD นักลงทุนต่างชาติอาจเผชิญกับความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน ความผันผวนของนโยบายและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของจีนแผ่นดินใหญ่อาจส่งผลกระทบต่อตลาดหุ้นฮ่องกงด้วย
โครงสร้างต้นทุนและภาษีเมื่อลงทุนในหุ้นฮ่องกง
ต้นทุนการซื้อขายในตลาดหุ้นฮ่องกง ได้แก่ ค่าธรรมเนียมการทำธุรกรรมหุ้น ค่าอากรแสตมป์ ค่าธรรมเนียมการชำระบัญชี ฯลฯ สำหรับนักลงทุนต่างชาติอาจมีค่าธรรมเนียมการแปลงสกุลเงินเพิ่มเติมเป็นดอลลาร์ฮ่องกงและภาษีอื่น ๆ ตามข้อบังคับท้องถิ่น
การวิเคราะห์อุตสาหกรรมฮ่องกง:อุตสาหกรรมสินค้าอุปโภคบริโภคที่ไม่จำเป็น
อุตสาหกรรมสินค้าอุปโภคบริโภคที่ไม่จำเป็นของฮ่องกง ได้แก่ รถยนต์ การศึกษา การท่องเที่ยว การจัดเลี้ยง เครื่องแต่งกาย และภาคส่วนอื่นๆ อีกมากมาย จากบริษัทจดทะเบียน 643 แห่งนั้น 35% เป็นบริษัทในจีนแผ่นดินใหญ่และคิดเป็น 65% ของมูลค่าตลาดทั้งหมด ดังนั้นอุตสาหกรรมนี้จึงได้รับอิทธิพลอย่างลึกซึ้งจากเศรษฐกิจจีน
ฮ่องกง,ประเทศจีน
นครโฮจิมินห์, เวียดนาม
ดูไบ, UAE
ลากอส, ไนจีเรีย
ไคโร, อียิปต์
ไวท์เลเบล
Data API
ปลั๊กอินเว็บไซต์
โครงการพันธมิตร
ดูผลการค้นหาทั้งหมด
ไม่มีข้อมูล
ไม่ได้ล็อกอิน
เข้าสู่ระบบเพื่อเข้าถึงฟังก์ชั่นเพิ่มเติม
สมาชิก FastBull
ยังไม่ได้เปิด
สมัคร
เข้าสู่ระบบ
ลงทะเบียน
ฮ่องกง,ประเทศจีน
นครโฮจิมินห์, เวียดนาม
ดูไบ, UAE
ลากอส, ไนจีเรีย
ไคโร, อียิปต์
ไวท์เลเบล
Data API
ปลั๊กอินเว็บไซต์
โครงการพันธมิตร
HVN – Còn lại gì sau cú 'vút bay'?
HVN đã gây rất nhiều chú ý trong quý trước khi có diễn biến giá rất sôi động, từ tăng thốc cho đến giảm sốc và hiện đã dần cân bằng trở lại. Vậy với những gì đang có thì HVN sẽ như thế nào sau giai đoạn biến động mạnh vừa qua. HVN trong Q2 cũng là cổ phiếu thành công của team chúng tôi khi mua được vùng 18.x và bán ở vùng 35 trước khi có cú giảm mạnh (Hình 1). Mọi người có thể đọc lại bài viết tại quý trước mà team đã viết, trong bài này chúng tôi sẽ cập nhật nhanh tình hình công ty sau BCTC Q2-
I. Kết quả kinh doanh
Đầu tiên chúng ta sẽ cập nhật kết quả kinh doanh của HVN sau bctc Q2 vừa qua. Kết thúc Q2-2024 HVN ghi nhận doanh thu thuần đạt 24,639 tỷ đồng, tăng 19.8% yoy. Lợi nhuận sau thuế ghi nhận đạt 934 tỷ đồng trong khi cùng kỳ là -1,362 tỷ đồng. Như vậy Q2-2024 đã là quý thứ 2 liên tiếp HVN ghi nhận lợi nhuận dương kể từ covid 2020 tới nay. Tuy nhiên nếu so với quý liền trước là Q1-2024 thì cả doanh thu và lợi nhuận của HVN đều giảm khá nhiều, nhất là lợi nhuận khi mà Q1-2024 ghi nhận lợi nhuận sau thuế là 4,334 tỷ đồng. (Hình 2)
Nếu ai đã đọc bài viết quý trước của chúng tôi về HVN thì sẽ rõ là trong Q1-2024 HVN đã ghi nhận khoản lợi nhuận đột biến theo công ty ghi là thu nhập từ xóa nợ. Đó là thỏa thuận trả máy bay với Pacific Airlines. (Hình 3)
Như vậy nếu chúng ta tạm loại bỏ khoản lợi nhuận bất thường này ra khỏi lợi nhuận tại Q1 thì mức lợi nhuận của công ty sẽ khoảng hơn 1k tỷ đồng và con số tại Q2 cũng giảm không phải quá nhiều so với Q1. Cụ thể hơn chúng ta sẽ phân tích thêm trong phần sau về tình hình kinh doanh các chuyến bay trong Q2 vừa qua và các quý tới.
Về tình hình tài chính, nợ vay của HVN vẫn đang xu hướng tích cực khi giảm liên tục trong các quý gần đây. Kết thúc Q2-2024 tổng nợ vay chỉ còn 23,356 tỷ đồng, giảm tới hơn 13k tỷ đồng so với thời kỳ Co-vid 2020-2021. (Hình 4)
Với nợ vay tiếp tục giảm nhưng về chi phí lãi vay của công ty lại vẫn duy trì xu hướng tăng từ 2022 khi lãi suất bắt đầu tăng. Sang 2023 khi lãi suất giảm nhưng chi phí lãi vay của HVN lại không có xu hướng giảm mà vẫn duy trì ở mức nền cao. Một phần nguyên nhân là HVN có nợ vay lớn bằng đồng USD (khoảng hơn 6k tỷ đồng) mà lãi USD vẫn đang duy trì ở vùng cao và phải tới tháng 9 tới mới bắt đầu quá trình hạ lãi suất. Trong năm tới khi nợ vay dần được trả bớt và lãi suất duy trì nền thấp cùng với việc FED bắt đầu chu kỳ hạ lãi suất sẽ hỗ trợ cho lãi vay của HVN có thể bắt đầu giảm từ 2025 trở đi.
Trong phần dưới đây chúng ta sẽ phân tích thêm hoạt động kinh doanh cốt lõi của HVN trong Q2 vừa qua.
II. Hoạt động kinh doanh cốt lõi
Hoạt động vận tải hành khách bằng các tuyến bay vẫn là hoạt động kinh doanh cốt lõi của công ty. Trong Q1-2024 HVN được hưởng lợi khá lớn khi mà Bamboo quyết định cắt giảm nhiều đường bay để tái cấu trúc qua đó chỉ tập trung khai thác một số tuyến bay “vàng”. Điều này giúp các hãng bay khác có thể chiếm lĩnh thị phần mà Bamboo để lại. Điều này cùng với lợi nhuận bùng nổ trong Q1-2024 đã giúp cho giá cổ phiếu tăng mạnh từ vùng 16 lên tới 37.x tức tăng hơn 2 lần.
Tuy nhiên tới đầu tháng 7 khi mà những số liệu Q2 dần hé lộ và thị phần bay trong Q2 cũng dần thể hiện qua các con số đã khiến cho HVN giảm mạnh sau đó vì đà tăng quá nhiều và có phần fomo trước đó. Cụ thể:
Thị phần HVN thực tế đã tăng rất tốt trong 5 tháng đầu năm 2024 khi tăng từ 36.7% trong năm 2023. Ngoài HVN thì VJC cũng tận dụng rất tốt việc sụt giảm của Bamboo để tăng thị phần từ 38.6% lên 42.8%. Tuy HVN tăng tốt về thị phần nhưng đồng thời công ty con của HVN là Pacific lại bị thu hẹp đáng kể từ 6.8% xuống chỉ còn 2.4%. Nguyên nhân là công ty đã dừng bay trong 3 tháng và mới mở lại đường bay từ tháng 6-2024 do tái cơ cấu. Như vậy thị phần HVN tăng lên chủ yếu từ Pacific chuyển sang (HVN tăng 5.5% thị phần còn Pacific giảm 4.4% thị phần) (Hình 5)
Điều này đồng nghĩa với miếng bánh mà Bamboo để lại chủ yếu rơi vào tay VJC thay vì HVN như kỳ vọng.
Về thị trường bay chung thì vẫn đang phục hồi khá tốt với tổng hành khách ước đạt 38.1 triệu khách sau 6 tháng đầu năm 2024, tăng 6.7% yoy. Trong đó động lực tăng trưởng chính là khách hàng quốc tế với hơn 21 triệu khách, tăng hơn 44% yoy. Tuy nhiên khách nội địa lại có xu hướng giảm với 17 triệu khách, giảm hơn 19% yoy. Theo chúng tôi nguyên nhân khiến cho lượng khách nội địa giảm là do: 1. Do xu hướng “du lịch trả thù” sau đại dịch đã phần nào trầm lắng trở lại sau năm 2022-2023 sôi động và 2. Do bối cảnh thiếu hụt máy bay trong 6 tháng đầu năm nên các hãng bay đa phần đều có xu hướng ưu tiên khai thác và phục vụ các tuyến bay quốc tế. Như vậy trong thời gian tới khi các máy bay hoạt động ổn định trở lại chúng tôi kỳ vọng lượng khách nội địa sẽ phục hồi theo.
Như vậy thực tế là HVN vẫn tăng được thị phần và cả lưu lượng khách phục vụ trong 6 tháng đầu năm 2024, chỉ là mức độ tăng không đạt như kỳ vọng cùng dòng tiền nóng rút ra đã khiến cho cổ phiếu sụt giảm mạnh về vùng 2x như hiện tại.
Trong thời gian tới với tuyến quốc tế khai thác thêm các đường bay và thị trường hàng không Việt Nam cũng nằm trong xu thế phục hồi của khu vực châu Á – Thái Bình Dương sẽ được kỳ vọng phục hồi hoàn toàn vào cuối 2024. Điều này sẽ giúp HVN có thể duy trì mức lợi nhuận dương trong các quý tới.
III. Kết luận và định giá
Với những phân tích ở trên chúng ta cũng phần nào hiểu qua về HVN cũng như diễn biến giá trong thời gian 2 quý vừa qua. Tuy thị phần chưa đạt như kỳ vọng nhưng với việc vẫn tăng trưởng và kết quả kinh doanh vẫn duy trì lợi nhuận dương 2 quý liên tiếp thì có thể khẳng định HVN vẫn đang trên con đường phục hồi của mình. Điều này đồng nghĩa với việc giá cổ phiếu sẽ rất khó có thể trở về vùng tích lũy 13-15k như trong năm 2023 mà sẽ tăng dần theo sự phục hồi của doanh nghiệp. Giai đoạn trước giá cổ phiếu tăng nóng một phần do tính đầu cơ và sự kỳ vọng quá mức khiến cho giá bị rơi mạnh trở lại sau đó. Tuy nhiên hiện tại giá cổ phiếu có vẻ đã ổn định trong vùng giá 20-22k/cp. Về việc định giá cho quý 3 tới, chúng tôi cho rằng giá cổ phiếu khả năng vẫn sẽ biến động ở xu hướng đi ngang trong biên độ 10-15% tại vùng giá 21-24k/cp để tạo mức nền mới trước khi nghĩ tới các vùng giá cao hơn ở những quý sau nếu sự phục hồi của công ty vẫn được tiếp tục.
———-Team LTBNM tổng hợp và phân tích ————-
Nhiều doanh nghiệp "bốc hơi" lợi nhuận sau soát xét, nhà đầu tư làm gì?
Sau khi soát xét, lợi nhuận tại nhiều doanh nghiệp niêm yết bất ngờ giảm mạnh, so với báo cáo tự lập. Thậm chí, có doanh nghiệp bị nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục.
Lợi nhuận giảm mạnh sau soát xét
Ngân hàng TMCP An Bình – ABBank (ABB, UPCoM) đã công bố báo cáo tài chính (BCTC) bán niên sau soát xét, với lợi nhuận sau thuế từ 465 tỷ đồng giảm về 419 tỷ đồng, tương đương với chênh lệch từ báo cáo tự lập và báo cáo sau soát xét là giảm 46 tỷ đồng (10%).
Phía nhà băng cho biết, lợi nhuận sau thuế tại BCTC bán niên đã soát xét năm 2024 có biến động giảm 10% so với báo cáo trước kiểm toán do kiểm toán phân bổ thêm chi phí hoạt động phải trả trong năm 2024.
Như vậy, so với cùng kỳ năm trước, lợi nhuận tại ABB trong 6 tháng đầu năm 2024 đã giảm 23%.
Đáng chú ý, tỷ lệ nợ xấu tại ABBank đã tăng đáng kể với nhóm nợ 3 và nhóm nợ 5 tăng mạnh lần lượt 18,4% và 34,4% so với thời điểm cuối năm 2023. Nâng tỷ lệ nợ xấu tại ABBank từ 2,9% lên 3,54% sau 6 tháng đầu năm. Dù vậy, ABBank chỉ chi 640,4 tỷ đồng cho chi phí dự phòng rủi ro tín dụng, giảm 21,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tương tự, Tổng CTCP Đầu tư Phát triển Xây dựng – DIC Corp (DIG, HOSE) cũng công bố BCTC soát xét bán niên năm 2024 với nhiều chênh lệch so với báo cáo tự lập.
Diễn biến cổ phiếu DIG thời gian gần đây (Ảnh: SSI iBoard)
Cụ thể, doanh thu bán hàng sau kiểm toán giảm về 186,5 tỷ đồng, xuống còn 833 tỷ đồng, nguyên nhân là do chênh lệch ở mảng bất động sản và xây dựng. Từ đó, lợi nhuận gộp của DIC cũng giảm về 108,9 tỷ đồng.
Kết quả, lợi nhuận tại DIC đạt 21,5 tỷ đồng, giảm tới 55% so với báo cáo tự lập trước đó, sau khi trừ thuế, lợi nhuận sau thuế tại DIC còn 3,9 tỷ đồng.
Tại sàn, cổ phiếu DIG cũng đang có diễn biến không mấy tích cực, giảm 17% giá trị tính từ đầu quý 3 (tháng 7) tới nay, giao dịch tại 22.350 đồng/cp.
Một trường hợp đáng chú ý khác đến từ Tổng Công ty Hàng không Việt Nam – Vietnam Airlines (HVN, HOSE).
Theo đó, tại báo cáo tài chính soát xét bán niên của Vietnam Airlines, lợi nhuận sau thuế "bốc hơi" 74 tỷ đồng so với báo cáo tự lập, về mức 5.194 tỷ đồng.
Diễn biến lợi nhuận những năm qua tại Vietnam Airlines
Vietnam Airlines mới lãi "dương" trở lại sau nhiều năm liên tiếp "âm" (Nguồn: Tổng hợp BCTC)
Ngoài ra, đơn vị kiểm toán nhấn mạnh thêm, nợ ngắn hạn của HVN tính đến hết tháng 6 đã vượt quá tài sản ngắn hạn với số tiền là 40.787 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu tiếp tục âm 11.633 tỷ đồng.
Đồng thời, khả năng hoạt động liên tục của Hãng hàng không Quốc gia đang bị phụ thuộc vào loạt yếu tố, gồm việc gia hạn thanh toán các khoản vay từ ngân hàng thương mại, tổ chức tín dụng và các khoản phải trả cho nhà cung cấp, bên cho thuê, cũng như khả năng thành công của đề án tái cơ cấu hiện đang được các cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt.
Công ty kiểm toán đưa ra kết luận, những vấn đề trên cho thấy sự tồn tại của yếu tố không chắc chắn trọng yếu có thể dẫn tới nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của công ty.
CTCP Nông nghiệp Công nghệ cao Trung An (TAR, UPCoM) đã bị kiểm toán từ chối kết luận báo cáo tài chính do lỗ sau thuế tăng mạnh từ 772 triệu đồng lên hơn 8,2 tỷ đồng.
Phía công ty cho biết, chênh lệch trước và sau soát xét chủ yếu do kiểm toán điều chỉnh lãi dự thu của các khoản tiền gửi ngân hàng có kỳ hạn, và điều chỉnh chênh lệch tỷ giá đánh giá do đánh giá lại tỷ giá của khoản vay ngân hàng có gốc ngoại tệ.
Ngoài ra, việc từ chối đưa ra kết luận còn được AASCS (Công ty TNHH Dịch vụ Tư vấn Tài chính Kế toán và Kiểm toán phía Nam) nêu ra với lý do TAR đang chờ kết quả xác minh của cơ quan chức năng về vấn đề được nêu trong kết luận thanh tra của Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước ngày 13/9/2023.
Chênh lệch lớn trong BCTC xử lý ra sao?
Chị Thu Nga (48 tuổi, quận Thanh Xuân, Hà Nội) bày tỏ lo ngại sau khi đọc báo cáo tài chính kiểm toán của doanh nghiệp đang nắm giữ cổ phiếu: "Mới xem kết quả kinh doanh của doanh nghiệp sau soát xét, tôi cũng khá lo lắng khi lợi nhuận chênh lệch nhiều so với trước đó, điều này làm tôi nghi ngờ về tình hình hoạt động của công ty, đồng thời, có thể tạo nên làn sóng tiêu cực cho cổ phiếu tại sàn".
Tình trạng chênh lệch trong báo cáo tài chính sau soát xét tại các doanh nghiệp niêm yết đã thường xuyên xảy ra trong các quý, trong đó, nhiều trường hợp ghi nhận kết quả lợi nhuận giảm mạnh so với báo cáo tự lập. Điều này phần nào gây ảnh hưởng không nhỏ tới tâm lý của nhà đầu tư khi giao dịch tại sàn.
Thực tế, có nhiều nguyên nhân dẫn tới sự việc này, nhà đầu tư cần nhìn nhận rõ. Bà Nguyễn Thị Thu Trang, CFO Công ty Cổ phần Việt Wealth Management (Tổ chức tư vấn, quản lý Tài chính) cho biết, có hai chiều hướng chính dẫn tới chênh lệch trong báo cáo tài chính trước và sau kiểm toán: cố tình và vô tình.
Góc nhìn và quan điểm từ phía kiểm toán thường có phần thận trọng hơn trong việc phân tích hoạt động của các doanh nghiệp, điều này đôi lúc ảnh hưởng tới kết quả lợi nhuận, tăng hoặc giảm, thậm chí chuyển từ dương sang âm.
Song, cũng có một số trường hợp "cố ý" làm sai nhằm hướng tới mục đích nào đó, và chấp nhận giải trình sau khi kiểm toán, bởi thực tế, chưa có quy định cụ thể nào để xử lý các vi phạm trong chênh lệch kết quả kinh doanh trước và sau kiểm toán.
Theo đó, hiện nay, quy định tại khoản 4 điều 11 Thông tư 155 Thông tư 155/2015/TT-BTC, doanh nghiệp cần gửi kèm giải trình đối với các trường hợp chênh lệch kết quả kinh doanh trước và sau khi soát xét như sau:
a) Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp tại Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của kỳ công bố thay đổi từ 10% trở lên so với báo cáo cùng kỳ năm trước;
b) Lợi nhuận sau thuế trong kỳ báo cáo bị lỗ; hoặc chuyển từ lãi ở kỳ trước sang lỗ ở kỳ này hoặc ngược lại;
c) Số liệu, kết quả hoạt động kinh doanh lũy kế từ đầu năm tại báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh trong báo cáo tài chính quý II đã công bố so với báo cáo tài chính bán niên được soát xét; hoặc tại báo cáo tài chính quý IV đã công bố so với báo cáo tài chính năm được kiểm toán có sự chênh lệch từ 5% trở lên; hoặc chuyển từ lỗ sang lãi hoặc ngược lại;
d) Số liệu, kết quả hoạt động kinh doanh tại báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh trong kỳ báo cáo có sự chênh lệch trước và sau kiểm toán hoặc soát xét từ 5% trở lên.
Tuy nhiên, bà Trang nhấn mạnh thêm, nhà đầu tư không nên quá hoang mang trước sự chênh lệch giữa báo cáo trước và sau soát xét của các doanh nghiệp niêm yết. Thay vào đó, cần nhìn nhận rõ vấn đến nguyên nhân đến từ đâu, cùng với chiến lược đầu tư rõ ràng, phù hợp với góc nhìn, quan điểm và nhu cầu của mỗi nhà đầu tư.
HOSE thêm CMX vào danh sách bị cắt margin
Tính đến ngày 4/9, có 96 mã bị cắt margin và một loạt cổ phiếu "hot" như FRT, HNG, QCG, HBC, HAG, HVN, LDG, TDH,... vẫn tiếp tục góp mặt trong danh sách bị cắt margin trên HOSE.
Sở Giao dịch Chứng khoán Thành phố Hồ Chí Minh (HOSE) thông báo danh sách bổ sung chứng khoán CMX không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ.
Theo đó, HOSE vừa có thông báo bổ sung mã CMX của Công ty Cổ phần Camimex Group vào danh sách chứng khoán không đủ điều kiện giao dịch ký quỹ. Nguyên nhân do lợi nhuận sau thuế chưa phân phối trên BCTC hợp nhất soát xét bán niên năm 2024 là số âm.
Theo giới thiệu, Camimex Group, có trụ sở chính tại 999 Lý Thường Kiệt, Phường 6, Tp. Cà Mau, tỉnh Cà Mau, Việt Nam, được thành lập từ năm 1977, hoạt động trong lĩnh vực chế biến, bảo quản thủy sản và các sản phẩm từ thủy sản.
Kết thúc 6 tháng đầu năm 2024, doanh thu thuần của CMX đạt 1.482 tỷ đồng, tăng gấp đôi so với cùng kỳ (744 tỷ đồng), tuy nhiên chi phí tăng mạnh từ 54,6 tỷ lên hơn 71 tỷ đồng, làm cho lợi nhuận sau thuế giảm mạnh tới 46% từ 48 tỷ đồng xuống còn 26 tỷ, lợi nhuận sau thuế của công ty mệ đạt hơn 19 tỷ;
Tính đến 30/6/2024, lỗ sau thuế chưa phân phối còn 111 tỷ đồng trong khi đầu năm công ty ghi nhận đạt 115,8 tỷ đồng.
Như vậy, tính đến 4/9/2024, danh sách chứng khoán bị cắt margin trên HoSE đã tăng lên 96 mã. Các nguyên nhân bị HOSE cắt margin gồm chứng khoán thuộc diện cảnh báo/kiểm soát/hạn chế giao dịch; lợi nhuận sau thuế/lãi ròng là số âm, báo cáo kiểm toán có ý kiến của đơn vị kiểm toán; thời gian niêm yết dưới 6 tháng…
Cũng tính đến ngày 4/9, một loạt cổ phiếu "hot" như FRT, HNG, QCG, HBC, HAG, HVN, LDG, TDH,... vẫn tiếp tục góp mặt trong danh sách bị cắt margin trên HOSE.
Danh sách các mã bị HOSE căt margin.
Vietnam Airlines nợ phải trả quá hạn chưa thanh toán 13.351 tỷ đồng
Kiểm toán KPMG nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục của Vietnam Airlines và cho biết, khả năng hoạt động liên tục của Vietnam Airlines sẽ phụ thuộc chủ yếu vào việc được gia hạn thanh toán các khoản vay từ các ngân hàng thương mại, các tổ chức tín dụng và các khoản phải trả cho nhà cung cấp và cho thuê, cũng như một số giải pháp khác trong đề án tái cơ cấu.
Tổng công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (Vietnam Airlines) vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất soát xét bán niên 2024.
Báo cáo cho biết, tại ngày 30/6/2024, nợ ngắn hạn của Vietnam Airlines và các công ty con vượt quá tài sản ngắn hạn với số tiền là 40.787 tỷ đồng (giảm 5.500 tỷ đồng so với 1/1/2024).
Bên cạnh đó, nợ phải trả quá hạn chưa thanh toán của Vietnam Airlines và các công ty con là 13.351 tỷ đồng (giảm 392 tỷ đồng so với 1/1/2024). Đồng thời, vốn chủ sở hữu là -11.633 tỷ đồng (đầu năm là -17.026 tỷ đồng).
Theo kiểm toán KPMG, khả năng hoạt động liên tục của Vietnam Airlines và các công ty con sẽ phụ thuộc chủ yếu vào việc được gia hạn thanh toán các khoản vay từ các ngân hàng thương mại, các tổ chức tín dụng và các khoản phải trả cho nhà cung cấp và bên cho thuê, cũng như khả năng thành công của đề án tái cơ cấu hiện đang được các cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt. Những điều kiện này cho thấy sự tồn tại của yếu tố không chắc chắn trọng yếu có thể dẫn tới nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của Vietnam Airlines.
Theo Vietnam Airlines, Hội đồng quản trị và Ban Giám đốc Tổng công ty thường xuyên đánh giá các ảnh hưởng và triển khai các giải pháp đối phó với các khó khăn về tình hình tài chính để Tổng công ty và các công ty con có thể duy trì khả năng hoạt động liên tục. Vietnam Airlines đã thực hiện 3 giải pháp.
Thứ nhất, quản lý hoạt động. Với các diễn biến tích cực của ngành hàng không, Vietnam Airlines đã vận chuyển khoảng 7,96 triệu hành khách nội địa và 3,63 triệu khách quốc tế trong 6 tháng đầu năm 2024, tương đương 88,84% và 123,05% so với sản lượng cùng kỳ 2023 (6 tháng 2023 sản lượng 8,96 triệu hành khách nội địa và 2,95 triệu khách quốc tế). Vietnam Airlines đã thực hiện nhiều biện pháp để sử dụng đội tàu bay hiệu quả, tiết giảm chi phí...
Thứ hai, nguồn vốn hoạt động. Vietnam Airlines đã và đang đàm phán với các ngân hàng thương mại để có thêm hạn mức tín dụng phục vụ hoạt động sản xuất kinh doanh. Đến ngày 30/6/2024, tổng hạn mức tín dụng mà Vietnam Airlines và các công ty con đã ký với các ngân hàng thương mại là 29.800 tỷ đồng (1/1/2024 là 25.400 tỷ đồng). Ngoài ra, Vietnam Airlines còn có nguồn vốn vay tái cấp vốn 4.000 tỷ đồng từ SeABank, MSB và SHB theo thông tư của Ngân hàng Nhà nước.
Trong kỳ, các ngân hàng đã đồng ý tiếp tục cấp hạn mức tín dụng cho các khoản vay ngắn hạn mà Vietnam Airlines và các công ty con đã thanh toán đúng hạn và đáp ứng các điều kiện và quy định của Ngân hàng Nhà nước.
Đối với các khoản vay dài hạn và nợ thuê tài chính, Vietnam Airlines cũng đã đàm phán thành công với một số chủ nợ để cơ cấu lại lịch thanh toán các khoản vay dài hạn và nợ thuê tài chính đến hạn trả. Bên cạnh đó, tiếp tục đàm phán giảm giá, giãn hoãn tiến độ thanh toán với các đối tác, trong đó nhiều đối tác đã đồng ý giảm giá (đối với chi phí thuê tàu bay và bảo dưỡng...) hoặc giãn, hoãn lịch thanh toán (đối với chi phí thuê tàu bay, quản lý bay, các dịch vụ chuyến bay...)
Liên quan đến khoản nợ quá hạn nhà cung cấp với số tiền 13.351 tỷ đồng, Vietnam Airlines cho biết đang tích cực tìm kiếm các nguồn tài chính để thanh toán. Mặt khác, Vietnam Airlines cũng đang tiếp tục đàm phán và kêu gọi sự hỗ trợ của các đối tác trong việc giảm và giãn hoãn thời hạn thanh toán đối với các khoản nợ quá hạn.
Thứ ba, đề án tái cơ cấu lại Tổng công ty. Vietnam Airlines đã hoàn thành xây dựng Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 và Đề án cơ cấu lại Tổng công ty giai đoạn 2021-2025 và báo cáo các cơ quan liên quan, đồng thời cũng đang trình các cấp có thẩm quyền tháo gỡ khó khăn, vướng mắc và xem xét phê duyệt các đề án này.
Vietnam Airlines báo lãi gần 5.402 tỷ sau soát xét và đưa ra lộ trình khắc phục tình trạng bị kiểm soát
6 tháng đầu năm 2024 của Vietnam Airlines, lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp hợp nhất và công ty mẹ đạt lần lượt 5.402 tỷ đồng và 1.263 tỷ đồng, tăng mạnh so với khoản lỗ cùng kỳ năm trước.
Tổng Công ty Hàng không Việt Nam - CTCP - Vietnam Airlines (mã HVN-HOSE) giải trình biến động lợi nhuận sau thuế BCTC soát xét bán niên năm 2024 và lộ trình khắc phục tình trạng bị kiểm soát.
Theo đó, Vietnam Airlines vừa công bố báo cáo tài chính bán niên 2024 đã soát xét với doanh thu thuần đạt 52.561 tỷ đồng, giảm nhẹ so với báo cáo tự lập (52.594 tỷ đồng);
Tuy nhiên, lợi nhuận sau thuế TNDN công ty mẹ sau kiểm toán đạt 1.263 tỷ, tăng hơn 300 tỷ so với báo cáo tự lập (gần 934 tỷ đồng) - trong khi cùng kỳ năm 2023, lỗ 1.178,8 tỷ đồng).
Còn lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt gần 5.402 tỷ đồng, giảm 74 tỷ so với mức 5.476 tỷ trên báo cáo tự lập (cùng kỳ năm 2023, Vietnam Airlines báo lỗ 1.386 tỷ đồng).
Theo giải trình từ phía Vietnam Airlines, lợi nhuận sau thuế TNDN 6 tháng đầu năm 2024 của BCTC Công ty mẹ và BCTC hợp nhất tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước chủ yếu là do tổng doanh thu và thu nhập khác của công ty mẹ tăng 25,04% so với cùng kỳ (tăng hơn 8.368 tỷ đồng) chủ yếu doanh thu cung cấp dịch vụ tăng 23,96%, tương đương tăng hơn 7.910 tỷ đồng so với cùng kỳ năm trước (doanh thu nội địa tăng 21,3%, doanh thu quốc tế tăng 24,3%) do Tổng công ty đã khôi phục lại toàn bộ mạng bay nội địa; hầu hết các đường bay quốc tế đã được khai thác và mở thêm các đường bay mới.
Tổng chi phí công ty mẹ tăng 17,1%, tương đương tăng 5.924 tỷ đồng so với cùng kỳ chủ yếu tăng chi phí giá vốn (tăng tương ứng với tăng sản lượng) và chi phí tài chính tăng mạnh do ảnh hưởng của tỷ giá và lãi suất. Trong 6 tháng đầu năm 2024, lãi gộp về cung cấp dịch vụ của công ty mẹ đạt hơn 5.347 tỷ đồng; lỗ sau thuế giảm hơn 2.442 tỷ đồng so với cùng kỳ năm trước.
Kết quả kinh doanh hợp nhất 6 tháng năm 2024 tăng mạnh so với số lỗ cùng kỳ năm trước chủ yếu do công ty mẹ và các công ty con đều kinh doanh có lãi. Trong 6 tháng 2024, Vietnam Airlines ghi nhận thu nhập khác hợp nhất tăng mạnh do PA được đối tác xóa nợ theo thỏa thuận trả tàu.
Trong thời gian qua, do thị trường vận tải phục hồi và Vietnam Airlines chủ động triển khai hàng loạt các giải pháp ngắn hạn và dài hạn như điều hành linh hoạt cung ứng tải vận chuyển, cắt giảm tối đa chi phí, đàm phán giảm giá dịch vụ.. .đã giúp hoạt động SXKD của Vietnam Airlines cải thiện đáng kể, đặc biệt trong quý 1/2024, đây là giai đoạn kinh doanh cao điểm trong ngành hàng không, kết quả kinh doanh công ty mẹ tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên do tính mùa vụ, tháng 4-5 là những tháng thấp điểm nhất trong năm của thị trường hàng không nội địa, nên kết quả sản xuất kinh doanh kém hiệu quả hon so với quý 1/2024.
6 tháng đầu năm 2024 của Vietnam Airlines, lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp hợp nhất và công ty mẹ đạt lần lượt 5.402 tỷ đồng và 1.263 tỷ đồng, tăng mạnh so với khoản lỗ cùng kỳ năm trước.
Giải trình biện pháp, lộ trình khắc phục tình trạng Vietnam Airlines bị kiểm soát; Vietnam Airlines cho biết, Vietnam Airlines đã hoàn thành Đề án cơ cấu lại TCT giai đoạn 2021-2025 và đã báo cáo cổ đông và cấp có thẩm quyền xem xét phê duyệt.
Trong đề án, trong năm 2024-2025, Vietnam Airlines sẽ thực hiện đồng bộ các giải pháp để khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu họp nhất như: thực hiện đồng bộ các giải pháp để tăng cường thích nghi và kinh doanh có lãi; tái cơ cấu tài sản và danh mục đầu tư tài chính để gia tăng thu nhập, dòng tiền.
Năm 2024, Vietnam Airlines phấn đấu đạt doanh thu hợp nhất đạt 105.946 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế công ty mẹ đạt 105 tỷ đồng và hợp nhất là 4.524 tỷ đồng và chú trọng triển khai đề án tái cơ cấu, dự kiến tăng vốn kết hợp đẩy mạnh thoái vốn, Vietnam Airlines dần thoát khỏi vòng xoáy khó khăn.
Trước đó, HOSE đưa cổ phiếu HVN chuyển từ diện kiểm soát sang diện hạn chế giao dịch kể từ ngày 12/07/2023 và cổ phiếu này chỉ được giao dịch phiên chiều của ngày giao dịch theo phương thức khớp lệnh tập trung và phương thức giao dịch thỏa thuận kể từ ngày 12/07/2023 do tổ chức niêm yết chậm nộp báo cáo tài chính năm 2022 đã được kiểm toán quá 45 ngày so với thời hạn quy định.
Ngoài ra, cổ phiếu HVN thuộc diện kiểm soát theo Quyết định số 359/QĐ-SGDIICM ngày 01/06/2022 của HOSE do lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ là -5.167,6 tỷ đồng, Lợi nhuận sau thuế chưa phân phối đến ngày 30/06/2022 là -28.904,2 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu -4.897,4 tỷ đồng căn cứ Báo cáo tài chính họp nhất soát xét bán niên năm 2022.
Đồng thời, cổ phiếu HVN thuộc diện cảnh báo kể từ ngày 11/07/2023 theo Quyết định số 319/QĐ-SGDHCM ngày 04/07/2023 của HOSE do tổ chức niêm yết chưa họp Đại hội đồng cổ đông thường niên quá 06 tháng kể từ ngày kết thúc năm tài chính.
Vừa qua, Vietnam Airlines cho biết ông Trịnh Hồng Quang không còn đảm nhiệm chức vụ Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines từ ngày 1/9 do ông Quang nghỉ hưu theo chế độ.
Giải pháp khắc phục tình trạng tài chính của HVN
Mặc dù kết quả kinh doanh đã tích cực trở lại, nhưng HVN vẫn nhận ý kiến nghi nhờ của kiểm toán về khả năng hoạt động liên tục của Tổng Công ty.
Nhận ý kiến ngoại trừ của kiểm toán về khả năng hoạt động liên tục, HVN cho biết, trong năm 2024-2025 sẽ thực hiện đồng bộ các nhóm giải pháp nhằm khắc phục tình trạng tài chính hiện tại.
Kết quả kinh doanh khởi sắc
Theo báo cáo tài chính hợp nhất bán niên 2024 đã soát xét, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (HoSE: HVN) ghi nhận doanh thu thuần tăng gần 20% so với cùng kỳ năm 2023. Giá vốn cũng tăng, nhưng chậm hơn, nên lợi nhuận gộp của HVN đạt hơn 6.703 tỷ đồng, tăng mạnh hơn 124% so với nửa đầu năm 2023.
HVN lãi hơn 5.400 tỷ đồng trong nửa đầu năm 2024
Doanh thu hoạt động tài chính trong nửa đầu năm của HVN giảm hơn 28,7% so với cùng kỳ, xuống hơn 329 tỷ đồng, trong khi chi phí cho hoạt động này tăng mạnh hơn 93,5% so với cùng kỳ, lên hơn 2.924 tỷ đồng. Chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp cũng tăng lần lượt hơn 8% và hơn 1% so với cùng kỳ, lên lần lượt hơn 2.279 tỷ đồng và hơn 946 tỷ đồng. Khoản lãi trong công ty liên kết tăng gấp đôi, lên gần 140 tỷ đồng.
Khấu trừ các khoản chi phí, doanh nghiệp ghi nhận lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh đạt hơn 1.022 tỷ đồng, cùng kỳ lỗ hơn 1.030 tỷ đồng. Một điểm sáng nữa trong bức tranh kinh doanh của HVN trong nửa đầu năm nay là khoản thu nhập khác tăng mạnh lên hơn 5.365 tỷ đồng, cùng kỳ chỉ ghi nhận gần 73 tỷ đồng, tương đương với tăng hơn 7.351% so với cùng kỳ. Sau cùng, lợi nhuận sau thuế ghi nhận lãi hơn 5.401 tỷ đồng, cùng kỳ lỗ hơn 1.386 tỷ đồng.
HVN cho biết, kết quả kinh doanh hợp nhất 6 tháng năm 2024 tăng mạnh so với số lỗ cùng kỳ năm trước chủ yếu do Công ty mẹ và các công ty con đều kinh doanh có lãi. Trong 6 tháng 2024, Tổng Công ty ghi nhận thu nhập khác hợp nhất tăng mạnh do Pacific Airlines được đối tác xóa nợ theo thỏa thuận trả tàu.
Lãnh đạo doanh nghiệp đánh giá, trong thời gian qua, do thị trường vận tải phục hồi và Tổng Công ty chủ động triển khai hàng loạt các giải pháp ngắn hạn và dài hạn như điều hành linh hoạt cung ứng tải vận chuyển, cắt giảm tối đa chi phí, đàm phán giảm giá dịch vụ…đã giúp hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng Công ty cải thiện đáng kể, đặc biệt trong quý I/2024, đây là giai đoạn kinh doanh cao điểm trong ngành hàng không, kết quả kinh doanh Công ty mẹ tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước.
“Tuy nhiên do tính mùa vụ, tháng 4-5 là những tháng thấp điểm nhất trong năm của thị trường hàng không nội địa, nên kết quả sản xuất kinh doanh kém hiệu quả hơn so với quý I/2024. 06 tháng đầu năm 2024 của Tổng Công ty, lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp hợp nhất và Công ty mẹ đạt lần lượt 5.402 tỷ đồng và 1.263 tỷ đồng, tăng mạnh so với khoản lỗ cùng kỳ năm trước”, lãnh đạo HVN cho biết.
Giải trình biện pháp, lộ trình khắc phục tình trạng cổ phiếu bị kiểm soát, lãnh đạo doanh nghiệp cho biết, Tổng công ty đã hoàn thành Đề án cơ cấu lại Tổng Công ty giai đoạn 2021-2025 và đã báo cáo cổ đông và cấp có thẩm quyền xem xét phê duyệt. Trong đề án, trong năm 2024- 2025, Tổng Công ty sẽ thực hiện đồng bộ các giải pháp để khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu hợp nhất như: thực hiện đồng bộ các giải pháp để tăng cường thích nghi và kinh doanh có lãi; tái cơ cấu tài sản và danh mục đầu tư tài chính để gia tăng thu nhập, dòng tiền.
3 giải pháp duy trì khả năng hoạt động liên tục
Mặc dù kết quả kinh doanh đã tích cực trở lại, nhưng HVN vẫn nhận ý kiến nghi nhờ của kiểm toán về khả năng hoạt động liên tục của Tổng Công ty. Theo kiểm toán, tại ngày 30/6/2024, nợ ngắn hạn của Tổng Công ty và các công ty con vượt quá tài sản ngắn hạn với số tiền là 40.787 tỷ đồng, khoản phải trả đã quá hạn của Tổng Công ty và các công ty con là 13.351 tỷ đồng và vốn chủ sở hữu âm 11.633 tỷ đồng.
Kiểm toán cho rằng, khả năng hoạt động liên tục của Tổng Công ty và các công ty con sẽ phụ thuộc chủ yếu vào việc được gia hạn thanh toán các khoản vay từ các ngân hàng thương mại, các tổ chức tín dụng và các khoản phải trả cho nhà cung cấp và bên cho thuê, cũng như khả năng thành công của đề án tái cơ cấu hiện đang được các cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt.
“Những điều kiện này, cùng các vấn đề khác như trình bày tại Thuyết minh số 2(c), cho thấy sự tồn tại của yếu tố không chắc chắn trọng yếu có thể dẫn tới nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của Tổng Công ty và các công ty con”, đơn vị kiểm toán nhấn mạnh.
Trên thị trường, cổ phiếu HVN đã giảm hơn 39% so với hồi đầu tháng 7, từ vùng giá gần 36.400 đồng/cp (ngày 5/7) về vùng giá 22.100 đồng/cp (ngày 30/8).
Tuy nhiên, trong phần Thuyết minh báo cáo tài chính liên quan đến giả định hoạt động liên tục, HVN cho biết, HĐQT và Ban Giám đốc Tổng Công ty thường xuyên đánh giá các ảnh hưởng và triển khai các giải pháp đối phó với các khó khăn về tình hình tài chính để Tổng Công ty và các công ty con có thể duy trì khả năng hoạt động liên tục. Các giải pháp đã và đang thực hiện bao gồm:
Thứ nhất, về quản lý hoạt động. Với các diễn biến tích cực của ngành hàng không, Tổng Công ty đã vận chuyển khoảng 7,96 triệu hành khách nội địa và 3,63 triệu khách quốc tế trong kỳ sáu tháng kết thúc ngày 30/6/2024, tương đương với 88,84% và 123,05% so với sản lượng hành khách cùng kỳ năm 2023.
Tổng Công ty đã điều chỉnh kế hoạch sử dụng đội tàu bay, lịch bay, các chặng bay phù hợp với nhu cầu thị trường, giai đoạn cao điểm và nhu cầu du lịch, đi lại hậu COVID-19 nhằm tối ưu hóa chi phí hoạt động và đội tàu bay, tiếp tục duy trì thị phần vận tải hành khách nội địa. Tổng Công ty cũng tập trung quản lý và tập trung phát triển dịch vụ và khách hàng trong các chặng bay có doanh thu và lợi nhuận cao nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản và cải thiện dòng tiền từ hoạt động kinh doanh…
Đối với chi phí hoạt động, Tổng Công ty tiếp tục thực hành chính sách tối ưu chi phí, nâng cao hiệu quả sử dụng đội bay và triển khai các giải pháp đàm phán giảm giá, tiết kiệm chi phí. Ngoài ra, Tổng Công ty liên tục xem xét để tối ưu quy trình dịch vụ mặt đất, dịch vụ phục vụ trên chuyến bay cũng như việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ và máy bay, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo hiệu quả kinh tế.
Thứ hai, về nguồn vốn hoạt động: Tổng Công ty và các công ty con đã và đang đàm phán với các ngân hàng thương mại để có thêm hạn mức tín dụng phục vụ hoạt động sản xuất kinh doanh. Cho đến ngày 30 tháng 6 năm 2024, tổng hạn mức tín dụng mà Tổng Công ty và các công ty con đã ký với các ngân hàng thương mại là 29.800 tỷ đồng, ngoài ra Tổng Công ty còn có nguồn vốn vay tái cấp vốn 4.000 tỷ đồng từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á, Ngân hàng TMCP Hàng Hải Việt Nam và Ngân hàng TMCP Sài Gòn - Hà Nội theo Thông tư số 04/2021/TT-NHNN ngày 5 tháng 4 năm 2021.
Trong kỳ, các ngân hàng đã đồng ý tiếp tục cấp hạn mức tín dụng cho các khoản vay ngắn hạn mà Tổng Công ty và các công ty con đã thanh toán đúng hạn và đáp ứng các điều kiện và quy định của Ngân hàng Nhà nước. Tổng Công ty tin tưởng sẽ tiếp tục duy trì được các hạn mức tín dụng hiện tại trong năm tiếp theo cũng như đảm bảo thanh toán các khoản gốc vay đến hạn.
Đối với các khoản vay dài hạn và nợ thuê tài chính, Tổng Công ty cũng đã đàm phán thành công với một số chủ nợ để cơ cấu lại lịch thanh toán các khoản vay dài hạn và nợ thuê tài chính đến hạn trả.
Tổng Công ty và các công ty con đã và đang tiếp tục đàm phán giảm giá, giãn hoãn tiến độ thanh toán với các đối tác, trong đó nhiều đối tác đã đồng ý giảm giá (đối với chi phí thuê tàu bay và bảo dưỡng...) hoặc giãn, hoãn lịch thanh toán (đối với chi phí thuê tàu bay, quản lý bay, các dịch vụ chuyến bay...).
Một mặt, Tổng Công ty và các công ty con đang tích cực tìm kiếm các nguồn tài chính để thanh toán các khoản nợ quá hạn nhà cung cấp với số tiền 13.351 tỷ đồng tại ngày 30/6/2024. Mặt khác, Tổng Công ty và các công ty con cũng đang tiếp tục đàm phán và kêu gọi sự hỗ trợ của các đối tác trong việc giảm và giãn hoãn thời hạn thanh toán đối với các khoản nợ quá hạn. Tổng Công ty đánh giá và tin tưởng rằng các đối tác đã và vẫn đang hỗ trợ tích cực Tổng Công ty và các công ty con trong những năm qua và trong thời gian tới.
Thứ ba, về Đề án tái cơ cấu lại Tổng Công ty. Tổng Công ty đã hoàn thành xây dựng Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 và Đề án cơ cấu lại Tổng Công ty giai đoạn 2021 - 2025 và báo cáo các cơ quan liên quan, đồng thời Tổng Công ty cũng đang trình các cấp có thẩm quyền tháo gỡ khó khăn, vướng mắc và xem xét phê duyệt các đề án này. Trong các đề án, Tổng Công ty sẽ thực hiện đồng bộ 3 nhóm giải pháp để khắc phục tình trạng tài chính hiện tại bao gồm:
Một là, giải pháp cải thiện kết quả sản xuất kinh doanh vận tải hàng không, trong đó, thực hiện đồng bộ các giải pháp để tăng cường thích nghi, nhanh chóng phục hồi và sử dụng hiệu quả năng lực sản xuất;
Hai là, tái cơ cấu tài sản và thoái vốn các công ty con và công ty liên kết để gia tăng thu nhập và dòng tiền;
Ba là, chuẩn bị các điều kiện cần thiết để triển khai phương án phát hành cổ phiếu tăng vốn chủ sở hữu sau khi được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
“Ban Giám đốc đã đánh giá một cách thận trọng kế hoạch kinh doanh và kế hoạch dòng tiền, cũng như khả năng cân đối nguồn tiền để thanh toán các khoản công nợ và nghĩa vụ tài chính đến hạn cũng như các khoản hỗ trợ từ Chính phủ và khả năng thực hiện đề án tái cơ cấu Tổng Công ty giai đoạn 2021 - 2025. Ban Giám đốc tin tưởng rằng việc báo cáo tài chính hợp nhất giữa niên độ kèm theo được lập trên cơ sở hoạt động liên tục là phù hợp”, HVN cho biết.
Đồng thời cho rằng, khả năng hoạt động liên tục của Tổng Công ty và các công ty con sẽ phụ thuộc chủ yếu vào việc được gia hạn thanh toán các khoản vay từ các ngân hàng thương mại, các tổ chức tín dụng và các khoản phải trả cho nhà cung cấp và cho thuê, cũng như một số giải pháp khác trong đề án tái cơ cấu.
Những doanh nghiệp "đình đám" nào bị kiểm toán nghi ngờ khả năng hoạt động liên tục?
Tính đến hết tháng 8/2024, hàng loạt doanh nghiệp đã công bố báo cáo tài chính bán niên sau soát xét. Tuy nhiên, nhiều cái tên đình đám đã phải đối mặt với kết luận kiểm toán đáng lo ngại và nghi vấn về khả năng hoạt động liên tục trong bối cảnh tình hình tài chính trở nên căng thẳng và nhiều rủi ro dần lộ diện.
Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines, Mã CK: HVN)
Vietnam Airlines, hãng hàng không Quốc gia Việt Nam đã công bố báo cáo tài chính soát xét 6 tháng đầu năm 2024 với lợi nhuận sau thuế đạt 5.194 tỷ đồng, giảm 74 tỷ đồng so với báo cáo tự lập trước đó.
Dù lãi lớn, công ty kiểm toán KPMG vẫn đưa ra cảnh báo về tình hình tài chính của hãng do nợ ngắn hạn của Vietnam Airlines đã vượt quá tài sản ngắn hạn gần 40.800 tỷ đồng, cùng với khoản nợ quá hạn 1.300 tỷ đồng và vốn chủ sở hữu âm 11.633 tỷ đồng.
Theo đánh giá của KPMG, khả năng hoạt động liên tục của Vietnam Airlines phụ thuộc rất lớn vào việc gia hạn thanh toán các khoản vay cũng như các khoản phải trả cho nhà cung cấp và bên cho thuê. Quan trọng hơn, khả năng thành công của đề án tái cơ cấu tài chính hiện đang được xem xét và phê duyệt bởi các cấp có thẩm quyền sẽ đóng vai trò quyết định đến tương lai của hãng.
Từ đó, KPMG cho rằng tồn tại yếu tố không chắc chắn trọng yếu, có thể dẫn đến nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của Vietnam Airlines trong tương lai.
CTCP Tập đoàn Xây dựng Hòa Bình (Mã CK: HBC)
Xây dựng Hòa Bình cũng vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất soát xét bán niên 2024 với lợi nhuận sau thuế 830 tỷ đồng, tăng gần 100 tỷ đồng so với báo cáo tự lập. Trong khi cùng kỳ Xây dựng Hòa Bình báo lỗ 713 tỷ đồng.
Tuy nhiên, dù lãi lớn trong nửa đầu năm nhưng tại thời điểm 30/6/2024, Xây dựng Hòa Bình vẫn còn khoản lỗ lũy kế 2.403 tỷ đồng. Cùng với một số khoản nợ quá hạn, kiểm toán viên của Công ty TNHH Kiểm toán AFC Việt Nam đưa ra nhận định: "Những dấu hiệu này cho thấy sự tồn tại của các yếu tố không chắc chắn trọng yếu có thể dẫn đến nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của Xây dựng Hòa Bình".
CTCP Hoàng Anh Gia Lai (HAGL - Mã CK: HAG)
CTCP Hoàng Anh Gia Lai, doanh nghiệp gắn liền với tên tuổi bầu Đức đã công bố báo cáo tài chính soát xét với doanh thu 2.762 tỷ đồng, giảm 12,2% so với cùng kỳ năm trước. Nhờ hoạt động kinh doanh trái cây hiệu quả, lợi nhuận sau thuế của công ty tăng trưởng gần 30% so với cùng kỳ, đạt 500 tỷ đồng.
Tuy nhiên, Kiểm toán viên của Công ty TNHH Ernst & Young Việt Nam đã nêu ra một vấn đề đáng lo ngại rằng HAGL hiện đang có lỗ lũy kế 957 tỷ đồng và tại ngày 30/6/2024, tổng nợ phải trả của công ty vượt quá tài sản ngắn hạn với số tiền hơn 350 tỷ đồng. Do đó, đơn vị kiểm toán này cho rằng có sự tồn tại của yếu tố không chắc chắn trọng yếu dẫn đến nghi ngờ đáng kể về khả năng hoạt động liên tục của tập đoàn.
CTCP Nông nghiệp Quốc tế Hoàng Anh Gia Lai (HAGL Agrico, Mã CK: HNG)
HAGL Agrico, một doanh nghiệp khác cũng liên quan đến bầu Đức công bố báo cáo tài chính hợp nhất soát xét bán niên năm 2024 với doanh thu thuần đạt 147,2 tỷ đồng, giảm 47% so với cùng kỳ năm trước và lỗ sau thuế 363,5 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ chỉ lỗ 247 tỷ đồng.
Công ty TNHH Ernst & Young Việt Nam, đơn vị kiểm toán của HAGL Agrico cho biết tính đến ngày 30/6/2024, công ty phát sinh khoản lỗ lũy kế lên tới 8.465 tỷ đồng và nợ ngắn hạn đã vượt tài sản ngắn hạn với số tiền 10.345 tỷ đồng. Đơn vị kiểm toán này nhận định, những yếu tố trên cho thấy có sự tồn tại của yếu tố không chắc chắn trọng yếu, làm dấy lên nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của HAGL Agrico.
ไวท์เลเบล
Data API
ปลั๊กอินเว็บไซต์
เครื่องมือออกแบบโปสเตอร์
โครงการพันธมิตร
ความเสี่ยงของการสูญเสียในการซื้อขายสินทรัพย์ทางการเงิน เช่น หุ้น FX สินค้าโภคภัณฑ์ ฟิวเจอร์ส พันธบัตร ETFs หรือเงินดิจิทัลอาจมีมาก คุณอาจสูญเสียเงินทุนทั้งหมดที่คุณฝากไว้กับโบรกเกอร์ของคุณ ดังนั้น คุณควรพิจารณาอย่างรอบคอบว่าการซื้อขายดังกล่าวเหมาะสมกับคุณหรือไม่ในสถานการณ์และทรัพยากรทางการเงินของคุณ
ไม่ควรตัดสินใจลงทุนโดยไม่ได้ดำเนินการตรวจสอบสถานะอย่างละเอียดถี่ถ้วนด้วยตัวเองหรือปรึกษากับที่ปรึกษาทางการเงินของคุณ เนื้อหาเว็บของเราอาจไม่เหมาะกับคุณเนื่องจากเราไม่ทราบเงื่อนไขทางการเงินและความต้องการในการลงทุนของคุณ ข้อมูลทางการเงินของเราอาจมีความล่าช้าหรือมีความไม่ถูกต้อง ดังนั้นคุณควรรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อการตัดสินใจซื้อขายและการลงทุนของคุณ บริษัทจะไม่รับผิดชอบต่อการสูญเสียเงินทุนของคุณ
หากไม่ได้รับอนุญาตจากเว็บไซต์ คุณจะไม่สามารถคัดลอกกราฟิก ข้อความ หรือเครื่องหมายการค้าของเว็บไซต์ได้ สิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาในเนื้อหาหรือข้อมูลที่รวมอยู่ในเว็บไซต์นี้เป็นของผู้ให้บริการและผู้ค้าแลกเปลี่ยน