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Entrenador y orador jefe de operaciones de BeingTrader, más de 8 años de experiencia en el mercado de divisas operando principalmente con XAUUSD, EUR/USD, GBP/USD, USD/JPY y petróleo crudo. Un comerciante y analista confiado que tiene como objetivo explorar diversas oportunidades y guiar a los inversores en el mercado. Como analista, busco mejorar la experiencia del operador apoyándolo con suficientes datos y señales.
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Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
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** El S&P 500 rebota un 4% mientras los operadores aumentan las apuestas a un mayor recorte de tipos de la Fed
** De hecho, las apuestas a un recorte de tipos de 50 puntos básicos subieron (link) hasta el 47% el viernes desde el 28% del jueves, según mostró la herramienta FedWatch de CME
** En el SPX, persiste el riesgo de doble techo (link), pero el índice de referencia termina a un 1% de sus máximos históricos
** El rendimiento del Tesoro estadounidense a 10 años pone fin a una racha bajista de 6 días (link), aunque la tendencia sigue siendo bajista en (link)
** Casi todos los sectores en racha: Tecnología y Consumo Discrecional se llevaron el premio gordo, mientras que sólo Energía no tuvo suerte
** Tecnología sube un 7,3%. Apple presenta el lunes el iPhone 16, potenciado con inteligencia artificial (link), y el fabricante de chips Broadcom se considera el mayor beneficiario (link). AVGO se anota una subida semanal del 22
El índice de semiconductores sube un 10
Los valores solares ganan (link) al aumentar las probabilidades de victoria de Harris tras el debate presidencial. First Solar se dispara un ~10
Oracle alcanza máximos históricos el martes al batir los resultados de (link) gracias a la demanda de la nube, y alcanza nuevas cotas el viernes tras la sólida previsión de ventas para el ejercicio fiscal de 2009 de (link)
Por el contrario, Adobe cae tras unas previsiones poco halagüeñas para el trimestre en curso (link)
** Servicios de comunicación sube un 4,3%. Warner Bros Discovery sube tras la renovación del acuerdo de distribución (link) con Charter .
** El sector industrial avanza un 3,7%. Boeing cae el viernes por la huelga de sus trabajadores (link). BA termina la semana a la baja
** Materiales sube un 3,2%. Las mineras de oro (link) suben después de que el lingote alcance un máximo histórico. Newmont avanza un ~7
¿Han alcanzado los granos terreno fértil (link) en los gráficos?
** Healthcare gana un 1,4%. Pero Humana peor rendimiento semanal del SPX, cae un 10%, ya que algunas aseguradoras de salud caen después de que aumenten las apuestas sobre la victoria de Harris tras el debate (link) con Trump
Y el fabricante de vacunas Moderna toca mínimos de 4 años, ya que las perspectivas de beneficios para el ejercicio fiscal 25 (link) no alcanzan el consenso
** Los bienes de consumo básico suben un 1,1%. Kroger se dispara después de que la cadena de supermercados aumentara su previsión de ventas anuales en (link)
** El sector financiero sube un 0,5%. Sin embargo, JPMorgan cae después de que su director de operaciones dijera que las expectativas de ingresos netos de Wall Street (link) eran "un poco demasiado altas", y los grandes bancos caen cuando los máximos ejecutivos de Morgan Stanley y Goldman Sachs señalan la presión de (link) sobre las fusiones y adquisiciones y las ventas, respectivamente
** Energy pierde un 0,7%. Varios valores marcaron nuevos mínimos el martes, mientras el crudo Brent (link) caía por debajo de los 70 $/barril, aunque el sector subió el viernes siguiendo los precios del crudo mientras el huracán Francine interrumpía la producción (link)
** Mientras tanto, el sentimiento de los asesores de inversión prueba el mínimo de octubre de 2023 de (link), mientras que los bajistas de AAII se animan (link). ¿Y será 50 o 25 (link)? De cualquier manera debería estar bien
** SPX performance YTD:
Los jefes de Boeing están al pie del cañón.
Las idas y venidas de la semana pasada dibujan un panorama en el que los directivos se han equivocado al ver la furia de los trabajadores, que han rechazado un aumento salarial del 25% y se han declarado en huelga.
"Probablemente pensaron que no teníamos suficiente gente para la huelga", dijo a Reuters Kushal Varma, mecánico de Boeing. "Pero éste es un movimiento de gente que está dispuesta a jugarse el sustento para conseguir lo que es justo"
Con poco tiempo para reagruparse, y la presión aumentando, la dirección entra en una nueva semana de conversaciones (link) para contener la crisis en el campeón aeroespacial estadounidense de 97.000 millones de dólares .
Hace una semana, los directivos de Boeing creían que habían hecho lo suficiente para garantizar el acuerdo salarial con unos 33.000 trabajadores del estado de Washington, el corazón de las operaciones de fabricación mundial de la empresa, según dos personas directamente implicadas en las conversaciones que se han desarrollado en el lujoso hotel Westin de Seattle.
La oferta inicial de aumento salarial de la empresa era de alrededor del 12%, dijeron las personas, que solicitaron el anonimato para hablar de detalles confidenciales y no divulgados sobre el tira y afloja, aunque esa cifra fue subiendo gradualmente durante las semanas de negociaciones.
Pero el sábado 7 de septiembre, en una concesión de última hora para conseguir el apoyo del líder sindical Jon Holden y sellar lo que esperaban que fuera una rápida resolución del conflicto, los ejecutivos de Boeing aumentaron la oferta significativamente hasta el 25% y se comprometieron a construir el próximo avión comercial de la empresa en el estado, añadieron las personas.
"Gran parte del acuerdo se alcanzó en las últimas cuatro o cinco horas", declaró Holden a Reuters tras el anuncio del acuerdo provisional el 8 de septiembre, añadiendo que él y la dirección de Boeing habían trabajado hasta "altas horas de la madrugada".
Boeing y el sindicato calificaron el acuerdo de "histórico" por el aumento salarial sin precedentes para la empresa y el compromiso de construir el primer avión de su clase. Fue un fracaso espectacular.
Tres días después, el 94% de los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales de Holden (IAM) rechazó la oferta y el 96% votó a favor de la huelga.
Las entrevistas de Reuters con más de 20 personas, entre funcionarios de Boeing, dirigentes sindicales y trabajadores de la fábrica, muestran hasta qué punto el campeón aeroespacial estadounidense subestimó la magnitud del resentimiento que sentían los trabajadores por las presiones del coste de la vida y los acuerdos salariales de años anteriores.
Boeing y el IAM declinaron hacer comentarios para este artículo.
Los detalles del fracaso del acuerdo también revelan cómo se ha erosionado la confianza entre Boeing y los dirigentes sindicales, lo que complica las conversaciones que deben reanudarse en los próximos días.
Dos días después de que Boeing anunciara su oferta, mientras la frustración de los sindicalistas se filtraba en los medios de comunicación, la jefa de aviones comerciales, Stephanie Pope, escribió una carta abierta a los trabajadores en la que decía que la empresa no se había guardado nada y que éste era el mejor acuerdo que podían conseguir.
Al día siguiente, Kelly Ortberg, Directora General de la empresa, envió una carta abierta a los trabajadores en la que les decía que votar en contra del acuerdo les llevaría por un camino "en el que nadie gana".
En lugar de movilizar a las tropas, las cartas resultaron contraproducentes, según cuatro trabajadores que afirmaron que muchos miembros del sindicato las consideraron ultimátums.
"Me parecieron poco profesionales y amenazadoras", dijo Josh King, inspector de control de calidad en una fábrica de Boeing en Seattle.
El jefe de finanzas de Boeing, Brian West, reconoció la desconexión con el personal.
"Teníamos un acuerdo temporal sin precedentes que fue respaldado unánimemente por la dirección del sindicato. Y en los últimos días, ha quedado muy claro, alto y claro, con nuestros miembros del sindicato que esa oferta no cumplía los requisitos", dijo en una conferencia de Morgan Stanley en el Ritz-Carlton junto a la playa en Dana Point, California, el viernes.
En una conversación con un pequeño grupo de inversores al margen del evento, West añadió que mientras Boeing se había centrado en la futura promesa de aviones, los trabajadores estaban más preocupados por sus carteras actuales, según una persona que estaba presente y pidió el anonimato ya que la discusión era privada.
Reuters no pudo ponerse en contacto con West para que hiciera comentarios.
El aumento salarial general del 25% ofrecido estaba en línea con las ganancias obtenidas por otros sectores, como el de los trabajadores del automóvil. No obstante, muchos trabajadores de Boeing han tenido dificultades para llegar a fin de mes a lo largo de los años; desde el último acuerdo salarial completo en 2008, los salarios de las fábricas han ido a la zaga de la inflación, mientras que los costes sanitarios y de vida se han disparado.
UN LÍDER SINDICAL EN EL PUNTO DE MIRA
Boeing, que domina el mercado mundial de fabricación de aviones con su rival europeo Airbus , ha estado luchando con crisis de producción y seguridad desde dos accidentes mortales de aviones 737 MAX en 2018 y 2019.
La última convulsión fue provocada por un panel de puerta que salió volando (link) un avión 737 MAX casi nuevo en pleno vuelo en enero, lo que provocó la salida del ex CEO Dave Calhoun y una caída del 30% en el precio de las acciones de la compañía este año.
A medida que se acercan las negociaciones, el jefe sindical Holden también se encuentra bajo la lupa.
Por parte de Boeing, la confianza de los directivos en el líder de IAM se ha visto mermada por el revés, que ha supuesto el rechazo rotundo de sus miembros a un contrato que él negoció y apoyó, según dos personas implicadas en las conversaciones. Su apoyo parecía ser una victoria muy necesaria para Ortberg y Boeing, cuyas acciones subieron casi un 4% el lunes, 9 de septiembre, ante la alegría de los inversores.
Holden y el negociador jefe de Boeing, Michael Fitzsimmons, y sus respectivos equipos, formados por una docena de personas cada uno, habían pasado varias semanas desde julio discutiendo ampliamente los términos del acuerdo en , según las personas citadas.
En las últimas tres semanas, las negociaciones se aceleraron e intensificaron, y los dos equipos se trasladaron a habitaciones del hotel Westin y mantuvieron conversaciones varias veces al día, añadieron.
Ortberg se pasó por el hotel la noche del sábado 7 de septiembre para confirmar los detalles con Holden, según las fuentes. El acuerdo se cerró poco después de las 2 de la madrugada y se anunció horas más tarde.
Por parte del sindicato, Holden también se enfrenta a la oposición dentro de sus filas, con algunos miembros de línea dura furiosos con él por respaldar una oferta a la que la mayoría de los trabajadores se oponían, abriendo una brecha en un punto crítico de las conversaciones, según dijeron a Reuters cinco miembros de IAM.
"No confías en él. Confías en él... y luego sentimos que te ha fallado", dijo Mike Toman, un trabajador en huelga que protestaba frente a la fábrica del 737, el avión más vendido de Boeing.
Era la primera vez en tres décadas que el líder local del IAM recomendaba aceptar un contrato, lo que provocó la ira de muchos trabajadores. En las redes sociales del sindicato se le calificó de "vendido" y su negociación de "vergonzosa".
Dos organizadores sindicales dijeron a Reuters que el grueso de la plantilla seguía siendo leal a Holden. La mayor parte de la culpa recae sobre los dirigentes pasados y presentes de Boeing, afirmaron 10 empleados, entre ellos organizadores sindicales y trabajadores de la fábrica.
eRA UNA OFERTA FALSA
Muchos trabajadores mayores de Boeing están muy resentidos desde que hace una década se les retiró la pensión de prestación definida a cambio de que Boeing mantuviera la producción en el estado de Washington, mientras que su nivel de vida se ha ido deteriorando poco a poco.
La firma de investigación de renta variable Melius Research encontró que la compensación mediana de los empleados de las firmas aeroespaciales y de defensa que monitorea creció un 12% entre 2018 y 2023, mientras que en Boeing cayó un 6%.
"Si bien hubo muchas cosas importantes en esta oferta, no cerró la brecha durante 16 años", dijo Holden en una rueda de prensa tras el anuncio de la votación. "Nuestros miembros han hablado alto y claro esta noche"
Otros empleados de la fábrica dijeron a Reuters que estaban furiosos por la eliminación de una bonificación por rendimiento en las últimas negociaciones, que restó un bocado a la subida salarial principal del 25% repartida en cuatro años.
Los trabajadores también desconfiaban del compromiso de Boeing de construir su próximo avión comercial en la región porque venía con una cláusula: estaba supeditado a que el programa de aviones se pusiera en marcha en los próximos cuatro años, algo que no está garantizado, dijeron los empleados de la fábrica.
"Era una oferta falsa", dijo David Hu, un inspector de calidad de 35 años.
Los trabajadores de Boeing dijeron a Reuters que persistía el enfado por las ganancias obtenidas por el ex consejero delegado Calhoun, que fue reelegido para el consejo y recibió casi 33 millones de dólares en concepto de indemnización en 2023 (link).
Ortberg, nombrado para sustituir a Calhoun y restablecer la confianza en el fabricante de aviones tras la explosión del panel, ha reconocido que se ha descuidado el corazón de la fabricación de aviones de Boeing.
A diferencia de sus predecesores más recientes, Ortberg ha comprado una casa en Seattle para estar más cerca de la fábrica.
Muchos miembros del sindicato se mostraron dispuestos a dar una oportunidad al nuevo Director General, lo que aumenta las esperanzas de que él y Holden puedan llegar a un nuevo acuerdo.
"El Sr. Ortberg se encontraba en una posición difícil al llegar", dijo Holden en una rueda de prensa el jueves.
"Es difícil recuperar 16 años", añadió. "Así que esto no es necesariamente una reflexión sobre él"
Intel perdió un contrato para diseñar y fabricar el chip PlayStation 6 de Sony en 2022, lo que supuso un duro golpe para su esfuerzo por construir su incipiente negocio de fabricación por contrato, según tres fuentes con conocimiento de los hechos.
El esfuerzo de Intel por imponerse a Advanced Micro Devices en una licitación para suministrar el diseño del próximo chip PlayStation 6 y a Taiwan Semiconductor Manufacturing Co como fabricante por contrato habría supuesto unos ingresos de miles de millones de dólares y la fabricación de miles de obleas de silicio al mes, dijeron dos fuentes.
Intel y AMD fueron los dos últimos contendientes en la puja por el contrato.
Ganar el negocio de diseño de chips de Sony PlayStation 6 habría sido una victoria para el segmento de diseño de Intel y se habría duplicado como una victoria para el esfuerzo de fabricación por contrato de la compañía, o negocio de fundición, que fue la pieza central del plan de cambio del CEO de Intel Pat Gelsinger.
Gelsinger anunció planes para que Intel creara una unidad de fundición en 2021 y la lanzó formalmente en un evento en San José, California, en febrero de este año. El acuerdo sobre el chip PlayStation se originó en el segmento de diseño de Intel, pero habría sido un impulso para el rendimiento financiero del negocio de fundición después de la separación de este año.
Por primera vez se informa aquí de los detalles de las discusiones y de cómo Intel perdió el contrato para la aún no anunciada próxima generación de consolas de Sony.
Normalmente, las consolas de Sony venden más de 100 millones de unidades en media década. Para un diseñador de chips, el negocio de las consolas ofrece un beneficio inferior a los márgenes brutos de más del 50% de productos como los chips de inteligencia artificial, pero representa, no obstante, un negocio estable que puede beneficiarse de la tecnología que una empresa ya ha desarrollado. El negocio de Sony también podría haber ayudado a impulsar el negocio de fabricación por contrato de Intel, que ahora lucha por encontrar nuevos clientes importantes.
Según dos de las fuentes, una disputa sobre el beneficio que Intel obtendría de cada chip vendido al gigante japonés de la electrónica impidió a Intel llegar a un acuerdo sobre el precio con Sony. En su lugar, su rival AMD se hizo con el contrato a través de un competitivo proceso de licitación que eliminó a otras empresas como Broadcom , hasta que sólo quedaron Intel y AMD.
Las conversaciones entre Sony e Intel se prolongaron durante meses en 2022, e incluyeron reuniones entre los consejeros delegados de ambas compañías, decenas de ingenieros y ejecutivos.
En respuesta a la información de Reuters sobre las conversaciones de PlayStation 6 y el fracaso de Intel para ganar el negocio, un portavoz de Intel dijo: "Estamos en total desacuerdo con esta caracterización, pero no vamos a hacer comentarios sobre ninguna conversación actual o potencial con clientes. Tenemos una cartera de clientes muy saludable tanto en nuestro negocio de productos como en el de fundición, y estamos totalmente centrados en innovar para satisfacer sus necesidades."
Sony y Broadcom no respondieron a las solicitudes de comentarios. AMD declinó hacer comentarios.
RETROCOMPATIBILIDAD
La actual generación de consolas PlayStation de Sony está impulsada por chips personalizados con un contrato de diseño cumplido por AMD.
Sony anunció la PlayStation 5 Pro la semana pasada, pero aún no ha presentado la próxima generación. Años después de su lanzamiento en 2020, Sony dijo que vendió 20,8 millones de sistemas PlayStation 5 de primera generación en el año fiscal 2023.
De forma similar a cómo las grandes compañías tecnológicas como Google y Amazon confían en proveedores externos para ayudar a diseñar y fabricar chips de IA personalizados, Sony confía en contratistas de diseño experimentados para fabricar los procesadores de los sistemas.
Los diseños de chips para consolas suelen intentar garantizar la compatibilidad con versiones anteriores del sistema, para permitir a los usuarios ejecutar juegos antiguos en el nuevo hardware. Pasar de AMD, que fabricó el chip de PlayStation 5, a Intel habría puesto en peligro la retrocompatibilidad, que fue un tema de discusión entre los ingenieros y ejecutivos de Intel y Sony, según las fuentes.
Garantizar la compatibilidad con versiones anteriores de PlayStation habría sido costoso y habría requerido recursos de ingeniería. Permitir a los usuarios de PlayStation jugar a juegos que hayan comprado para sistemas anteriores es una característica que Sony suele incluir en los sistemas de nueva generación.
Tras perderse la primera oleada del auge de la inteligencia artificial (link), dominada por Nvidia y AMD, Intel registró en agosto un segundo trimestre desastroso. Intel anunció planes para recortar el 15% de su plantilla con el fin de ahorrar 10.000 millones de dólares y ha preparado un plan para reducir su gasto de capital en ampliación de fábricas, que era una piedra angular de su estrategia de fundición.
EN BUSCA DE UN CLIENTE ESTRELLA
La repentina marcha de Lip-Bu Tan (link), miembro de alto nivel del consejo de administración, por diferencias sobre el futuro de Intel, se sumó a los retos de la empresa mientras Gelsinger y otros ejecutivos de Intel presentaban sus planes al consejo en una reunión celebrada la semana pasada, según múltiples fuentes. Reuters informó a principios de este mes (link) sobre la reunión prevista de la junta, citando una fuente familiarizada con las discusiones de la junta.
Los posibles planes incluyen ideas sobre cómo deshacerse de los negocios que Intel ya no puede permitirse operar, informó Reuters. También se espera que los ejecutivos debatan el futuro de Altera, la unidad de chips programables de Intel, incluida una posible venta, y su expansión de fabricación en Alemania.
Intel dividió sus operaciones de diseño y fabricación bajo el mandato de Gelsinger, y ha presentado resultados financieros por separado desde el primer trimestre natural de este año. En abril, la empresa reveló pérdidas operativas de 7.000 millones de dólares en las actividades de fabricación.
Intel ha tenido dificultades para encontrar un cliente destacado del que pueda hablar públicamente para el primer proceso de fabricación, conocido como 18A, abierto a otras empresas. Si Intel hubiera ganado el chip de PlayStation 6, podría haber ocupado su unidad de fundición durante más de cinco años, dijeron dos de las fuentes.
El negocio de consolas de Sony podría haber reportado a Intel unos 30.000 millones de dólares durante el contrato, según las proyecciones internas de Intel, según dos de las fuentes. La PlayStation 2 vendió unos 150 millones de unidades desde su lanzamiento en 2000.
Un contrato a largo plazo con Sony habría ayudado a conseguir nuevos clientes importantes para el esfuerzo de fabricación por contrato de Intel, dijeron las dos fuentes, ya que Intel sigue luchando por atraer clientes a su avanzado proceso 18A.
La huelga de más de 30.000 trabajadores de Boeing que construyen aviones en las fábricas de la costa oeste de EE.UU. se prolongó el lunes hasta su cuarto día, y los negociadores de la empresa y del sindicato tienen previsto reanudar las conversaciones sobre un contrato laboral el martes.
La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el mayor sindicato de Boeing, rechazó la semana pasada por abrumadora mayoría un contrato que incluía un aumento salarial del 25% repartido en cuatro años, pero eliminaba una prima anual por rendimiento.
Los líderes sindicales se reunirán con mediadores federales y con Boeing para reanudar las negociaciones laborales el martes, según informó el IAM en un post (link) publicado el sábado en sus redes sociales X.
Jon Holden, el principal negociador del sindicato, dijo el sábado que los trabajadores querían que Boeing aumentara su oferta salarial y reinstaurara una pensión de beneficios definidos (link) que fue retirada hace una década a cambio de mantener la producción de aviones en el estado de Washington.
Dos fuentes sindicales dijeron a Reuters que no esperaban que Boeing restableciera la antigua pensión, pero que esa demanda podría utilizarse para negociar mayores contribuciones de la empresa a la pensión y un salario más alto.
Los miembros del sindicato en las líneas de piquete fuera de las fábricas de Boeing alrededor de Seattle se mostraron optimistas sobre sus posibilidades de obtener un mejor acuerdo de Boeing, pero pocos esperan que suceda rápidamente.
"No con el historial de negociaciones entre Boeing y el sindicato en el pasado", dijo Chris Ginn, de 37 años, que trabaja en una fábrica al norte de Seattle donde se construyen aviones 777.
Esta es la octava huelga (link) desde que se creó la rama Boeing del IAM en la década de 1930. Las dos últimas, en 2008 y 2005, duraron 57 y 28 días, respectivamente.
Reuters habló con cinco trabajadores que utilizaban estos paros anteriores como referencia para su planificación financiera, ya que no cobrarán sus salarios durante la huelga. El sindicato proporciona 250 dólares semanales a los miembros en huelga.
"Puedo ir seis semanas, ocho semanas, pero depende de la dirección de Boeing decidir cuándo quieren ofrecer un trato justo", dijo Thinh Tan, ingeniero en la fábrica de 737 MAX.
Muchos trabajadores de la fábrica están dando rienda suelta a la rabia que han ido acumulando durante más de una década al ver cómo sus salarios iban a la zaga de la inflación, mientras las primas de los ejecutivos se disparaban.
vivo al día", dijo Ginn, con su hijo en un brazo y una pancarta "En huelga contra Boeing" en el otro.
Incluso antes de que los trabajadores de sus fábricas bajaran las herramientas, Boeing se enfrentaba a una crisis de seguridad y producción provocada por el desprendimiento de un panel de una puerta de un avión 737 MAX casi nuevo en pleno vuelo en enero.
Fitch y Moody's se unieron el viernes a S&P Global Ratings para advertir de que una huelga prolongada podría provocar una rebaja de la calificación de Boeing, que tiene una deuda de 60.000 millones de dólares.
La huelga en Boeing "podría durar un tiempo", ya que los trabajadores confían en obtener mayores aumentos salariales y una mejora de las pensiones, dijo el líder sindical Jon Holden en una entrevista con la Radio Pública Nacional (NPR) el sábado.
Más de 30.000 miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), que fabrican el 737 MAX y otros aviones de Boeing en Seattle y Portland, iniciaron una huelga el viernes tras votar abrumadoramente en contra de un nuevo contrato.
Boeing y los negociadores sindicales tienen previsto volver a la mesa de negociación la próxima semana, en conversaciones supervisadas por mediadores federales estadounidenses, después de que más del 94% de los trabajadores votaron en contra de una oferta inicial de contrato que Holden había respaldado.
Holden dijo que las prioridades de sus miembros eran un mayor aumento salarial y la restauración de un plan de pensiones de prestaciones definidas que el IAM perdió durante una ronda anterior de negociaciones con Boeing hace una década.
"Tenemos la mayor influencia y el mayor poder en el momento más oportuno que hemos tenido en nuestra historia, y nuestros miembros esperan que lo utilicemos", dijo Holden a NPR.
"Sé que nuestros afiliados tienen confianza. Están hombro con hombro y están preparados. Así que (la huelga) podría durar un tiempo".
El acuerdo inicial incluía una subida salarial del 25% repartida en cuatro años y el compromiso de Boeing de construir su próximo avión comercial en la región de Seattle, si el programa del avión se ponía en marcha dentro del periodo de cuatro años del contrato.
Los miembros del sindicato, frustrados por el estancamiento de los salarios y el aumento del costo de la vida, afirmaron que la supresión de una prima de rendimiento en la oferta de Boeing erosionaría la mitad del aumento salarial.
Las acciones de Boeing cayeron un 3,7% el viernes. En lo que va de año se han desplomado casi un 40%, reduciendo el valor de mercado de la empresa en unos 58.000 millones de dólares.
Una huelga prolongada podría dañar aún más las finanzas de Boeing, que ya se resienten debido a una deuda de 60.000 millones de dólares. Una pausa prolongada en la producción de aviones también afectaría a las aerolíneas que vuelan con aviones Boeing y a los proveedores que fabrican piezas.
La huelga en Boeing "podría prolongarse durante un tiempo", ya que los trabajadores confían en obtener mayores aumentos salariales y una mejora de las pensiones, declaró el sábado el dirigente sindical Jon Holden en una entrevista concedida a la radio pública nacional (NPR).
Más de 30.000 miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), que fabrican el 737 MAX de Boeing, el más vendido, y otros reactores en Seattle y Portland, iniciaron una huelga el viernes (link) tras votar abrumadoramente en contra de un nuevo contrato.
Boeing y los negociadores sindicales tienen previsto volver a la mesa de negociación la próxima semana, en conversaciones supervisadas por mediadores federales estadounidenses, después de que más del 94% de los trabajadores votaran en contra de una oferta inicial de contrato que Holden había respaldado.
Holden dijo que las prioridades de sus miembros eran un mayor aumento salarial y la restauración de un plan de pensiones de prestaciones definidas que el IAM perdió durante una ronda anterior de negociaciones con Boeing hace una década.
"Tenemos la mayor influencia y el mayor poder en el momento más oportuno que hemos tenido en nuestra historia, y nuestros miembros esperan que lo utilicemos", dijo Holden a NPR.
"Sé que nuestros afiliados tienen confianza. Están hombro con hombro y están preparados. Así que (la huelga) podría prolongarse"
El acuerdo inicial incluía una subida salarial del 25% repartida en cuatro años y el compromiso de Boeing de construir su próximo avión comercial en la región de Seattle, si el programa del avión se ponía en marcha dentro del periodo de cuatro años del contrato.
Los miembros del sindicato, frustrados por el estancamiento de los salarios y el aumento del coste de la vida, afirmaron que la supresión de una prima de rendimiento en la oferta de Boeing erosionaría la mitad del aumento salarial.
Las acciones de Boeing cayeron un 3,7% el viernes. En lo que va de año se han desplomado casi un 40%, reduciendo el valor de mercado de la empresa en unos 58.000 millones de dólares
Una huelga prolongada podría dañar aún más las finanzas de Boeing, que ya se resienten debido a una deuda de 60.000 millones de dólares. Una pausa prolongada en la producción de aviones también afectaría a las aerolíneas que vuelan con aviones Boeing y a los proveedores que fabrican piezas.
La huelga en Boeing "podría prolongarse durante un tiempo", ya que los trabajadores confían en obtener mayores aumentos salariales y una mejora de las pensiones, declaró el sábado el dirigente sindical Jon Holden en una entrevista concedida a la Radio Pública Nacional.
Más de 30.000 miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores de la Industria Aeroespacial (IAM), que fabrican el 737 MAX y otros aviones de Boeing en Seattle y Portland, iniciaron una huelga el viernes (link) tras rechazar por abrumadora mayoría un nuevo contrato.
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No se debe considerar invertir sin llevar a cabo, su propia diligencia de manera minuciosa o consultar con sus asesores financieros. Nuestro contenido web puede no ser adecuado para usted, ya que no conocemos su situación financiera ni sus necesidades de inversión. Es posible que nuestra información financiera tenga latencia o contenga inexactitudes, por lo que usted debe ser completamente responsable de cualquiera de sus transacciones y decisiones de inversión. La empresa no se hará responsable de su capital perdido.
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