Chấm dứt hợp đồng dự án BOT gần 1.600 tỷ ở cửa ngõ TPHCM vì 9 năm chưa xong

HHV muốn tăng vốn điều lệ nhằm 'rót' thêm vốn vào dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh

Tính đến ngày 30/9/2024, HHV ghi nhận doanh thu hợp nhất tăng 25,91% và lợi nhuận sau thuế tăng 18,84% lần lượt đạt 2.289 tỷ và hơn 367 tỷ đồng.

Phương án sử dụng vốn thu được từ đợt chào bán cổ phiếu riêng lẻ, HHV cho biết, toàn bộ số tiền thu được sẽ được sử dụng để tham gia vào Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng)

Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (mã HHV-HOSE) thông báo Nghị quyết HĐQT về việc triển khai tăng vốn điều lệ thông qua chào bán cổ phiếu riêng lẻ.

Theo đó, HHV dự kiến triển khai chào bán riêng lẻ 41,5 triệu cổ phiếu, chiếm 9,6% vốn cổ phần với giá 10.000 đồng/cổ phiếu.

HHV cho biết đối tượng được mua cổ phần là các nhà đầu tư chuyên nghiệp, có năng lực tài chính cũng như mong muốn đồng hành và hỗ trợ Công ty trong tương lai.

Cổ phần được chào bán thành công sẽ bị hạn chế chuyển nhượng 1 năm. Tỷ lệ sở hữu nước ngoài tại HHV đang là 8,07% (tính đến 30/09/2024) nên trường hợp nhà đầu tư nước ngoài mua toàn bộ số lượng cổ phiếu vẫn đảm bảo tỷ lệ sở hữu tối đa dưới 49% theo quy định.

Nếu phát hành thành công như kế hoạch, vốn điều lệ của doanh nghiệp sẽ lên hơn 4,7 nghìn tỷ đồng.

Cụ thể: HHV sẽ góp 145 tỷ đồng Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh- chủ đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng); 270 tỷ đồng còn lại dùng để thu xếp vốn cho dự án theo hình thức cho vay hoặc hợp tác kinh doanh với Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh hoặc hình thức khác.

Trước đó, HĐQT HHV thông qua việc giao dịch góp vốn/đặt cọc góp thêm vốn vào CTCP Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh với số tiền là 33,189 tỷ đồng. Thời gian thực hiện tháng 10-4/2025.

Về mối quan hệ với HHV, CTCP Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh là người có liên quan đến HHV (HHV đang sở hữu 10% vốn công ty này, đồng thời HHV và công ty này đang chịu chung một sự kiểm soát của Tập đoàn Đèo Cả. Ngoài ra, công ty này là người có liên quan đến ông Nguyễn Hữu Hùng - Phó Chủ tịch HĐQT HHV.

Tính đến ngày 30/9/2024, HHV ghi nhận doanh thu hợp nhất tăng 25,91% và lợi nhuận sau thuế tăng 18,84% lần lượt đạt 2.289 tỷ và hơn 367 tỷ đồng.

Theo HHV công ty đã đạt được 73% kế hoạch năm 2024 là do hai hoạt động chính của công ty là hoạt động thu phí tại các dự án BOT (đóng góp 63% doanh thu) và hoạt động thi công xây lắp (đóng góp 34% doanh thu) đều ghi nhận doanh thu tăng trưởng so với cùng kỳ.

Mặt khác, doanh thu thu phí 9 tháng đầu năm 2024 đạt 1.437 tỷ đồng, tăng 254 tỷ đồng (+21%) so với cùng kỳ năm trước và doanh thu xây lắp đạt gần 774 tỷ đồng, cũng tăng hơn 174 tỷ đồng (+29%) so với cùng kỳ năm 2023. Tương ứng với việc tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận sau thuế 9 tháng đầu năm 2024 ghi nhận tăng 18,84% so với cùng kỳ, đạt hơn 367 tỷ đồng.

風險提示及免責條款

'Hồi sinh' hình thức hợp đồng BT nhưng kiểm soát chặt chẽ hơn

Vietstock

Phong Phu Pharmaceutical JSC

-0.56%

Tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 8 Quốc hội khóa XV, thảo luận tại tổ về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Luật Đấu thầu, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Nguyễn Hòa Bình đã làm rõ quan điểm của Chính phủ về việc hồi sinh hình thức hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).

Tại các tổ, đánh giá chung về dự án Luật, các đại biểu Quốc hội (ĐBQH) cho rằng, đây là dự luật khó, phức tạp, việc sửa đổi là cần thiết, phù hợp với yêu cầu của thực tiễn, nhằm kịp thời tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc cấp thiết về thể chế, thủ tục cũng như phân cấp phân quyền trong quy hoạch, đầu tư kinh doanh, đầu tư theo phương thức đối tác công tư và đấu thầu.

Các ĐBQH thảo luận tại Tổ 3 gồm Đoàn ĐBQH các tỉnh Bắc Giang, Nghệ An, Quảng Ngãi

Tham dự phiên thảo luận tại Tổ 13 gồm Đoàn ĐBQH các tỉnh Lạng Sơn, Bắc Ninh, Hậu Giang, Đắk Lắk, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn nhấn mạnh cơ sở chính trị, pháp lý, thực tiễn để xây dựng dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Luật Đấu thầu đã rõ.

"Đây là dự án Luật rất cần thiết mà Chính phủ, Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Ban Cán sự Đảng Chính phủ và Đảng Đoàn Quốc hội đã họp, cho ý kiến 2 lần chỉ trong một tháng", Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn nói.

Chủ tịch Quốc hội lưu ý "vấn đề nào đã thấy, đã rõ, đã chín, được thực tế kiểm nghiệm, chứng minh thì chúng ta sửa, còn vấn đề chưa rõ, chưa chín, chưa được thực tế chứng minh thì tiếp tục nghiên cứu để hoàn thiện khung pháp lý về tổ chức quản trị doanh nghiệp đạt chuẩn mực quốc tế, thúc đẩy phát triển doanh nghiệp, thu hút đầu tư vào sản xuất kinh doanh".

Chủ tịch Quốc hội đề nghị dự án Luật sửa đổi, bổ sung phải bảo đảm 3 vấn đề: Trình tự, thủ tục; hồ sơ; chất lượng.

Để bảo đảm thông qua dự án Luật, Chủ tịch Quốc hội bày tỏ tán thành quan điểm của Ủy ban Kinh tế tại Báo cáo thẩm tra. Trong đó, cần tập trung làm rõ một số vấn đề như: Danh mục dự án trong nội dung các quy hoạch cấp quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh; thủ tục đầu tư đặc biệt; về phân cấp thêm cho UBND cấp tỉnh chấp thuận chủ trương đầu tư với các dự án đầu tư xây dựng mới bến cảng, khu bến cảng thuộc cảng biển, đặc biệt quy mô vốn đầu tư là dưới 2.300 tỷ đồng; về lĩnh vực, quy mô đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), vốn đầu tư tối thiểu để thực hiện đầu tư theo phương thức này; lựa chọn nhà thầu trong trường hợp đặc biệt...

Việc 'hồi sinh' hình thức hợp đồng BT là một bước đi rất quan trọng

Nêu quan điểm về nội dung sửa đổi, bổ sung Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), ĐBQH Nguyễn Như So (Bắc Ninh) cho rằng, việc "hồi sinh" hình thức hợp đồng BT vào dự thảo Luật lần này là một bước đi rất quan trọng và cũng đòi hỏi phải đánh giá kỹ lưỡng mọi khía cạnh để bảo đảm sự ổn định của chính sách.

"Chúng ta cần một chính sách đủ ổn định và có tầm nhìn dài hạn. Do đó, trong lần sửa đổi này, cần đặc biệt chú trọng đến việc cân bằng lợi ích giữa doanh nghiệp và nhà nước".

Nhấn mạnh điều này, đại biểu Nguyễn Như So phân tích, khi một doanh nghiệp quyết định đầu tư một khoản tiền vô cùng lớn để thực hiện dự án BT (xây dựng - chuyển giao), họ không chỉ đóng góp hạ tầng cho xã hội mà còn đặt cược vào sự phát triển lâu dài của địa phương.

Đại biểu cũng cho rằng, hiện nay, chúng ta đang e ngại vấn đề chênh lệch giá trị quỹ đất thực tế tại thời điểm giao so với dự kiến trong hợp đồng. Những thủ tục hành chính, việc giải phóng mặt bằng phức tạp, kéo dài có khi lên tới hàng chục năm, khiến cho chi phí vốn đội lên, trong khi các lợi ích từ dự án vẫn chưa thể sinh lời.

Từ thực tế trên, đại biểu Nguyễn Như So đề nghị, trong dự thảo Luật lần này, thay vì quá tập trung vào kiểm soát sự chênh lệch giá trị đất - một yếu tố khó lường và luôn biến động theo thị trường - nên chú trọng vào việc đơn giản hóa và tháo gỡ các thủ tục pháp lý.

Việc cải thiện thủ tục hành chính không chỉ giúp doanh nghiệp giảm gánh nặng về thời gian và chi phí mà còn bảo đảm tiến độ dự án, tạo ra giá trị thực sự cho cả hai bên.

"Đó mới là cách tiếp cận hài hòa, thực tế và có hiệu quả, nhằm bảo đảm lợi ích lâu dài, đồng thời thúc đẩy sự tham gia mạnh mẽ của doanh nghiệp vào sự nghiệp phát triển đất nước", đại biểu Nguyễn Như So bày tỏ.

Liên quan đến vấn đề này, thảo luận tại Tổ 3 gồm Đoàn ĐBQH các tỉnh Bắc Giang, Nghệ An, Quảng Ngãi, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Nguyễn Hòa Bình nêu rõ, có nhiều phương thức huy động nguồn lực xã hội như: Thị trường chứng khoán, BOT, BT (xây dựng - chuyển giao), PPP, trái phiếu doanh nghiệp, trái phiếu Chính phủ…

"Chủ trương này rất đúng, nhưng BT đã bị dừng từ năm 2021 do có nhiều vấn đề trong triển khai thực hiện. Nhưng anh nào làm sai thì chúng ta xử, còn phương thức huy động vốn BT vẫn phải duy trì. Lần này Chính phủ đề nghị Quốc hội cho phục hồi hình thức huy động vốn theo BT, nhưng kiểm soát chặt chẽ hơn như đấu thầu công khai, phải định giá đất, xác định giá trị đất, kiểm soát chất lượng công trình khi chuyển giao...", Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ cho biết.

Đáng lưu ý, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ cho rằng, luật hiện hành chưa quy định về dự án BT không lấy tiền, có những nhà đầu tư muốn làm từ thiện nhưng không có cơ sở pháp luật.

"Trong dự án Luật lần này, nếu giao đất cho tôi, tôi không cần đổi đất, không cần thanh toán tiền, tôi xây dựng trường học tặng cho tỉnh có được không thì cũng cần có cơ chế linh hoạt hơn…", Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nêu ví dụ.

Liên quan đến sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ chỉ rõ, phần lớn các quy hoạch đã được đề cập ở luật chuyên ngành, nhưng có những loại quy hoạch chưa được đề cập ở luật nào thì đề nghị đưa vào dự án Luật lần này để không có khoảng trống về mặt pháp luật.

Đối với quy hoạch ở các địa phương, chúng ta chỉ có một nguồn vốn là đầu tư công, nhưng đầu tư công phải trình Quốc hội. Trong khi đó có rất nhiều loại quy hoạch, nên tỉnh có tiền mà không làm được.

Do đó, cần cho phép sử dụng nhiều nguồn tiền khác để làm quy hoạch, tránh tình trạng chậm trễ quy hoạch. Bên cạnh đó, nhiều loại quy hoạch giao cho Chính phủ, nhưng lần này, dự án luật đã giao cho Bộ trưởng.

Về danh mục các loại quy hoạch, dự án Luật cũng phân loại danh mục quy hoạch theo trọng điểm quốc gia, ưu tiên để có "thái độ ứng xử" cho kịp thời, đúng tầm, Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh.

Về kế hoạch sử dụng đất, Phó Thủ tướng Thường trực cho rằng, xưa nay các địa phương vướng quy hoạch sử dụng đất, có quy hoạch rồi, xây dựng kế hoạch là 1.000 ha, nhưng bỗng nhiên kêu gọi được nhà đầu tư lớn đòi hỏi 2.000 ha đất thì lại "bó tay", cho nên cũng phải thay đổi tư duy này.

Về sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Đầu tư, các địa phương rất cần quy định về chấm dứt các dự án treo. Thực tế, có nhà đầu tư năng lực không có, nhưng vẫn tìm cách có được dự án, sau đó chuyển nhượng, đây là sự lãng phí rất lớn. Cho nên phải quy định chặt chẽ hơn để giúp các địa phương chấm dứt các dự án treo.

Thủ tục gọn nhẹ chính là chống lãng phí

Về thủ tục đối với các dự án trong khu công nghiệp, Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình cho biết, trong dự án Luật đã tháo gỡ khó khăn rất nhiều cho doanh nghiệp, ước tính sơ bộ tiết kiệm được 260 ngày.

Đơn cử, trong khu công nghiệp phải bảo đảm các vấn đề như đánh giá tác động môi trường, quy định phòng cháy và thủ tục xây dựng. Việc này cơ quan có thẩm quyền đã phê duyệt cho khu công nghiệp rồi, nhưng có 100 nhà đầu tư thứ cấp trong khu công nghiệp 100 ha, thì mỗi nhà đầu tư thứ cấp lại phải làm đánh giá tác động môi trường, phòng cháy, chữa cháy và thủ tục xây dựng riêng.

"Như thế cơ chế xin - cho rất nặng nề, kéo dài thời gian, gây khó khăn cho nhà đầu tư. Đây là việc nên giao cho Ban Quản lý khu công nghiệp đã phê duyệt các tiêu chuẩn phòng cháy, chữa cháy, xây dựng, môi trường… thì giờ tiếp tục phê duyệt cho nhà đầu tư thứ cấp trong thời hạn ngắn nhất, để bảo đảm nhà đầu tư thứ cấp không phải 'vác hồ sơ' chạy lòng vòng các cơ quan từ trung ương đến địa phương. Đây cũng là bước tiến lớn trong giảm thủ tục phiền hà cho nhà đầu tư thứ cấp", Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình cho biết.

Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh một lần nữa tinh thần của Chính phủ trong dự án luật này là thủ tục phải đơn giản nhất có thể. Xây dựng pháp luật vừa phải quản lý tốt, vừa thông thoáng tạo hành lang cho phát triển, chứ không phải quản không được thì cấm. Đây là tư duy mới xuyên suốt không chỉ trong dự án luật này mà còn nhiều dự án luật khác.

Một tinh thần nữa là trao quyền nhiều hơn cho cơ sở, Quốc hội giao quyền cho Chính phủ, Chính phủ giao quyền cho tỉnh. Quốc hội một năm chỉ họp 2 lần mà thực tiễn cuộc sống đòi hỏi rất nhanh. Nếu không theo kịp thực tiễn đời sống thì sẽ đánh mất cơ hội.

"Đích hướng đến là tạo thuận lợi tối đa cho doanh nghiệp, công khai, minh bạch được trình tự, thủ tục thì cũng bảo đảm xây dựng Chính phủ liêm chính, hạn chế xin - cho, nhũng nhiễu, phòng ngừa tham nhũng. Thủ tục gọn nhẹ chính là chống lãng phí", Phó Thủ tướng Thường trực nhấn mạnh.

Nhật Quang

FILI

風險提示及免責條款

Lỗ quý thứ 11 liên tiếp, BOT Cầu Thái Hà nói gì?

24hmoney

Lỗ quý thứ 11 liên tiếp, BOT Cầu Thái Hà nói gì?

Dù doanh thu từ hoạt động thu phí cầu đường tăng, do giá vé và lưu lượng xe lưu thông qua trạm tăng trong quý 3/2024, nhưng không đủ bù cho các khoản chi phí khiến CTCP BOT Cầu Thái Hà (UPCoM: BOT) tiếp tục thua lỗ quý thứ 11 liên tiếp.

Doanh thu thuần quý 3/2024 của BOT Cầu Thái Hà gần 13 tỷ đồng, tăng 19% so với cùng kỳ. Giá vốn giảm sâu nên sau khấu trừ, lãi gộp đạt gần 9 tỷ đồng, tăng 80%.

Mặc dù vậy, chi phí lãi vay ở mức cao gần 26 tỷ đồng, giảm nhẹ 1%, cùng với các khoản chi phí khác khiến BOT tiếp tục thua lỗ hơn 18 tỷ đồng (cùng kỳ lỗ hơn 24 tỷ đồng), đây cũng là quý thua lỗ thứ 11 liên tiếp của Doanh nghiệp (từ quý 1/2022).

BOT Cầu Thái Hà cho biết trong quý 3, doanh thu từ hoạt động thu phí cầu đường tăng do giá vé và lưu lượng xe lưu thông qua trạm tăng. Dù vậy, doanh thu tăng nhưng không đủ bù cho các khoản chi phí khiến lợi nhuận giảm. Công ty đã báo cáo tới các Bộ ban ngành có thẩm quyền để đề nghị giải quyết những vướng mắc còn tồn tại ở dự án Cầu Thái Hà.

Hoạt động kinh doanh của BOT vẫn còn gặp nhiều khó khăn, nguyên nhân chủ yếu do sự cạnh tranh đến từ dự án ODA (cầu Hưng Hà - kết nối giao thông tương tự với Cầu Thái Hà) không thu phí phương tiện qua lại ,do đó hầu hết xe tải, container đều tránh tuyến đường thu phí (cầu Thái Hà), dẫn đến giảm lưu lượng xe và doanh thu thu phí cầu Thái Hà.

Trạm thu phí BOT cầu Thái Hà

Lũy kế 9 tháng, doanh thu thuần BOT Cầu Thái Hà hơn 41 tỷ đồng, tăng 26% và tiếp tục lỗ gần 54 tỷ đồng, cùng kỳ lỗ gần 72 tỷ đồng.

Nguồn: VietstockFinance

Với việc liên tục thua lỗ trong gần 3 năm qua, Công ty lỗ lũy kế gần 491 tỷ đồng, trong khi vốn điều lệ hơn 592 tỷ đồng (tính đến cuối quý 3).

Tổng tài sản BOT tính đến ngày 30/09/2024 đạt hơn 1,545 tỷ đồng, tăng 6% so với đầu năm, tập trung chủ yếu ở dạng tài sản dài hạn với gần 1,311 tỷ đồng, chiếm 85% nguồn vốn. Nợ phải trả còn gần 1,444 tỷ đồng, tăng 11%; trong đó, nợ vay tài chính gần 984 tỷ đồng, không biến động nhiều so đầu năm và chiếm 68% tổng nợ.

風險提示及免責條款

TP. Hồ Chí Minh khởi động nhiều tuyến đường huyết mạch

24hmoney

TP. Hồ Chí Minh khởi động nhiều tuyến đường huyết mạch

Từ nay cho đến hết năm 2025, TP. Hồ Chí Minh sẽ đồng loạt triển khai nhiều dự án trọng điểm, góp phần thay đổi diện mạo giao thông, đô thị, giảm ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông…

UBND Quận 12 vừa cho biết, trong năm 2025, Quận sẽ đồng loạt triển khai nhiều dự án trọng điểm, góp phần thay đổi diện mạo giao thông, đô thị. Đáng chú ý, nhiều tuyến đường đang chờ được mở rộng, nâng cấp như đường Tân Thới Nhất 8, đường Tô Ký sẽ sớm được khởi động.

Hiện nay, đường Tân Thới Nhất 8 có mật độ phương tiện xe lưu thông rất lớn, đặc biệt có nhiều phương tiện là xe tải nặng, xe container. Đây cũng là tuyến đường có nhiều trường học dọc tuyến. Trong khi đó, bề rộng lòng đường hiện hữu còn nhỏ hẹp, nhất là tại vị trí giao lộ đường Tân Thới Nhất 8 - Phan Văn Hớn nên tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.

Do vậy, UBND Quận 12 đã kiến nghị điều chỉnh quy mô đầu tư bề rộng mặt cắt ngang từ 20m lên 25m để phù hợp quy hoạch nhằm tăng cường hiệu quả giao thông khu vực, khắc phục tình trạng ngập nước cho khu vực đường Tân Thới Nhất 8. Từ đó, từng bước chỉnh trang đô thị, cải thiện môi trường, mỹ quan khu vực, kết nối giao thông với các dự án trọng điểm của Thành phố và Quận 12.

Tương tự, đường Tô Ký cũng là một trong các tuyến đường liên tỉnh rất quan trọng đi qua địa bàn Quận 12, kết nối từ Quận Gò Vấp qua Quận 12, huyện Hóc Môn hướng về huyện Củ Chi, tỉnh Long An và tỉnh Tây Ninh. Hiện nay, tuyến đường Tô Ký đã được đầu tư đoạn từ cầu Chợ Cầu đến đường Đông Bắc (rộng 40m) và đoạn đi qua địa phận huyện Hóc Môn (rộng 25m).

Riêng đoạn giữa đi qua địa bàn Quận 12 (từ đường Đông Bắc đến địa phận huyện Hóc Môn) dài 2.100m, rộng hiện hữu 10 m có tình trạng giao thông thắt nút cổ chai, chưa được đầu tư mở rộng, không đồng bộ với hai đầu tuyến nên thường xuyên xảy ra ùn tắc.

Hiện, dự án mở rộng đường Tô Ký có trong danh mục các dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn 2020-2030 đã được UBND TP. Hồ Chí Minh phê duyệt. Theo đó, đường Tô Ký được mở rộng sẽ dài khoảng 2,1 km, mặt cắt ngang 40m, tổng mức đầu tư hơn 1.870 tỉ đồng. Dự kiến, thời gian thực hiện dự án từ 2024-2028. Năm 2025 sẽ tiến hành công tác bồi thường giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà thầu và khởi công dự án.

Bên cạnh đó, dự án đường Tân Thới Hiệp 21 cũng đang được quận gấp rút triển khai để có thể khởi công vào dịp 30/4/2025. Dự án này vừa HĐND TP. Hồ Chí Minh thông qua điều chỉnh tăng mức đầu tư từ 134 tỉ đồng lên 1.364 tỉ đồng để mở rộng mặt đường lên 25m.

Trước đó, vào đầu tháng 8, UBND Quận 12 đã tổ chức lễ khởi công công trình nâng cấp, mở rộng đường Thạnh Xuân 25 và bốn công trình nạo vét, kiên cố hoá bờ bao trên địa bàn ba phường an toàn khu. Các dự án với mục tiêu giải quyết lưu thông thuận lợi và kết nối giao thông với các khu vực xung quanh. Đồng thời giải quyết tình trạng ngập nước khu vực, từ đó từng bước chỉnh trang đô thị, cải thiện môi trường, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông, hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn Quận 12.

Tại TP. Thủ Đức, Masterise Homes cũng vừa khởi công đường Liên Phường và cầu bắc qua rạch Mương Kinh, kết nối giao thông với trục chính vào Khu liên hợp thể dục thể thao quốc gia Rạch Chiếc. Công trình có tổng chiều dài khoảng 660 m, tải trọng thiết kế trục đơn 10 tấn, vận tốc thiết kế 60km/h, nền đường rộng 60 m; dự kiến hoàn thiện và thông xe kỹ thuật vào đầu năm 2025.

Sau khi được thông xe, đường Liên Phường này sẽ nối đến đường Mai Chí Thọ và đại lộ Võ Nguyên Giáp, mở ra kết nối liền mạch cho khu Đông, từng bước hoàn chỉnh giao thông và kết nối hạ tầng khu vực. Đồng thời, tạo sức bật cho lưu thông thương mại góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội, tạo mỹ quan và chỉnh trang đô thị của khu vực cũng như thành phố Thủ Đức (TP. Hồ Chí Minh).

Đường Liên Phường là tuyến giao thông huyết mạch tại TP. Thủ Đức, giúp người dân lưu thông theo trục thẳng từ phường An Phú đến các phường Phước Long B, Phú Hữu, Long, Trường, Trường Thạnh và ngược lại.

Đại diện chủ đầu tư cho biết, đoạn đường Liên Phường vừa khởi công được thiết kế rộng 60m, vận tốc thiết kế 60km/h. Công trình dự kiến hoàn thiện vào đầu năm 2025. Sau khi hoàn thành đoạn này, cư dân ở các khu vực xung quanh có thể di chuyển theo đường Liên Phường từ đầu Đỗ Xuân Hợp, đi xuyên qua The Global City để vào các đại lộ Võ Nguyên Giáp, Mai Chí Thọ thay vì phải di chuyển qua cao tốc vốn nhiều xe tải nặng lưu thông như hiện nay.

Cùng với các dự án trọng điểm xung quanh như cầu Nam Lý, nút giao An Phú, đường Đỗ Xuân Hợp, Vành đai 2, Vành đai 3, đoạn đường Liên Phường mới khởi công dự kiến sẽ thu hút hàng chục nghìn dân cư về khu vực sinh sống và làm việc.

Mới đây, ông Hoàng Phúc Dũng, Phó trưởng Phòng quản lý khai thác hạ tầng giao thông đường bộ (Sở Giao thông Vận tải TP. Hồ Chí Minh), cho biết Sở Giao thông Vận tải đang nghiên cứu 5 dự án BOT đường hiện hữu ở Thành phố theo cơ chế đặc thù. Trong đó, có nghiên cứu phương án làm đường trên cao đối với quốc lộ 13 (từ cầu Bình Triệu đến ranh tỉnh Bình Dương), Quốc lộ 1 (từ đường Kinh Dương Vương đến ranh tỉnh Long An), Quốc lộ 22 (từ nút giao An Sương đến đường Vành đai 3), đoạn trục Bắc - Nam (từ đường Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức - Long Thành) và cầu đường Bình Tiên (từ đường Phạm Văn Chí đến đường Nguyễn Văn Linh).

"Đây là các trục giao thông huyết mạch, cửa ngõ ra vào Thành phố, có tính chất liên kết vùng. Thời gian qua, các tuyến đường này luôn trong tình trạng quá tải, kẹt xe, tuy nhiên chưa thể nâng cấp mở rộng do chưa cân đối được nguồn vốn đầu tư công", đại diện Sở Giao thông Vận tải chia sẻ.

Được biết ngày 4/10, một nhánh hầm chui Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ Quận 7 TP. Hồ Chí Minh cũng đã chính thức thông xe. Việc này giúp giao thông khu vực thuận lợi hơn, đặc biệt luồng xe từ hướng Tân Thuận đi Quốc lộ 1.

風險提示及免責條款

Chính phủ: Tránh đội vốn khi đầu tư đường sắt tốc độ cao

24hmoney

Chính phủ: Tránh đội vốn khi đầu tư đường sắt tốc độ cao

Thường trực Chính phủ yêu cầu dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam phải được tính toán kỹ lưỡng để tránh vượt quá tổng mức đầu tư và đội vốn trong quá trình triển khai.

Văn phòng Chính phủ ngày 7/10 thông báo chỉ đạo của Thường trực Chính phủ tại cuộc họp về dự án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam hai ngày trước. Theo đó, Bộ Giao thông Vận tải có nhiệm vụ rà soát suất đầu tư phù hợp với điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội của đất nước và yếu tố đặc thù công trình, để tính toán sơ bộ tổng vốn đầu tư "chính xác nhất, đủ tin cậy, thuyết phục".

Đầu tư công được xác định là chính, gồm ngân sách trung ương, địa phương, vốn vay, phát hành trái phiếu công trình, vốn hợp pháp khác của nhà nước; vốn đầu tư BOT, BT (đổi đất lấy hạ tầng, nhất là nhà ga, sân đỗ) và huy động nguồn vốn ngoài nhà nước bằng cơ chế đặc biệt.

Thường trực Chính phủ cũng yêu cầu bổ sung cơ chế đặc biệt nhằm huy động tối đa nguồn lực và cắt giảm, rút gọn thủ tục đầu tư dự án. Sau khi Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư dự án, nếu có phát sinh trong quá trình thực hiện thuộc thẩm quyền Quốc hội thì giao Thường vụ Quốc hội quyết định, trường hợp thuộc thẩm quyền Thường vụ Quốc hội thì giao Chính phủ quyết định.

Bộ Giao thông Vận tải và Tài chính phối hợp đánh giá chỉ số kinh tế vĩ mô như nợ công, nợ nước ngoài; triển khai dự án sẽ giảm chi phí đi lại của người dân, chi phí logistics, tăng tính cạnh tranh, làm tăng giá trị gia tăng của đất nước. Các cơ quan đề xuất cơ chế đặc thù khai thác đất, vật liệu xây dựng và phân cấp tối đa cho địa phương trong cấp phép, đánh giá tác động môi trường.

Đường sắt tốc độ cao tại châu Âu. Ảnh: Anh Duy

Thường trực Chính phủ yêu cầu các cơ quan bám sát chủ trương đầu tư toàn tuyến tốc độ thiết kế 350 km/h. Hướng tuyến cần thẳng nhất để giảm chi phí, đảm bảo tốc độ khai thác, tạo không gian phát triển mới và tiết kiệm chi phí. Tuyến đường sắt nên tránh khu dân cư, đô thị lớn nhưng cần có kết nối phù hợp, đảm bảo ngắn nhất đến sân bay, cảng biển lớn; thuận tiện liên kết hành lang Đông - Tây, kết nối với các tuyến đường sắt Trung Quốc, Lào, Campuchia. Các ga có diện tích đủ lớn để phát triển dịch vụ hiện đại, khai thác tối đa nguồn lực đất đai và không gian phát triển mới.

Để trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 8 (khai mạc 20/10), công tác thẩm định cần hoàn thành trước ngày 18/10. Trước đó, Bộ Giao thông Vận tải phải hoàn thiện hồ sơ dự án và gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Hội đồng thẩm định Nhà nước trước ngày 10/10.

Giữa tháng 9, hội nghị Trung ương 10 khóa 13 thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến dự án đường sắt tốc độ cao (350 km/h) trên trục Bắc Nam và giao Ban cán sự đảng Chính phủ, Đảng đoàn Quốc hội chỉ đạo các cơ quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình Quốc hội.

Tuyến đường sắt tốc độ cao dự kiến điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM). Dự án đi qua 20 tỉnh thành gồm Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP HCM.

Tổng mức đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đã được Bộ Giao thông Vận tải xác định sơ bộ 67,34 tỷ USD. Giá vé dự kiến được chia ba mức phù hợp với khả năng chi trả người dân, nhu cầu và mức độ tiện nghi khác nhau. Trong đó, mỗi km vé hạng nhất dự kiến là 0,18 USD (khoang VIP), hạng hai 0,074 USD và hạng ba là 0,044 USD. Như vậy, tính trên chặng Hà Nội - TP HCM, vé hạng nhất khoảng 6,9 triệu; hạng hai là 2,9 triệu và hạng ba là 1,7 triệu đồng.

風險提示及免責條款

Sau soát xét, DLG báo lãi tăng hơn 15 tỷ và giải trình về cơ sở đưa ra kết luận ngoại trừ

24hmoney