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Cuento con 5 años de experiencia en análisis financiero, especialmente en aspectos de desarrollo macro y juicio de tendencias de mediano y largo plazo. Mi atención se centra principalmente en los acontecimientos de Oriente Medio, los mercados emergentes, el carbón, el trigo y otros productos agrícolas.
Entrenador y orador jefe de operaciones de BeingTrader, más de 8 años de experiencia en el mercado de divisas operando principalmente con XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY y petróleo crudo. Un comerciante y analista confiado que tiene como objetivo explorar diversas oportunidades y guiar a los inversores en el mercado. Como analista, busco mejorar la experiencia del operador apoyándolo con suficientes datos y señales.
Última actualización
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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La empresa de tecnología climática AIR COMPANY ha obtenido el respaldo del proveedor de combustible de aviación Avfuel en su última ronda de financiación, con la que pretende convertir el dióxido de carbono en una gama de productos más respetuosos con el clima.
AIR COMPANY, que utiliza un proceso que imita la fotosíntesis para convertir el carbono y el hidrógeno del aire en alcoholes sin impurezas que pueden utilizarse en todo tipo de productos, desde vodka hasta perfumes, declaró que los 69 millones de dólares de la Serie B financiarán la ingeniería y la investigación.
Junto a Avfuel, que ha liderado la ronda, se han sumado nuevos inversores, como Alaska Airlines y la empresa de capital riesgo Lowercarbon Capital. También participaron inversores ya existentes, como las ramas de capital riesgo del fabricante de automóviles Toyota y la aerolínea JetBlue.
En el futuro, Avfuel será el proveedor preferente de distribución y logística del combustible limpio para reactores y se incorporará al consejo de administración, según informó AIR COMPANY en un comunicado.
"Nuestra tecnología está diseñada de forma modular para facilitar su adopción y escalabilidad", declaró Gregory Constantine, cofundador y consejero delegado de AIR COMPANY.
Hasta la fecha, la empresa ha firmado acuerdos de suministro de más de mil millones de galones de combustible de aviación sostenible con aerolíneas como JetBlue, Virgin Atlantic y Boom Supersonic, y también tiene un contrato con el Departamento de Defensa.
La empresa también ha completado un primer vuelo no tripulado utilizando su combustible para aviones, que no necesita mezclarse antes de su uso.
"El sector de la aviación se enfrenta al reto crucial de satisfacer la creciente demanda de combustible de aviación sostenible", declaró C.R. Sincock, Vicepresidente Ejecutivo de Avfuel Corporation.
"El SAF representa una vía crucial para la descarbonización, y la innovadora tecnología SAF derivada del CO2 de AIR COMPANY destaca como solución líder".
El grupo británico de publicidad M&C Saatchi registró el miércoles un aumento del 26% en los beneficios del primer semestre, y pronosticó sus resultados anuales en línea con la opinión del mercado, ayudado por la mejora del gasto en publicidad de los clientes, las medidas de ahorro y las ventas de activos.
El negocio de la base de clientes existente se mantuvo fuerte, con alrededor del 75% de los clientes del año pasado optando por gastar en el primer semestre del año, dijo la compañía, añadiendo que ahora tiene clientes de alto perfil como McDonald's , Ford , IKEA y Sony Pictures a su lista de primera clase.
En respuesta a la presión ejercida el año pasado por los recortes de marketing de los clientes del sector tecnológico, M&C Saatchi, bajo la dirección de su nuevo Consejero Delegado, Zaid Al-Qassab, se ha desprendido estratégicamente de algunos negocios para mejorar los márgenes y la rentabilidad.
El grupo publicitario, que cuenta con clientes como Amazon y la japonesa Rakuten , obtuvo un beneficio similar antes de impuestos de 14,2 millones de libras (18,71 millones de dólares) en el periodo de seis meses finalizado el 30 de junio, frente a los 11,3 millones de libras de un año antes.
(1 dólares = 0,7591 libras)
Se espera que los envíos mundiales de auriculares de realidad aumentada y virtual (AR/VR) crezcan un 41,4% en 2025, impulsados por dispositivos más asequibles y la incorporación de funciones de inteligencia artificial, según informó el lunes la empresa de investigación IDC.
POR QUÉ ES IMPORTANTE
Los envíos mundiales de auriculares de realidad aumentada y realidad virtual cayeron un 28,1% interanual hasta 1,1 millones de unidades en el segundo trimestre, debido a los elevados precios y a la debilidad de la economía, que llevó a los clientes a contener los gastos, según IDC.
Se espera que el mercado crezca hasta los 22,9 millones en 2028 desde los 6,7 millones de unidades estimadas para este año, según IDC.
CITAS CLAVE
"Estamos viendo una gran cantidad de nuevas empresas y productos de nueva generación de marcas establecidas que apuntan al espacio de las 'gafas inteligentes'", dijo Jitesh Ubrani, gerente de investigación de Worldwide Mobile Device Trackers en IDC.
"Lo que es diferente esta vez es la inclusión de la IA junto con diseños más finos y ligeros dirigidos a los consumidores"
CONTEXTO
En octubre del año pasado, Meta Platforms lanzó sus auriculares de realidad virtual denominados "gafas inteligentes", fabricados con Ray-Ban de EssilorLuxottica. La empresa declaró en julio que la última versión había tenido más éxito del esperado en (link).
Se espera que Meta lance una versión más barata de sus Quest 3, denominada Quest 3S, según informa Bloomberg News. (link)
La fintech latinoamericana Clara ha contratado a uno de sus primeros ángeles inversores como nuevo director financiero de la empresa, informó el lunes a Reuters, mientras las operaciones en el mercado líder, Brasil, siguen creciendo "bastante rápido" y ahora están cerca de alcanzar el punto de equilibrio.
POR QUÉ ES IMPORTANTE
Clara cuenta con el respaldo de inversores como Monashees y Coatue, y en el pasado obtuvo líneas de deuda de Goldman Sachs y Accial. En 2021, se unió al exclusivo club de menos de una docena de unicornios mexicanos o startups valoradas en 1.000 millones de dólares o más.
La empresa ha superado los 3.000 millones de reales (544,25 millones de dólares) en volumen total de pagos en Brasil, donde ahora tiene su sede, y cuenta con Burger King, Toyota , Hilton y el prestamista Banco BV entre sus clientes.
NUEVO NOMBRE
El nuevo director financiero de Clara, Travis Foxhall, supervisará las operaciones financieras y trabajará en la recaudación de fondos, según declaró en una entrevista.
Foxhall se incorporó a Clara procedente de Point72 Ventures, empresa financiada por el multimillonario Steve Cohen. Anteriormente fue jefe de personal del banco digital brasileño Neon.
FRASES CLAVE
"Estamos en una buena situación desde una perspectiva de capital", dijo Foxhall, y agregó que el crecimiento en 2024 ha estado en línea con las proyecciones.
"Dedicaré tiempo a la captación de fondos. Vale la pena señalar que la empresa está bien capitalizada, pero somos muy optimistas para seguir recibiendo muchas entradas de fondos", agregó.
"No necesitamos recaudar fondos, pero si encontramos al inversor adecuado en el momento oportuno, siempre podríamos plantearnos algo".
CONTEXTO ADICIONAL
En 2023, cuando los fondos de la región empezaban a agotarse en medio de unas condiciones financieras restrictivas, Clara consiguió captar 60 millones de dólares en una ronda de capital liderada por GGV Capital.
Los servicios de Clara incluyen la emisión de tarjetas de crédito corporativas, la gestión de facturas, el pago de facturas y los pagos transfronterizos. Opera en Brasil, México y Colombia.
(1 dólar = 5,5122 reales)
La Cámara de Representantes de Estados Unidos aprobó el jueves por un estrecho margen una ley para endurecer las normas que limitan el contenido chino en los vehículos que pueden optar a créditos fiscales para vehículos eléctricos (VE).
Con 217 a favor y 192 en contra, la Cámara respaldó el proyecto de ley, que no ha sido revisado por el Senado, para endurecer la definición de los componentes chinos que hacen que los automóviles no sean elegibles para los créditos fiscales estadounidenses para VE.
La Alianza para la Innovación Automovilística, que representa a General Motors , Toyota Motor , Volkswagen , Hyundai y otras empresas del sector, afirmó que la iniciativa reduciría el número de vehículos elegibles y significaría echar atrás medidas agresivas para el sector y normas sobre emisiones de vehículos y objetivos de VE.
El consejero delegado del grupo de fabricantes de automóviles, John Bozzella, dijo que esas reglas se basaban en parte en la disponibilidad de créditos fiscales para VE y que si se eliminaban los incentivos "la base industrial del automóvil se enfrenta a un grave riesgo económico y de seguridad nacional por parte de China, Estados Unidos pierde competitividad y se retira la alfombra a los consumidores".
El proyecto de ley, patrocinado por la representante Carol Miller, dijo que la medida "garantizaría que las empresas chinas ya no puedan beneficiarse de los créditos fiscales para vehículos eléctricos destinados a los fabricantes estadounidenses".
Las normas exigidas por una ley de agosto de 2022 están diseñadas para alejar de China la cadena de suministro estadounidense de baterías para vehículos eléctricos.
El Departamento del Tesoro estadounidense y la embajada china en Washington no hicieron comentarios de inmediato.
En la actualidad, 22 de los 113 modelos de vehículos eléctricos o híbridos enchufables a la venta en Estados Unidos pueden acogerse a la desgravación fiscal para VE, y sólo 13 obtienen la desgravación completa de 7.500 dólares, según Bozzella.
La Cámara de Representantes de EE.UU. aprobó el jueves por un estrecho margen una ley para endurecer las normas que limitan el contenido chino en los vehículos que pueden acogerse a los créditos fiscales estadounidenses para vehículos eléctricos.
La Cámara votó 217 a 192 para aprobar el proyecto de ley, que no ha sido retomado por el Senado, para endurecer la definición de los componentes chinos que hacen que los vehículos no sean elegibles para los créditos fiscales de EE.UU. EV.
La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a General Motors , Toyota Motor , Volkswagen , Hyundai y otras compañías de automóviles, dijo que el proyecto de ley daría lugar a un menor número de vehículos que califican y significaría normas agresivas sobre las emisiones de vehículos y los objetivos EV tendría que ser revertido.
El consejero delegado del grupo de fabricantes de automóviles, John Bozzella, dijo que esas normas se basan en parte en la disponibilidad de créditos fiscales EV y si los incentivos se eliminan "la base industrial del automóvil se enfrenta a un grave riesgo económico y de seguridad nacional de China, los EE.UU. se vuelve menos competitivo, y la alfombra se tira de los consumidores."
El proyecto de ley, patrocinado por la representante Carol Miller, endurecería la definición de "entidad extranjera preocupante" que se aplica a China y otros países. Dijo que "garantizaría que las empresas chinas ya no puedan beneficiarse de los créditos fiscales para vehículos eléctricos destinados a los fabricantes estadounidenses"
Las normas exigidas por una ley de agosto de 2022 están diseñadas para alejar de China la cadena de suministro estadounidense de baterías para vehículos eléctricos.
El Departamento del Tesoro estadounidense y la embajada china en Washington no hicieron comentarios de inmediato.
En la actualidad, 22 de los 113 modelos de vehículos eléctricos o híbridos enchufables a la venta en Estados Unidos pueden acogerse a la desgravación fiscal para vehículos eléctricos, y sólo 13 obtienen la desgravación completa de 7.500 dólares, según Bozzella.
En mayo, el Departamento del Tesoro de EE.UU. concedió a los fabricantes de automóviles flexibilidad adicional en (link) sobre los requisitos de los minerales de las baterías para las desgravaciones fiscales de los vehículos eléctricos en algunos minerales traza cruciales procedentes de China, como el grafito.
El departamento dijo que daría a los fabricantes de automóviles hasta 2027 para eliminar algunos minerales difíciles de rastrear como el grafito contenido en materiales de ánodo y minerales críticos contenidos en sales electrolíticas, aglutinantes y aditivos.
Varios fabricantes de automóviles mundiales están reduciendo sus objetivos de electrificación, afectados por la desaceleración de la demanda de vehículos totalmente eléctricos debido a la falta de modelos asequibles, la lenta implementación de puntos de carga, crecientes tensiones comerciales y la mayor competencia de rivales chinos más baratos.
Las ventas mundiales de vehículos eléctricos (tanto eléctricos como híbridos enchufables) aumentaron un 20% en el primer semestre de 2024, más lentamente de lo esperado, según datos de la firma de investigación de mercado Rho Motion. Europa registró solo un crecimiento del 1% en el mismo período.
En tanto, las ventas de coches eléctricos híbridos, considerados como un compromiso más asequible entre los de combustión interna y los totalmente eléctricos, han aumentado.
Estos fabricantes de automóviles han moderado recientemente sus expectativas (en orden cronológico, comenzando por el más reciente):
Stellantis dijo el jueves que suspendería la producción del pequeño automóvil totalmente eléctrico Fiat 500 durante cuatro semanas debido a la baja demanda.
La mayor automotriz del mundo planea construir 1 millón de vehículos eléctricos en 2026, en comparación con su objetivo de ventas anunciado anteriormente de 1,5 millones, informó el diario de negocios Nikkei el 6 de septiembre.
Toyota dijo en un comunicado que no hubo cambios en su intención de producir 1,5 millones de vehículos eléctricos por año para 2026 y 3,5 millones para 2030. Sin embargo, dijo que las cifras no eran objetivos sino puntos de referencia para los accionistas.
El fabricante de automóviles sueco abandonó el 4 de septiembre su objetivo de convertirse en totalmente eléctrico para 2030 y dijo que esperaba seguir ofreciendo algunos modelos híbridos en ese momento.
El objetivo es que entre el 90% y el 100% de los coches vendidos en 2030 sean vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables, mientras que hasta el 10% serían los denominados híbridos suaves.
La mayor automotriz de Europa en términos de ventas no ha cambiado sus objetivos para 2030 de que los vehículos eléctricos representen el 70% de las ventas en Europa y el 50% en Estados Unidos y China, a pesar de advertir repetidamente sobre la desaceleración de la demanda.
Sin embargo, el jefe de tecnología del grupo dijo en agosto que los planes de construcción de la fábrica de baterías de VW no estaban escritos en piedra y dependían de la demanda de vehículos eléctricos.
En agosto, Ford redujo la proporción del gasto de capital anual planificado dedicado a vehículos eléctricos puros a alrededor del 30% desde el 40%, dado su creciente énfasis en los híbridos, y dijo que estaba cancelando un SUV eléctrico planificado y retrasando una nueva versión eléctrica de su camioneta más vendida.
En julio, el fabricante alemán de automóviles de gama alta suavizó sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos y afirmó que solo podría alcanzar su objetivo previamente comunicado de un 80% de ventas totalmente eléctricas para 2030 si la demanda y los avances en el sector de los coches eléctricos lo justificaban.
A principios de 2022, el CEO de Renault Luca De Meo previó que todas las ventas de la marca Renault serían totalmente eléctricas en 2030, pero dos años después el objetivo cambió cuando el CEO de la marca, Fabrice Cambolive, dijo en una entrevista con ANE que Renault estaba viendo una estrategia dual con vehículos eléctricos y automóviles con motor de combustión para los próximos 10 años, es decir, más allá de 2030.
En julio, De Meo también expresó dudas sobre el cronograma para trasladar completamente su producción europea a vehículos eléctricos.
En junio, GM redujo su pronóstico de producción de vehículos eléctricos para 2024 y en julio se negó a reiterar su pronóstico de producir 1 millón de vehículos eléctricos en América del Norte para fines de 2025.
La automotriz alemana dijo en febrero que las ventas de vehículos eléctricos, incluidos los híbridos, representarían hasta el 50% del total para 2030, cinco años después de su pronóstico en 2021.
También ha ralentizado sus planes de aumentar la capacidad de las celdas de batería debido a que la demanda de vehículos eléctricos no ha aumentado.
BENTLEY MOTORS
Bentley tenía como objetivo una línea exclusivamente eléctrica para 2030, pero en marzo el entonces director ejecutivo Adrian Hallmark dijo que los híbridos probablemente seguirían a la venta después de esa fecha.
ASTON MARTIN (ALM.L)
La automotriz británica retrasó en febrero el lanzamiento de su primer vehículo eléctrico debido a la baja demanda.
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