中國榮盛石化從加拿大和厄瓜多爾購買重質原油，將於2月交貨--消息

埃克森美孚公司（Exxon Mobil Corp ）周四表示，該公司將擴大塑料回收利用，用廢棄的瓶子和袋子替代化石燃料。 (link) ，該公司因被指控在全球塑料廢物污染中扮演了重要角色 而面臨 加州訴訟。

全球最大的聚合物生產商之一 埃克森美孚公司的這一舉措正值人們日益關注 (link)，人們擔心分解緩慢的塑料會填滿垃圾填埋場、滲入地下水並對健康造成潛在危害 (link)。

埃克森公司倡導將廢棄物轉化為新塑料的熱解技術，該公司將在得克薩斯州斥資2億美元擴大所謂的循環業務，在全球範圍內努力建設到2027年每年處理10億磅(4.54億公斤廢棄物的能力)。該公司將其回收技術稱為 Exxtend。

加利福尼亞州于 9 月對埃克森公司提起訴訟，指控該公司在回收利用的局限性方面故意誤導公眾。埃克森拒絕接受關於該公司在塑料回收的局限性或氣候變化方面誤導公眾的指控。

該公司位於得克薩斯州貝敦的工廠今年將處理 8000 萬磅塑料垃圾。擴建後，到 2026 年，該公司及其附近的得克薩斯州博蒙特工廠的處理能力將達到 5 億磅。

這些產品將作為經過認證的再生塑料出售。

"向工業客戶銷售聚合物的埃克森美孚產品解決方案公司總裁凱倫-麥基（Karen McKee）說："我們的一些塑料客戶看到了這些產品的真正價值，因此他們希望購買這些證書和我們的優質塑料。

利安德巴塞爾公司（LyondellBasell）是埃克森美孚在化工領域的競爭對手，該公司也正在德國的一家工廠安裝一個工廠，使用一種名為 MoReTec 的類似回收技術，該技術也能分解廢塑料。

利安德公司計劃在明年永久關閉休斯頓的一家煉油廠後，于本世紀晚些時候在休斯頓安裝一個大型 MoReTec 裝置。

消息人士和分析師稱，12月OPEC+召開會議時在石油政策方面將沒有多少迴旋餘地：由於需求疲軟，增產將是冒險之舉，而由於一些成員國希望增產，因此又很難加大減產力度。

據了解討論情況的OPEC+三位消息人士稱，由於全球石油需求疲軟，該組織可能會在12月1日的會議上再次推遲增產計劃。這些產油國的石油部長們上次在11月3日的會議上已將增產計劃推遲一個月。

其中一位不願透露姓名的OPEC+消息人士說：“我不能說這在該組織內很受歡迎，但大家不會強烈反對推遲到第一季。”

另外兩名OPEC+消息人士稱，現在說該組織將做出什麼決定還為時過早。OPEC和沙特政府通訊辦沒有立即回應置評請求。

OPEC+原計劃在2024年和2025年的幾個月內通過小幅增產來逐步解除其減產計劃。但中國和全球需求放緩，以及該組織以外的產量上升，使這一計劃受挫。這使得OPEC+維持減產的時間比原本想象的要長。

然而，在需求增長乏力的情況下增產，將有可能削弱油價。OPEC+可以利用這一策略向競爭對手施壓，但這也會傷害依賴石油收入的OPEC+產油國。一些OPEC成員國需要油價在每桶70美元以上才能平衡預算，無法長期維持油價低於50美元。

**發生“價格戰”機率很低**

儘管如此，OPEC+的市場份額下降還是讓人們猜測，OPEC+遲早會發起價格戰，將競爭對手擠出市場。據路透根據國際能源機構的數據計算，OPEC+的石油產量相當於全球供應的48%，為該組織2016年成立以來的最低水平，當時其市場份額超過55%。

2014年的價格戰對頁岩油生產商產生了巨大影響，但最終仍未能阻止其邁向繁榮。隨著時間的推移，美國頁岩油和其他生產商也削減了成本，這使得OPEC+要想再打場勝仗更難了。

根據咨詢公司Rystad Energy的數據，中東陸上石油生產成本的平均保本價格為每桶27美元。Rystad認為北美的成本為45美元，低於2014年的85美元。

美國石油產業的整合也將使OPEC+更難贏得價格戰。過去兩年，美國石油巨頭埃克森美孚 和雪佛龍 收購了一些最大的頁岩油生產商。它們資金雄厚，投資組合多樣。

Energy Aspects公司的Richard Bronze說：“我們認為，關於可能爆發供應戰的猜測被誇大了...與2015-2016年不同，該組織認識到，美國和其他非OPEC國家的產量不會迅速下降。”

**加大減產力度也不太可能**

麥格理分析師表示，鑒於季節性需求疲軟，OPEC+在2025年上半年增產的前景看起來很渺茫。

加大減產力度也不太可能，因為幾個OPEC+成員國正在推動增產而不是減產。其中最主要的是阿聯酋，它認為自己的產量在約300萬桶/日的水平保持太久了，遠遠低於其產能。

OPEC+消息人士稱，阿聯酋已經爭取到了2025年的增產配額，若推遲增產就需要解決這個問題。伊拉克也一直在推動提高配額。

麥格理的Walt Chancellor表示：“我們認為，要支持明年的油價最終可能需要更大幅度的減產，但這可能難以接受。”(完)

美國生產商赫斯公司 首席執行官約翰-赫斯（John Hess）周三表示，圭亞那的第四個浮式生產儲油卸油(FPSO) 設施預計將於明年第一季度運往南美國家。

該公司與埃克森美孚 和中海油 一起負責南美國家的所有石油和天然氣生產，預計到2026年，通過其第四個項目Yellowtail，該設施將為該集團的產出能力增加25萬桶/日(bpd)。

• "赫斯在沃爾夫研究公司石油天然氣會議上說："2025 年最令人興奮的事情就是 Yellowtail。他補充說，Yellowtail 的 FPSO "應該在第一季度離開船廠，駛往圭亞那
• 然後在今年晚些時候啟動"。

建造商SBM Offshore 在二月份表示，名為 "One Guyana "的設施已經離開干船塢，轉移到新加坡的一個船廠完工。在中國完工的三個上部模塊正在運輸途中。

埃克森領導的集團于 2019 年在圭亞那投產，第三個項目升級後，產量將很快達到約 67.5 萬桶/日。

圭亞那環境監管機構於2022年批準的Yellowtail項目 (link)，將把總產量提高到超過90萬桶/日，有可能使圭亞那成為繼巴西、墨西哥和委內瑞拉之後的拉美第四大石油生產國。

赫斯還表示，一旦特朗普政府上台，他將考慮上訴 (link) 聯邦貿易委員會禁止他擔任雪佛龍 董事會成員的禁令。他說，赫斯和雪佛龍已經同意這一禁令，以便推進合併。

石油生產商赫斯 首席執行官周三表示，他將考慮對聯邦貿易委員會禁止他在特朗普政府上台後擔任雪佛龍 董事會成員的禁令提出上訴。

美國聯邦貿易委員會於9月份禁止約翰-赫斯加入雪佛龍董事會，作為允許雪佛龍收購計劃繼續進行的同意令 (link)。埃克森美孚 和中海油 是赫斯在圭亞那石油合資企業中的合作夥伴，這兩家公司提出的合同仲裁挑戰使這項價值530億美元的交易 (link)。

美國聯邦貿易委員會以赫斯在石油生產商組織OPEC（OPEC）努力減產期間與該組織進行溝通為由實施了禁令。

赫斯在聯邦貿易委員會發布命令後的首次公開評論中表示，他和雪佛龍公司接受了這一條件，以獲得合併所需的批準，同時他還回答了為何沒有上訴的問題。

"新政府上台後，我們會考慮這個問題。赫斯在沃爾夫研究石油天然氣會議上說："現在，我們的重點是整合。

另外，對於因合併推遲而可能提高股息的問題，赫斯首席財務官約翰-瑞利（John Rielly）表示，這是協議中需要雪佛龍批準的一個方面。

他說："我們已經就此與雪佛龍公司進行了良好的討論，"但他沒有詳細說明合併協議禁止赫斯在未經雪佛龍公司批準的情況下進行重大資本支出或收購。

赫斯還對全球石油需求持樂觀態度，預計到 2030 年，全球石油需求將每天增加 100 萬桶。

這位資深石油高管還預測，2025 年布蘭特油價 將在每桶 70 美元至 80 美元之間。

關於圭亞那合資公司耗資100億美元的Yellowtail項目是否有可能在7月份啟動，赫斯說："我們將堅持合資公司的既定計劃，即在2025年底之前啟動。

不過，赫斯說，如果考慮到埃克森公司在項目開工時間和預算方面的記錄，他會 "支持 "在 7 月份開工的觀點。

蘇里南國營石油公司 Staatsolie 周三表示，美國 石油巨頭埃克森美孚 已退出其 52 號近海區塊，區塊運營商 Petronas Suriname E&P 將接管其 50%的股份。

"埃克森美孚在一份聲明中說："退出是埃克森美孚全球資產組合持續評估的一部分。

Staatsolie表示："52區塊的業務將繼續保持不變，"並表示有信心繼續保持與馬來西亞國家石油公司（Petronas）的良好合作關係。

2020 年在蘇里南北部海岸附近的該區塊首次發現了天然氣，今年早些時候又鑽探了第二口井。

埃克森公司沒有立即回應置評請求。

咨詢公司Rystad在一份報告中稱，大型石油和天然氣公司已經加大了對生物燃料領域的投資，押注于可持續航空燃料(SAF)，預計到2030年將有43個項目建成並投入運行。

該能源研究公司指出， 埃克森美孚 、雪佛龍 、英國石油 、殼牌 、道達爾能源 和埃尼 等行業巨頭的投資 可增加286,000桶/日(bpd) 的生產能力。

SAF由廢食用油或有機作物等廢物和殘渣生產，燃燒時排放的二氧化碳與煤油相同。不過，由於其生產原料是剩餘物或植物，而不是會釋放更多溫室氣體的新鉆井石油，因此被認為污染較少。

航空業占全球能源相關二氧化碳排放量的近 2%。

"Rystad公司生物能源研究分析師Lars Klesse說："隨著能源轉型的推進，這些生物燃料提供了一個切實可行的近期減排解決方案，而無需對現有基礎設施進行重大改造。

英國石油公司（BP）宣布的產能最大，達到了 13 萬桶/日。

戰略性收購，如英國石油 公司收購Bunge Bioenergia (link) 和雪佛龍公司 收購可再生能源集團 (link) ，加強了石油巨頭在這一領域的地位。

儘管 SAF 的成本高於石油噴氣燃料，但 SAF 的使用勢頭卻日益強勁。歐盟要求 到 2025 年 SAF 在航空 (link) ，拜登白宮的目標是 到 2050 年用 SAF 滿足美國所有航空燃料需求 (link)。