Nhà phân phối xe Ford số 1 Việt Nam lên kế hoạch doanh thu kỷ lục, muốn tăng vốn lên 1.200 tỷ đồng

Chứng khoán 14/6: Thị trường kéo trong nghi ngờ - CTF và hành trình tìm lại đỉnh cũ

VN Index tiếp tục 1 phiên tăng điểm nhẹ, thanh khoản cũng cải thiện so với hôm trước, dòng tiền luân chuyển qua 1 số CP nhóm bank chưa tăng hay qua các CP nhóm BDS đã tích lũy lâu, tuy nhiên áp lực bán vẫn có và chưa thể bứt phá mạnh.

- Dự kiến thời gian tới VN Index sẽ tiếp tục lên trong nghi ngờ với khối lượng thấp, khi đó các vị thế mua mới trên 1300 cũng không ưu tiên nữa.

- Khi TT lên vùng 1300 sẽ thay đổi chiến lược 1 chút, ở giai đoạn TT sideway 1250-1280 dòng tiền luân chuyển, và khi đó danh mục dàn trải ở các nhóm ngành để chờ dòng tiền qua. Còn hiện tại ở trên vùng này thì sẽ nên thu gọn lại danh mục, chọn 1 sóng ngành mua và nắm giữ hết chu kỳ, không nên đánh quá nhiều cổ phiếu sẽ không mang lại hiệu quả.

- Chiến lược: Các vị thế mua dưới 1300 ưu tiên nắm giữ và chốt lãi khi đạt target, thu gọn lại danh mục.

CTF - HÀNH TRÌNH TÌM LẠI ĐỈNH CŨ

- Lý do chọn ngành ô tô

- Luận điểm

- Chiến lược ngắn hạn, trading, đầu tư

Mời AC theo dõi video:

City Auto đặt mục tiêu lợi nhuận 2024 tăng 82% so với năm trước

City Auto cũng dự kiến trình ĐHĐCĐ phương án phát hành thêm gần 6,3 triệu cổ phiếu để trả cổ tức cho cổ đông với tỉ lệ 7%, tăng vốn điều lệ lên 956,6 tỷ đồng.

CTCP City Auto (HoSE: CTF) vừa công bố tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024 với nhiều nội dung quan trọng như kế hoạch kinh doanh, phân phối lợi nhuận năm 2023, phát hành cổ phiếu để trả cổ tưc s năm 2023…

Năm 2023, City Auto bán được 7.810 xe, sửa chữa 85.477 xe, thực hiện được lần lượt 78% và 81% kế hoạch đề ra. Công ty ghi nhận doanh thu thuần gần 7.101 tỷ đồng, lãi sau thuế 44 tỷ đồng, thực hiện được 79% kế hoạch doanh thu nhưng chỉ đạt 32% mục tiêu lợi nhuận đề ra.

Theo City Auto, sự đi xuống toàn ngành ô tô đã được dự báo từ thời điểm giữa năm do diễn biến bất ổn khó lường của kinh tế với sa sút của ngành bất động sản cũng như lãi suất ngân hàng không ổn định đã ảnh hưởng đến sức mua của người dân.

Chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước (từ 1/7/2023 đến hết 31/12/2023) cũng không giúp toàn ngành giữ vững hay đạt doanh số.

Bước sang năm 2024, công ty lên kế hoạch doanh thu 8.100 tỷ đồng, tăng 14,1% so với cùng kỳ, trong đó, doanh thu từ bán hàng là 7.550 tỷ đồng, doanh thu từ cung cấp dịch vụ là 550 tỷ đồng.

Công ty dự kiến lợi nhuận sau thuế tăng 81,6% so với năm trước lên 80 tỷ đồng. Đồng thời dự kiến chia cổ tức 7%. City Auto kỳ vọng bán được 8.600 xe tăng 10% so với năm 2023. Trong năm nay, công ty đặt ra định hướng giữ vững vị trí top đầu về thị phần phân phối xe Ford và Hyundai tại Việt Nam.

City Auto dự kiến đưa vào hoạt động 2 showroom Ford mới tại Dĩ An - Bình Dương và Tiền Giang vào quý II/2024. Theo City Auto, đây là 2 khu vực có vị trí tiềm năng và quan trọng trong chiến lược mở rộng của công ty, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng.

Về phương án phân phối lợi nhuận năm 2023, City Auto dự kiến phát hành thêm gần 6,3 triệu cổ phiếu để trả cổ tức cho cổ đông với tỉ lệ 7%. Số lượng cổ phiếu dự kiến lưu hành sau khi trả cổ tức là gần 95,7 triệu cổ phiếu, tưương ứng vốn điều lệ tăng lên 956,6 tỷ đồng.

Ngoài ra, tại đại hội, công ty dự kiến bầu thành viên HĐQT và Ban kiểm soát, nhiệm kỳ 2024 – 2028. ĐHĐCĐ City Auto dự kiến tổ chức cuối tháng 6 tại Tp.Hồ Chí Minh.

Về tình hình kinh doanh, kết thúc quý I/2024, City Auto ghi nhận doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ giảm 7% so với cùng kỳ năm trước xuống còn gần 1.505 tỷ đồng.

Trong đó các mảng kinh doanh đều cho thấy sự sụt giảm với doanh thu bán xe giảm 10% xuống còn 1.342 tỷ đồng, doanh thu cung cấp dịch vụ giảm 9,6% xuống gần 84 tỷ đồng. Duy chỉ có doanh thu bán phụ tùng khởi sắc khi tăng 3 lần so với cùng kỳ năm trước lên 68 tỷ đồng.

Công ty báo lãi trước thuế đạt 7,8 tỷ đồng, giảm 43% so với cùng kỳ năm trước; lợi nhuận sau thuế tương ứng giảm 38% xuống còn 6,8 tỷ đồng.

Theo giải trình từ phía City Auto, nguyên nhân khiến lợi nhuận gộp và lợi nhuận sau thuế của công ty đi lùi là do thị trường ô tô Việt Nam đã suy giảm đáng kể và ảnh hưởng suy thoái kinh tế chung toàn cầu.

Quý 1/2024, tổng doanh thu các doanh nghiệp ô tô niêm yết giảm 12% so với cùng kỳ, xuống mức thấp nhất 2 năm, nhưng một số đơn vị vẫn có lãi ròng tăng mạnh, chủ yếu nhờ giá vốn lùi sâu và bớt gánh nặng lãi vay.

Thống kê từ VietstockFinance cho thấy, 7 doanh nghiệp ngành ô tô đang niêm yết trên sàn chứng khoán báo cáo quy mô doanh thu thu hẹp đáng kể, đạt 8 ngàn tỷ đồng, giảm 12%. Tuy nhiên, tổng lãi ròng lại cải thiện 6%, lên hơn 1.4 ngàn tỷ đồng dù có sự phân hóa; trong khi HAX, SVC tăng mạnh thì CTF, TMT lại lùi sâu.

Theo thống kê, biên lãi gộp quý đầu năm 2024 của các doanh nghiệp đạt 8.6%, hơn hẳn so với mức 5.9% của quý liền trước và tốt nhất trong 6 quý trở lại.

Dù chưa thể bằng đỉnh 9.2% ở quý 2/2022 nhưng đây có thể xem là tín hiệu đáng mừng đối với ngành hàng không thiết yếu như ô tô ở giai đoạn khó của nền kinh tế, khi phải liên tục giảm giá bán làm biên lãi gộp đi lùi gần 2 năm qua.

Trong quý 1/2024, các doanh nghiệp ô tô đã dành tổng cộng 109 tỷ đồng trả lãi vay, giảm 30% so với 1 năm trước. Lãi suất thị trường liên tục điều chỉnh giảm là bệ đỡ cho kết quả cuối cùng bởi chi phí lãi vay chiếm khoảng từ 5% (HAX, HTL, SVC) đến hơn 50% (CTF, TMT) phần lợi nhuận sau khấu trừ giá vốn.

Diễn biến biên lãi gộp và lãi vay theo quý của một số doanh nghiệp ngành ô tô từ năm 2020 đến nay (Đvt: tỷ đồng)

HAX, SVC thu lãi tăng bằng lần

Quý 1, doanh thu Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) tăng 5%, đạt hơn 1 ngàn tỷ đồng. Nhờ triển khai các chiến lược kinh doanh phù hợp trong thời kỳ kinh tế khó khăn, lãi gộp nhà phân phối xe Mercedes-Benz tăng 24%, đạt 95 tỷ đồng. Biên lãi gộp từ 7.7% lên 9.2%, gần cao nhất trong hơn thập niên bán xe sang và chỉ dưới mức 9.4% của quý 4/2021.

Gánh nặng lãi vay giảm đáng kể, ở mức 5.1 tỷ đồng so với gần 18 tỷ đồng trước đó đã giúp HAX lãi ròng 22 tỷ đồng, gấp hơn 6 lần cùng kỳ. Nhìn lại 1 năm qua, có thể thấy kết quả đang có xu hướng cải thiện sau mỗi quý, dù còn thấp.

Diễn biến lãi ròng, lãi vay và biên lãi gộp theo quý của HAX từ năm 2020 đến nay

Trong bối cảnh khó khăn, rõ ràng các dòng xe sang không phải dễ bán. HAX hiện đang hạn chế mở rộng đại lý Mercedes-Benz và đặt cược nhiều hơn vào kinh doanh xe MG nhờ giá rẻ. Do đó, khả năng hoàn thành kế hoạch lãi trước thuế 200 tỷ đồng năm nay được Chủ tịch HAX đánh giá “không phải là quá sức”.

Kỳ này, Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn (Savico, HOSE: SVC) kiếm về gần 14 tỷ đồng lãi ròng, tăng 358%, dù doanh thu giảm 15%, xuống mức 4 ngàn tỷ đồng, nhờ khá nhiều yếu tố thuận lợi.

Tương tự HAX, biên lợi nhuận gộp của SVC cải thiện lên 8.2% so với mức 6.7% thời điểm 1 năm trước. Công ty con Tasco Auto chi 35 tỷ đồng lãi vay, giảm 25%, giúp lãi ròng dần phục hồi sau nhiều quý rơi xuống mức thấp.

Dù có lãi, SVC cho rằng thị trường xe quý đầu năm 2024 vẫn nhiều khó khăn, các đơn vị thành viên trong hệ thống phải tăng chi phí kinh doanh nhằm duy trì sản lượng, điều này khiến cổ đông không kiểm soát lỗ 5.4 tỷ đồng trong khi cùng kỳ lãi gần 12 tỷ đồng.

Tổng Giám đốc SVC dự báo sản lượng xe sẽ tiếp tục khan hiếm đến quý 3/2024; thị trường ô tô khả năng vẫn còn khó khăn trong ngắn hạn, nhưng sẽ hồi phục. Trong năm 2024, ông kỳ vọng thị trường sẽ tăng trưởng 5-8%.

Diễn biến lãi ròng, lãi vay và biên lãi gộp theo quý của SVC từ năm 2020 đến nay

Tăng lãi nhờ bên liên doanh, liên kết

So với cách đây 1 năm, doanh thu Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam - CTCP V đi lùi 11%, còn 900 tỷ đồng, nhưng động lực khiến lãi nhích nhẹ lên 1.4 ngàn tỷ đồng là nhờ các công ty liên doanh, liên kết mang về hơn 1.2 ngàn tỷ đồng, tăng 5%.

VEA chỉ dành 437 triệu đồng trả lãi vay quý vừa rồi, trong khi số trước đó gần 15 tỷ đồng, chưa kể biên lãi gộp quay trở lại mức cao 15%, góp phần không nhỏ tạo ra kết quả trên.

Diễn biến lãi ròng, biên lãi gộp và lãi từ liên doanh, liên kết của VEA từ năm 2020 đến nay

Không ngoại lệ, Kỹ thuật và Ô tô Trường Long H báo doanh thu giảm gần một nửa, còn gần 64 tỷ đồng; nhưng vẫn lãi 2.6 tỷ đồng, tăng 14%, nhờ doanh số xe chuyên dùng chiếm tỷ trọng cao hơn.

Cuối năm 2023, đơn vị lắp ráp xe tải Hino đã quyết định đóng cửa chi nhánh Bình Dương do hoạt động kém hiệu quả, dẫn tới lãi công ty con được cải thiện đáng kể.

Thoát lỗ nhờ bán bớt tài sản, tỷ lệ trả lãi vay báo động

Nếu không nhờ thoái bớt vốn tại New City Rent A Car, Easy Car, Dasonmotors và hạch toán 60 tỷ đồng thì có lẽ City Auto C đã lỗ. Ngoài việc giảm doanh thu, biên lãi gộp CTF còn 4.7%, thu hẹp đáng kể so với tỷ lệ 6.1% ở quý 1/2023.

Loạt chi phí cũng tăng chóng mặt. Tổng chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp đội lên 30%, chủ yếu chi mạnh tay cho nhân viên; lãi vay tăng 20%, lên gần 42 tỷ đồng.

Điểm đáng nói là hãng kinh doanh xe Ford thời gian gần đây trả lãi vay rất cao, hiện đang chiếm hơn một nửa phần lợi nhuận sau khấu trừ giá vốn, có thể xem là một tỷ lệ “đáng báo động” và cũng là lý do làm giảm lãi 28%, còn 7.7 tỷ đồng.

Diễn biến lãi ròng, lãi vay và tỷ lệ lãi vay trên lãi gộp của CTF từ năm 2020 đến nay

Cũng kinh doanh xe tải, nhưng tình hình quý 1 của Ô tô TMT T kém khả quan hơn nhiều khi giảm đến 26% doanh thu, còn 516 tỷ đồng và mất gần hết lãi, ghi nhận chưa đầy 300 triệu đồng. Lãi vay cũng khiến TMT đau đầu khi chiếm gần một nửa lợi nhuận gộp. Tỷ lệ này dù chưa bằng cùng thời điểm năm ngoái, nhưng trong bối cảnh quy mô thu hẹp cũng đủ khiến Công ty “méo mặt”.

Theo lãnh đạo TMT, năm 2024 khả năng sẽ giảm bớt chi phí lãi vay nhờ chính sách bán hàng được đẩy mạnh, giảm dư nợ ngân hàng và các sản phẩm mới được trả chậm.

Kinh tế khó khăn vẫn là nguyên nhân chính trong câu chuyện đi lùi của TMT. Ngoài ra còn do cạnh tranh gay gắt về giá, lượng hàng tồn kho dự trữ của các doanh nghiệp sản xuất cũng như nhập khẩu phân phối là rất lớn.

Thất thu vì không còn giảm phí trước bạ

Chính sách giảm phí trước bạ đối với ô tô được sản xuất, lắp ráp trong nước chính thức hết hiệu lực từ cuối năm 2023 đã ảnh hưởng không nhỏ đến quy mô thị trường trong quý đầu năm 2024. Bằng chứng là lượng xe được Thaco, TC Group phân phối sụt giảm rõ rệt.

Số liệu từ VAMA và TC Group cùng cho thấy thị trường tiêu thụ ở mức rất thấp trong quý đầu năm - chỉ gần 61 ngàn xe, giảm đến 20% so với cùng kỳ và đến 41% so với cách đây 2 năm.

Trước khi hết hạn giảm phí trước bạ, thị trường ghi nhận mức đỉnh mới với hơn 47 ngàn xe được bán ra trong tháng cuối năm và nhanh chóng mất hút từ đó. Đặc biệt, số xe bán ra trong tháng 2 tụt xuống đáy 2 năm, chỉ khoảng 12 ngàn chiếc, một phần do trải qua giai đoạn nghỉ lễ kéo dài.

Khi doanh số xe sản xuất nội địa giảm lại là thời cơ với xe nhập khẩu. Quý 1 vừa qua chứng kiến thị phần tăng đáng kể của Honda, từ 5.8% lên 10%. Lượng xe bán ra của hãng Nhật Bản trong tháng 3 vừa rồi đạt 2.8 ngàn chiếc, gấp đôi cùng kỳ, cả quý 1 tăng 40%.

Một số hãng cải thiện thị phần gồm Ford (từ 11.5% lên 13.2%), Visuco (Suzuki, từ 4.7% lên 6.6%) do các hãng lớn đi lùi. Như Toyota (từ 18% còn 12%), quý 1/2024 chỉ bán được 7.3 ngàn chiếc, bằng nửa cùng kỳ, trong khi năm 2022 bán ra được 18.6 ngàn xe.

Tương tự, xe Huyndai do TC Group phân phối mất 30%, còn hơn 10 ngàn chiếc, thị phần cũng “co lại” từ 19.5% xuống 16.6%. Thaco cũng không ngoại lệ khi giảm từ 27.3% còn 26.8%. Đợt này, công ty của tỷ phú Trần Bá Dương thất thu khi lượng xe tiêu thụ giảm mạnh 20%, còn khoảng 16.3 ngàn chiếc. Thaco Kia trong quý 1/2024 chỉ bán được 6.3 ngàn xe, giảm 27% so với cùng kỳ và giảm 63% so với quý 1/2022.

Diễn biến doanh số bán xe trên thị trường từ đầu năm 2022 đến nay (Đvt: ngàn chiếc)

Mới đây, Bộ Tài chính đề xuất các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước được gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB). Theo đó, cơ quan này đề nghị lùi thời hạn nộp thuế của kỳ tính thuế các tháng 6, 7, 8 và 9/2024 sang muộn nhất vào ngày 20/11/2024. Đây có thể xem là chiếc phao tốt nhất đối với các doanh nghiệp trong bối cảnh như hiện nay, bởi thị trường chưa hết khó nhưng thời hạn giảm phí trước bạ đã hết.

Trước đó, Chính phủ cũng giao Bộ Tài chính khẩn trương nghiên cứu trình Chính phủ, Thủ tướng xem xét ban hành quy định gia hạn một loạt các loại thuế, trong đó có thuế TTĐB và giảm lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Tử Kính

FILI

Tập đoàn Tân Thành Đô, cổ đông lớn của City Auto (CTF) nợ 7 tháng bảo hiểm xã hội

Bảo hiểm Xã hội TP.Hồ Chí Minh mới công bố danh sách đơn vị chậm đóng bảo hiễm xã hội từ 3 tháng (số liệu chậm đóng tính đến hết ngày 30/4/2024, cập nhật UNC đến hết ngày 9/5/2024).

Trong danh sách này có tên CTCP Tập đoàn Tân Thành Đô, địa chỉ tại 232 Trần Hưng Đạo, phường Nguyễn Cư Trinh, Quận 1, TP.HCM nợ 7 tháng bảo hiểm cho người lao động với số tiền chậm nộp là hơn 1 tỷ đồng.

Theo tìm hiểu, CTCP Tập đoàn Tân Thành Đô thành được lập vào ngày 10/6/2005, hiện là tập đoàn đa ngành hoạt động trong lĩnh vực thương mại dịch vụ, bất động sản và tài chính.

Tháng 5/2016, Tập đoàn Tân Thành Đô tăng vốn từ 800 tỷ đồng lên 1.017 tỷ đồng; đến tháng 12/2018, doanh nghiệp này lại điều chỉnh giảm vốn xuống còn 920,2 tỷ đồng và giữ nguyên đến thời điểm hiện tại.

Được biết, tại TP.HCM, Tập đoàn Tân Thành Đô là một trong những "đại gia" trong lĩnh vực nhập khẩu, phân phối ô tô với nhiều công ty thành viên, trong đó nổi bật là CTCP City Auto (City Ford, MCK: CTF).

Tại thời điểm kết thúc năm 2023, Tập đoàn Tân Thành Đô là cổ đông lớn tại City Auto với số lượng cổ phiếu CTF đang sở hữu là hơn 7,5 triệu cổ phiếu, tương ứng tỷ lệ 8,42% vốn. Ông Trần Lâm, Thành viên HĐQT CTF đồng thời là Tổng giám đốc tại Tập đoàn Tân Thành Đô. Ông Trần Lâm cũng chính là con trai ông Trần Ngọc Dân, Chủ tịch HĐQT CTF.

Về kết quả kinh doanh của City Auto, trong quý I/2024, City Auto ghi nhận doanh thu 1.500 tỷ đồng, giảm 7% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng với giá vốn chiếm tỷ trọng cao đã gây áp lực lên lãi gộp, kết quả lãi gốp giảm 28%, còn 71 tỷ đồng.

Biên lãi gộp quý I theo đó chỉ đạt 4,72%, là một trong những mức thấp nhất nhiều năm trở lại đây của CTF. Công ty cho biết, nguyên nhân là do thị trường ô tô Việt Nam đã suy giảm đáng kể và ảnh hưởng suy thoái kinh tế chung toàn cầu.

Ngoài ra, các loại chi phí gồm lãi vay, bán hàng và quản lý doanh nghiệp trong quý I/2024 của City Auto đồng loạt tăng mạnh. Đáng kể nhất là mức tăng 35% chi phí bán hàng, lên 85 tỷ đồng, chủ yếu do tăng chi phí nhân viên.

Tương tự, chi phí dành cho nhân viên quản lý cũng là nguyên nhân chính khiến chi phí quản lý doanh nghiệp của CTF tăng 24%, đạt 33 tỷ đồng. Trong kỳ, Công ty dành 42 tỷ đồng để trả lãi vay, lãi trái phiếu, tăng 20%.

Tính riêng tổng các chi phí đã vượt quá lãi gộp của doanh nghiệp. Nhưng nhờ doanh thu từ lãi các khoản đầu tư giúp CTF có thêm 60 tỷ đồng lãi từ khoản đầu tư trong khi cùng kỳ năm trước không xuất hiện khoản này.

Kết quả, City Auto báo lãi trước thuế đạt 7,8 tỷ đồng, giảm 43% so với cùng kỳ năm trước; lợi nhuận sau thuế tương ứng giảm 38% xuống còn 6,8 tỷ đồng.

Kết phiên giao dịch ngày 27/5/2024, CTF đóng cửa với mức giá 30.200 đồng/cổ phiếu.

Thị trường trở lại giao dịch sau kỳ nghỉ dài với thanh khoản khá trầm lắng. Nhóm ngân hàng, chứng khoán là hai đại diện bị rút tiền nổi bật.

Tuần 02 - 03/05, thị trường chứng khoán tăng điểm nhẹ. VN-Index tăng gần 1% lên 1,221.03 điểm, HNX-Index tăng 0.6% lên 228.2 điểm.

Tuy vậy, dòng tiền vẫn chưa trở lại thị trường sau kỳ nghỉ lễ 30/04 - 01/05. Hai sàn niêm yết đều ghi nhận khối lượng giao dịch và giá trị giao dịch sụt giảm so với tuần trước. Ở HOSE, khối lượng giao dịch giảm 13% về còn hơn 600 triệu đơn vị/phiên, giá trị giao dịch giảm 5% còn 15.7 ngàn tỷ đồng/phiên.

Dòng tiền sàn HNX cho thấy mức giảm lớn hơn nhiều. Khối lượng giao dịch sàn này giảm gần 21% về còn 58.5 triệu đơn vị/phiên. Trong khi đó, giá tri giao dịch giảm 15% còn 1.2 ngàn tỷ đồng/phiên.

Tổng quan thanh khoản thị trường tuần giao dịch 02 - 03/05

Dòng tiền yếu song vẫn có một số nhóm ngành được chú ý. Nhóm phân phối ô tô đều có thanh khoản bứt mạnh trong tuần qua. CTF ghi nhận khối lượng giao dịch bình quân tăng gần 140% so với tuần trước, đạt hơn 264 ngàn đơn vị/phiên.

Tượng tự, HAX cũng có khối lượng giao dịch bình quân gấp đôi với tuần trước, đạt hơn 850 ngàn đơn vị/phiên.

Cổ phiếu nhựa cũng có một tuần hút tiền tích cực. RDP, VTZ, PCH đều có mặt trong top cổ phiếu tăng mạnh thanh khoản của hai sàn HOSE và HNX.

Các nhóm ngành sụt giảm thanh khoản vẫn áp đảo hơn, bằng chứng cho thấy dòng tiền vẫn đang rút ra.

Cổ phiếu ngân hàng là một trong những nhóm ngành nổi bật. EIB giảm khối lượng giao dịch bình quân tới 70% so với tuần trước. Nhiều mã khác như LPB, BID, MBB ghi nhận khối lượng giao dịch giảm từ 40 - 55% so với tuần trước.

Cổ phiếu chứng khoán cũng cùng cảnh ngộ. VND, TVB, VIG, TVC, MBS, SHS lọt nhóm giảm mạnh thanh khoản ở hai sàn.

Các cổ phiếu kim loại như SMC, TNT, VPG bị rút tiền với khối lượng giao dịch giảm trên 50% so với tuần trước.

Top 20 mã có thanh khoản tăng/giảm cao nhất sàn HOSE

Top 20 mã có thanh khoản tăng/giảm cao nhất sàn HNX

* Danh sách các mã tăng, giảm thanh khoản nhiều nhất xét đến khối lượng giao dịch bình quân trên 100,000 đơn vị/phiên.

Chí Kiên

FILI