Rute SAF sangat diperlukan untuk mulai mengurangi emisi bersih dalam penerbangan

Industri penerbangan menghadapi tantangan luar biasa dalam beberapa tahun terakhir, tetapi telah bangkit kembali dengan kuat dari pandemi, dengan permintaan perjalanan udara yang terus tinggi, terutama di Asia, di mana kecenderungan bepergian tinggi meskipun penerbangan per kapita jauh lebih rendah daripada di AS, misalnya. Faktor yang terus-menerus adalah kebutuhan mendesak untuk mengurangi emisi, karena sektor ini termasuk yang paling sulit dikurangi. Pangsa 2%*-nya saat ini dalam emisi GRK global dapat meningkat dengan cepat jika tidak ada perubahan yang dilakukan dan pengurangan permintaan diabaikan.

Sebagian besar emisi maskapai berasal dari penerbangan jarak jauh lebih dari 1.500 km. Secara realistis, belum ada teknologi alternatif yang bersih dan dapat ditingkatkan secara komersial untuk perjalanan jarak jauh. Dengan standar keselamatan tertinggi dan investasi signifikan dalam pengembangan, memperkenalkan pesawat generasi baru biasanya memakan waktu hingga 20 tahun, dan pemesanan untuk generasi saat ini sudah berlangsung hingga tahun 2030-an.

Program pembaruan armada merupakan bagian penting dari strategi maskapai untuk mengurangi emisi kursi. Akan tetapi, siklus hidup pesawat panjang, ada penundaan, dan langkah-langkah ini saja tidak cukup. Oleh karena itu, bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) memainkan peran penting dalam membuat penerbangan lebih berkelanjutan meskipun ada kekhawatiran tentang sumber, efisiensi, dan penilaian siklus hidup yang diperlukan (LCA) untuk emisi, yang juga dikenal sebagai 'well-to-wake'. Sementara SAF masih mengeluarkan CO2 selama pembakaran, penghematan CO2 dihasilkan lebih awal dalam rantai pasokan melalui penggunaan bio-feedstock. Pendekatan ini menghadapi kritik karena penggunaan lahan dan potensi persaingan dengan penggunaan lain, tetapi tidak ada alternatif yang mudah.

Emisi siklus hidup dari SAF dan bahan bakunya sangat bervariasi, dengan tingkat penerimaan regional yang berbeda-beda. Ini berarti beberapa SAF menawarkan potensi pengurangan karbon yang jauh lebih besar dibandingkan dengan bahan bakar jet konvensional.

*Ini tidak termasuk dampak iklim dari emisi non-CO2 (emisi nitrogen, partikel, dan uap air) dari pembakaran bahan bakar jet di ketinggian tinggi, yang masih dalam penyelidikan tetapi diperkirakan signifikan.

Beberapa varian sedang dimainkan, dengan BioSAF mencakup sebagian besar

Sebelumnya, kami telah menjajaki berbagai rute produksi untuk varian Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan, ekonominya, serta mandat pencampuran regional dan tujuan perusahaan yang ambisius yang mendorong penerapannya . Jelas bahwa pasokan yang lebih kuat diperlukan untuk memenuhi ambisi ini. BioSAF, dan khususnya yang diproduksi melalui proses HEFA, merupakan mayoritas pasokan dan menawarkan proposisi ekonomi terbaik untuk penskalaan jangka pendek.

Semua jenis SAF diperkirakan akan tetap lebih mahal daripada bahan bakar jet konvensional. Bahan bakar jet konvensional biasanya mencakup 20-35% dari total biaya maskapai, yang signifikan di sektor penerbangan dengan margin rendah; seseorang harus menanggung biaya premium, yang merupakan tantangan besar. Dinamika penawaran dan permintaan SAF global dan regional terus berkembang, begitu pula pemikiran tentang cara menavigasi perubahan ini dan tindakan para pelaku pasar.

Dalam tulisan ini, kami akan fokus pada perkembangan permintaan dan penawaran regional untuk SAF biogenik hingga tahun 2030, serta bahan baku di balik SAF ini. Bagaimana dinamika saat ini, ke mana arah kita, dan tantangan apa yang kita hadapi dalam mendorong adopsi yang meluas? SAF sintetis juga akan mulai berperan, tetapi karena biaya yang tinggi, keterbatasan ketersediaan hidrogen hijau, dan inefisiensi, kami hanya mengharapkan penyerapan yang signifikan mulai tahun 2030 dan seterusnya. Kami telah meneliti ekonomi SAF sintetis, dan Anda dapat membaca tentangnya di sini .

Dunia menginginkan keberlanjutan, jadi sekarang saatnya bertindak

Otoritas penerbangan global ICAO bertujuan untuk mengurangi emisi sebesar 5% pada tahun 2030 melalui pencampuran SAF. Di sisi swasta, IATA menargetkan pencampuran sebesar 6%, sementara kolektif seperti 'Clean Skies for Tomorrow' dan 'One World Group' (termasuk maskapai penerbangan seperti American, Qantas, dan Cathay Pacific) menargetkan 10% pada tahun 2030. Maskapai penerbangan terbesar di Eropa berdasarkan jumlah penumpang, Ryanair, telah berkomitmen untuk mencapai 12,5%. Dengan tingkat pencampuran yang diharapkan hanya sebesar 0,5% pada tahun 2024, jelas ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan dalam enam tahun ke depan.

Pemerintah di seluruh dunia telah memperkenalkan mandat campuran mulai dari 1% pada tahun 2025 (Malaysia) hingga 10% pada tahun 2030 (Inggris) untuk mendorong penerapan. Namun, upaya ini terfragmentasi, dan target saja tidak cukup. Target publik ('keras') lebih menarik, dan kekurangannya dapat menyebabkan denda di negara-negara seperti Jerman.

Dengan harga SAF yang tidak mungkin menyamai bahan bakar jet konvensional, dukungan kebijakan yang lebih besar diperlukan untuk mengubah aspirasi menjadi percepatan. Berdasarkan kebijakan saat ini, IEA memperkirakan bahan bakar jet biologis hanya akan mencapai 2% dari konsumsi bahan bakar jet global pada tahun 2030. Di Eropa, skema perdagangan emisi (ETS) membantu menciptakan persaingan yang lebih adil dengan bahan bakar jet konvensional, tetapi langkah-langkah tambahan mungkin diperlukan untuk mencapai kemajuan yang signifikan.

Pasar SAF jangka pendek vs. jangka panjang

Maskapai penerbangan di seluruh dunia mulai memadukan SAF ke dalam pasokan bahan bakar mereka. Mereka dapat mengamankan pasokan SAF dengan berpartisipasi dalam inisiatif investasi, membuat komitmen jangka panjang, atau mengandalkan pasar spot. Perjanjian off-take merupakan metode umum untuk memastikan pengiriman di masa mendatang. Perjanjian ini juga memberikan wawasan tentang tingkat perpaduan di masa mendatang, yang menunjukkan komitmen maskapai penerbangan terhadap sumber daya yang berkelanjutan.

Pencampuran SAF telah dimulai, namun dukungan lebih lanjut diperlukan untuk mencapai lebih dari 2%

Perkiraan tingkat campuran* menuju tahun 2030 dalam dua skenario

Sumber: Penelitian BNEF, IEA, ING *Skenario BNEF mencakup sebagian kecil SAF sintetis

Tingkat campuran SAF global yang diharapkan jauh dari tujuan yang ditetapkan

Konsumsi bahan bakar jet konvensional global diproyeksikan naik menjadi 6,6 juta barel per hari (306 juta ton) pada tahun 2024, dengan peningkatan lebih lanjut yang diharapkan terjadi pada tahun-tahun mendatang. Sebagian kecil SAF saat ini diantisipasi tumbuh menjadi 3,5% pada tahun 2030 dalam skenario transisi energi (BNEF), dengan asumsi penyelarasan kebijakan yang lebih baik. Namun, berdasarkan skenario kebijakan yang ditetapkan saat ini, IEA memperkirakan hal ini hanya akan mencapai 2%. Kedua proyeksi tersebut tidak mencapai target yang ditetapkan oleh industri penerbangan global dan masing-masing maskapai penerbangan.

Maskapai penerbangan perlu mempercepat kemajuan SAF

Maskapai penerbangan Eropa memimpin dalam penerapan SAF, tetapi ada perbedaan yang signifikan di antara mereka. DHL Group, yang mengoperasikan pesawat kargo, berada di depan, setelah berhasil memasarkan SAF kepada klien B2B. Air France-KLM mengikutinya sebagai maskapai penumpang, sementara maskapai penerbangan besar Eropa lainnya seperti IAG (termasuk British Airways) dan Lufthansa memulai perjalanan SAF mereka pada tahun 2023. Namun, banyak maskapai penerbangan lain yang baru memulai dengan mempersiapkan rantai pasokan mereka.

Pada tahun 2024, kami berharap melihat kemajuan dalam pencampuran SAF, dengan Ryanair, misalnya, meningkatkan penggunaan SAF pada rute-rute tertentu di Eropa. Di sisi lain, strategi iklim secara keseluruhan menghadapi kemunduran karena berbagai tantangan. Misalnya, Air New Zealand telah menurunkan target iklimnya untuk tahun 2030 .

Maskapai penerbangan Eropa unggul dalam penggabungan SAF, namun masih perlu meningkatkannya dengan cepat

Peringkat tarif SAF Blend, maskapai penerbangan 2023, per wilayah

Sumber: Bloomberg, Riset ING

Tiga alasan mengapa tingkat campuran belum sesuai target

Realisasi fasilitas produksi lebih lambat dari yang diharapkan (terutama di Eropa);

Lalu lintas penerbangan global dan permintaan bahan bakar jet telah pulih secara signifikan, melonjak 20% pada tahun 2023 dan 2024 secara gabungan. Volume akhirnya pulih lebih cepat dari yang diharapkan pada titik penetapan target. Ini berarti volume SAF perlu ditingkatkan lebih jauh lagi;

Maskapai penerbangan berjuang untuk meneruskan premi kepada konsumen swasta secara sukarela. Dan kembalinya tekanan margin juga menyebabkan peringatan laba pada tahun 2024. Disiplin biaya yang diperlukan dapat memiliki efek pelambatan pada upaya pencampuran jangka pendek.

Eropa dan AS diperkirakan akan memimpin dalam adopsi SAF, sementara Afrika dan Amerika Latin tertinggal. Di kawasan Asia-Pasifik, pasar lalu lintas udara terbesar dan dengan pertumbuhan tercepat di dunia, penggabungan SAF mulai bermunculan. Namun, karena tingginya laju pertumbuhan yang diharapkan dan struktur kebijakan yang terfragmentasi, peningkatan laju penggabungan diperkirakan akan berlangsung lebih lambat pada tahun-tahun menjelang 2030.

SAF akan bersumber dari kawasan regional, namun Eropa tetap bergantung pada impor

Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF) diharapkan bersumber secara lokal dan awalnya dipasok ke pusat-pusat terkait. Namun, arus perdagangan global juga akan berperan, yang melibatkan bahan baku atau produk olahan. Amerika Utara, Amerika Latin, dan Asia diantisipasi menjadi eksportir, sementara pasar UE diperkirakan akan tetap defisit dan terus mengimpor bahan baku dan SAF. Selain itu, kelayakan bahan baku bervariasi menurut wilayah dan negara, yang menambah lapisan kompleksitas lain pada arus perdagangan ini.

Amerika Utara diperkirakan menjadi produsen utama SAF pada tahun 2030

Perkiraan kapasitas produksi dalam juta ton SAF

Sumber: Bloomberg, SKY NRG, Riset ING

Cita rasa regional pada campuran bahan baku yang digunakan untuk produksi SAF

Tinjauan umum beberapa jenis bahan baku yang paling relevan per wilayah, termasuk potensi pengurangan emisi dibandingkan dengan bahan bakar jet konvensional

Sumber: ICAO (CORSIA), ICCT, RSB, Penelitian ING, *tanpa CCS dan praktik penanaman cerdas iklim, ** Tidak termasuk: SAF apa pun dari tanaman pangan atau pakan ternak (seperti minyak sawit / jagung / tebu)

Diagnosis bersama

Merangkul barang publik Eropa

Syarat-syarat pembagian kedaulatan ekonomi

Pemerintah Jerman siap memangkas prediksinya terhadap ekonomi terbesar Eropa, dan kini tidak memperkirakan ekspansi apa pun tahun ini, menurut orang-orang yang mengetahui masalah tersebut.

Para pejabat di Berlin berencana memangkas perkiraan mereka mengenai pertumbuhan ekonomi pada tahun 2024 menjadi — paling banter — stagnasi, turun dari 0,3% yang diproyeksikan sebelumnya, ungkap sumber yang menolak disebutkan namanya karena prediksi tersebut masih dirahasiakan untuk saat ini.

Hasil seperti itu akan berarti satu tahun lagi yang hilang bagi perekonomian yang telah terbebani oleh lemahnya sektor industrinya, di tengah penghentian pasokan gas setelah invasi Ukraina, serta lemahnya permintaan Tiongkok dan perjuangannya untuk beralih ke produksi kendaraan listrik.

Prospek tidak adanya pertumbuhan merupakan pengakuan kekalahan yang efektif oleh pemerintah koalisi dan pukulan lain terhadap rekam jejak Kanselir Olaf Scholz, yang belum melihat ekonomi tumbuh selama dua kuartal berturut-turut sejak menjabat pada bulan Desember 2021.

Dengan pemilu yang tinggal kurang dari setahun lagi, hal itu juga mempersempit peluang baginya untuk memperoleh dukungan berarti sebelum menemui para pemilih, yang ketidakpuasannya telah terlihat tahun ini dalam pemungutan suara untuk Parlemen Eropa dan di negara-negara bagian timur.

Pedagang kini melihat peluang sekitar 80% terjadinya pengurangan seperempat poin bulan depan, segera menyusul pergerakan pada bulan September, karena terus meningkatnya tanda-tanda bahwa ekonomi zona euro sedang melambat.

Perkiraan akhir pemerintah untuk tahun 2024 mungkin bahkan lebih lemah dari pertumbuhan nol untuk Jerman, tergantung pada pesanan industri dan data output yang akan dirilis sesaat sebelum rilis perkiraan terbaru untuk produk domestik bruto (PDB) pada 9 Oktober, kata sumber tersebut.

Pejabat Kementerian Ekonomi saat ini sedang menyusun proyeksi baru, yang masih dapat berubah sebelum rilis finalnya.

Tidak ada ekspansi, jika itu dapat dicapai, yang masih akan melebihi hasil kontraksi 0,1% yang diantisipasi oleh lembaga ekonomi terkemuka negara itu dalam seminggu terakhir.

Serangkaian berita buruk — mulai dari ancaman Volkswagen AG untuk menutup pabrik di Jerman hingga keputusan Intel Corp untuk menunda keputusan investasi senilai €30 miliar (US$33,5 miliar atau RM138,53 miliar) untuk pabrik chip baru di bagian timur negara itu — menggarisbawahi hambatan tambahan yang menekan perekonomian.

Bersamaan dengan lemahnya permintaan dari Tiongkok dan risiko Donald Trump kembali ke Gedung Putih, Jerman sedang menuju badai yang sempurna, yang dapat menekan PDB lebih jauh, kata salah satu sumber.

Prospek pertumbuhan yang lebih lemah akan mengurangi pendapatan pajak, yang selanjutnya dapat mempersulit upaya koalisi yang berkuasa di bawah Scholz untuk menutup kesenjangan anggaran dalam rencana keuangan 2025. Namun, hal itu juga akan memungkinkan lebih banyak pinjaman baru bersih — sekitar tambahan €2 miliar — berdasarkan aturan utang yang memungkinkan pemerintah untuk mengambil lebih banyak utang di masa ekonomi yang sulit, kata sumber tersebut.

Juru bicara Kementerian Ekonomi tidak segera menanggapi permintaan komentar.

Sumber: Pasar tepi

Mantan pedagang minyak terbesar Singapura Lim Oon Kuin dan ahli warisnya telah menerima tagihan sebesar $3,5 miliar untuk penyelesaian dengan likuidator bisnis perdagangan Lim, Bloomberg melaporkan , mengutip sumber yang tidak disebutkan namanya yang mengetahui hal tersebut.

Taipan minyak itu awal tahun ini divonis bersalah atas tiga dakwaan, termasuk dua dakwaan penipuan yang menargetkan pemberi pinjaman HSBC dan satu dakwaan pemalsuan dokumen dengan maksud menipu bank. Ini adalah satu-satunya tiga dakwaan pidana yang sampai ke pengadilan dari total 130 dakwaan pemalsuan dan penipuan, Business Times melaporkan pada saat itu.

Lim mendirikan perusahaannya Hin Leong Trading Pte. pada tahun 1970-an dan akhirnya berubah menjadi entitas perdagangan minyak terbesar di Singapura. Namun, semuanya hancur ketika terungkap bahwa Lim telah menggunakan karyawannya untuk memalsukan dokumen yang bertujuan menipu HSBC bahwa Hin Leong telah menyegel dua kesepakatan penjualan minyak dengan perusahaan China: Unipec dan China Aviation Oil.

Kesepakatan ini menjadi dasar permintaan pembiayaan dari pemberi pinjaman Inggris. Jumlah pinjaman yang diterima pedagang minyak dengan alasan palsu sedikitnya $111,7 juta. Lim membantah telah meminta karyawan untuk memalsukan dokumen dengan tujuan menipu pemberi pinjaman perusahaan.

Namun, kesepakatan itu ternyata hanya puncak gunung es. Tahun lalu, setelah Hin Leong Trading dilikuidasi secara wajib, likuidator menuduh Lim dan anak-anaknya telah terlibat dalam penipuan selama bertahun-tahun, menampilkan perusahaan tersebut sebagai perusahaan yang sehat dan terus beroperasi, padahal sebenarnya telah merugi selama satu dekade.

Antara tahun 2010 dan 2020, para likuidator menduga, Lim dan kedua anaknya telah melebih-lebihkan laba Hin Leong sebesar $2,1 miliar, sementara perusahaan tersebut sebenarnya telah mengalami kerugian sekitar $808 juta dari perdagangan berjangka dan swap, Channel News Asia melaporkan setahun yang lalu. Dalam kasus inilah pengadilan memutuskan keluarga tersebut harus membayar kompensasi sebesar $3,5 miliar - jumlah yang diminta oleh likuidator untuk diberikan kepada mereka.

Sumber: OILPRICE

Harga Bitcoin akan diuntungkan oleh pemilihan presiden Amerika Serikat mendatang terlepas dari siapa yang menang, menurut kepala investasi di balik ZX Squared Capital.

Dampak dari peristiwa halving Bitcoin pada bulan April secara historis telah menghasilkan kuartal keempat yang kuat, dan kedua kandidat presiden AS telah gagal mengatasi masalah utama yang dapat menguntungkan Bitcoin, CK Zheng, kepala investasi dari dana lindung nilai kripto ZX Squared Capital, mengatakan kepada Cointelegraph.

“Karena baik Partai Republik maupun Demokrat tidak menangani utang dan defisit AS yang terus meningkat selama pemilihan ini, ini akan menjadi sangat menguntungkan bagi Bitcoin, terutama setelah pemilihan AS.”

Bitcoin juga diuntungkan dari ketidakpastian mengenai pemilihan presiden AS sebelumnya, dan Zheng mengatakan kali ini tidak akan ada bedanya.

Selain itu, data CoinGlass menunjukkan bahwa Bitcoin secara historis melonjak pada kuartal keempat, naik lebih dari 50% enam kali sejak 2013. Tahun-tahun terjadinya peristiwa halving Bitcoin sering kali mendorong kenaikan tersebut.

Selama halving tahun 2020, Bitcoin melonjak 168% pada kuartal keempat; kebetulan juga tahun itu merupakan tahun berlangsungnya pemilihan presiden AS terakhir.

Zheng memperkirakan Bitcoin akan mencapai titik tertinggi baru sepanjang masa di Q4 atau segera setelahnya.

Meski begitu, Samantha Yap, CEO dan pendiri firma PR Web3 YAP, mengatakan kepada Cointelegraph bahwa reli Bitcoin dan kenaikan harga yang diakibatkannya sering kali merupakan “aspek yang paling tidak menarik.”

"Yang penting adalah lonjakan minat ritel di seluruh industri kripto yang mengikutinya. Perhatian media sering kali mengikuti perhatian ritel, yang memicu hiruk-pikuk media. Harapan bagi dunia kripto dan Web3 selama momen ini adalah akan ada lebih banyak aplikasi yang dapat digunakan dan diakses yang siap diadopsi oleh pendatang baru."

Zheng mengatakan pemangkasan suku bunga 50 basis poin yang “agresif” oleh Federal Reserve juga bisa menjadi “bullish” bagi Bitcoin dan aset berisiko jika ekonomi AS dapat mencapai “soft landing.”

Bank sentral bertujuan mencapai pendaratan lunak dengan mengubah suku bunga secukupnya untuk mencegah perekonomian terlalu panas dan mengalami inflasi tinggi, tetapi tidak cukup hingga menyebabkan kemerosotan.

Jika Federal Reserve berhasil, Zheng memperkirakan harga Bitcoin akan berkorelasi erat dengan NASDAQ.

"Likuiditas perlahan-lahan diperkenalkan kembali ke pasar, yang dapat menjadi landasan bagi pergerakan harga yang lebih kuat dalam beberapa bulan mendatang," kata Leo Fan, pendiri Cysic, pendiri pembangkitan bukti tanpa pengetahuan dan lapisan verifikasi 1.

“Narasi Bitcoin yang berkembang sebagai 'emas digital' dan lindung nilai terhadap ketidakstabilan ekonomi makro kemungkinan akan menarik lebih banyak modal institusional, terutama karena pasar tradisional masih bergejolak.”

Sumber: COINTELEGRAPH