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Entrenador y orador jefe de operaciones de BeingTrader, más de 8 años de experiencia en el mercado de divisas operando principalmente con XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY y petróleo crudo. Un comerciante y analista confiado que tiene como objetivo explorar diversas oportunidades y guiar a los inversores en el mercado. Como analista, busco mejorar la experiencia del operador apoyándolo con suficientes datos y señales.
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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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El transporte ferroviario de mercancías de Canadá podría paralizarse después de que los dos mayores operadores ferroviarios del país anunciaran un paro laboral simultáneo sin precedentes tras el estancamiento de las conversaciones sobre los contratos laborales.
Canadian National Railway y Canadian Pacific Kansas City comunicaron que habían bloqueado a sus trabajadores (link) y cerrado sus redes en el país a primera hora del jueves, después de que las conversaciones de última hora con el sindicato Teamsters no lograran evitar un costoso paro.
Canadá, el segundo país del mundo por superficie, depende en gran medida del ferrocarril para transportar grano, automóviles, potasa, carbón y otras mercancías. El ferrocarril transporta anualmente unos 380.000 millones de dólares canadienses (277.000 millones de dólares) en mercancías y productos básicos, y se espera que el impacto del paro ferroviario se deje sentir (link) en toda Norteamérica.
La agencia de calificación Moody's estima que la paralización simultánea podría costar a la economía canadiense (link) 341 millones de dólares canadienses al día.
He aquí algunos sectores que se verán perjudicados por el paro ferroviario:
FERTILIZANTES
* Los fertilizantes ocupan el tercer lugar en volumen entre las mercancías transportadas por los ferrocarriles canadienses, y el 75% de todos los fertilizantes producidos y utilizados en el país se transportan por ferrocarril.
* Los ferrocarriles mueven una media de 69.000 toneladas métricas de productos fertilizantes al día, lo que equivale a entre cuatro y cinco trenes diarios.
* Fertilizer Canada, que representa a productores como CF Industries y Nutrien , ha calculado entre 55 y 63 millones de dólares canadienses diarios (link) en ingresos por ventas perdidos por las interrupciones de todos los servicios ferroviarios.
* El principal productor de potasa, Nutrien, ha declarado que la interrupción podría afectar a sus ventas de potasa para todo el año (link).
TRANSPORTE POR CAMIÓN
* Alrededor del 85% de la carga transfronteriza entre EE.UU. y Canadá en ambas direcciones es transportada principalmente por transportistas canadienses.
* Los camioneros afirman que pueden absorber parte del aumento de la demanda (link), pero no pueden sustituir a la distribución ferroviaria de larga distancia, especialmente en el caso de mercancías a granel como el carbón, la potasa y los cereales alimentarios.
* Los transportistas de carga en camión con fletes al contado, así como los transportistas ferroviarios que deseen pasarse al camión, deben contar no sólo con mayores costes, sino también con plazos de entrega más largos, afirma el transitario estadounidense C.H. Robinson .
CARBÓN
* El carbón es uno de los principales productos canadienses a granel transportados por ferrocarril, con más de 30 millones de toneladas métricas anuales, según la Coal Association of Canada.
* Las interrupciones del transporte (link) podrían afectar al gigante minero Glencore y a su unidad mayoritaria, Elk Valley Resources.
PETRÓLEO CRUDO
* Este año se ha exportado por ferrocarril una media de 94.400 barriles diarios de crudo, según el organismo regulador de la energía de Canadá.
* Sin embargo, es poco probable que la huelga reduzca significativamente las exportaciones de petróleo (link) a Estados Unidos, debido al exceso de capacidad de Trans Mountain y otros oleoductos.
CEREALES Y PRODUCTOS AGRÍCOLAS
* Los agricultores canadienses dependen del ferrocarril para transportar sus productos al mercado. Según Grain Growers of Canada, el 94% de los cereales se transporta por ferrocarril.
* Una interrupción de la producción paralizaría los envíos de trigo de primavera estadounidense desde Minnesota, Dakota del Norte y Dakota del Sur hasta el noroeste del Pacífico para su exportación.
* Casi tres docenas de grupos agrícolas norteamericanos han advertido a (link) que un paro simultáneo sería especialmente grave para los exportadores de productos básicos a granel tanto de Canadá como de Estados Unidos.
MADERA
* Con exportaciones por valor de 45.500 millones de dólares canadienses en 2022, según datos del Gobierno canadiense, el sector forestal es un importante contribuyente a la economía del país.
* El productor de pulpa Mercer International dijo que estaba trabajando en planes de contingencia (link) incluyendo métodos alternativos de transporte en previsión de la parada del ferrocarril, mientras que Conifex Timber está reduciendo su horario de funcionamiento del aserradero (link) en su sitio de Mackenzie, Columbia Británica
* Canadian National Railway es el mayor transportista ferroviario de productos forestales de América del Norte, según su página web.
AUTOMÓVILES
* En 2023, Estados Unidos importó y exportó de Canadá equipos de transporte por valor de unos 73.000 millones de dólares, respectivamente, según la Administración de Comercio Internacional.
* La página web de Canadian National indica que gestiona más de 2 millones de vehículos acabados al año, abasteciendo a más de 12 plantas de montaje de vehículos norteamericanas.
* Canadian Pacific Kansas City abastece a cerca del 90% de las plantas de ensamblaje de automóviles de México, según indica en su sitio web.
INDUSTRIA DEL VINO
* Canadá exportó 219,78 kilolitros de vino en 2023 e importó 407,38 kilolitros, según datos del Gobierno.
* Ontario Craft Wineries, una asociación comercial local, dijo que un paro ferroviario podría aplicar presión en la cadena de suministro en varios insumos como botellas de vidrio, corchos y barriles y afectar la capacidad de sus miembros para exportar vinos a otros países o ralentizar la tasa de vino a granel importado en Canadá.
Las dos principales compañías ferroviarias de mercancías de Canadácerraron a primera hora del jueves el sindicato de unos 10.000 trabajadores canadienses , iniciando un paro simultáneo sin precedentes (link) que paralizará casi todo el movimiento de mercancías por ferrocarril en el país.
¿CUÁN INTEGRADAS ESTÁN LAS REDES FERROVIARIAS DE AMÉRICA DEL NORTE?
Canadian National Railway Co y Canadian Pacific Kansas City han declarado que sus redes ferroviarias al sur de la frontera seguirán funcionando, pero los grupos del sector temen que un paro laboral tenga efectos de gran alcance (link) en el movimiento de mercancías y productos básicos en toda Norteamérica.
Las redes ferroviarias de costa a costa de CN y CPKC en Canadá conectan el sur de la frontera y sirven como importantes enlaces de la cadena de suministro (link) con los corredores comerciales y los puertos de toda Norteamérica.
Las redes se cruzan con las de operadores ferroviarios estadounidenses como BNSF Railway (BNISF.UL), Union Pacific , Norfolk Southern y CSX , facilitando el movimiento de mercancías y productos básicos por valor de miles de millones de dólares a través de puertos y almacenes de todo el continente.
La red de CN se extiende hacia el sur hasta Nueva Orleans. La red de CPKC enlaza con los puertos estadounidenses de Corpus Christi, Nueva Orleans y Gulfport, y se extiende más al sur hasta los puertos de Tampico y Lázaro Cárdenas, en las costas este y oeste de México.
¿CÓMO AFECTARÍA A ESTADOS UNIDOS UN PARO FERROVIARIO EN CANADÁ?
Alrededor de un tercio del tráfico movido por las dos compañías ferroviarias canadienses cruza la frontera con Estados Unidos.
Muchas empresas y productores estadounidenses, especialmente los del Medio Oeste, utilizan los puertos canadienses para sus importaciones y exportaciones, ya que Montreal puede ser más rápido para los envíos hacia y desde Europa, mientras que Vancouver puede ser más rápido para el servicio marítimo hacia y desde Asia.
Union Pacific, el segundo operador ferroviario de EE.UU., ha advertido a (link) que un paro simultáneo tendría consecuencias devastadoras para las economías estadounidense y canadiense.
La agencia de calificación Moody's dijo que el paro podría costar más de 341 millones de dólares canadienses (link) (251,14 millones de dólares) al día.
Decenas de grupos que representan a mineros, agricultores, exportadores y productores de fertilizantes, entre otros, han advertido de que sus sectores se enfrentan a retrasos paralizantes en la cadena de suministro (link), aumento de costes, restricciones de tesorería y posibles cierres en caso de paro prolongado.
¿CÓMO SE VERÍAN AFECTADOS LOS SECTORES AGRÍCOLAS ESTADOUNIDENSE Y CANADIENSE?
Un paro afectaría a todo el movimiento de (link), desde el trigo hasta el etanol, el fertilizante de potasa y la carne.
En particular, afectaría a los envíos de trigo de primavera estadounidense desde Minnesota, Dakota del Norte y Dakota del Sur al noroeste del Pacífico para su exportación. También afectaría a las exportaciones canadienses de potasa y cereales.
Estados Unidos exportó 28.300 millones de dólares en productos agrícolas a Canadá en 2023, lo que lo convierte en el tercer destino de las exportaciones agrícolas estadounidenses, por detrás de China y México. El año pasado, EE.UU. importó productos agrícolas canadienses por valor de 40.100 millones de dólares, lo que convierte a Canadá en la segunda fuente de importaciones agrícolas estadounidenses.
Etanol, potasa, maíz, cereales, granos alimenticios, aceites de cocina y carne son algunos de los productos agrícolas que se comercian entre ambas naciones.
¿SE VERÁ AFECTADO TAMBIÉN EL COMERCIO CON MÉXICO?
México es el tercer socio comercial de mercancías de Canadá por detrás de Estados Unidos y China, mientras que Canadá era el cuarto socio comercial de mercancías de México en 2023.
México exporta a Canadá camiones, automóviles y piezas de vehículos, además de mangos y aguacates. Canadá exporta a México trigo, carne, aluminio, automóviles y piezas.
El comercio bidireccional entre los dos países, gran parte del cual se mueve a través de las vías férreas, fue de casi 55.000 millones de dólares canadienses en 2023.
¿PUEDE EL SECTOR DEL TRANSPORTE POR CARRETERA SALIR AL PASO?
Los camioneros afirman que se enfrentan a un aumento de la demanda (link) y que las tarifas de transporte por carretera están subiendo para los transportistas en Canadá. Sin embargo, los conocedores del sector afirman que, aunque el sector del transporte por camión puede hacer frente a parte de la demanda, no puede sustituir a la distribución ferroviaria. En algunos casos, el sector no dispone del equipo ni de la capacidad necesarios para transportar mercancías a granel, como potasa, cereales alimentarios o carbón.
(1 dólar = 1,3578 dólares canadienses)
Canadian National Railway (CN) y Canadian Pacific Kansas City (CPKC) anunciaron el jueves el cierre patronal de sus trabajadores canadienses tras el fracaso de las conversaciones laborales, lo que ha provocado la paralización de sus redes ferroviarias en el país.
La decisión, confirmada por el sindicato Teamsters, que representa a cerca de 10.000 trabajadores de las empresas, sienta las bases para un paro ferroviario sin precedentes que podría perjudicar gravemente a la economía canadiense y tener un efecto significativo en el comercio transfronterizo (link) con Estados Unidos.
Canadá es el segundo país del mundo por superficie y depende en gran medida del transporte ferroviario. El paro paralizará los envíos de grano, potasa y carbón a (link) y ralentizará el transporte de productos petrolíferos, químicos y automóviles.
Los grupos industriales habían instado al gobierno liberal del Primer Ministro Justin Trudeau a evitar el paro, señalando que los ferrocarriles canadienses transportan anualmente mercancías por valor de 380.000 millones de dólares canadienses (277.000 millones de dólares).
El ferrocarril estadounidense Union Pacific dijo el martes que un paro detendría el movimiento diario de 2.500 vagones a través de la frontera.
Las economías canadiense y estadounidense están muy integradas. El transporte ferroviario representó el 14% del comercio bilateral total de 382.400 millones de dólares entre ambos países durante el primer semestre del año, según el Departamento de Transporte de EE.UU.
El paro se produce tras meses de conversaciones. El sindicato y las empresas han tenido dificultades para llegar a un acuerdo sobre las condiciones clave, y ambas partes se han acusado mutuamente de mala fe.
El sindicato reclama mejores disposiciones en materia de fatiga, descanso y horarios, y subraya la necesidad de garantizar la seguridad de los trabajadores.
CN declaró que había ofrecido mejores salarios y un acuerdo por el que los empleados trabajarían menos días al mes, pero "el sindicato no respondió".
CPKC dijo que no se había llegado a un acuerdo negociado con el sindicato Teamsters Canada Rail Conference (TCRC).
Las empresas dijeron que habían hecho ofertas finales a los Teamsters en un intento de evitar el paro e instaron al sindicato a entablar negociaciones.
"Los Teamsters han presentado múltiples ofertas, ninguna de las cuales ha sido considerada seriamente por ninguna de las dos empresas", dijo el sindicato en un comunicado, añadiendo que permanecería en la mesa de negociación con ambas empresas a pesar del cierre patronal.
El sindicato Teamsters dijo el jueves que las dos mayores compañías ferroviarias de Canadá habían cerrado patronalmente a sus trabajadores canadienses, un paro ferroviario sin precedentes que podría perjudicar gravemente a la economía.
Canadian National Railway y Canadian Pacific Kansas City anunciaron el jueves el cierre patronal de sus trabajadores canadienses tras el fracaso de las conversaciones laborales.
El transporte ferroviario de mercancías de Canadá podría paralizarse por completo, ya que los dos mayores operadores ferroviarios del país planean un paro simultáneo sin precedentes tras el estancamiento de las negociaciones sobre los contratos laborales.
Tanto Canadian National Railway como Canadian Pacific Kansas City cerrarán sus puertas el jueves si las conversaciones de última hora con el sindicato Teamsters no consiguen evitar un paro costoso.
Canadá, el segundo país más grande del mundo por superficie, depende en gran medida de los ferrocarriles para transportar grano, automóviles, potasa, carbón y otras mercancías. Los ferrocarriles transportan anualmente unos 380.000 millones de dólares canadienses (277.000 millones de dólares) en mercancías y productos básicos, y se espera que el impacto del paro ferroviario se deje sentir (link) en toda Norteamérica.
La agencia de calificación Moody's estima que la paralización simultánea podría costar a la economía canadiense (link) 341 millones de dólares canadienses al día.
Estos son algunos de los sectores que se verían perjudicados por un posible paro ferroviario:
FERTILIZANTES
* Los fertilizantes ocupan el tercer lugar en volumen entre las mercancías transportadas por los ferrocarriles canadienses, y el 75% de todos los fertilizantes producidos y utilizados en el país se transportan por ferrocarril.
* Los ferrocarriles mueven una media de 69.000 toneladas métricas de productos fertilizantes al día, lo que equivale a entre cuatro y cinco trenes diarios.
* Fertilizer Canada, que representa a productores como CF Industries y Nutrien , ha calculado entre 55 y 63 millones de dólares canadienses diarios (link) en ingresos por ventas perdidos por las interrupciones de todos los servicios ferroviarios.
* El principal productor de potasa, Nutrien, ha declarado que la posible interrupción podría obstaculizar sus ventas de potasa para todo el año (link).
TRANSPORTE POR CAMIÓN
* Alrededor del 85% de la carga transfronteriza entre EE.UU. y Canadá en ambas direcciones es transportada principalmente por transportistas canadienses.
* Los camioneros afirman que pueden absorber parte del aumento de la demanda (link), pero no pueden sustituir a la distribución ferroviaria de larga distancia, especialmente en el caso de mercancías a granel como el carbón, la potasa y los cereales alimentarios.
* Los transportistas de carga en camión con fletes al contado, así como los transportistas ferroviarios que deseen pasarse al camión, deben contar no sólo con mayores costes, sino también con plazos de entrega más largos, afirma el transitario estadounidense C.H. Robinson .
CARBÓN
* El carbón es uno de los principales productos canadienses a granel transportados por ferrocarril, con más de 30 millones de toneladas métricas anuales, según la Coal Association of Canada.
* Las interrupciones del transporte (link) podrían afectar al gigante minero Glencore y a su unidad mayoritaria, Elk Valley Resources.
PETRÓLEO CRUDO
* Este año se ha exportado por ferrocarril una media de 94.400 barriles diarios de crudo, según el organismo regulador de la energía de Canadá.
* Sin embargo, es poco probable que la huelga reduzca significativamente las exportaciones de petróleo (link) a Estados Unidos, debido al exceso de capacidad de Trans Mountain y otros oleoductos.
CEREALES Y PRODUCTOS AGRÍCOLAS
* Los agricultores canadienses dependen del ferrocarril para transportar sus productos al mercado. Según Grain Growers of Canada, el 94% de los cereales se transporta por ferrocarril.
* Una interrupción de la producción paralizaría los envíos de trigo de primavera estadounidense desde Minnesota, Dakota del Norte y Dakota del Sur hasta el noroeste del Pacífico para su exportación.
* Casi tres docenas de grupos agrícolas norteamericanos advierten a (link) que un paro simultáneo sería especialmente grave para los exportadores de productos básicos a granel tanto de Canadá como de Estados Unidos.
MADERA
* Con exportaciones por valor de 45.500 millones de dólares canadienses en 2022, según datos del Gobierno canadiense, el sector forestal es un importante contribuyente a la economía del país.
* El productor de pulpa Mercer International dijo que estaba trabajando en planes de contingencia (link) incluyendo métodos alternativos de transporte en previsión de un paro ferroviario, mientras que Conifex Timber está reduciendo su horario de funcionamiento del aserradero (link) en su sitio de Mackenzie, Columbia Británica
* Canadian National Railway es el mayor transportista ferroviario de productos forestales de América del Norte, según su sitio web.
AUTOMÓVILES
* En 2023, EE.UU. importó y exportó de Canadá equipos de transporte por valor de 73.000 millones de dólares, respectivamente, según la Administración de Comercio Internacional.
* La página web de Canadian National indica que gestiona más de 2 millones de vehículos acabados al año, abasteciendo a más de 12 plantas de montaje de vehículos norteamericanas.
* Canadian Pacific Kansas City abastece a cerca del 90% de las plantas de ensamblaje de automóviles de México, según indica en su sitio web.
INDUSTRIA DEL VINO
* Canadá exportó 219,78 kilolitros de vino en 2023 e importó 407,38 kilolitros, según datos del Gobierno.
* Ontario Craft Wineries, una asociación comercial local, dijo que un paro ferroviario podría ejercer presión en la cadena de suministro sobre varios insumos, como botellas de vidrio, corchos y barriles, y afectar a la capacidad de sus miembros para exportar vinos a otros países o ralentizar el ritmo de importación de vino a granel en Canadá.
Las dos principales compañías ferroviarias de mercancías de Canadá van a cerrar patronalmente a unos 10.000 de sus trabajadores sindicados canadienses el jueves a las 12:01 a.m. ET (0401 GMT), iniciando un paro laboral simultáneo sin precedentes que paralizaría casi todo el movimiento ferroviario de mercancías del país.
¿CUÁN INTEGRADAS ESTÁN LAS REDES FERROVIARIAS DE AMÉRICA DEL NORTE?
Canadian National Railway Co y Canadian Pacific Kansas City han declarado que sus redes ferroviarias al sur de la frontera seguirán funcionando, pero los grupos del sector temen que un paro laboral tenga efectos de gran alcance (link) en el movimiento de mercancías y productos básicos en toda Norteamérica.
Las redes ferroviarias de costa a costa de CN y CPKC en Canadá conectan el sur de la frontera y sirven como importantes enlaces de la cadena de suministro (link) con los corredores comerciales y los puertos de toda Norteamérica.
Las redes se cruzan con las de operadores ferroviarios estadounidenses como BNSF Railway (BNISF.UL), Union Pacific , Norfolk Southern y CSX , facilitando el movimiento de mercancías y productos básicos por valor de miles de millones de dólares a través de puertos y almacenes de todo el continente.
La red de CN se extiende hacia el sur hasta Nueva Orleans. La red de CPKC enlaza con los puertos estadounidenses de Corpus Christi, Nueva Orleans y Gulfport, y se extiende más al sur hasta los puertos de Tampico y Lázaro Cárdenas, en las costas este y oeste de México.
¿CÓMO AFECTARÍA A ESTADOS UNIDOS UN PARO FERROVIARIO EN CANADÁ?
Alrededor de un tercio del tráfico movido por las dos compañías ferroviarias canadienses cruza la frontera con Estados Unidos.
Muchas empresas y productores estadounidenses, especialmente los del Medio Oeste, utilizan los puertos canadienses para sus importaciones y exportaciones, ya que Montreal puede ser más rápido para los envíos hacia y desde Europa, mientras que Vancouver puede ser más rápido para el servicio marítimo hacia y desde Asia.
Union Pacific, el segundo operador ferroviario de EE.UU., ha advertido a (link) que un paro simultáneo tendría consecuencias devastadoras para las economías estadounidense y canadiense.
La agencia de calificación Moody's dijo que el paro podría costar más de 341 millones de dólares canadienses (link) ( 251,14 millones de dólares) al día.
Decenas de grupos que representan a mineros, agricultores, exportadores y productores de fertilizantes, entre otros, han advertido de que sus sectores se enfrentan a retrasos paralizantes en la cadena de suministro (link), aumento de costes, restricciones de tesorería y posibles cierres en caso de paro prolongado.
¿CÓMO SE VERÍAN AFECTADOS LOS SECTORES AGRÍCOLAS ESTADOUNIDENSE Y CANADIENSE?
Un paro afectaría a todo el movimiento de (link), desde el trigo hasta el etanol, el fertilizante de potasa y la carne.
En particular, afectaría a los envíos de trigo de primavera estadounidense desde Minnesota, Dakota del Norte y Dakota del Sur al noroeste del Pacífico para su exportación. También afectaría a las exportaciones canadienses de potasa y cereales.
Estados Unidos exportó 28.300 millones de dólares en productos agrícolas a Canadá en 2023, lo que lo convierte en el tercer destino de las exportaciones agrícolas estadounidenses, por detrás de China y México. El año pasado, EE.UU. importó productos agrícolas canadienses por valor de 40.100 millones de dólares, lo que convierte a Canadá en la segundafuente de importaciones agrícolas estadounidenses.
Etanol, potasa, maíz, cereales, granos alimenticios, aceites de cocina y carne son algunos de los productos agrícolas que se comercian entre ambas naciones.
¿SE VERÁ AFECTADO TAMBIÉN EL COMERCIO CON MÉXICO?
México es el tercer socio comercial de mercancías de Canadá por detrás de Estados Unidos y China, mientras que Canadá era el cuarto socio comercial de mercancías de México en 2023.
México exporta a Canadá camiones, automóviles y piezas de vehículos, además de mangos y aguacates. Canadá exporta a México trigo, carne, aluminio, automóviles y piezas.
El comercio bidireccional entre los dos países, gran parte del cual se mueve a través de las vías férreas, fue de casi 55.000 millones de dólares canadienses en 2023.
¿PUEDE EL SECTOR DEL TRANSPORTE POR CARRETERA SALIR AL PASO?
Los camioneros afirman que se enfrentan a un aumento de la demanda (link) y que las tarifas de transporte por carretera están subiendo para los transportistas en Canadá. Sin embargo, los conocedores del sector afirman que, aunque el sector del transporte por camión puede hacer frente a parte de la demanda, no puede sustituir a la distribución ferroviaria. En algunos casos, el sector no dispone del equipo ni de la capacidad para manipular mercancías a granel, como potasa, cereales alimentarios o carbón.
(1 dólar = 1,3578 dólares canadienses)
El transporte ferroviario de mercancías de Canadá podría paralizarse por completo, ya que los dos principales operadores ferroviarios del país planean un paro laboral sin precedentes, simultáneo e indefinido, tras el estancamiento de las conversaciones sobre los contratos laborales.
Tanto Canadian National Railway como Canadian Pacific Kansas City cerrarán sus puertas a los trabajadores a partir del jueves, mientras prosiguen las conversaciones de última hora con el sindicato Teamsters para evitar un paro costoso.
Canadá es el segundo país más grande del mundo por superficie y depende en gran medida de los trenes para transportar grano, judías, automóviles, potasa, carbón y otras mercancías. Los ferrocarriles transportan anualmente mercancías por valor de 380.000 millones de dólares canadienses (277.000 millones de dólares), según estimaciones de grupos industriales.
Estos son algunos de los sectores que podrían verse afectados por un posible paro ferroviario.
FERTILIZANTES
* Los fertilizantes ocupan el tercer lugar en volumen entre las mercancías transportadas por los ferrocarriles canadienses, y el 75% de todos los fertilizantes producidos y utilizados en el país se transportan por ferrocarril.
* Los ferrocarriles mueven una media de 69.000 toneladas métricas de productos fertilizantes al día, lo que equivale a entre cuatro y cinco trenes diarios.
* Fertilizer Canada, que representa a productores como CF Industries y Nutrien, ha calculado en entre 55 y 63 millones de dólares diarios ((link)) la pérdida de ingresos por ventas derivada de cualquier interrupción que afecte a todos los servicios ferroviarios.
* Nutrien, uno de los principales productores de potasa, señaló que la posible huelga podría afectar a (link), su previsión de volúmenes de ventas de potasa para todo el año, un nutriente clave para los cultivos.
TRANSPORTE POR CAMIÓN
* Alrededor del 85% de la carga transfronteriza entre EE.UU. y Canadá en ambas direcciones es transportada principalmente por transportistas canadienses.
* El transportista estadounidense C.H. Robinson declaró a Reuters que ha visto duplicarse las tarifas en Canadá (link) de la noche a la mañana.
* C.H. Robinson añadió que los transportistas de carga por camión con flete al contado, así como los transportistas ferroviarios que deseen reconvertirse, deberían esperar no sólo costes más elevados, sino también plazos de entrega más largos.
CARBÓN
* El carbón es uno de los principales productos canadienses a granel transportados por ferrocarril, con más de 30 millones de toneladas anuales, según la Coal Association of Canada.
* Las interrupciones del transporte (link) podrían afectar al gigante minero Glencore y a su unidad mayoritaria, Elk Valley Resources.
PETRÓLEO CRUDO
* Este año se ha exportado por ferrocarril una media de 94.400 barriles diarios de crudo, según el organismo regulador de la energía de Canadá.
* Sin embargo, es poco probable que la huelga (link) reduzca significativamente las exportaciones de petróleo a Estados Unidos debido al exceso de capacidad de Trans Mountain y otros oleoductos.
CEREALES Y OTROS PRODUCTOS AGRÍCOLAS
* Los agricultores canadienses dependen del ferrocarril para transportar sus productos al mercado. Según Grain Growers of Canada, el 94% del grano se transporta por ferrocarril.
MADERA
* Con exportaciones por valor de 45.500 millones de dólares canadienses en 2022, según datos del Gobierno canadiense, el sector forestal es un importante contribuyente a la economía del país.
* El productor de pulpa Mercer International dijo que estaba trabajando en planes de contingencia (link) incluyendo métodos alternativos de transporte en previsión de la paralización del ferrocarril, mientras que Conifex Timber está reduciendo (link) el horario de funcionamiento del aserradero en su planta de Mackenzie, Columbia Británica
* Canadian National Railway es el mayor transportista ferroviario de productos forestales de América del Norte, según su página web.
AUTOMÓVILES
* En 2023, Estados Unidos importó y exportó de Canadá equipos de transporte por valor de unos 73.000 millones de dólares, respectivamente, según la Administración de Comercio Internacional.
* La página web de Canadian National indica que manipula más de 2 millones de vehículos acabados al año, abasteciendo a más de 12 plantas de montaje de vehículos norteamericanas.
* Canadian Pacific Kansas City abastece a cerca del 90% de las plantas de ensamblaje de automóviles en México, decía en su sitio web.
* El sitio web de Canadian Pacific Kansas City también indica que ofrece opciones de rutas directas a los principales mercados, como Chicago, Houston y Kansas City, así como a mercados de Canadá y México.
INDUSTRIA DEL VINO
* Canadá exportó 219,78 kilolitros de vino en 2023 e importó 407,38 kilolitros, según datos del Gobierno.
* Ontario Craft Wineries, una asociación comercial local, dijo que un paro ferroviario podría ejercer presión en la cadena de suministro de varios insumos, como botellas de vidrio, corchos y barriles, y afectar la capacidad de sus miembros para exportar vinos a otros países o ralentizar el ritmo de importación de vino a granel en Canadá.
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