Petikan
Berita
Analisis
Pengguna
24/7
Kalendar Ekonomi
Pendidikan
Data
- Nama
- Terkini
- Sblm
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
Tiada data yang sepadan
Aliran Pasaran
Indikator Teratas
Pandangan Terkini
Pandangan Terkini
Topik Trending
Untuk mempelajari dinamik pasaran dengan cepat dan mengikuti fokus pasaran dalam 15 minit.
Dalam dunia manusia, tidak akan ada kenyataan tanpa sebarang kedudukan, tidak akan ada kenyataan tanpa sebarang tujuan.
Inflasi, kadar pertukaran, dan ekonomi membentuk keputusan dasar bank pusat; sikap dan kata-kata pegawai bank pusat turut mempengaruhi tindakan peniaga pasaran.
Wang membuat dunia berputar dan mata wang adalah komoditi kekal. Pasaran forex penuh dengan kejutan dan jangkaan.
Kolumnis Top
Nikmati aktiviti menarik, di sini di FastBull.
Saya mempunyai 5 tahun pengalaman dalam analisis kewangan, terutamanya dalam aspek perkembangan makro dan pertimbangan arah aliran jangka sederhana dan panjang. Fokus saya adalah terutamanya pada perkembangan Timur Tengah, pasaran baru muncul, arang batu, gandum dan produk pertanian lain.
Berita terkini dan peristiwa kewangan global.
7 tahun pasaran saham, pertukaran asing, logam berharga dan pengalaman dagangan dan analisis lain, berdasarkan asas, sokongan teknikal, berat sebelah ke arah logik transaksi atas ke bawah, memfokuskan pada kitaran makro dan kawalan risiko, ramalan teoretikal bekalan dan permintaan pelbagai guna perubahan harga, mengimbangi kesan urus niaga, pengedaran cip dan sentimen pasaran, dan stabil.
Maklumat terkini
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
Hongkong, China
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Kaherah, Mesir
White Label
Data API
Web Plug-in
Program Afiliate
Lihat Semua
Tiada data
Tidak log masuk
Log masuk untuk mengakses lebih banyak ciri
Keahlian FastBull
Belum lagi
Belian
Log masuk
Daftar
Hongkong, China
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Kaherah, Mesir
White Label
Data API
Web Plug-in
Program Afiliate
Biro Polit China telah menyatakan keperluan baru untuk menstabilkan pasaran perumahan dan ekuiti, serta secara langsung menyokong pengguna China.
Memandangkan pertumbuhan pekerjaan semakin perlahan dan pengangguran semakin meningkat, beberapa ahli ekonomi telah menunjukkan tanda keyakinan di kalangan majikan: Mereka, sebahagian besarnya, berpegang pada pekerja sedia ada mereka.
Walaupun pemberhentian pekerjaan yang mendapat tajuk utama di beberapa syarikat besar, pemberhentian keseluruhan kekal di bawah paras semasa ekonomi kukuh sebelum wabak. Permohonan untuk faedah pengangguran, yang meningkat pada musim bunga dan musim panas, baru-baru ini jatuh.
Tetapi kemelesetan masa lalu mencadangkan bahawa data pemberhentian sahaja tidak sepatutnya menawarkan banyak keselesaan tentang pasaran buruh. Dari segi sejarah, pemotongan pekerjaan berlaku hanya apabila kemelesetan ekonomi sedang berlaku.
Kemelesetan ekonomi yang lebih ringan pada tahun 2001 menawarkan contoh yang lebih jelas. Kadar pengangguran meningkat secara berterusan daripada 4.3 peratus pada Mei kepada 5.7 peratus pada akhir tahun. Tetapi selain daripada lonjakan singkat pada musim gugur, pemberhentian kerja hampir tidak meningkat.
Kemelesetan sebelum ini mengikuti corak yang sama, kerana apa yang dikatakan oleh ahli ekonomi adalah alasan yang jelas: Pemberhentian pekerja adalah mengganggu, mahal dan tidak baik untuk semangat. Oleh itu, syarikat cuba mengelakkan pemotongan pekerjaan sehingga mereka tidak mempunyai pilihan - kadangkala menunggu lebih lama daripada yang ditentukan oleh logik kewangan.
"Memang mahal untuk memberhentikan seseorang," kata Encik Parker Ross, ketua ekonomi global di Arch Capital, syarikat insurans. "Itulah sesuatu yang secara amnya firma beralih kepada sebagai pilihan terakhir."
Syarikat mungkin sangat keberatan untuk memberhentikan pekerja sekarang kerana ramai yang bergelut untuk mengambil pekerja selepas kemelesetan wabak. Walaupun perniagaan perlahan, Encik Ross berkata, majikan mungkin lebih suka mengekalkan pekerja daripada berisiko kekurangan kakitangan lagi jika ekonomi pulih.
Keengganan itu adalah berita baik untuk pekerja dalam jangka pendek. Tetapi ia menimbulkan risiko: Jika ekonomi memburuk lebih daripada jangkaan perniagaan, mereka boleh dipaksa untuk membuang pekerja dengan tergesa-gesa. Jika itu berlaku, keadaan ekonomi boleh pulih dengan cepat, kerana kehilangan pekerjaan menyebabkan pengguna menarik balik perbelanjaan, menyebabkan lebih banyak kerugian.
"Itulah yang semua orang bimbang, kerana pengangguran melahirkan pengangguran melahirkan pengangguran," kata Encik Andrew Challenger, naib presiden kanan di Challenger, Grey Christmas, sebuah firma penempatan yang menjejaki data pasaran buruh.
Walau bagaimanapun, pengangguran boleh meningkat walaupun tanpa lonjakan pemberhentian. Apa yang benar-benar membezakan kemelesetan bukanlah kehilangan pekerjaan, tetapi kelembapan dalam pengambilan pekerja.
Itu mungkin berlawanan dengan intuisi, memandangkan betapa sinonimnya "kemelesetan" dan "kehilangan pekerjaan" dalam imaginasi popular. Pemberhentian kerja berlaku walaupun dalam ekonomi yang sihat – tetapi apabila orang kehilangan pekerjaan mereka dalam kemelesetan, mereka bergelut untuk mencari pekerjaan baharu.
"Apabila pengurus pengambilan memutuskan untuk tidak mengisi jawatan, itu tidak cenderung untuk menjadi tajuk berita" seperti penutupan kilang, kata Profesor Robert Shimer, ahli ekonomi Universiti Chicago. Tetapi keputusan itu - didarab merentasi ekonomi - boleh membawa kepada peningkatan pengangguran, katanya. Dalam kertas kerja 2012, beliau mendapati bahawa kira-kira tiga perempat daripada turun naik dalam kadar pengangguran disebabkan oleh peralihan dalam kadar pengambilan pekerja.
Dalam erti kata lain, pengambilan pekerja, bukan pemberhentian pekerja, yang cenderung menandakan kemelesetan yang menjulang. Dan pengambilan pekerja telah pun perlahan.
Industri penerbangan telah menghadapi cabaran yang luar biasa dalam beberapa tahun kebelakangan ini tetapi telah pulih dengan kuat daripada wabak itu, dengan permintaan tinggi yang berterusan untuk perjalanan udara, terutamanya di Asia, di mana kecenderungan perjalanan adalah tinggi walaupun penerbangan setiap kepala jauh lebih rendah daripada di AS, contohnya. Faktor yang berterusan ialah keperluan mendesak untuk mengurangkan pelepasan, kerana sektor ini adalah antara yang paling sukar untuk dikurangkan. Bahagian semasa 2%* dalam pelepasan GHG global boleh meningkat dengan cepat jika tiada perubahan dibuat dan pengurangan permintaan diabaikan.
Kebanyakan pelepasan syarikat penerbangan datang daripada penerbangan jarak jauh melebihi 1,500 km. Secara realistik, belum ada teknologi alternatif yang bersih dan berskala komersial untuk perjalanan yang lebih jauh. Dengan piawaian keselamatan tertinggi dan pelaburan penting dalam RD, memperkenalkan pesawat generasi baharu biasanya mengambil masa sehingga 20 tahun, dan buku tempahan untuk generasi semasa sudah pun berlanjutan sehingga 2030-an.
Program pembaharuan armada adalah bahagian penting dalam strategi syarikat penerbangan untuk mengurangkan pelepasan tempat duduk. Walau bagaimanapun, kitaran hayat pesawat adalah panjang, terdapat kelewatan, dan langkah-langkah ini sahaja tidak mencukupi. Oleh itu, bahan api penerbangan mampan (SAF) memainkan peranan penting dalam menjadikan penerbangan lebih mampan walaupun terdapat kebimbangan mengenai sumber, kecekapan dan penilaian kitaran hayat (LCA) yang diperlukan untuk pelepasan, juga dikenali sebagai 'well-to-wake'. Walaupun SAF masih mengeluarkan CO2 semasa pembakaran, penjimatan CO2 dijana lebih awal dalam rantaian bekalan melalui penggunaan bio-feedstock. Pendekatan ini menghadapi kritikan kerana penggunaan tanah dan potensi persaingan dengan kegunaan lain, tetapi tidak ada alternatif yang mudah.
Pelepasan kitaran hayat daripada SAF dan bahan suapannya berbeza-beza secara meluas, dengan tahap penerimaan serantau yang berbeza. Ini bermakna sesetengah SAF menawarkan lebih banyak potensi pengurangan karbon berbanding bahan api jet konvensional.
*Ini tidak termasuk kesan iklim daripada pelepasan bukan CO2 (pelepasan nitrogen, zarah dan wap air) daripada pembakaran bahan api jet di altitud tinggi, yang masih dalam penyiasatan tetapi dianggarkan penting.
Sebelum ini, kami meneroka pelbagai laluan pengeluaran untuk varian Bahan Api Penerbangan Mampan, ekonomi mereka, dan mandat gabungan serantau dan matlamat korporat yang bercita-cita tinggi mendorong penggunaannya . Jelas sekali bahawa bekalan yang lebih kukuh diperlukan untuk memenuhi cita-cita ini. BioSAF, dan khususnya yang dihasilkan melalui proses HEFA, merupakan sebahagian besar bekalan dan menawarkan cadangan ekonomi terbaik untuk penskalaan jangka pendek.
Semua jenis SAF dijangka kekal lebih mahal daripada bahan api jet konvensional. Bahan api jet konvensional biasanya menyumbang 20-35% daripada jumlah kos penerbangan, yang penting dalam sektor penerbangan margin rendah; seseorang perlu menanggung kos premium, yang merupakan cabaran utama. Dinamik penawaran dan permintaan global dan serantau SAF sedang berkembang, begitu juga dengan pemikiran tentang cara untuk mengemudi perubahan ini dan tindakan pemain pasaran.
Dalam bahagian ini, kami akan memberi tumpuan kepada perkembangan bekalan dan permintaan serantau untuk SAF biogenik sehingga 2030, serta bahan suapan di sebalik SAF ini. Apakah dinamik semasa, ke mana hala tuju kita, dan apakah cabaran yang kita hadapi dalam mendorong penerimaan meluas? SAF sintetik juga akan mula memainkan peranan, tetapi disebabkan kos yang tinggi, kekangan ketersediaan untuk hidrogen hijau, dan ketidakcekapan, kami hanya menjangkakan pengambilan yang ketara mulai 2030 dan seterusnya. Kami telah mengkaji ekonomi SAF sintetik, dan anda boleh membaca mengenainya di sini .
Pihak berkuasa penerbangan global ICAO menyasarkan untuk mengurangkan pelepasan sebanyak 5% pada tahun 2030 melalui pengadunan SAF. Di sisi peribadi, IATA menyasarkan gabungan 6%, manakala kolektif seperti 'Clean Skies for Tomorrow' dan 'One World Group' (termasuk syarikat penerbangan seperti Amerika, Qantas dan Cathay Pacific) menyasarkan 10% menjelang 2030. Syarikat penerbangan terbesar Eropah mengikut nombor penumpang, Ryanair, telah komited kepada 12.5%. Dengan jangkaan kadar campuran hanya 0.5% pada tahun 2024, jelas terdapat banyak kerja yang perlu dilakukan dalam tempoh enam tahun akan datang.
Kerajaan di seluruh dunia telah memperkenalkan mandat gabungan antara 1% menjelang 2025 (Malaysia) hingga 10% menjelang 2030 (UK) untuk menggalakkan pengambilan. Walau bagaimanapun, usaha ini berpecah-belah, dan sasaran sahaja tidak mencukupi. Sasaran awam ('keras') lebih menarik, dan kekurangan boleh menyebabkan denda di negara seperti Jerman.
Dengan harga SAF tidak mungkin sepadan dengan bahan api jet konvensional, lebih banyak sokongan dasar diperlukan untuk mengubah aspirasi menjadi pecutan. Di bawah dasar semasa, IEA menjangkakan bahan api bio-jet membentuk hanya 2% daripada penggunaan bahan api jet global menjelang 2030. Di Eropah, skim perdagangan pelepasan (ETS) membantu mewujudkan medan permainan yang lebih rata dengan bahan api jet konvensional, tetapi langkah tambahan mungkin diperlukan untuk mencapai kemajuan yang ketara
Syarikat penerbangan di seluruh dunia mula menggabungkan SAF ke dalam bekalan bahan api mereka. Mereka boleh mendapatkan bekalan SAF dengan mengambil bahagian dalam inisiatif pelaburan, membuat komitmen jangka panjang, atau bergantung pada pasaran spot. Perjanjian luar ambil adalah kaedah biasa untuk memastikan penghantaran masa hadapan. Perjanjian ini juga memberikan pandangan tentang kadar campuran masa hadapan, menunjukkan komitmen syarikat penerbangan terhadap sumber yang mampan
Penggunaan bahan api jet konvensional global diunjurkan meningkat kepada 6.6 juta tong sehari (306 juta tan) pada 2024, dengan peningkatan selanjutnya dijangka pada tahun-tahun akan datang. Pecahan kecil SAF semasa dijangka berkembang kepada 3.5% menjelang 2030 dalam senario peralihan tenaga (BNEF), dengan mengandaikan penjajaran dasar yang lebih besar. Walau bagaimanapun, di bawah senario dasar yang dinyatakan semasa, IEA menjangkakan ini akan mencapai hanya 2%. Kedua-dua unjuran tidak mencapai sasaran yang ditetapkan oleh industri penerbangan global dan syarikat penerbangan individu.
Syarikat penerbangan Eropah mendahului dalam penerimaan SAF, tetapi terdapat perbezaan yang ketara di antara mereka. Kumpulan DHL, yang mengendalikan pengangkut barang, berada di hadapan, setelah berjaya memasarkan SAF kepada pelanggan B2B. Air France-KLM mengikuti sebagai syarikat penerbangan penumpang, manakala syarikat penerbangan Eropah utama lain seperti IAG (termasuk British Airways) dan Lufthansa memulakan perjalanan SAF mereka pada 2023. Walau bagaimanapun, banyak syarikat penerbangan lain baru bermula dengan menyediakan rantaian bekalan mereka.
Pada tahun 2024, kami menjangkakan untuk melihat kemajuan dalam gabungan SAF, dengan Ryanair, sebagai contoh, meningkatkan penggunaan SAF pada laluan tertentu di Eropah. Sebaliknya, keseluruhan strategi iklim telah menghadapi kemunduran akibat pelbagai cabaran. Sebagai contoh, Air New Zealand telah menurunkan sasaran iklim 2030nya .
Realisasi kemudahan pengeluaran yang lebih perlahan daripada jangkaan (terutamanya di Eropah);
Trafik syarikat penerbangan global dan permintaan bahan api jet telah pulih secara besar-besaran, melonjak 20% pada 2023 dan 2024 digabungkan. Kelantangan akhirnya pulih lebih cepat daripada yang dijangkakan pada titik penetapan sasaran. Ini bermakna volum SAF perlu meningkat lebih banyak lagi;
Syarikat penerbangan bergelut untuk menyampaikan premium kepada pengguna swasta secara sukarela. Dan pengembalian tekanan margin juga membawa kepada amaran keuntungan pada 2024. Disiplin kos yang diperlukan boleh memberi kesan kelembapan pada usaha gabungan jangka pendek.
Eropah dan AS dijangka menerajui penerimaan SAF, manakala Afrika dan Amerika Latin ketinggalan. Di rantau Asia-Pasifik, pasaran trafik udara terbesar dan paling pesat berkembang di dunia, gabungan SAF sedang muncul. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kadar pertumbuhan yang tinggi yang dijangkakan dan struktur dasar yang berpecah-belah, peningkatan kadar campuran dijangka berkembang dengan lebih perlahan pada tahun-tahun menjelang 2030.
Bahan Api Penerbangan Mampan (SAF) dijangka diperoleh secara tempatan dan pada mulanya dibekalkan kepada hab yang berkaitan. Walau bagaimanapun, aliran perdagangan global juga akan memainkan peranan, melibatkan sama ada bahan mentah atau produk ditapis. Amerika Utara, Amerika Latin dan Asia dijangka menjadi pengeksport, manakala pasaran EU dijangka kekal dalam defisit dan terus mengimport bahan mentah dan SAF. Selain itu, kelayakan bahan mentah berbeza mengikut wilayah dan negara, menambah satu lagi lapisan kerumitan pada aliran perdagangan ini.
Gambaran keseluruhan beberapa jenis bahan suapan yang paling relevan bagi setiap rantau, termasuk potensi pengurangannya berbanding dengan pelepasan daripada bahan api jet konvensional
White Label
Data API
Web Plug-in
Pembuat Poster
Program Afiliate
Risiko kerugian dalam perdagangan instrumen kewangan seperti saham, FX, komoditi, niaga hadapan, bon, ETF dan kripto boleh menjadi besar. Anda mungkin mengalami kerugian keseluruhan dana yang anda depositkan dengan broker anda. Oleh itu, anda harus mempertimbangkan dengan teliti sama ada perdagangan sedemikian sesuai untuk anda berdasarkan keadaan dan sumber kewangan anda.
Tiada keputusan untuk melabur harus dibuat tanpa menjalankan usaha wajar secara menyeluruh sendiri atau berunding dengan penasihat kewangan anda. Kandungan web kami mungkin tidak sesuai dengan anda kerana kami tidak mengetahui keadaan kewangan dan keperluan pelaburan anda. Maklumat kewangan kami mungkin mempunyai kependaman atau mengandungi ketidaktepatan, jadi anda harus bertanggungjawab sepenuhnya untuk sebarang keputusan perdagangan dan pelaburan anda. Syarikat tidak akan bertanggungjawab ke atas kehilangan modal anda.
Tanpa mendapat kebenaran daripada tapak web, anda tidak dibenarkan menyalin grafik, teks atau tanda dagangan tapak web. Hak harta intelek dalam kandungan atau data yang dimasukkan ke dalam laman web ini adalah milik pembekal dan pedagang pertukarannya.