Vinaship đón tàu mới, trọng tải lớn nhất đội tàu

Thanh tra Chính phủ vừa chỉ ra nhiều tồn tại, vi phạm tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam trong quá trình cổ phần hóa và quản lý đất đai.

Ngày 13/11/2024, Tổng Thanh tra Chính phủ đã ban hành Kết luận thanh tra số 419/KL-TTCP về việc tái cơ cấu doanh nghiệp Nhà nước (sắp xếp lại, cổ phần hóa, thoái vốn), việc chuyển đổi mục đích sử dụng đất từ đất sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Nhà nước, doanh nghiệp cổ phần hóa sang kinh doanh đất, xây dựng nhà ở giai đoạn 2011-2021 tại Bộ Giao thông vận tải (GTVT).

Trong giai đoạn 2011-2018, Bộ GTVT đã triển khai cổ phần hóa 124 doanh nghiệp (bao gồm 16 Tổng công ty và 108 Công ty), đã hoàn thành cố phần hoá và lựa chọn nhà đầu tư chiến lược tại 12 Tống công ty (trong đó 7/12 đơn vị không bán hết lượng cổ phần được phê duyệt), thu về hơn 6,121 tỷ đồng. Trong giai đoạn này, Bộ GTVT cũng hoàn thành thoái vốn tại 11 doanh nghiệp (gồm 8 Công ty mẹ - Tổng công ty và 3 Công ty cổ phần), thu về gần 2,785 tỷ đồng nộp về Quỹ hỗ trợ sắp xếp và phát triển doanh nghiệp.

Năm 2018, Bộ GTVT đã chuyển giao 5 doanh nghiệp về Ủy ban Quản lý vốn nhà nước, trong đó có 3 doanh nghiệp đã cổ phần hóa là Tổng công ty Hàng không Việt Nam – CTCP , ACV và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - TNHH MTV (VIMC).

ACV không thuộc diện phải cổ phần hóa

Theo kết luận thanh tra, ACV không thuộc diện phải cổ phần hóa hóa (theo Quyết định số 14/2011/QĐ-TTg ngày 04/03/2011 và Quyết định số 37/2014/QĐ-TTg ngày 18/06/2014 của Thủ tướng Chính phủ) do 21/22 cảng hàng không do ACV quản lý được sử dụng cho mục đích lưỡng dụng (hàng không dân dụng và quân sự). Việc cổ phần hóa xuất phát từ chỉ đạo của Bộ GTVT nên trong quá trình triển khai gặp nhiều khó khăn, vướng mắc đặc biệt về xử lý tài sản trong khu bay và ngoài khu bay, đất đai và cơ chế chính sách, ảnh hưởng đến an ninh, an toàn hàng không. Và thực tế, việc cố phần hóa ACV cũng không đạt được kết quả như phương án cố phần hóa được phê duyệt.

Ngoài ra, Bộ GTVT đã phê duyệt giá trị doanh nghiệp để cổ phần hóa ACV khi chưa hoàn thiện hồ sơ pháp lý của 29 cơ sở nhà đất, chưa có phương án sử dụng đất được UBND tỉnh/thành phố phê duyệt và chưa xử lý dứt điểm quyền sở hữu tài sản cố định trong khu bay nằm trên đất do Cảng vụ hàng không quản lý và quyền sử dụng đất của doanh nghiệp. Chưa hết, việc xác định lợi thế kinh doanh không đúng quy định dẫn đến thiếu 581 triệu đồng phải nộp ngân sách nhà nước.

“Để xảy ra tồn tại nêu trên, trách nhiệm thuộc về Bộ GTVT, Ban chỉ đạo cổ phần hóa, ACV và đơn vị tư vấn xác định giá trị doanh nghiệp", báo cáo kết luận thanh tra nêu.

Ngoài ra, ACV cùng nhiều doanh nghiệp khác như VNA, VNR còn chậm thực hiện quyết toán, xác định lại giá trị phần vốn nhà nước và chậm lập báo cáo tài chính khi chuyển thành công ty cổ phần, vi phạm các quy định tại Thông tư 127/2014/TT-BTC và Nghị định 59/2011/NĐ-CP.

Vi phạm về quản lý, sử dụng đất đai và chuyển đổi đất

ACV cũng vi phạm về vấn đề quản lý, sử dụng đất đai khi thực hiện cổ phần hóa. Cụ thể, Tổng công ty vẫn chưa hoàn thành thủ tục pháp lý về đất đối với 20 cơ sở nhà đất (ngoài khu vực cảng hàng không, sân bay) với diện tích khoảng 35,124m2.

ACV cũng bị quy trách nhiệm về vấn đề chuyến đối đất sang kinh doanh đất, xây dựng nhà ở tại dự án số 108-112B-114 đường Hồng Hà (quận Tân Bình, TP.HCM).

Tại đây, Sasco (công ty có phần vốn lớn của ACV) đã hợp tác với Novaland xây dựng và bán căn hộ khi chưa được cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất.

"Như vậy, Dự án xây dựng khu thương mại căn hộ cao cấp chưa hoàn thành thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất và xác định giá đất, chưa nộp tiền sử dụng đất đã hợp tác liên doanh và đầu tư xây dựng, bán căn hộ cho người dân và người dân đã vào ở là chưa chấp hành đúng trình tự đầu tư xây dựng theo quy định. Để xảy ra tồn tại nêu trên, trách nhiệm thuộc Bộ GTVT, UBND TPHCM, Công ty TNHH Nova Sasco, Sasco và ACV", theo kết luận thanh tra.

Thiên Vân

FILI

MỚI

Nhiều doanh nghiệp báo lãi

HBC đã hoàn nhập gần 87 tỷ đồng dự phòng nợ phải thu khó đòi và hơn 3 tỷ đồng chi phí khác. Nhờ lãi gộp tăng mạnh và khoản hoàn nhập dự phòng, HBC lãi ròng gần 8 tỷ đồng trong quý III, trong khi cùng kỳ lỗ gần 169 tỷ đồng

9 tháng đầu năm, HBC lãi ròng gần 837 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ lỗ 880 tỷ đồng. Kết quả này gấp hơn 3 lần mục tiêu lãi ròng 269 tỷ đồng đề ra cho năm 2024.

Phục hồi mạnh

Nhờ khôi phục toàn bộ mạng bay nội địa và hầu hết các đường bay quốc tế, mở thêm các đường bay mới cùng hoạt động khai thác tăng cao trong giai đoạn cao điểm Hè, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines (mã chứng khoán: HVN) đạt kết quả kinh doanh tích cực trong quý III và 9 tháng đầu năm nay.

Cụ thể, trong quý III, tổng doanh thu và thu nhập khác của công ty mẹ tăng hơn 19% so với cùng kỳ, tương đương tăng hơn 3.470 tỷ đồng, trong đó doanh thu cung cấp dịch vụ tăng hơn 17%, tương đương tăng hơn 3.055 tỷ đồng so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 862 tỷ đồng.

Luỹ kế 9 tháng đầu năm, Vietnam Airlines đạt tổng doanh thu hợp nhất hơn 85.466 tỷ đồng, tăng gần 25% so với kỳ; lợi nhuận hợp nhất sau thuế hơn 6.263 tỷ đồng, mức lợi nhuận đạt được chủ yếu do tiếp tục cải thiện hiệu quả công ty mẹ và cộng hưởng hệ sinh thái các công ty con kinh doanh có lãi so với cùng kỳ năm trước

Vietnam Airlines thực hiện 106.400 chuyến bay trong 9 tháng qua. Vận chuyển hành khách đạt 17,2 triệu lượt (tăng gần 9% so cùng kỳ), vận chuyển hàng hóa, bưu kiện đạt gần 226.000 tấn (tăng 42% so cùng kỳ). Vietnam Airlines đã khôi phục lại toàn bộ mạng bay nội địa, khai thác trở lại hầu hết các đường bay quốc tế và mở thêm các đường bay mới.

Dù thị trường có sự phục hồi nhất định nhưng Vietnam Airlines cho biết vẫn còn nhiều khó khăn do hệ lụy kéo dài của COVID-19. Thị trường hàng không tiếp tục đối mặt với các thách thức kéo dài như biến động tỷ giá, nhiên liệu bất lợi, vấn đề triệu hồi động cơ của nhà sản xuất, chi phí vật tư, phụ tùng, bảo dưỡng, thuê máy bay tăng cao…

Hãng hàng không quốc gia đã thực hiện nhiều giải pháp tự thân như điều hành linh hoạt cung ứng tải vận chuyển, tối ưu hoá chi phí, đàm phán giảm giá dịch vụ… Hiện, Vietnam Airlines hoàn thành Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn do ảnh hưởng từ đại dịch COVID-19 để sớm phục hồi và phát triển bền vững giai đoạn 2021-2035 và đã báo cáo các cấp có thẩm quyền.

Theo đề án, trong năm 2024-2025 Vietnam Airlines sẽ thực hiện đồng bộ các giải pháp để khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu, như tái cơ cấu tài sản và danh mục đầu tư tài chính để gia tăng thu nhập, dòng tiền.

Lãi sau thuế tăng hàng ngàn lần

Công ty CP BCG Land (mã chứng khoán: BCR) cũng vừa công bố báo cáo tài chính quý III, với doanh thu thuần đạt hơn 287 tỷ đồng (tăng 25% so với cùng kỳ), lợi nhuận sau thuế tăng hơn 273% lên mức 44 tỷ đồng, cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ và hiệu quả trong hoạt động kinh doanh của BCR.

9 tháng đầu năm, doanh thu thuần hợp nhất đạt 595 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế của BCR đạt hơn 105 tỷ đồng. Nguồn doanh thu, lợi nhuận này chủ yếu đến từ hoạt động bàn giao tại 6 căn villa, 147 căn condotel tại Malibu Hội An và 6 căn shophouse tại Hoian D'or.

Tại ngày 30/9, BCG Land duy trì tỷ lệ nợ/vốn chủ sở hữu ở mức an toàn với 1,19 lần. So với quý II/2024, khoản nợ phải trả của BCR giảm nhẹ về mức 7.197 tỷ đồng.

Lãi sau thuế tăng rất mạnh

Công ty CP Tập đoàn Bamboo Capital (mã chứng khoán: BCG) đạt doanh thu 1.138 tỷ đồng (tăng gần 12%) và lãi sau thuế hơn 331 tỷ đồng (tăng 3.522% so với cùng kỳ), trong quý III.

Lũy kế 9 tháng đầu năm, doanh thu thuần hợp nhất hơn 3.238 tỷ đồng (tăng 14%) và lãi sau thuế 748 tỷ đồng(tăng gấp 4 lần cùng kỳ). Mức tăng trưởng của Bamboo Capital nhờ đóng góp lớn từ 3 mảng kinh doanh chủ lực, gồm Năng lượng tái tạo, Bất động sản và Dịch vụ tài chính.

Cụ thể, mảng năng lượng tái tạo của BCG Energy đóng góp nhiều nhất với 1.030 tỷ đồng (chiếm gần 32%),mảng Xây dựng hạ tầng của Tracodi góp 731 tỷ đồng, mảng Dịch vụ tài chính chủ yếu do Bảo hiểm AAA góp606 tỷ đồng, mảng Bất động sản của BCG Land góp 595 tỷ đồng và còn lại mảng Sản xuất (gồm đồ gỗ Nguyễn Hoàng và Dược phẩm Tipharco).

Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Hòa Bình (mã chứng khoán: HBC) đạt doanh thu thuần quý III là 975 tỷ đồng, giảm 49% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, HBC ghi nhận doanh thu hoạt động tài chính âm hơn 22 tỷ đồng, cùng kỳ dương gần 31 tỷ đồng. Nguyên nhân đến từ khoản lãi tiền gửi và cho vay gần 23 tỷ đồng.

HBC đã hoàn nhập gần 87 tỷ đồng dự phòng nợ phải thu khó đòi và hơn 3 tỷ đồng chi phí khác. Nhờ lãi gộp tăng mạnh và khoản hoàn nhập dự phòng, HBC lãi ròng gần 8 tỷ đồng trong quý III, trong khi cùng kỳ lỗ gần 169 tỷ đồng.

9 tháng đầu năm, HBC lãi ròng gần 837 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ lỗ 880 tỷ đồng. Kết quả này gấp hơn 3 lần mục tiêu lãi ròng 269 tỷ đồng đề ra cho năm nay.

Tại thời điểm ngày 30/9, tổng tài sản của HBC hơn 15.300 tỷ đồng, lượng tiền mặt nắm giữ giảm 61% còn 158 tỷ đồng. Giá trị hàng hóa bất động sản tồn kho tăng từ 95 tỷ đồng lên hơn 220 tỷ đồng, gấp 2,3 lần cuối năm trước.

Dịch vụ

BCG Land công bố báo cáo tài chính quý 3/2024 với doanh thu 287.3 tỷ đồng và lợi nhuận tăng mạnh 273.3%, cho thấy đà phục hồi và tăng trưởng ấn tượng.

Công ty Cổ phần BCG Land B vừa công bố báo cáo tài chính quý 3/2024, ghi nhận kết quả tăng trưởng ngoạn mục với doanh thu thuần đạt 287.3 tỷ đồng, tăng 25% so với cùng kỳ năm 2023. Đặc biệt, lợi nhuận sau thuế trong quý 3 tăng 273.3% cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ và hiệu quả trong hoạt động kinh doanh của công ty.

Luỹ kế 9 tháng đầu năm 2024, doanh thu thuần hợp nhất và lợi nhuận sau thuế của BCR đạt lần lượt 594.9 tỷ đồng và 105.4 tỷ đồng qua đó hoàn thành lần lượt 27.2% và 24.9% kế hoạch được đề ra tại ĐHĐCĐ thường niên 2024. Nguồn doanh thu, lợi nhuận này chủ yếu đến từ hoạt động bàn giao tại hai dự án nghỉ dưỡng là Malibu Hội An và Hoian D'or. Cụ thể, trong 9 tháng đầu năm, BCR đã bàn giao được 6 căn villa, 147 căn condotel tại Malibu và 6 căn shophouse tại Hoian D'or.

Các chi phí như chi phí quản lý doanh nghiệp chi phí bán hàng tiếp tục được kiểm soát ở mức hiệu quả. Cụ thể, chi phí bán hàng quý 3/2024 ghi nhận 14.2 tỷ đồng chỉ bằng 38.4% so với thời điểm cùng kỳ. Chi phí quản lý doanh nghiệp trong quý 3/2024 là 18 tỷ đồng qua đó lũy kế chi phí này trong 9 tháng 2024 là 51.5 tỷ đồng, gần tương đương với 9 tháng 2023 (49.6 tỷ đồng).

Ngoài ra, tính đến ngày 30/09/2024, BCG Land duy trì tỷ lệ nợ/vốn chủ sở hữu ở mức an toàn với 1.19 lần, là kết quả của việc quản lý nợ hiệu quả và sự an toàn trong cấu trúc tài chính. So với quý 2/2024, khoản nợ phải trả của BCR giảm nhẹ 19.4 tỷ đồng và đạt mức 7,197.8 tỷ đồng. Các khoản vay mới trong năm của công ty đang được sử dụng để mở rộng danh mục dự án bất động sản tại các địa điểm chiến lược bao gồm cả Thành phố Hồ Chí Minh, tạo tiền đề cho sự tăng trưởng dài hạn.

Đáng chú ý, trong khoản mục “Người mua trả tiền trước” Công ty ghi nhận 1,174 tỷ đồng tính tới cuối tháng 9, bao gồm: 386.4 tỷ đồng từ dự án Malibu và 759.9 tỷ đồng từ Hoian D'or. Đây là nguồn doanh thu tiềm năng trong tương lai của Công ty, đặc biệt là khi Công ty đang đẩy mạnh hoạt động bàn giao sản phẩm trong thời gian tới, trong đó dự án Malibu Hội An đã đủ điều kiện đón khách lưu trú từ tháng 10/2024. Khi công tác bàn giao được hoàn thành thì khoản mục trên sẽ được ghi nhận trực tiếp vào doanh thu của Công ty. Cuối tháng 11/2024, Công ty cũng sẽ mở bán dự án King Crown Infinity, hứa hẹn sẽ tạo ra một làn sóng mới trên thị trường bất động sản với những lợi thế “độc bản” mà dự án mang lại cho khách hàng, được kỳ vọng là sẽ mang lại một dòng tiền lớn cho BCG Land.

Dự án Malibu Hội An là một trong những dự án nghỉ dưỡng biển nổi bật của BCG Land đã nhận được sự chấp thuận từ tỉnh Quảng Nam để đón khách lưu trú trong dịp cuối năm 2024. BCG Land đang hoàn thiện các bước cuối cùng để bàn giao cho đơn vị vận hành quốc tế Radisson Hotel Group - một thương hiệu uy tín trong lĩnh vực quản lý khách sạn cao cấp, nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ quốc tế cho khách hàng và nhà đầu tư. Tháng 11 tới, giai đoạn 1 của dự án sẽ hoàn thiện 14 căn villa, song song với việc triển khai giai đoạn 2 gồm 12 căn villa.

Nhìn chung, BCG Land đã có một quý 3 rất thành công, thể hiện sự phục hồi mạnh mẽ và tiềm năng phát triển trong bối cảnh thị trường bất động sản hiện tại. Cùng với đà tăng trưởng tài chính này, công ty đang đẩy mạnh kế hoạch mở bán dự án cao cấp King Crown Infinity – một dự án biểu tượng mới của BCG Land tại trung tâm Thủ Đức, TP. Hồ Chí Minh.

King Crown Infinity không chỉ là một dự án bất động sản cao cấp, mà còn là một điểm đến lý tưởng cho những ai tìm kiếm không gian sống sang trọng và tiện nghi. Với các tiện ích đa dạng và vị trí đắc địa, dự án này được kỳ vọng sẽ tạo nên dấu ấn mạnh mẽ trên thị trường bất động sản và hứa hẹn không chỉ thu hút nhà đầu tư mà còn tạo ra doanh thu tích cực, mang lại giá trị bền vững cho khách hàng và cổ đông vào dịp cuối năm.

Với sự hậu thuẫn lớn từ hệ sinh thái của tập đoàn Bamboo Capital , BCG Land đang ở vị thế tiên phong để nắm bắt những cơ hội vàng khi thị trường bất động sản Việt Nam đang bước vào giai đoạn phục hồi. Công ty tiếp tục tập trung vào việc mở rộng danh mục dự án, từ các khu căn hộ hạng sang đến những khu nghỉ dưỡng đẳng cấp. Với quyết tâm không ngừng nâng cao giá trị cho cổ đông và khách hàng, BCG Land sẵn sàng đón nhận những cơ hội mới, tạo điều kiện cho các nhà đầu tư khai thác tiềm năng sinh lời và hướng tới một tương lai thịnh vượng hơn.

FILI

MỚI

VSC sắp sở hữu gần 38% vốn một công ty vận tải biển không cần chào mua công khai

CTCP Container Việt Nam (Vinconship, HOSE: VSC) đăng ký mua gần 12.8 triệu cp, tương đương 37.55% vốn của CTCP Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA), mà không cần chào mua công khai, thực hiện trong giai đoạn 10/10-07/11/2024. Giá trị thương vụ dự kiến khoảng 345 tỷ đồng.

Thông báo được đưa ra không lâu sau thời điểm ĐHĐCĐ bất thường của VNA thông qua việc chấp thuận cho VSC mua 37.55% vốn từ các cổ đông hiện hữu mà không cần chào mua công khai. Với giá chuyển nhượng dự kiến 27,000 đồng/cp, VSC cần chi gần 345 tỷ đồng để hoàn tất thương vụ.

Danh sách cổ đông dự kiến chuyển nhượng cổ phiếu bao gồm 1 tổ chức là Công ty TNHH MTV Quản lý Quỹ Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam (VietinBank Capital) bán 5 triệu cp; bên cạnh 14 cá nhân bán tổng cộng gần 7.8 triệu cp, nhiều nhất là bà Nguyễn Thị Chung hơn 1 triệu cp, ông Trần Tuấn Linh, ông Nguyễn Văn Bằng, ông Nguyễn Duy Hoàng mỗi người gần 1 triệu cp.

Nguồn: VNA

Đáng nói, trong danh sách trên, VietinBank Capital chỉ mới sở hữu 5 triệu cp VNA sau khi hoàn tất mua thỏa thuận trong ngày 19/09/2024, giá trị 85 tỷ đồng, trung bình 17,000 đồng/cp, thấp hơn đáng kể so với giá đóng cửa 21,000 đồng/cp của VNA.

Chính VietinBank Capital vừa qua cũng đã mua vào lượng lớn cổ phiếu VSC, lần lượt 9.2 triệu cp trong ngày 11/06/2024 và 21 triệu cp trong ngày 03/07/2024, nâng sở hữu lên 16.12% vốn và trở thành cổ đông lớn nhất tại VSC.

Ngoài VietinBank Capital, VSC còn có liên quan đến người nội bộ khác của VNA là Thành viên BKS Phan Văn Hưng. Tại Viconship, ông Hưng giữ vai trò Phó Tổng Giám đốc tại một công ty con gián tiếp có tên CTCP Cảng cạn Quảng Bình - Đình Vũ.

Trong cơ cấu cổ đông của VNA tính đến thời điểm 30/06/2024, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (Vinalines, UPCoM: MVN) đang là công ty mẹ sở hữu trực tiếp 51% vốn. Đến hiện tại, không phát sinh thêm bất kỳ giao dịch nào ảnh hưởng đến danh sách cổ đông lớn tại VNA, ngoại trừ giao dịch mua 5 triệu cp của VietinBank Capital. Như vậy, nếu việc chuyển nhượng diễn ra theo đúng kế hoạch, VSC sẽ trở thành cổ đông lớn thứ 2 tại VNA.

Vinaship (VNA) tiền thân là Công ty Vận tải biển III thành lập năm 1984. Nguồn thu của Công ty chủ yếu vẫn từ hoạt động kinh doanh vận tải biển quốc tế và một phần từ hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải, bốc xếp, khai thác bãi container. Công ty niêm yết cổ phiếu trên Sở Giao dịch Chứng khoán TPHCM (HOSE) từ ngày 09/09/2008.

Sáu tháng đầu năm 2024, VNA lãi ròng gần 28 tỷ đồng, gấp gần 21 lần cùng kỳ năm trước. Công ty cho biết dù kết quả kinh doanh vận tải biển thấp hơn nhưng nhờ phát sinh doanh thu từ việc bán tàu Vinaship Star và các hoạt động khác như dịch vụ thuê tàu ngoài cũng tăng vượt trội, qua đó giúp lợi nhuận bứt phá.

Cũng tại ĐHĐCĐ bất thường vừa qua, ngoài việc chấp thuận cho VSC mua 37.55% vốn mà không cần chào mua công khai, cổ đông VNA còn thông qua kế hoạch chi hơn 300 tỷ đồng mua tàu đã qua sử dụng.

MỚI

VNA duyệt ngân sách hơn 300 tỷ mua thêm tàu, cho phép VSC mua gần 38% vốn không cần chào mua công khai

Ngày 24/09, CTCP Vận tải Biển Vinaship (Vinaship, UPCoM: VNA) tổ chức ĐHĐCĐ bất thường và thông qua nhiều nội dung quan trọng, nổi bật là kế hoạch chi hơn 300 tỷ đồng mua tàu đã qua sử dụng và chấp thuận cho CTCP Container Việt Nam (Viconship, HOSE: VSC) mua 37.55% vốn mà không cần chào mua công khai.

Duyệt ngân sách hơn 300 tỷ mua tàu đã qua sử dụng

VNA dự định mua tàu chở hàng khô có trọng tải 28,000 - 32,000 DWT, loại đã qua sử dụng được đóng từ năm 2009 - 2013, tương đương độ đuổi dưới 15, nơi đóng tại Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc. VNA dự kiến từ thời điểm được phê duyệt cho đến kỳ họp ĐHĐCĐ thường niên 2025.

Tổng mức đầu tư được phê duyệt là 12 triệu USD, tương đương gần 306 tỷ đồng, trong đó giá mua tàu gần 304 tỷ đồng và lệ phí trước bạ, chi phí tiếp nhận tàu gần 2 tỷ đồng.

VNA lên kế hoạch sử dụng 50% từ vốn tự có và 50% vốn vay từ Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam - CN Hồng Bàng, lãi suất 9%/năm, thời hạn vay 7 năm với gốc, lãi được thanh toán mỗi 3 tháng.

Sau khi tàu không còn khả năng kinh doanh sau hơn 15 năm khai thác liên tục (tuổi trên 20), VNA ước tính mức giá giải bán gần 90 tỷ đồng.

Hiện tại, đội tàu của VNA gồm 5 chiếc với tổng tải trọng là 95,861 DWT, độ tuổi bình quân hơn 20 tuổi, trong đó 3 tàu có trọng tải từ 22,000 - 27,000 DWT (28 tuổi), 1 tàu trọng tải 13,245 DWT (16 tuổi) và 1 tàu 6,500 DWT (21 tuổi).

VNA đề ra 3 phương án sử dụng tàu mới, bao gồm (1) khai thác tàu chuyến cho tuyến biển quốc tế Việt Nam - Indonesia - Việt Nam, chở các mặt hàng gạo, than; hoặc (2) khai thác tàu chuyến cho tuyến biển quốc tế Việt Nam - Indonesia - China - Philippines - Việt Nam, chở các mặt hàng gạo, quặng nikel, phân bón, xi măng bịch; hoặc (3) cho thuê định hạng.

Theo tính toán của VNA, phương án 3 có thể mang về hiệu quả cao nhất với tỷ suất nội hoàn (IRR) với 17.31%, tỷ số lợi ích – chi phí (BCR) 1.53 và hoàn vốn trong 8 năm 5 tháng.

Hiệu quả đầu tư theo từng phương án

Nguồn: VNA

Chia sẻ về lý do đầu tư thêm tàu, VNA cho biết, đội tàu hiện tại có độ tuổi trung bình cao, chi phí vận hành cao nhưng quy mô đội tàu lại nhỏ, năng lực bổ trợ yếu nên giá thành vận tải của Công ty trong nhiều trường hợp kém tính cạnh tranh so với các đối thủ khác trên thị trường, chủng loại tàu đang dần lạc hậu với sự phát triển của đội tàu khu vực và thế giới, việc đưa tàu khai thác các tuyến xa ngoài khu vực Đông Nam Á gặp khó khăn về duy trì tình trạng kỹ thuật, cung ứng sửa chữa.

VSC sắp mua 37.55% vốn VNA không cần chào mua công khai

Cổ đông VNA đã thông qua việc chấp thuận cho VSC được phép nhận chuyển nhượng cổ phiếu có quyền biểu quyết từ các cổ đông hiện hữu của VNA, để đạt sở hữu trên 25% số cổ phiếu có quyền biểu quyết mà không phải chào mua công khai.

Danh sách cổ đông dự kiến chuyển nhượng cổ phiếu VNA cho VSC bao gồm 1 tổ chức là Công ty TNHH MTV Quản lý Quỹ Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam (VietinBank Capital) bán 5 triệu cp, bên cạnh 14 cá nhân bán tổng cộng gần 7.8 triệu cp, lớn nhất là bà Nguyễn Thị Chung hơn 1 triệu cp, ông Trần Tuấn Linh, ông Nguyễn Văn Bằng, ông Nguyễn Duy Hoàng mỗi người gần 1 triệu cp.

Tổng cộng, có gần 12.8 triệu cp dự kiến được chuyển nhượng cho VSC, tương đương 37.55% vốn VNA.

Đáng nói, trong danh sách kể trên, VietinBank Capital chỉ mới sở hữu 5 triệu cp VNA sau khi hoàn tất mua thỏa thuận trong ngày 19/09, giá trị 85 tỷ đồng, trung bình 17,000 đồng/cp, thấp hơn đáng kể giá đóng cửa 21,000 đồng/cp của VNA.

Nguồn: VNA

Chính VietinBank Capital vừa qua cũng đã mua vào lượng lớn cổ phiếu VSC, lần lượt mua 9.2 triệu cp trong ngày 11/06 và mua thêm 21 triệu cp trong ngày 03/07, nâng sở hữu lên 16.12% vốn và trở thành cổ đông lớn nhất tại VSC.

Trong cơ cấu cổ đông của VNA tính đến thời điểm 30/06/2024, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (Vinalines, UPCoM: MVN) đang là công ty mẹ sở hữu trực tiếp 51% vốn. Như vậy, nếu việc chào mua theo đúng kế hoạch, VSC sẽ trở thành cổ đông lớn thứ hai tại VNA.

Về bức tranh kinh doanh 6 tháng đầu năm 2024, VNA lãi ròng gần 28 tỷ đồng, gấp gần 21 lần cùng kỳ năm trước. Công ty cho biết, dù kết quả kinh doanh vận tải biển thấp hơn nhưng nhờ phát sinh doanh thu từ việc bán tàu Vinaship Star và các hoạt động khác như dịch vụ thuê tàu ngoài cũng tăng vượt trội, qua đó giúp lợi nhuận bứt phá.

Cổ phiếu cảng biển ‘chìm dần’, 'sóng' có trở lại vào cuối năm?

Bất chấp kết quả kinh doanh nhiều khởi sắc, nhóm cổ phiếu cảng biển vẫn ghi nhận diễn biến kém tích cực với xu hướng giảm. Tuy nhiên, nhận định về nhóm cổ phiếu này trong thời gian tới, chuyên gia cho rằng giá cước vận tải container quốc tế sẽ ổn định ở mức cao cho đến hết mùa cao điểm, tác động tích cực tới giá cổ phiếu.

Theo quan sát, sau giai đoạn “nổi sóng” nhờ giá cước vận tải lập đỉnh, hàng loạt mã cổ phiếu như HAH giảm gần 14% rơi về vùng hỗ trợ xu hướng, VSC giảm 15,54%; GMD giảm 4%... chỉ trong vòng một tháng trở lại đây.

Thị giá cổ phiếu ngược chiều lợi nhuận của doanh nghiệp

Đáng chú ý, việc nhóm cổ phiếu cảng biển diễn biến kém tích cực trong bối cảnh kết quả kinh doanh của nhóm doanh nghiệp này có nhiều khởi sắc.

Theo Drewry, giá cước vận tải biển giao ngay sau đợt tăng mạnh cuối năm 2023, đầu năm 2024 đã giảm về 2.706 USD/container 40 feet vào cuối tháng 4, rồi hồi phục cho đến cuối tháng 6, đạt 5.318 USD/container 40 feet. Một số tuyến quan trọng từ châu Á đến châu Âu và Mỹ ghi nhận mức tăng mạnh hơn nhiều mặt bằng chung.

Cước vận tải biển quốc tế tăng cao đã thúc đẩy giá cước chung của tuyến tàu nội Á - khu vực hoạt động chủ yếu của các hãng tàu trong nước. Nhờ đó, kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp cảng – vận tải biển trong quý II tăng trưởng mạnh mẽ.

Điển hình, quý II, doanh thu và lãi sau thuế thuộc về cổ đông công ty mẹ của Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) đạt lần lượt 949 tỷ đồng và 110 tỷ đồng, tương ứng tăng 55% và 15% so với cùng kỳ.

Theo giải trình, doanh thu của Hải An tăng trưởng mạnh mẽ đến từ sản lượng container duy trì tốc độ tăng trưởng ở 2 mảng xếp dỡ và vận tải. Thêm vào đó, Hải An cũng gia tăng tỷ trọng container xuất nhập khẩu có đơn giá cao hơn hàng nội địa, tỷ trọng container xuất nhập khẩu được cải thiện lên mức 30-35% từ mức 20% của cùng kỳ.

Không kém cạnh, doanh thu của Tập đoàn Container Việt Nam (VSC) quý II đạt 718 tỷ đồng, tăng 20% so với cùng kỳ. Lãi sau thuế thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt 68 tỷ đồng, cao gấp 2,4 lần cùng kỳ, chủ yếu đến từ doanh thu tài chính. Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cốt lõi đạt 143 tỷ đồng, tăng 46% so với cùng kỳ năm trước.

Tương tự, kết quả kinh doanh quý II/2024 của Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (Phương Đông Việt, mã: PDV) ghi nhận khởi sắc với doanh thu 386 tỷ đồng, tăng 109% và lợi nhuận sau thuế 30,2 tỷ đồng, gấp 3,5 lần cùng kỳ năm ngoái. Phương Đông Việt cho hay, kết quả tăng trưởng này là nhờ thị trường vận tải có diễn biến tích cực, giá cước tăng, đồng thời công ty ghi nhận lợi nhuận tăng thêm từ các tàu đầu tư hoặc thuê Bareboat.

Còn Vận tải biển Vinaship (Vinaship, mã: VNA) báo cáo quý II/2024 ghi nhận doanh thu tăng 24% lên 171 tỷ đồng và lãi sau thuế gấp gần 39 lần cùng kỳ, đạt 27,6 tỷ đồng. Bên cạnh doanh thu tăng 24% lên 171 tỷ đồng nhờ thị trường thuận lợi, yếu tố thứ hai giúp lợi nhuận của Vinaship tăng vọt là công ty có khoản lợi nhuận khác hơn 28 tỷ đồng đến từ thanh lý tàu Vinaship Star.

Chờ sự khởi sắc mùa cao điểm cuối năm

Việc nhóm cổ phiếu cảng biến “hạ nhiệt” bất chấp kết quả kinh doanh tăng trưởng tích cực được cho là bởi nhóm này đã có giai đoạn tăng nóng, cho nên gặp điều chỉnh là điều nhìn trước được. Hơn nữa, những kỳ vọng được cho là đã phản ánh vào giá cổ phiếu trước đó.

Cũng phải nhìn nhận một thực tế rằng, doanh thu của các doanh nghiệp vận tải biển nhìn chung đều tăng, nhưng lợi nhuận vẫn biến động mạnh theo cả hai hướng tăng và giảm, thậm chí thua lỗ vì nhiều lý do khác nhau, do đó “sức hút” của nhóm cổ phiếu này cũng bị ảnh hưởng ít nhiều.

Theo quan điểm của Chứng khoán Rồng Việt (VDSC), thời gian tới, nhu cầu xuất nhập khẩu sẽ duy trì tăng trưởng dương nhưng sẽ giảm tốc do không còn hiệu ứng nền thấp của cùng kỳ, bởi dòng chảy thương mại đã cải thiện kể từ nửa cuối năm 2023.

Chỉ số PMI tháng 7/2024 của Việt Nam không có sự thay đổi so với tháng trước khi đạt 54,7 điểm. Điều này cho thấy điều kiện kinh doanh ngành sản xuất tiếp tục cải thiện đáng kể. Số lượng đơn đặt hàng mới tăng tháng thứ tư liên tiếp và tốc độ tăng chỉ chậm hơn một chút so với mức gần kỷ lục của tháng 6/2024. Số lượng đơn đặt hàng xuất khẩu mới cũng tăng, dù cho mức độ yếu hơn so với tổng số lượng đơn đặt hàng mới. Điều này chủ yếu do nhu cầu hàng xuất khẩu bị ảnh hưởng bởi chi phí vận chuyển tăng cao.

Trong bối cảnh không có những sự kiện căng thẳng bất ngờ tại khu vực Biển Đỏ, nhóm phân tích của VDSC dự báo giá cước vận tải container quốc tế sẽ giảm nhẹ nhưng ổn định ở mức cao cho đến hết mùa cao điểm.

Cập nhật mới đây, giá cước vận tải container đã giảm nhẹ trong tuần cuối tháng 7 khi tình trạng tắc nghẽn tại một số cảng ở châu Á đã "nguội dần". Theo Drewry, cung tải container dự kiến sẽ tăng 5% trong tháng 8 so với tháng 7/2024.

Mặt khác, tại Mỹ, cuộc bầu cử tổng thống diễn ra vào tháng 11/2024, ông Donald Trump đưa ra ý tưởng về mức thuế 60% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và 10% đối với hàng nhập khẩu từ khu vực khác. Điều này có thể thúc đẩy nhu cầu nhập khẩu của một số nhãn hàng trước thời hạn áp thuế. Do đó, VDSC cho rằng giá cước vận tải vẫn sẽ duy trì ở mức cao cho đến hết mùa cao điểm.

Tương tự, bà Nguyễn Thị Ngọc Anh, chuyên viên phân tích Chứng khoán KB nhận định, giá cước vận tải biển có thể sẽ tiếp tục tăng trong quý III/2024 và neo ở mức cao trong quý cuối năm nay, do chịu tác động tổng hợp của nhiều yếu tố, bắt nguồn từ khủng hoảng tại Biển Đỏ. Cuộc khủng hoảng này dẫn tới hải trình bị kéo dài và nhiều cảng bị ùn tắc trong bối cảnh nhu cầu vận tải tăng, khiến nguy cơ về đứt gãy chuỗi cung ứng, thiếu hụt container rỗng tăng cao, đẩy giá cước vận tải container lên.

Chuyên gia Chứng khoán KB cho rằng, lợi nhuận ngành vận tải biển đã tạo đáy vào giai đoạn cuối năm 2023 và quý I/2024, triển vọng tăng trưởng sẽ tích cực về cuối năm do giá cước vận tải biển dự kiến neo ở mức cao trong thời gian tới khi nhu cầu về tàu biển tăng cũng như nguy cơ thiếu container rỗng dần hiện hữu. Bên cạnh đó, sản lượng vận tải tăng nhờ xu hướng tăng tích trữ hàng do lo ngại giá vận tải biển tiếp tục tăng và tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng trở nên nghiêm trọng hơn.

Tuy nhiên, bà Ngọc Anh cũng đưa ra lưu ý, về dài hạn, thị trường vận tải biển dự kiến sẽ hạ nhiệt ngay khi khủng hoảng tại Biển Đỏ kết thúc do tác động cộng hưởng từ việc hàng tồn kho tại các thị trường lớn tăng nhanh trong giai đoạn khủng hoảng chuỗi cung ứng xảy ra và lo ngại về dư cung tàu rõ ràng trở lại khi nhu cầu suy giảm, trong khi lượng tàu đã đặt đóng mới liên tục được đưa vào khai thác.