أسعار السوق
أخبار
تحليل التداول
مستخدم
24/7
التقويم الاقتصادي
تعليم
البيانات
- الاسم
- أحدث قيمة
- السابق
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا:--
ا: --
ا:--
ا: --
ا:--
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا:--
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
ا:--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
--
ا: --
ا: --
لا توجد البينات المعلقة
أحدث المشاهدات
أحدث المشاهدات
الموضوعات الشائعة
لتعلم ديناميكيات السوق بسرعة ومتابعة تركيزات السوق في 15 دقيقة.
في عالم البشر، لن يكون هناك قول بلا موقف، ولا قول بلا غرض.
ويشكل التضخم وأسعار الصرف والاقتصاد القرارات السياسية التي تتخذها البنوك المركزية؛ تؤثر مواقف وكلمات مسؤولي البنك المركزي أيضًا على تصرفات المتداولين في السوق.
المال يجعل العالم يدور، والعملة هي سلعة دائمة. سوق الفوركس مليء بالمفاجآت والتوقعات.
المؤلفون الشائعون
استمتع بالأنشطة المثيرة، هنا في FastBull.
لديّ 5 سنوات من الخبرة في التحليل المالي ، لا سيما في جوانب التطورات الكلية وحكم الاتجاهات على المدى المتوسط والطويل. ينصب تركيزي بشكل يومي على التطورات في الشرق الأوسط والأسواق الناشئة والفحم والقمح والمنتجات الزراعية الأخرى.
آخر الأخبار العاجلة والأحداث المالية العالمية.
10 سنوات من الخبرة في سوق الأوراق المالية والعملات الأجنبية والمعادن الثمينة وغيرها من الخبرة في التداول والتحليل ، بناءً على الدعم الفني الأساسي ، المنحاز نحو منطق المعاملات من أعلى إلى أسفل ، مع التركيز على الدورة الكلية والتحكم في المخاطر ، والتنبؤ النظري للعرض والطلب متعدد الأغراض تغيرات الأسعار ، وتوازن تأثير المعاملات ، وتوزيع الرقائق ومعنويات السوق ، وثابت.
أحدث
استراتيجية التداول لعقود خيارات الفوركس
عند الاستثمار في عقود خيارات الفوركس، هناك مجموعة متنوعة من استراتيجيات التداول التي يمكن استعمالها، ما هو خيار الشراء + خيار البقعة وعقود خيارات البيع + عقود السوق الفوري،وكيفهما يساعدين للمستثمرين في تقليل المخاطر ورفع الفوائد؟
تداول الخيارات
خيارات الفوركس، وتسمى أيضا خيارات العملات،وهي تمثل المستثمرين الذين لديهم خيار إجراء تداول الفوركس في وقت معين في المستقبل بعد شراء الخيارات، ويمكن تقسيمها إلى نوعين: خيارات الشراء وخيارات البيع.وكيف نتجنب عن المخاطر باستخدام تداول الخيارات
العقود المستقبلية للفوركس (الجزء الثاني)
لأن تقلبات السعر المتكررة، كيف نقلل المخاطر بسبب تقلبات السوق باستخدام العقود المستقبلية للفوركس؟<br>بينما كيف نفهم الخصائص للعقود المستقبلية للفوركس ، أي فوائد عالية و مخاطر عالية؟
العقود المستقبلية للفوركس (الجزء الاول)
العقود المستقبلية للفوركس، وهي عقود قياسية لشراء أو بيع العملات بحجم وسعر متفق عليه في وقت محدد في المستقبل. كيف نستخدم العقود المستقبلية في الفوركس للتحوط والمضاربة؟
هونغ كونغ، الصين
فيتنام هوشي منه
دبي
نيجيريا لاغوس
القاهرة، مصر
عرض جميع نتائج البحث
لا توجد بيانات
لم تسجّل الدخول
سجل الدخول لعرض المزيد من الميزات
عضوية FastBull
ليس بعد
شراء
تسجيل الدخول
الاشتراك
هونغ كونغ، الصين
فيتنام هوشي منه
دبي
نيجيريا لاغوس
القاهرة، مصر
VEA "ngồi mát ăn bát vàng": Tỷ suất cổ tức hấp dẫn hơn lãi suất gửi bank
Chi tiết trong video:
Ngày mai cần quan tâm mã cổ phiếu nào?
Trích báo cáo phân tích của các CTCK
Khuyến nghị mua với REE
CTCK VCBS
Phân tích kĩ thuật:
Kể từ đầu tháng 8 đến nay, giá cổ phiếu duy trì xu hướng dao động tích lũy trong khoảng 65-71. Trong những phiên gần đây, giá cổ phiếu sau khi chạm vùng hỗ trợ 65 đã bắt đầu bật nảy phục hồi đi lên. Vùng kháng cự gần nhất là 71.
Hầu hết các chỉ báo kĩ thuật ở mức trung tính và cho tín hiệu về xu hướng vận động thiết lập nền giá mới cao hơn nền giá cũ, nhất là trong bối cảnh cổ phiếu đã ghi nhận giai đoạn tăng giá khá mạnh trong nửa đầu năm 2024.
Khối lượng giao dịch duy trì ổn định và có xu hướng giảm nhẹ cho thấy mặt bằng giá mới đang dần ổn định hơn.
Chiến lược giao dịch:
Khuyến nghi: MUA (+6.8%). Nhà đầu tư có thể giải ngân trong khoảng giá 65.0 – 66.0 và chờ đợi nhịp tăng tiếp theo hướng tới vùng giá mục tiêu 70.6.
Ngưỡng cắt lỗ cần chú ý sẽ là vùng giá 62.0 tương đương với nền tích lũy gần nhất ở giai đoạn tháng 6/2024.
Khuyến nghị mua với VEA
CTCK BSC
Chúng tôi duy trì khuyến nghị MUA với cổ phiếu VEA, giá mục tiêu năm 2025 là 51,600 VND/CP (upside 29% so với giá đóng cửa ngày 09/09/2024, đã bao gồm tỷ suất cổ tức 11%) nhờ doanh số xe máy và ô tô tạo đáy trong năm 2024 và tăng trưởng trong năm 2025.
Với doanh số 1H2024 của nhóm ô tô và xe máy liên doanh lần lượt hoàn thành 42% và 51% dự báo năm 2024, chúng tôi tiếp tục duy trì dự báo kết quả kinh doanh như báo cáo trước.
CẬP NHẬT TRIỂN VỌNG KINH DOANH 2H2024
Doanh số xe máy Honda tiếp tục phục hồi tích cực trong quý 2 với a) xuất khẩu xe máy duy trì tăng trưởng 18% YoY và b) doanh số xe máy Honda nội địa xác nhận tạo đáy trong Q2/2024 với doanh số tháng 5 và tháng 6 tăng trưởng hơn 14% YoY.
Doanh số ô tô nhóm liên doanh tăng trưởng tích cực trong 2H2024 nhờ 1) chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ trong 3 tháng, 2) Toyota ra mắt các mẫu xe mới với các tính năng nâng cấp.
DỰ BÁO KẾT QUẢ KINH DOANH
Dự báo năm 2024: Lợi nhuận từ công ty liên doanh đạt 5,771 tỷ VND (+2% YoY), LNST_CĐTS đạt mức 6,332 tỷ VND (+2% YoY), tương đương PE FW 2024 đạt 8.6x.
Dự báo năm 2025: Lợi nhuận từ công ty liên doanh đạt 6,012 tỷ VND (+4% YoY), LNST_CĐTS đạt mức 6,575 tỷ VND (+5% YoY), tương đương PE FW 2024 đạt 8.2x.
So với báo cáo trước, chúng tôi vẫn duy trì dự báo kết quả kinh doanh 2024/2025.
KẾT QUẢ KINH DOANH Q2/2024
Trong Q2/2024, lợi nhuận từ công ty liên doanh đạt 1,628 tỷ VND (+4% YoY) và LNST_CĐTS đạt 1,798 tỷ VND (+1% YoY).
Như vậy lũy kế 1H2024, lợi nhuận từ công ty liên doanh đạt 2,866 tỷ VND (+4% YoY) và LNST_CĐTS đạt 3,218 tỷ VND (+2% YoY), lần lượt đạt 50% và 51% dự báo của BSC.
RỦI RO: Nền kinh tế phục hồi chậm ảnh hưởng tiêu cực đến sự phục hồi các sản phẩm không thiết yếu như xe máy và ô tô.
Kỳ vọng mới cho VEA
3.257 tỷ đồng là lợi nhuận sau thuế 6 tháng đầu năm 2024, tăng nhẹ 2,3% so với cùng kỳ năm 2023.
Mặc dù nhiều chỉ tiêu kinh doanh giảm sút trong nửa đầu năm 2024, song nhờ các chính sách giảm lệ phí trước bạ và gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt, các mảng kinh doanh của Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (UPCoM:VEA) được kỳ vọng sẽ phục hồi.
VEA hiện nắm giữ 30% cổ phần Honda Việt Nam, 20% cổ phần Toyota Việt Nam, và 25% cổ phần Ford Việt Nam. Đây là những liên doanh "đẻ trứng vàng" cho VEA.
Nhiều chỉ tiêu kinh doanh giảm sút
Trong 6 tháng đầu năm 2024, các hoạt động sản xuất, kinh doanh của VEA vẫn gặp nhiều khó khăn. Theo đó, giá trị sản xuất công nghiệp ước đạt 1.569 tỷ đồng, giảm 10%; doanh thu thuần của VEA đạt gần 1.923 tỷ đồng, giảm 2,8% so với cùng kỳ; lãi sau thuế đạt 3.257 tỷ đồng, tăng 2,3% so với cùng kỳ năm 2023.
Theo Ban Lãnh đạo VEA, nguyên nhân sụt giảm của một số chỉ tiêu trên do công ty mẹ xây dựng kế hoạch kinh doanh tăng khoảng 75% về giá trị sản xuất công nghiệp và doanh thu so với kết quả thực hiện năm 2023 với kỳ vọng sẽ đẩy mạnh được hoạt động sản xuất và tiêu thụ sản phẩm mới. Tuy nhiên trong 6 tháng đầu năm nay, kết quả hoạt động sản xuất, kinh doanh của VEA vẫn chưa khả quan.
Mặc dù gặp nhiều khó khăn trong quý I/2024, nhưng với những nỗ lực trong quý II/2024, Nhà máy đúc VEAM (VF) đã đạt kết quả tăng trưởng ở hầu hết các chỉ tiêu chính cũng như vượt trên 50% kế hoạch. Ngoài ra, nhóm 4 công ty con gồm: Disco, Sveam, Futu1 và Fomeco tiếp tục là những công ty có doanh thu lớn, đóng góp đến 82% doanh thu sản xuất công nghiệp của VEA.
Theo SSI, doanh thu quý 3/2024 của VEA dự kiến sẽ bị ảnh hưởng bởi người tiêu dùng tạm hoãn mua xe để chờ chính sách ưu đãi cũng như tâm lý hạn chế mua sản phẩm có giá trị trong tháng 7 âm lịch. Tuy nhiên, nhu cầu dồn nén sẽ là động lực thúc đẩy doanh thu trong quý 4/2024.
Cơ hội song hành thách thức
Ô tô, xe máy được coi là mảng kinh doanh cốt lõi của VEA. Mảng này tiếp tục gặp khó khăn tiêu thụ từ sau đại dịch. Theo VAMM, trong bối cảnh nền kinh tế yếu, tổng lượng tiêu thụ xe máy trong 6 tháng đầu năm 2024 đã giảm 2% so với cùng kỳ năm ngoái ở nhiều phân khúc. Mặc dù Toyota vẫn giữ vững thị phần dẫn đầu nhờ giảm giá thường xuyên, nhưng hãng này cũng ghi nhận mức giảm doanh số bán xe nhiều nhất.
Chính phủ đã ban hành Nghị định 65/2024/NĐ-CP gia hạn thời hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước. Ngoài ra, Chính phủ vừa thông qua việc giảm 50% lệ phí trước bạ trong vòng 3 tháng đối với ngành ô tô, xe máy. Do đó, kỳ vọng doanh số bán xe ô tô của các công ty liên kết của VEA (Toyota, Honda và Ford Việt Nam) sẽ cao hơn dự kiến trong nửa cuối năm 2024.
Với triển vọng phục hồi về doanh số bán xe và lợi nhuận từ các công ty liên kết, các chuyên gia của SSI dự báo trong năm 2024, doanh thu và lợi nhuận sau thuế hợp nhất của VEA lần lượt đạt 3.800 tỷ đồng và 6.540 tỷ đồng, tăng 0,5% và 4,4% so với cùng kỳ. Đối với năm 2025, SSI dự báo doanh thu và lợi nhuận sau thuế hợp nhất của VEA lần lượt là 3.800 tỷ đồng và 6.700 tỷ đồng, tăng mạnh nhờ chính sách giảm thuế và lệ phí trước bạ đối với ô tô, xe máy.
Về dài hạn, kỳ vọng thu nhập của mảng liên doanh xe máy và ô tô của VEA sẽ phục hồi mạnh nhờ nhu cầu tiêu thụ phục hồi và các chính sách ưu đãi của Nhà nước đối với ngành này. Sự phục hồi còn đến từ việc VEA có tiến triển đáng kể trong việc giải quyết các ý kiến kiểm toán ngoại trừ trong vài năm qua, mở đường cho việc chuyển niêm yết sang sàn HOSE trong 3 - 5 năm tới.
Tuy nhiên, VEA vẫn còn tiềm ẩn nhiều rủi ro do doanh số xe máy và ô tô xe tải sẽ không cải thiện như dự kiến của Ban Lãnh đạo doanh nghiệp đề ra và chi phí dự phòng cao hơn để giải quyết các ý kiến kiểm toán ngoại trừ. Đơn vị kiểm toán nhấn mạnh đến các vấn đề liên quan đến dự án đầu tư sản xuất máy kéo 4 bánh hạng trung vẫn đang tồn đọng. Chi phí xây dựng cơ bản dở dang của dự án này có thể phụ thuộc vào phán quyết của cơ quan có thẩm quyền trong tương lai. Bên cạnh đó, dự án di dời và xây mới nhà máy sản xuất máy kéo nhỏ, được HĐQT VEA phê duyệt ngày 31/7/2024, vẫn chưa hoàn tất thủ tục gia hạn.
Ngoài ra, đơn vị kiểm toán còn lưu ý rằng đến thời điểm lập báo cáo, các cơ quan có thẩm quyền chưa chính thức phê duyệt quyết toán cổ phần hóa của VEA... Đây chính là những thách thức lớn đối với VEA.
Thị trường chứng khoán ngày 06/09/2024
VỀ VNINDEX:Thị trường có tín hiệu suy yếu, điều chỉnh khi gặp kháng cự mạnh 128x. Lực đỡ có thể xuất hiện từ mốc 125x-126x, hỗ trợ cứng của index đoạn này.
Chưa có ngành dẫn dắt đủ khỏe và dòng tiền chưa có sự lan tỏa đủ tốt tới các nhóm ngành. Mức độ sinh lời giai đoạn này chưa lớn, phù hợp thu gom cổ phiếu trong các phiên điều chỉnh. Giai đoạn kiếm tiền lớn sẽ đến sau pha này.
Điều anh chị cần là tập trung vào cổ phiếu là được. Chỉ bán khi cổ phiếu vi phạm các mốc cắt lỗ, không vi phạm thì nên nắm giữ, tránh để chỉ số chung tác động tâm lý mà bán đi mất những CP MẠNH trong danh mục của mình.
HÀNH ĐỘNG:
- Cầm cổ phiếu : NĐT cầm tỉ trọng lớn, đang sử dụng margin chưa kịp bán thì Cổ phiếu đang hồi phục tốt về kháng cự, cân nhắc hạ tỉ trọng Margin, chỉ đánh tiền thịt
- Cầm tiền:Tham gia tỉ trọng 50%-70% Cổ phiếu và theo dõi tín hiệu khi hàng về, tránh FOMO mua đuổi khi TT hưng phấn
MỞ MUA MỚI: Một vài cổ phiếu anh chị cân nhắc thăm dò được trong nhịp điều chỉnh này
- Dầu khí: BSR (quanh vùng giá 23)
- Dệt may: TNG quanh vùng giá 25.8, MSH vùng giá 48
- Khác: DBC quanh vùng giá 28
VEA phản hồi loạt ý kiến ngoại trừ của kiểm toán
Doanh thu quý III/2024 dự kiến sẽ bị ảnh hưởng bởi người tiêu dùng tạm hoãn mua xe để chờ chính sách ưu đãi cũng như tâm lý hạn chế mua sản phẩm có giá trị trong tháng cô hồn (tháng 7 Âm lịch).
Mặc dù lợi nhuận bán niên năm 2024 của VEA đạt hơn 3.257 tỷ đồng, nhưng doanh nghiệp này vẫn nhận hàng loạt ý kiến ngoại trừ của kiểm toán.
Theo báo cáo tài chính hợp nhất soát xét bán niên năm 2024 mới công bố, Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam - CTCP (UpCOM: VEA) ghi nhận doanh thu thuần đạt gần 1.923 tỷ đồng, giảm gần 3% so với cùng kỳ năm trước. Giá vốn giảm chậm hơn, nên lợi nhuận gộp của doanh nghiệp này đạt hơn 303 tỷ đồng, tăng gần 4,5% so với cùng kỳ.
Lợi nhuận sau thuế bán niên của VEA đạt hơn 3.257 tỷ đồng
Trong nửa đầu năm, doanh thu tài chính của VEA giảm gần 23% so với cùng kỳ, xuống còn hơn 422 tỷ đồng; Chi phí tài chính cũng giảm mạnh hơn 92% so với cùng kỳ, xuống chỉ còn hơn 2,3 tỷ đồng.
Cũng trong nửa đầu năm, phần lãi trong công ty liên doanh, liên kết ghi nhận đạt hơn 2.865 tỷ đồng, tăng gần 4,4% so với cùng kỳ; trong khi các chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp biến động không đáng kể. Sau cùng, VEA ghi nhận lợi nhuận sau thuế bán niên đạt hơn 3.257 tỷ đồng, tăng nhẹ so với nửa đầu năm 2023.
Đáng chú ý, báo cáo tài chính bán niên của VEA đã nhận loạt ý kiến ngoại trừ của kiểm toán: Thứ nhất, tại ngày 30/6, VEA chưa đánh giá khả năng thu hồi đối với các khoản phải thu đã quá hạn thanh toán với giá trị gần 46 tỷ đồng (đầu năm là hơn 44 tỷ đồng). Đơn vị kiểm toán không thể thu thập được đầy đủ bằng chứng thích hợp liên quan đến khoản thu quá hạn trên, cũng như xác định liệu có cần thiết phải trích lập dự phòng phải thu khó đòi hay cần điều chỉnh số liệu các chỉ tiêu liên quan.
Thứ hai, VEA cũng chưa đánh giá giá trị thuần có thể thực hiện của hàng tồn kho tồn đọng, chậm luân chuyển tại Tổng Công ty là gần 72 tỷ đồng. Đồng thời, kiểm toán không thể thực hiện được các thủ tục thay thế để xác định giá trị dự phòng giảm giá hàng tồn kho mà VEA trích lập đã đầy đủ chưa, liệu có cần thiết phải điều chỉnh các khoản mục có liên quan hay không.
Thứ ba, tại ngày 30/06/2024, một số khoản chi phí treo lại chờ xử lý với giá trị hơn 466 tỷ đồng bao gồm: chi phí lãi vay, khấu hao, tiền thuê đất của nhà máy xốp ngừng hoạt động từ năm 2015 và chi nhánh Bắc Kạn của CTCP Vật tư Thiết Bị Toàn bộ (Matexim) đang được phản ánh trên khoản mục chi phí trả trước và chi phí sản xuất kinh doanh dở dang. Kiểm toán không thu thập được các bằng chứng liên quan nên không thể xác định có cần thiết điều chỉnh các khoản mục này hay không.
Lịch sử giao dịch cổ phiếu VEA trên thị trường.
Giải trình các ý kiến ngoại trừ trên của kiểm toán, ở vấn đề Thứ nhất, VEA cho biết, các khoản nợ phải thu trên phát sinh tại Công ty TNHH MTV Cơ khí Trần Hưng Đạo, Công ty TNHH MTV Máy kéo và Máy nông nghiệp, Viện Công Nghệ. Các đơn vị đã thực hiện gửi đối chiếu nợ phải thu đến khách hàng, tuy nhiên một số khách hàng chưa phản hồi và khách hàng vẫn đang thực hiện thanh toán nên chưa đủ cơ sở để trích lập dự phòng. Các đơn vị đã thành lập Ban thu hồi công nợ và tích cực triển khai thu hồi nợ.
Ở vấn đề Thứ hai, VEA cho rằng, đối với một số mặt hàng tồn kho ứ đọng từ nhiều năm trước (thời kỳ công ty TNHH) và chậm luân chuyển, tại thời điểm lập báo cáo, VEA chưa hoàn thành việc khảo sát trên thị trường các sản phẩm cùng loại để có cơ sở đánh giá giá trị thuần có thể thực hiện được của hàng tồn đọng.
Liên quan đến vấn đề Thứ ba, VEA giải trình chi phí trả trước dài hạn tại Công ty Matexim chủ yếu là chi phí khấu hao tài sản cố định, chi phí lãi vay và một số chi phí của Nhà máy sắt xốp phát sinh từ các năm trước. Hiện nay, nhà máy sắt xốp đang gặp khó khăn phải dừng sản xuất nên chưa đánh giá được các khoản mục chi phí liên quan. Công ty Matexim đang xem xét cơ cấu lại sản phẩm đầu ra. Kế hoạch tăng vốn tại Matexim được thực hiện từng bước theo đúng quy định pháp luật và đảm bảo quyền lợi cao nhất cho VEA.
Trong báo cáo mới đây, Chứng khoán SSI cho biết, trong nửa đầu năm 2024, tiêu thụ ô tô du lịch toàn ngành đã thu hẹp mức giảm xuống chỉ còn giảm 3% so với cùng kỳ nhờ quý II/2024 tăng mạnh tới 15%. Doanh số bán xe lắp ráp trong nước (CKD) giảm 13% so với cùng kỳ, giảm so với xe nhập khẩu/CBU tăng 12% so với cùng kỳ, vì tâm lý người tiêu dùng chờ đến tháng 8 để biết thông tin về việc giảm lệ phí trước bạ đối với loại xe CKD. Ngoài ra, thị trường xe Hybrid vẫn còn nhỏ, chỉ với 3.448 xe được bán ra trong nửa đầu năm.
Theo SSI, doanh thu quý III/2024 dự kiến sẽ bị ảnh hưởng bởi người tiêu dùng tạm hoãn mua xe để chờ chính sách ưu đãi cũng như tâm lý hạn chế mua sản phẩm có giá trị trong tháng cô hồn (tháng 7 Âm lịch). Tuy nhiên, nhu cầu dồn nén sẽ là động lực thúc đẩy doanh thu trong quý IV/2024.
Cũng theo SSI, trong tháng 5/2024, Bộ Tài chính đề xuất một số phương án hỗ trợ ngành ô tô trong nước như: gia hạn thời hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt trong các tháng 6, 7, 8, 9/2024 đến tháng 11/2024; và giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.
Với sự phục hồi về doanh số bán xe và lợi nhuận từ các công ty liên kết trong quý II/2024 cao hơn dự kiến, chúng tôi duy trì giả định doanh số ô tô và xe máy trong nước năm 2024 sẽ tăng lần lượt 9% và 2% so với cùng kỳ. Trong năm 2024, đơn vị này duy trì dự báo doanh thu và lợi nhuận sau thuế hợp nhất của VEA lần lượt là 3.800 tỷ đồng và 6.540 tỷ đồng, lần lượt tăng 1% và 4% so với cùng kỳ.
“Đối với năm 2025, chúng tôi duy trì dự báo doanh thu và lợi nhuận sau thuế hợp nhất lần lượt là 3.800 tỷ đồng và 6.700 tỷ đồng, với giả định lãi suất tiền gửi tăng cao hơn và tiếp tục phục hồi. Về dài hạn, chúng tôi kỳ vọng thu nhập của mảng liên doanh xe máy và ô tô sẽ đạt CAGR giai đoạn 2024-2028 lần lượt là 1,6% và 4,8%. Do đó, cổ tức của VEA dự kiến sẽ rơi về mức thấp nhất trong năm 2025 và tăng cho đến năm 2028”, SSI nhận định.
Ngành ô tô hồi phục nhưng chưa rõ nét
Bức tranh lợi nhuận các doanh nghiệp ngành ô tô trên sàn chứng khoán trong quý 2 năm nay đa màu. Trong khi CTF, TMT nói vẫn khó khăn, nhu cầu chưa hồi phục khiến lãi giảm thì SVC lại cho rằng thị trường đang tốt hơn cùng kỳ giúp lãi tăng bằng lần.
Trong số 6 doanh nghiệp ô tô trên sàn (HOSE, HNX và UPCoM), HAX, SVC, HTL và VEA đồng loạt tăng mạnh doanh thu lẫn lãi ròng. CTF tăng doanh thu nhưng lãi ròng giảm; TMT gây thất vọng khi lỗ lịch sử.
Tổng doanh thu ngành ô tô trong quý 2/2024 đạt 10.1 ngàn tỷ đồng, tăng 16% nhưng lãi ròng lại giảm 3.4%, còn 1.7 ngàn tỷ đồng.
KQKD quý 2 của các doanh nghiệp ngành ô tô (Đvt: tỷ đồng)
Nguồn: VietstockFinance
Khả quan nhất đợt này có Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) khi doanh thu và lãi ròng lần lượt tăng hơn 40% và 340%, đạt hơn 1.1 ngàn tỷ đồng và 7.5 tỷ đồng. Biên lãi gộp 8.6%, một trong những mức cao nhiều năm qua.
Doanh thu HAX tăng trưởng qua từng quý nhưng lợi nhuận không được như vậy do mảng kinh doanh xe sang đang trong quá trình phục hồi, chưa thật sự ổn định và bị cạnh tranh khốc liệt về giá. Công ty cho biết, lợi nhuận tốt hơn cùng kỳ là nhờ các công ty con hoạt động hiệu quả.
“Do tình hình kinh doanh của thị trường xe ô tô quý 2/2024 tốt hơn cùng kỳ” là lời giải trình từ Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn (HOSE: SVC) khi doanh thu tăng 18%, lên 5.2 ngàn tỷ đồng. Lãi ròng 21.5 tỷ đồng, gấp 3.8 lần.
Kết quả kinh doanh của SVC cải thiện thấy rõ qua từng quý kể từ đáy quý 1/2023 dù chưa thể so với đỉnh cao năm 2022. Tuy nhiên, thuận lợi quý 2 năm nay không thể không nhắc đến nguồn thu từ hoạt động tài chính hơn 73 tỷ đồng, gấp 15 lần một năm trước.
Kỹ thuật và Ô tô Trường Long (HOSE: HTL) có quý báo lãi lớn nhờ kinh doanh xe tải Hino và các thiết bị chuyên dùng từ Nhật Bản. “Khi đồng Yên xuống giá trong năm 2024 đã làm giá bán xe và các thiết bị chuyên dùng hấp dẫn hơn với khách hàng”, HTL cho hay. Doanh thu đạt 143 tỷ đồng, tăng 17%; lãi gần 11 tỷ đồng, tăng 155%. Biên lãi gộp quý hơn 13%, mức cao so với trung bình các năm gần đây.
Quý 2, lãi từ liên doanh, liên kết tiếp tục mang về cho Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam – CTCP (UPCoM: VEA) 1.6 ngàn tỷ đồng, tăng 3.6%, khá ổn định trong bối cảnh khó khăn chung của ngành. Động lực quan trọng này giữ lãi ròng đi ngang so với cùng kỳ, đạt gần 1.8 ngàn tỷ đồng. Hoạt động kinh doanh chính của VEA cũng tích cực nhất từ quý 1/2023 khi ghi nhận hơn 1 ngàn tỷ đồng doanh thu, cải thiện 5%; lãi gộp 170 tỷ đồng, tăng 10%.
Vì sao CTF và TMT giảm lãi?
Trong bối cảnh hầu hết doanh nghiệp đều tăng trưởng khả quan trên mức nền thấp cùng kỳ, điều gì khiến lợi nhuận CTF và TMT đi ngược chiều?
Doanh thu đơn vị phân phối xe Ford, City Auto (HOSE: CTF), vẫn tăng 15%, đạt hơn 1.8 ngàn tỷ đồng nhưng lãi ròng 3.1 tỷ đồng, giảm 15%. Theo Công ty, thị trường kinh doanh và nhu cầu tiêu dùng ô tô 6 tháng đầu năm vẫn chưa phục hồi do ảnh hưởng suy thoái kinh tế.
Nhìn kỹ hơn, lãi gộp CTF vẫn tăng nhưng các loại chi phí đồng loạt đội lên như lãi vay, chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp lần lượt tăng 23%, 15% và 55% làm Công ty lỗ từ hoạt động kinh doanh 11.6 tỷ đồng, cùng kỳ chỉ lỗ gần 3 tỷ đồng. Thu đột biến từ hỗ trợ chi phí tổ chức sự kiện, bán hàng và khác 12.1 tỷ đồng giúp CTF giữ mạch có lợi nhuận.
Trường hợp Ô tô TMT (HOSE: TMT) cá biệt do giảm cả doanh thu và lãi ròng. Đơn vị sản xuất xe tải giảm nhẹ doanh thu 3%, còn 806 tỷ đồng. Kinh doanh dưới giá vốn khiến Công ty lỗ gộp 47.6 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ lãi 54 tỷ đồng. Tiết giảm một nửa chi phí lãi vay không đủ giúp TMT thoát cảnh lỗ 100 tỷ đồng, “đậm” nhất từ khi niêm yết năm 2010.
“Năm 2024 rất khó khăn đối với nền kinh tế nói chung và các doanh nghiệp nói riêng. Tình hình kinh tế suy thoái, bất động sản đóng băng, đầu tư công giảm mạnh, nguy cơ lạm phát gia tăng cùng việc người dân thắt chặt chi tiêu,... khiến lượng tiêu thụ ô tô giảm sâu bất chấp các doanh nghiệp sản xuất và phân phối ô tô liên tục giảm sâu giá bán để giải phóng tồn kho”, TMT nói về nguyên nhân gây ra kết quả thất vọng quý 2.
Trông đợi gì vào nửa cuối năm?
Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Group cho thấy, khoảng 79 ngàn xe được tiêu thụ trong quý 2/2024, tăng 5.2% so với cùng kỳ năm 2023 nhưng vẫn ở thấp hơn nhiều so với 117 ngàn xe của quý 2/2022.
Các tháng 4, 5, 6/2024 lần lượt ghi nhận 25.3 ngàn xe, 26.7 ngàn xe và 27 ngàn xe, mức khá cao so với quý 1 trước đó. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2024 đạt tổng cộng 140 ngàn xe, giảm gần 7% cùng kỳ.
Từ khi hết hiệu lực ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ tháng 12/2023, thị trường chứng kiến sự sụt giảm đáng kể xe lắp ráp trong nước. Lũy kế 6 tháng, lượng xe “nội địa” chỉ bán được gần 68 ngàn chiếc, giảm 15% so với cùng kỳ và rơi đến 33% so với 6 tháng cuối năm ngoái – giai đoạn hưởng ưu đãi.
Diễn biến số lượng xe bán ra mỗi 6 tháng từ năm 2023 (Đvt: chiếc)
Nguồn: Người viết tổng hợp
Về thị phần theo thương hiệu, Toyota quay trở lại đầu bảng trong quý 2 với 15 ngàn xe, tăng 15% cùng kỳ và chiếm 19% tổng số xe bán ra, cải thiện đáng kể từ mức 12% quý 1/2024. Theo sau là 18% thị phần của Huyndai với hơn 14.2 ngàn xe, tăng 7.2%. Vị trí thứ 3 thuộc về Ford, 12.2% với 9.6 ngàn xe được tiêu thụ, tăng 10%. Tăng đáng kể đợt này là Mitsubishi, 49%, ghi nhận 8.5 ngàn xe; chiếm 10.8% và ở vị trí thứ 4.
Đi cùng với đó là sự sụt giảm doanh số các thương hiệu Kia và Mazda của “ông lớn” Thaco, lần lượt 10.6% và 3.3% còn 7.7 ngàn xe và 7 ngàn xe được tiêu thụ. Bus Thaco tăng 108% và thương hiệu xe sang Peugeot tăng 39% là 2 điểm sáng. Thaco đang chiếm 26.4% thị phần, giảm so với mức 26.8% quý 1/2024 và 28% quý 2/2023.
Thị trường ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đang hướng về mức giảm lệ phí trước bạ 50% trong 3 tháng cuối năm, thay vì 6 tháng như các lần giảm trước đó. Nội dung này vừa được Thường trực Chính phủ nêu tại cuộc họp về dự thảo Nghị định mức thu lệ phí trước bạ ôtô sản xuất trong nước, trên cơ sở báo cáo của Bộ Tài chính và ý kiến của các đại biểu dự họp.
3 tháng ngắn ngủi nhiều khả năng sẽ tiếp tục trở thành “cú hích” lớn cho nhu cầu tiêu thụ xe sản xuất và lắp ráp nội địa trong bối cảnh chưa thực sự sáng của ngành tiêu dùng không thiết yếu như ô tô?
Diễn biến số lượng xe bán ra theo tháng từ năm 2022 đến nay (Đvt: ngàn chiếc)
Nguồn: Người viết tổng hợp
Giảm phí trước bạ có là cú huých cho cổ phiếu ngành Ô tô
Sau thời gian dài chờ đợi, thậm chí có thời điểm không còn hy vọng, cuối cùng thì việc giảm 50% thuế trước bạ cho ô tô sản xuất lấp ráp trong nước đã được thông qua theo nội dung tại Nghị định 109/ND-CP được ban hành ngay trước kỳ nghỉ lễ 2/9.
Chính sách thì đã có, vậy Câu hỏi được quan tâm tiếp theo là là liệu chính sách này có tạo được hiệu ứng tích cực cho các cổ phiếu ngành ô tô trên thị trường chứng khoán. Và nếu có thì cụ thể, thì cổ phiếu nào, của doanh nghiệp nào có thể kỳ vọng hưởng lợi.
البطاقة البيضاء
API البيانات
المكونات الإضافية للويب
صانع ملصقات مجاني قابل للتخصيص
برنامج التابعة لها
يمكن أن تكون مخاطر الخسارة كبيرة عند تداول الأصول المالية مثل الأسهم أو العملات الأجنبية أو السلع أو العقود الآجلة أو السندات أو صناديق الاستثمار المتداولة أو العملات المشفرة. قد تتعرض لخسارة كامل الأموال التي تودعها لدى شركة الوساطة. لذلك، يجب أن تفكر مليًا فيما إذا كانت هذه التجارة مناسبة لك في ضوء ظروفك ومواردك المالية.
لا ينبغي الاقدام على الاستثمار دون إجراء التدقيق و الأبحاث اللاّزمة أو التشاور مع مستشاريك الماليين. قد لا يناسبك محتوى موقعنا ، لأننا لا نعرف حالتك المالية واحتياجاتك الاستثمارية. من المحتمل أن معلوماتنا المالية قد يكون لها زمن انتقال أو تحتوي على معلومات غير دقيقة، لذلك يجب أن تكون مسؤولاً بالكامل عن أي من معاملاتك وقراراتك الاستثمارية. لن تكون الشركة مسؤولة عن خسارة أي من أموالك.
بدون الحصول على إذن من موقع الويب، لا يُسمح لك بنسخ رسومات الموقع أو النصوص أو العلامات التجارية. حقوق الملكية الفكرية في المحتوى أو البيانات المدرجة في هذا الموقع مملوكة لمزوديها و بورصات التداول.