Bộ GTVT ra chỉ đạo khẩn trương triển khai dự án cao tốc hơn 38.000 tỷ đồng

MỚI

Cổ phiếu DXG, DIG, CII - Có nên mua? Bài học về quyền mua cổ phiếu - Phát hành thêm CP có tốt?

Lê Thắng xin chào mọi người,Video này Tín Phong phân tích thực trạng của 3 cổ phiếu (CP) bất động sản (BĐS) đáng chú ý: DXG, DIG, và CII. Chúng ta sẽ tìm hiểu liệu những doanh nghiệp (DN) này có đang đi đúng hướng hay chỉ là "bánh vẽ" để thu hút nhà đầu tư (NĐT).

1. Thực trạng kinh doanh:

Cả DXG, DIG, và CII đều đang chịu sức ép lớn từ thị trường BĐS đóng băng và thanh khoản suy giảm. Dù có tiềm năng đất đai, nhưng việc dòng tiền kinh doanh hạn chế và áp lực trả nợ tài chính lớn khiến các DN này liên tục đưa ra những quyết định chiến lược "khó hiểu".

2. Tại sao phải phát hành thêm cổ phiếu?

Nguyên nhân chính là để huy động vốn khi vay nợ với ngân hàng khó khăn. Nhưng đây liệu có phải là giải pháp tốt nhất? Hay chỉ là một cách để dồn gánh nặng lên vai cổ đông bên ngoài và thu lợi cho ban lãnh đạo?

3. Hậu quả và lời khuyên:

Phát hành thêm khiến giá trị CP bị pha loãng, lợi ích cổ đông nhỏ lẻ giảm sút, và rủi ro tăng cao. Trong video, Ad sẽ trả lời liệu việc mua DXG, DIG, CII lúc này có phải là một quyết định sáng suốt hay chỉ là một cái "bẫy" với kỳ vọng thiếu thực tế.

Anh/Chị/Em xem video để hiểu bài học đắt giá về quyền mua cổ phiếu và những điều cần cân nhắc trước khi đầu tư vào 3 cổ phiếu DXG, DIG và CII!

Mời cả nhà xem video và chia sẻ ý kiến tích cực.

MỚI

Cổ phiếu xây dựng 'bùng nổ' nhờ kỳ vọng hưởng lợi từ dự án đường sắt cao tốc Bắc -Nam?

Tâm điểm phiên giao dịch 25/12 là sự bứt phá mạnh mẽ của nhóm cổ phiếu xây dựng và đầu tư công, trong đó các mã như KSB, FCN, HHV, HBC, LCG, VCG, C4G, VLB, CTD,…

Đà tăng này diễn ra sau khi Hiệp hội Nhà thầu Xây dựng Việt Nam (VACC) gửi văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét cơ chế đặc thù cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào siêu dự án này.

Chia sẻ với Báo Giao thông, ông Nguyễn Quốc Hiệp, Chủ tịch VACC, nhận định: “Dự án đường sắt tốc độ cao với tổng mức đầu tư hơn 67 tỷ USD, trong đó phần xây dựng cơ bản chiếm khoảng 33 tỷ USD, vừa là cơ hội lớn, vừa là thách thức đối với các doanh nghiệp, nhà thầu Việt Nam”.

Trong tờ trình, VACC đã đề nghị phân tách riêng hợp phần xây dựng kết cấu hạ tầng, tách biệt với các hợp phần chuyên ngành khác như thông tin, tín hiệu, cấp điện và phương tiện đoàn tàu. Hiệp hội cũng khuyến nghị quy mô các gói thầu trong hợp phần xây dựng nên giữ ở mức từ 1 tỷ đến 1,5 tỷ USD để đảm bảo năng lực tài chính cho các nhà thầu tham gia đấu thầu, đồng thời đề xuất áp dụng hình thức chỉ định thầu và giảm giá 5%.

Về lựa chọn nhà thầu, VACC nhấn mạnh sự cần thiết ưu tiên sử dụng các nhà thầu Việt để thúc đẩy việc tạo việc làm trong nước và tăng cường tính chủ động, tự chủ. Các nhà thầu trong nước được khuyến khích liên danh với các đối tác quốc tế, trong đó nhà thầu Việt Nam đóng vai trò chủ lực. Mặt khác, Hiệp hội đề xuất các nhà thầu nước ngoài muốn tham gia phải liên danh với các nhà thầu Việt Nam và đảm nhận ít nhất 50% khối lượng công việc.

Riêng về nhà thầu tư vấn, dự án sử dụng quy trình thiết kế FEED và đấu thầu nhà thầu EPC. Tuy nhiên, các nhà thầu Việt Nam thường tách bạch vai trò giữa nhà thầu tư vấn thiết kế và nhà thầu xây dựng. Vì vậy, trong quá trình đấu thầu, cần có sự liên kết giữa hai nhóm nhà thầu này, bao gồm cả nhà thầu nước ngoài.

“Do lực lượng nhà thầu tư vấn trong nước còn hạn chế, các cơ quan có thẩm quyền cần cho phép nhà thầu tư vấn tham gia các giai đoạn nghiên cứu khả thi và thiết kế FEED. Các nhà thầu này có thể tham gia liên danh với tổng thầu EPC trong đấu thầu, nếu có thể chứng minh sự độc lập về pháp lý và tài chính với các thành viên nhà thầu xây lắp trong tổ hợp tổng thầu EPC. Hoặc cho phép nhà thầu EPC lựa chọn tư vấn thiết kế sau khi trúng thầu”, văn bản kiến nghị nêu.

Về tài chính, VACC kiến nghị cho phép cộng năng lực tài chính của các nhà thầu trong liên danh và giảm bớt yêu cầu tài chính đối với các nhà thầu Việt Nam, nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho các doanh nghiệp trong nước.

Đặc biệt, Hiệp hội Nhà thầu Xây dựng Việt Nam cũng đề xuất mô hình giám sát thi công kết hợp giữa tư vấn trong và ngoài nước, cùng với yêu cầu chuyển giao công nghệ thi công cho các doanh nghiệp nội địa trong suốt quá trình triển khai.

Ngoài ra, VACC đề nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo ngân hàng cung cấp gói tín dụng đặc biệt với lãi suất ưu đãi (có thể là 5%/năm) dành cho các nhà thầu thi công dự án. Hiệp hội cũng yêu cầu điều chỉnh hệ thống định mức đơn giá để phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật đặc thù của dự án đường sắt tốc độ cao.

Cuối cùng, Hiệp hội đề xuất các cơ chế đặc thù liên quan đến quản lý mỏ vật liệu và phát triển nguồn nhân lực cho ngành xây dựng đường sắt, nhằm đảm bảo sự phát triển bền vững trong tương lai.

MỚI

Hạ tầng Kỹ thuật TP.HCM (CII) muốn tham gia dự án mở rộng cao tốc quy mô hơn 38.000 tỷ đồng

Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh (mã cổ phiếu CII) dự kiến sẽ trình xin ý kiến cổ đông về việc tham gia dự án Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận.

Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh (mã cổ phiếu CII - sàn HoSE) vừa công bố một số tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông bất thường, dự kiến diễn ra vào ngày 15/1/2025.

Theo đó, Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh sẽ trình cổ đông xem xét và phê duyệt phương án đầu tư/tham gia đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư tại dự án xây dựng mở rộng Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Đây là dự án đầu tư theo phương thức PPP (hợp đồng BOT) với tổng vốn đầu tư khoảng 38.693 tỷ đồng (không có vốn ngân sách nhà nước tham gia) và tổng chiều dài khoảng 91,1 km.

Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận là tuyến đường quan trọng, đóng vai trò kết nối vùng Đồng bằng Sông Cửu Long với TP.Hồ Chí Minh; các tỉnh miền Đông Nam Bộ; Sân bay Long Thành và các cảng biển trọng yếu tại khu vực miền Nam.

Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh hiện đang nắm giữ gián tiếp 89% vốn điều lệ của Công ty Cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận, đơn vị vận hành dự án Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận.

Mảng thu phí giao thông (BOT) đóng góp phần lớn doanh thu của Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh. Hiện công ty đang vận hành các dự án trong giai đoạn thu phí hoàn vốn như: dự án Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận giai đoạn 1; dự án mở rộng Xa lộ Hà Nội, dự án mở rộng quốc lộ 60 nối liền Bến Tre và Trà Vinh, dự án đầu tư nâng cấp mở rộng đường ĐT 741, quyền thu phí giao thông cầu Cổ Chiên…

Khối lượng giao dịch và xu hướng giá cổ phiếu CII của Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh từ đầu năm 2024 đến nay. (Nguồn: TradingView)

Giai đoạn 2024 - 2033, doanh thu mảng BOT của Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh sẽ tập trung chủ yếu ở 3 dự án gồm BOT Ninh Thuận, BOT Xa lộ Hà Nội và BOT cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (chiếm tỷ trọng từ 80-90%).

Trong số này, dự án BOT Trung Lương - Mỹ Thuận sẽ duy trì mức đóng góp khoảng 50% tổng doanh thu, ban lãnh đạo Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh ước tính.

Tại Đại hội cổ đông sắp tới, Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh cũng sẽ trình cổ đông thông qua phương án phát hành hai gói trái phiếu chuyển đổi ra công chúng với tổng giá trị phát hành tối đa của cả hai gói là 4.500 tỷ đồng. Giá trị chuyển đổi là 12.281 đồng/cổ phiếu.

Về kết quả kinh doanh, kết thúc 9 tháng đầu năm nay, Hạ tầng Kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh ghi nhận doanh thu thuần đạt 2.284 tỷ đồng, giảm gần 2% so với cùng kỳ năm 2023. Tuy nhiên, lãi ròng tăng tới 152%, đạt 539 tỷ đồng. Qua đó, công ty đã hoàn thành 57% kế hoạch doanh thu và 125% kế hoạch lãi cả năm nay.

MỚI

CII tặng tiền, treo thưởng 300 triệu để hút cổ đông 'lười' đi họp

Luỹ kế 9 tháng năm 2024, doanh thu của CII ghi nhận 2.284 tỷ đồng, giảm nhẹ 1,7% so với cùng kỳ và lợi nhuận sau thuế đạt 539 tỷ đồng, tăng 151,7%.

Trước đây, các kỳ đại hội đồng cổ đông của CII nhiều lần không thể diễn ra thành công, mặc dù doanh nghiệp đã không ngừng đưa ra các phần thưởng giá trị và tiền mặt nhằm khuyến khích cổ đông tham gia.

Công ty CP Đầu tư Hạ tầng Kỹ thuật TP.HCM (HoSE: CII) tiếp tục áp dụng chiến lược độc đáo nhằm thu hút cổ đông tham dự Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) bất thường. Mới đây, doanh nghiệp đã công bố chương trình quà tặng tiền mặt và quay số trúng thưởng với giá trị giải thưởng lên đến 300 triệu đồng.

Chi tiết chương trình quà tặng và quay số

Cổ đông đăng ký tham gia qua website công ty và có mặt trực tiếp tại đại hội sẽ nhận được quà tri ân bằng tiền mặt, được chuyển khoản từ Ban Tổ chức. Đặc biệt, tùy thuộc vào số lượng cổ phiếu nắm giữ, mỗi cổ đông sẽ nhận mã số quay thưởng để tham gia chương trình "Cổ đông tham dự may mắn".

Chương trình quay thưởng bao gồm 15 giải thưởng hấp dẫn, từ 1 chỉ vàng cho giải thấp nhất đến 300 triệu đồng cho giải cao nhất. Đáng chú ý, CII cam kết chi trả toàn bộ thuế thu nhập cá nhân liên quan đến giải thưởng, đảm bảo người trúng nhận được toàn bộ giá trị quà tặng.

Chiến lược "dụ cổ đông" vì cơ cấu cổ đông loãng

Đây không phải lần đầu tiên CII triển khai các chương trình quà tặng hấp dẫn nhằm tăng tỷ lệ tham dự ĐHĐCĐ. Nguyên nhân chính đến từ cơ cấu cổ đông phân tán với hơn 41.000 cổ đông, dẫn đến nguy cơ đại hội không đủ tỷ lệ tham dự theo quy định. Trong phiên họp gần nhất, CII đã thất bại trong việc tổ chức ĐHĐCĐ thường niên 2024 khi chỉ đạt 37% cổ phần có quyền biểu quyết tham gia.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng Giám đốc CII, chia sẻ rằng công ty phải đầu tư không ít vào việc tổ chức, từ chi phí gửi thư mời 1 tỷ đồng đến vài trăm triệu đồng cho chương trình quay số. Dẫu vậy, việc thu hút đủ cổ đông tham dự vẫn là thách thức lớn.

Nội dung họp ĐHĐCĐ bất thường

Tại ĐHĐCĐ bất thường ngày 15/1/2025, CII dự kiến trình thông qua kế hoạch tham gia đấu thầu mở rộng cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận theo hình thức PPP (BOT), nơi công ty đang sở hữu 89% cổ phần dự án Trung Lương – Mỹ Thuận.

Tuyến cao tốc dài 91 km này đóng vai trò quan trọng trong kết nối khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với TP.HCM và các tỉnh miền Đông Nam Bộ, với tổng mức đầu tư lên đến 38.693 tỷ đồng (1,5 tỷ USD).

Ngoài ra, CII cũng đề xuất phát hành 2 gói trái phiếu chuyển đổi trị giá 4.500 tỷ đồng với lãi suất cố định 8% trong 4 năm đầu. Trái phiếu có thể chuyển đổi thành cổ phiếu phổ thông với mức giá ưu đãi, thấp hơn thị giá hiện tại.

Tình hình kinh doanh khả quan

Trong quý III/2024, CII ghi nhận doanh thu 707 tỷ đồng, giảm nhẹ 3,5% so với cùng kỳ, nhưng lợi nhuận sau thuế đạt 96 tỷ đồng, chỉ giảm 0,8%. Luỹ kế 9 tháng, doanh nghiệp đạt 2.284 tỷ đồng doanh thu và 539 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, vượt 25% chỉ tiêu lợi nhuận cả năm, dù mới hoàn thành 54% kế hoạch doanh thu.

Với nhiều chương trình hấp dẫn và những định hướng chiến lược lớn, CII đang nỗ lực thu hút sự quan tâm của cổ đông để đảm bảo các kế hoạch trọng điểm được triển khai thuận lợi.

MỚI

CII muốn dùng 38.700 tỷ mở rộng cao tốc TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận

Chủ đầu tư cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận muốn tham gia đấu thầu, dùng gần 38.700 tỷ đồng mở rộng tuyến đường nối miền Tây với TP HCM.

Trong phiên họp bất thường ngày 15/1 tới, Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII) sẽ trình cổ đông việc đầu tư, tham gia đấu thầu chọn nhà đầu tư dự án xây dựng mở rộng đường cao tốc TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận. Đây là dự án đầu tư theo phương thức PPP (hợp đồng BOT), tổng vốn sơ bộ khoảng 38.693 tỷ đồng (gồm lãi vay, chưa tính thuế VAT).

Công ty đưa ra phương án mở rộng hơn 91 km, điểm đầu sau nút giao Chợ Đệm (Bình Chánh, TP HCM) và kết thúc ở nút giao với Quốc lộ 30 (Cái Bè, Tiền Giang). Trong đó, cao tốc TP HCM - Trung Lương sẽ được mở rộng lên 8 làn xe và hai làn dừng khẩn cấp, vận tốc thiết kế 120 km một giờ. Còn đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận sẽ nâng lên 6 làn xe, hai làn dừng khẩn cấp, vận tốc tối đa 100 km mỗi giờ. Tuyến cao tốc này kết nối vùng Đồng bằng sông Cửu Long với TP HCM, các tỉnh miền Đông Nam Bộ, sân bay Long Thành và cảng biển trọng yếu của miền Nam.

Trước đó, CII đã tham gia đầu tư (nắm giữ 89%) dự án BOT cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, nên việc họ có kế hoạch tham gia tiếp dự án mở rộng cao tốc này sẽ củng cố danh mục đầu tư dài hạn những năm tới.

Để đầu tư dự án mới, chủ yếu là mở rộng cao tốc TP HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận, CII sẽ trình đại hội đồng cổ đông kế hoạch phát hành hai gói trái phiếu chuyển đổi ra công chúng, 4.500 tỷ đồng. Lãi suất trái phiếu ở 4 kỳ đầu tiên là 8% một năm, sau đó thả nổi theo lãi tham chiếu cộng 3,5% mỗi năm. Sau 10 năm, các trái chủ có quyền chuyển đổi sang cổ phiếu CII, với tỷ lệ 12.281 đồng đổi một cổ phần phổ thông.

Ban lãnh đạo CII thể hiện quyết tâm thông qua kế hoạch đầu tư này, khi đưa ra chương trình quay số trúng thưởng để thu hút đủ số cổ đông đến dự họp bất thường. Thời gian trước, họ nhiều lần tổ chức đại hội cổ đông bất thành do tỷ lệ tham gia không đạt mức quy định. Lần này, công ty cho quay 15 giải, cao nhất trúng 300 triệu đồng và thấp nhất nhận một chỉ vàng.

Sau hơn 12 năm vận hành, cao tốc TP HCM - Trung Lương đạt lưu lượng xe bình quân khoảng 56.000 lượt một ngày đêm, tăng 35% so với trước 2019 - thời điểm dừng thu phí. Tương tự, sau gần 2 năm khai thác, tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận cũng ghi nhận mức tăng trưởng hơn 60% so với khi bắt đầu thu phí, đạt bình quân 24.400 lượt xe một ngày đêm.

Vào các dịp lễ Tết, lưu lượng phương tiện trên cả hai tuyến cao tốc này tăng gấp rưỡi so với ngày thường, gây ra tình trạng ùn tắc giao thông trong thời gian dài. Do đó, việc mở rộng tuyến cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Trung Lương - Mỹ Thuận là cấp bách, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, đời sống khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.