Petikan
Berita
Analisis
Pengguna
24/7
Kalendar Ekonomi
Pendidikan
Data
- Nama
- Terkini
- Sblm
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
S:--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
--
R: --
S: --
Tiada data yang sepadan
Aliran Pasaran
Indikator Teratas
Pandangan Terkini
Pandangan Terkini
Topik Trending
Untuk mempelajari dinamik pasaran dengan cepat dan mengikuti fokus pasaran dalam 15 minit.
Dalam dunia manusia, tidak akan ada kenyataan tanpa sebarang kedudukan, tidak akan ada kenyataan tanpa sebarang tujuan.
Inflasi, kadar pertukaran, dan ekonomi membentuk keputusan dasar bank pusat; sikap dan kata-kata pegawai bank pusat turut mempengaruhi tindakan peniaga pasaran.
Wang membuat dunia berputar dan mata wang adalah komoditi kekal. Pasaran forex penuh dengan kejutan dan jangkaan.
Kolumnis Top
Nikmati aktiviti menarik, di sini di FastBull.
Saya mempunyai 5 tahun pengalaman dalam analisis kewangan, terutamanya dalam aspek perkembangan makro dan pertimbangan arah aliran jangka sederhana dan panjang. Fokus saya adalah terutamanya pada perkembangan Timur Tengah, pasaran baru muncul, arang batu, gandum dan produk pertanian lain.
Berita terkini dan peristiwa kewangan global.
7 tahun pasaran saham, pertukaran asing, logam berharga dan pengalaman dagangan dan analisis lain, berdasarkan asas, sokongan teknikal, berat sebelah ke arah logik transaksi atas ke bawah, memfokuskan pada kitaran makro dan kawalan risiko, ramalan teoretikal bekalan dan permintaan pelbagai guna perubahan harga, mengimbangi kesan urus niaga, pengedaran cip dan sentimen pasaran, dan stabil.
Maklumat terkini
Risk Warning on Trading HK Stocks
Despite Hong Kong's robust legal and regulatory framework, its stock market still faces unique risks and challenges, such as currency fluctuations due to the Hong Kong dollar's peg to the US dollar and the impact of mainland China's policy changes and economic conditions on Hong Kong stocks.
HK Stock Trading Fees and Taxation
Trading costs in the Hong Kong stock market include transaction fees, stamp duty, settlement charges, and currency conversion fees for foreign investors. Additionally, taxes may apply based on local regulations.
HK Non-Essential Consumer Goods Industry
The Hong Kong stock market encompasses non-essential consumption sectors like automotive, education, tourism, catering, and apparel. Of the 643 listed companies, 35% are mainland Chinese, making up 65% of the total market capitalization. Thus, it's heavily influenced by the Chinese economy.
HK Real Estate Industry
In recent years, the real estate and construction sector's share in the Hong Kong stock index has notably decreased. Nevertheless, as of 2022, it retains around 10% market share, covering real estate development, construction engineering, investment, and property management.
Hongkong, China
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Kaherah, Mesir
White Label
Data API
Web Plug-in
Program Afiliate
Lihat Semua
Tiada data
Tidak log masuk
Log masuk untuk mengakses lebih banyak ciri
Keahlian FastBull
Belum lagi
Belian
Log masuk
Daftar
Hongkong, China
Ho Chi Minh, Vietnam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Kaherah, Mesir
White Label
Data API
Web Plug-in
Program Afiliate
Mengapakah pemimpin pasaran sering ketinggalan?
Melihat prospek permintaan untuk bahan api penerbangan mampan di Asia Pasifik adalah lebih sukar daripada di Eropah. Tinjauan akan bergantung pada dasar dan, tidak seperti EU, tiada dasar seragam untuk rantau ini; kerajaan di Asia mempunyai atau akan mempunyai pendekatan yang berbeza apabila melibatkan penyahkarbonan sektor penerbangan.
APAC membentuk hampir 32% daripada trafik udara global dan rantau ini membentuk lebih satu pertiga daripada permintaan bahan api jet global. Oleh itu, mengurangkan pelepasan daripada industri di rantau ini adalah penting, terutamanya memandangkan perjalanan udara di rantau ini dijangka menunjukkan kadar pertumbuhan tertinggi sehingga 2030.
Dari perspektif permintaan, Asia ketinggalan di belakang inisiatif di Eropah, di mana ReFuelEU akan mewajibkan 6% penggunaan SAF menjelang 2030. Walaupun lebih banyak negara di Asia menetapkan sasaran SAF, terdapat perbezaan besar daripada apa yang kita lihat di Eropah. Banyak kerajaan enggan meletakkan mandat SAF. Sebaliknya, mereka telah mengumumkan sasaran yang jelas sedikit lebih fleksibel. Banyak bergantung pada ketersediaan SAF – dan sudah tentu, kos. Rantau ini boleh mendapat manfaat daripada pendekatan yang lebih terkoordinasi apabila ia datang untuk melaksanakan mandat. Dengan berbuat demikian, ia akan menyediakan persekitaran yang lebih menarik untuk menarik pelaburan yang diperlukan dari segi penawaran.
Melihat kepada negara-negara di rantau ini yang telah mengumumkan mandat atau sasaran - termasuk China, yang dijangka mengumumkan mandat SAF tidak lama lagi - permintaan SAF dari negara-negara ini boleh berjumlah sebanyak 3-5.1m tan (1-1.7bn gelen) menjelang 2030 Julat luas ini bergantung kepada sasaran yang diputuskan oleh China. Walau bagaimanapun, ini adalah senario terbaik. Pada hakikatnya, permintaan SAF sebenar mungkin lebih rendah untuk rantau ini. BNEF meramalkan permintaan APAC SAF berjumlah sekitar 2.3 juta tan (750m gelen) menjelang 2030 di bawah ETSnya, manakala SkyNRG mengandaikan jumlah permintaan sekitar 2.5 juta tan (830m gelen) menjelang 2030.
Melihat kepada perjanjian pengambilalihan SAF di rantau ini setakat ini juga menunjukkan bahawa permintaan mungkin akan kurang daripada sasaran kerajaan. Jilid masih sangat sederhana dan juga secara amnya bersifat jangka pendek. Satu-satunya perjanjian offtake yang menonjol di rantau ini adalah untuk 76m gelen di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur di Malaysia mulai 2027.
Halangan besar untuk permintaan SAF yang lebih kukuh ialah bekalan yang mencukupi. Ini datang dalam bentuk kapasiti pengeluaran dan ketersediaan stok suapan. Walau bagaimanapun, Asia Pasifik menyaksikan sejumlah besar pelaburan dalam kapasiti SAF. Singapura sudah pun menjadi rumah kepada kemudahan SAF terbesar di dunia dengan loji Neste, yang mempunyai kapasiti 1.4m tan (460m gelen). Ia kebanyakannya menghasilkan SAF, bersama-sama dengan beberapa jilid diesel dan bionaphtha yang boleh diperbaharui yang lebih kecil.
Menjelang akhir tahun 2024, rantau APAC dianggarkan mempunyai keupayaan untuk menghasilkan lebih daripada 1.8m tan (600m gelen) SAF, bersamaan dengan kurang daripada 1.5% penggunaan bahan api jet di rantau ini. Kapasiti ini dijangka berkembang dengan agak cepat, dengan kapasiti tambahan sehingga 1.8m tan (600m gelen) ditetapkan untuk dimulakan pada 2025. Secara berkesan, menjelang 2030, rantau Asia boleh mempunyai sebanyak 5.1m tan (1.7bn gelen) kapasiti SAF jika semua projek diteruskan – 4.2% daripada permintaan bahan api jet semasa.
Walau bagaimanapun, terdapat sejumlah besar fleksibiliti dalam nombor ini. Pertama, beberapa projek ini boleh dibatalkan. Shell, misalnya, telah membatalkan rancangan untuk kilang biofuel di Singapura. Baru-baru ini di Australia, Oceania Biofuels telah membatalkan rancangan untuk sebuah loji.
Projek-projek yang tidak mempunyai kontrak pengambilalihan jangka panjang juga mungkin keberatan atau bergelut untuk mendapatkan pembiayaan yang diperlukan untuk maju, memandangkan ia menyebabkan mereka lebih terdedah kepada harga spot, yang telah mengalami tekanan baru-baru ini.
Kedua, memandangkan SAF bukan satu-satunya produk yang dihasilkan oleh loji ini, banyak juga bergantung pada bagaimana dinamik dalam pasaran diesel boleh diperbaharui berkembang.
Tidak mengejutkan, China mempunyai jumlah kapasiti SAF terbesar sama ada dalam pembinaan atau dirancang, membentuk kira-kira 43% daripada jumlah kapasiti yang dirancang di APAC menjelang 2030. Singapura dan Jepun adalah tempat kedua dan ketiga yang jauh, ditetapkan untuk memegang 18% dan 16% daripada jumlah keseluruhan. kapasiti serantau masing-masing.
Australia hanya mempunyai dua projek dalam perancangan yang dianggarkan mampu menghasilkan lebih sedikit daripada 200k tan (72m gelen) SAF, walaupun baru-baru ini projek ketiga diumumkan. Projek-projek ini akan menggunakan kedua-dua Hydrotreated Ester and Fatty Acids (HEFA) dan teknologi Alcohol-to-Jet (AtJ). Anggaran bahagian kapasiti Australia agak kecil, membentuk hanya 4% daripada kapasiti APAC yang dijangkakan. Kekurangan mandat di sini berkemungkinan menahan pelaburan selanjutnya.
Walau bagaimanapun, memandangkan Australia adalah pengeluar pertanian yang besar, terdapat potensi untuknya membangunkan industri SAF untuk memanfaatkan bekalan bahan suapannya. Jika tidak, Australia boleh memainkan peranan yang lebih penting sebagai pembekal bahan mentah ke rantau ini.
Cabaran utama bagi pasaran ialah ketersediaan stok suapan, dan ini jelas akan memberi kesan kepada sektor dan/atau wilayah lain apabila permintaan daripada industri APAC SAF berkembang. Sektor dan wilayah perlu bersaing dengan lebih agresif untuk mendapatkan bahan mentah.
Teknologi SAF yang digunakan dan dirancang pada tahun-tahun akan datang sebahagian besarnya adalah HEFA . Lebih daripada 70% daripada kapasiti yang dirancang akan menggunakan teknologi ini. Ini menunjukkan permintaan yang lebih kukuh untuk minyak sayuran, lemak haiwan dan sudah tentu, minyak masak terpakai (UCO). Walau bagaimanapun, kajian bersama baru-baru ini oleh Meja Bulat mengenai Biomaterial Lestari dan Boeing mendapati bahawa di Asia Tenggara berpotensi bahan suapan lain lebih banyak, seperti sekam padi. Ini menunjukkan bahawa dalam jangka panjang, rantau ini perlu melihat pelaburan dalam teknologi SAF lain, seperti Fischer-Tropsch.
Terdapat juga potensi untuk AtJ, dengan dua daripada tiga pengeluar gula terbesar di dunia berasal dari Asia - India dan Thailand - manakala China juga merupakan pengeluar gula yang penting.
Bagi Asia, proses pengeluaran HEFA masuk akal buat masa ini memandangkan terdapat banyak minyak sayuran di rantau ini. Wilayah ini merupakan pengeluar minyak sayuran yang dominan, sebahagian besarnya didorong oleh jumlah besar minyak sawit dari Indonesia dan Malaysia. Kedua-dua negara ini menghasilkan gabungan 66m tan minyak sawit, iaitu 85% daripada bekalan global. Selain itu, hasil sampingan seperti efluen kilang kelapa sawit dan sisa minyak sawit juga boleh digunakan sebagai bahan mentah.
Australia juga merupakan pengeluar biji sesawi yang bermakna, yang agak menarik apabila melibatkan bahan mentah generasi pertama memandangkan kandungan minyaknya sekitar 40%, jauh lebih tinggi daripada kandungan minyak 18-20% kacang soya.
Australia membentuk kira-kira 7% daripada pengeluaran global tetapi eksportnya membentuk lebih suku daripada bekalan eksport global, menjadikannya pengeksport kedua terbesar biji sesawi. Hampir 80% biji sesawi domestik dieksport, dengan sebahagian besar akan dihantar ke EU. Sepanjang lima tahun yang lalu, tanaman biji serai mempunyai purata sekitar 5.6 juta tan, manakala eksport purata sekitar 4.4 juta tan. Jelas sekali, lebihan boleh eksport yang dimiliki Australia boleh dialihkan kepada industri biofuel domestik jika diperlukan. Walaupun, dengan Australia hanya mempunyai kapasiti penghancuran biji sesawi sekitar 1.2 juta tan, pelaburan lanjut dalam kapasiti penghancuran akan diperlukan.
Melihat kepada bahan suapan yang lebih diingini, rantau ini merupakan pembekal besar UCO, dengan China, Indonesia dan Malaysia kesemuanya di kalangan pengeksport global terkemuka.
Sebahagian besar kapasiti SAF yang dirancang di APAC akan menggunakan UCO mengikut keluaran untuk projek tersebut. Kapasiti HEFA semasa dan terancang di APAC dijangka mampu menghasilkan sekitar 1.6 bilion gelen SAF setahun. Ini memerlukan kira-kira 10m tan bahan mentah. Ini jauh melebihi kutipan semasa UCO di APAC, oleh itu kita perlu melihat peningkatan dalam kadar kutipan bersama-sama dengan penggunaan bahan mentah lain seperti kumbahan kilang minyak sawit, minyak biji sesawi dan minyak sawit.
Majlis Pengangkutan Bersih Antarabangsa (ICCT) menganggarkan kutipan antara pembekal utama UCO di Asia berjumlah sebanyak 5 juta tan. Peningkatan dalam kadar kutipan boleh menyaksikan jumlah ini meningkat kepada lebih sedikit daripada 8 juta tan, berpotensi menghasilkan sekitar 1.2 bilion gelen SAF. Ini bermakna bahawa keperluan untuk loji SAF di Asia juga akan bergantung kepada minyak sawit dan efluen kilang kelapa sawit. Penggunaan minyak sawit yang banyak, sudah tentu akan menimbulkan persoalan tentang sejauh mana bahan api itu mampan. Ia juga tidak akan memenuhi piawaian kemampanan di beberapa wilayah, seperti Eropah.
Asia sudah pun menjadi pengeksport utama bahan mentah, dengan aliran kuat UCO dan biji sesawi ke Eropah dan AS. Sememangnya, apabila kapasiti SAF berkembang di rantau APAC, ini akan menjejaskan ketersediaan eksport bahan mentah melainkan kita melihat peningkatan bermakna dalam kadar kutipan UCO dan penggunaan bahan mentah alternatif di rantau ini. Ini boleh menimbulkan isu untuk kapasiti SAF di rantau lain apabila ia datang untuk mendapatkan bahan mentah, memandangkan Asia telah menjadi pembekal yang semakin berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Di samping itu, memandangkan APAC dijangka mempunyai lebihan kapasiti SAF pada tahun-tahun akan datang, ini juga bermakna pengeluar di tempat lain perlu semakin bersaing dengan volum SAF dari Asia.
White Label
Data API
Web Plug-in
Pembuat Poster
Program Afiliate
Risiko kerugian dalam perdagangan instrumen kewangan seperti saham, FX, komoditi, niaga hadapan, bon, ETF dan kripto boleh menjadi besar. Anda mungkin mengalami kerugian keseluruhan dana yang anda depositkan dengan broker anda. Oleh itu, anda harus mempertimbangkan dengan teliti sama ada perdagangan sedemikian sesuai untuk anda berdasarkan keadaan dan sumber kewangan anda.
Tiada keputusan untuk melabur harus dibuat tanpa menjalankan usaha wajar secara menyeluruh sendiri atau berunding dengan penasihat kewangan anda. Kandungan web kami mungkin tidak sesuai dengan anda kerana kami tidak mengetahui keadaan kewangan dan keperluan pelaburan anda. Maklumat kewangan kami mungkin mempunyai kependaman atau mengandungi ketidaktepatan, jadi anda harus bertanggungjawab sepenuhnya untuk sebarang keputusan perdagangan dan pelaburan anda. Syarikat tidak akan bertanggungjawab ke atas kehilangan modal anda.
Tanpa mendapat kebenaran daripada tapak web, anda tidak dibenarkan menyalin grafik, teks atau tanda dagangan tapak web. Hak harta intelek dalam kandungan atau data yang dimasukkan ke dalam laman web ini adalah milik pembekal dan pedagang pertukarannya.