Phân tích cổ phiếu VSC - Viconship - Xuất nhập khẩu kỷ lục VSC hưởng lợi gì?

MỚI

Cổ phiếu HAH: Điểm sáng trong thị trường tăm tối

Trong bối cảnh thị trường chứng khoán đầy biến động, việc tìm kiếm cổ phiếu tiềm năng trở thành bài toán khó với nhiều nhà đầu tư. Tuy nhiên, cổ phiếu HAH của Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An nổi lên như một điểm sáng nhờ chiến lược tăng trưởng dài hạn và tiềm năng bứt phá mạnh mẽ.

Hãy cùng phân tích tại sao cổ phiếu HAH lại thu hút sự chú ý của giới đầu tư và cách tối ưu hóa lợi nhuận từ mã cổ phiếu này trong năm 2025.

Vì sao cổ phiếu HAH đáng chú ý?

Hiệu suất vượt trội trong quá khứ

Trong giai đoạn 2020-2022, HAH ghi nhận mức tăng trưởng ngoạn mục. Lợi nhuận sau thuế của công ty tăng từ 30 tỷ lên 320 tỷ đồng, tương đương gấp 10 lần, trong khi doanh thu chỉ tăng gấp 3 lần. Điều này được thúc đẩy bởi hai yếu tố chính:

Giá cước vận tải biển tăng mạnh: Từ năm 2020 đến 2022, giá cước vận tải tăng gấp 10 lần nhờ sự phục hồi kinh tế toàn cầu sau đại dịch COVID-19.

Mở rộng quy mô đội tàu: Hải An không chỉ tận dụng thời cơ mà còn đầu tư mạnh vào tài sản cố định, giúp tăng năng lực vận tải và doanh thu trong dài hạn.

Chiến lược tăng trưởng bền vững

Từ năm 2014, HAH đã chuyển đổi mô hình kinh doanh và liên tục gia tăng quy mô đội tàu. Tính đến nay, số lượng tàu của Hải An đã tăng gấp 10 lần so với trước đây, tạo nền tảng vững chắc để công ty duy trì đà tăng trưởng trong những năm tới.

Cách đầu tư hiệu quả với cổ phiếu HAH

1. Tư duy dài hạn

HAH là một cổ phiếu tăng trưởng, tương tự như cách Hòa Phát duy trì vị thế hàng đầu trong ngành thép. Nhà đầu tư cần nhìn xa hơn các biến động ngắn hạn để thấy được tiềm năng phát triển bền vững của HAH.

2. Xác định yếu tố trọng yếu

Trong thời gian tới, thay vì tập trung vào biến động giá cước vận tải biển, hãy chú trọng đến khả năng mở rộng sản lượng và quy mô đội tàu của HAH. Đây là yếu tố cốt lõi giúp công ty duy trì đà tăng trưởng vượt bậc.

3. Chọn đúng thời điểm mua

Theo dõi báo cáo tài chính và tin tức doanh nghiệp, đặc biệt là các khoản đầu tư vào phương tiện vận tải hoặc mua tàu mới. Khi công ty bắt đầu đưa các tàu mới vào hoạt động, doanh thu và lợi nhuận sẽ được cải thiện rõ rệt, tạo tiền đề cho cổ phiếu tăng giá.

Triển vọng cổ phiếu HAH trong năm 2025

Với chiến lược đầu tư bài bản và sự nhạy bén của ban lãnh đạo, HAH đang dần khẳng định vị thế là một cổ phiếu tăng trưởng vượt trội trong ngành vận tải biển. Tiềm năng mở rộng quy mô và tận dụng các cơ hội thị trường giúp HAH được dự báo sẽ tiếp tục mang lại lợi nhuận bền vững trong 5 năm tới.

Hải An không chỉ là lựa chọn cho những nhà đầu tư yêu thích cổ phiếu vận tải, mà còn là biểu tượng của sự tăng trưởng bền vững và khả năng thích nghi với thị trường đầy biến động.

Kết luận

Cổ phiếu HAH không chỉ mang lại cơ hội đầu tư hấp dẫn mà còn là bài học quý giá về tầm nhìn dài hạn trong đầu tư chứng khoán. Đừng bỏ lỡ cơ hội tìm hiểu và đầu tư vào mã cổ phiếu tiềm năng này trong năm 2025!

MỚI

ACV - 'Siêu khủng long ngành' hàn không

Chỉ số Ngành giao thông vận tải vẫn đang đà vượt đỉnh trong siêu uptrend dài hạn.

Ngành giao thông vận tải là danh mục các công ty cung cấp dịch vụ để di chuyển người hoặc hàng hóa, cũng như cơ sở hạ tầng giao thông.

Ngành giao thông vận tải bao gồm một số thị trường, bao gồm vận tải hàng không và logistics, hàng hải, đường bộ và đường sắt, và cơ sở hạ tầng giao thông vận tải. Các thị trường này được chia nhỏ thành các ngành nhỏ, cụ thể như ngành hàng không và hàng không logistics, hàng hải, đường sắt, vận tải đường bộ, dịch vụ sân bay, đường cao tốc và đường sắt, cảng và dịch vụ hàng hải.

Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) được thành lập năm 2012 với 95,4% vốn điều lệ thuộc sở hữu nhà nước. Công ty hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ cất hạ cánh, dịch vụ mặt đất và hỗ trợ vận tải hàng không. Hiện tại, ACV quản lý và vận hành 22 cảng hàng không tại Việt Nam với 9 cảng Quốc tế và 13 cảng Quốc nội – nhìn qua có thể thấy DN gần như là độc quyền trong lĩnh vực kinh doanh

Chi tiết nhận định kính mời quý NĐT theo dõi trong video:

MỚI

Nhận Định Chứng Khoán Tuần 23/12 - 27/12 Và Cổ Phiếu Chú Ý

VN-Index tăng 0.23% so với phiên trước, đạt 1,257.5 điểm. Trong khi đó, HNX-Index giảm 0.21%, xuống còn 227.07 điểm. Xét cho cả tuần, VN-Index giảm tổng cộng 5.07 điểm (-0.4%), HNX-Index tăng nhẹ 0.07 điểm (+0.03%)

Khối ngoại tiếp tục bán ròng với giá trị hơn 1.5 ngàn tỷ đồng trên cả hai sàn trong tuần qua. Trong đó, khối ngoại bán ròng gần 1.4 ngàn tỷ đồng trên sàn HOSE và bán ròng hơn 113 tỷ đồng trên sàn HNX.

Khối tự doanh bán ròng hơn 1288 tỷ đồng.

Thông tin tác động:

- Tin vui của Fed: Thước đo lạm phát yêu thích tăng 2.4%, yếu hơn dự báo.

- Vàng thế giới tăng sau dữ liệu lạm phát của Mỹ.

- KBNN đã huy động được 327,546.5 tỷ đồng, đạt 81.9% kế hoạch năm 2024 được giao.

Quan điểm:

Kết tuần, VN-Index ghi nhận một cây nến đỏ cùng với khối lượng giao dịch giảm dần, cho thấy sự thiếu vắng động lực của một đợt tăng trưởng đột phá.

Điểm tích cực nằm ở phần bóng nến dưới dài, cho thấy lực cầu bắt đầu xuất hiện, đóng vai trò hỗ trợ quan trọng cho thị trường trong ngắn hạn.

Sang tuần mới, mục tiêu thị trường vẫn là vùng 1280-1300 điểm. Hỗ trợ gần nhất của chỉ số là 1250-1260 điểm. Sâu hơn là vùng 1200-1220 điểm.

VN-Index về tổng thể vẫn đang trong giai đoạn tích luỹ dài hạn. Những phiên điều chỉnh cùng với biến động trên thị trường thế giới sẽ là cơ hội để nhà đầu tư giải ngân từng phần.

Cổ phiếu chú ý:

VFG, DTD, NAB, HAH

*Nhà Đầu Tư cần tư vấn điểm mua bán vui lòng bình luận trực tiếp bên dưới*

**Nhận khuyến nghị và thông tin về thị trường tại Facebook Điểm Bứt Phá**

Best of luck !

MỚI

Thách thức các nhóm ngành trên thị trường chứng khoán năm 2025

​​​​​​​Một nửa số nhóm ngành trên thị trường chứng khoán được nhận định có triển vọng trong 2025, tuy nhiên đi kèm luôn có những thách thức.

Năm 2025, các nhóm ngành hầu hết có rủi ro, sóng gió nhất định từ quốc tế nhưng với động lực nội tại mạnh, có nhiều cơ hội cho một nửa ngành nghề trên TTCK.

Theo dữ liệu thị trường chứng khoán (TTCK), hiện tại 9/16 ngành cấp 2 có mức P/E dưới mức bình quân 8 năm, 14/16 ngành cấp 2 có mức P/B dưới bình quân 8 năm, 5-6 ngành có mức P/B và P/E sát 8 năm vừa qua. Định giá các ngành nghề niêm yết có mức hấp dẫn cho trung, dài hạn.

Năm 2024, một nửa ngành nghề trong 18 năm khả quan, tăng trưởng 2 con số trở lên. Năm 2025, hầu hết có rủi ro, sóng gió nhất định từ quốc tế nhưng động lực nội tại mạnh, có nhiều cơ hội cho một nửa ngành nghề, ông Đào Hồng Dương - Giám đốc phân tích Ngành và Cổ phiếu – VPBankS Research, nhận định.

Một nửa ngành nghề có cơ hội, đồng nghĩa 8 ngành nghề có triển vọng trong 2024-2025 được dự báo gồm:

Ngân hàng: Duy trì tích cực, tăng trưởng lợi nhuận 18% cho năm 2025. Tăng trưởng lợi nhuận sau thuế toàn ngành 2024 chưa đến 16%.

Chứng khoán: Tăng trưởng quy mô đang tạo nền tảng cho bứt phá lợi nhuận, trong đó lợi nhuận dịch vụ tăng vọt.

Bất động sản KCN: Chìa khóa nằm ở nguồn cung. 9 tháng 2024, phía Nam không có nguồn cung mới; phía Bắc có 330ha ở Hưng Yên, giá thuê tăng 17% trên mức bình quân 6%. Khi nhu cầu luôn có, nguồn cung xuất hiện sẽ thúc đẩy thị trường.

Bất động sản dân cư: Phân hóa mạnh mẽ với các doanh nghiệp phát triển dự án.

Ngành thép: Cơ hội lớn, thách thức lớn, phụ thuộc vào bất động sản và chính sách bảo hộ thương mại.

Ngành bán lẻ: Đang quay trở lại chu kỳ tăng trưởng ổn định sau giai đoạn tái cấu trúc.

Ngành dầu khí: Thách thức từ thị trường quốc tế nhưng lạc quan với động lực nội tại.

Ngành cảng biển: Sức ép cạnh tranh gay gắt nhưng chu kỳ cực lớn.

Ngoài ra, ông Dương lưu ý chi tiết, năm 2025, dự phóng ngành ngân hàng tăng trưởng LNST 17,7% cho năm 2025 (năm 2024 là 15,7%). Dự phóng này khá tương đồng với một số dự phóng các CTCK đưa ra cho nhóm ngành chiếm hơn 40% vốn hóa thị trường và chiếm giá trị lớn trong rổ VN30 hiện nay.

Ngành chứng khoán dự phóng đạt 26.600 tỷ lợi nhuận toàn ngành, tăng 15%. Ngành bất động sản khu công nghiệp tăng 30%, kỳ vọng đưa nguồn cung vào quý I và II/2025. Ngành bất động sản dân cư tăng 4%. Ngành thép tăng hơn 90%, khoảng 19.000 tỷ đồng. Ngành bán lẻ sau năm 2024 bứt phá lợi nhuận thì 2025 tăng bình ổn 16%. Ngành dầu khí tăng 21%, ngành cảng biển 10%.

Một số thách thức chính với các ngành

Ngân hàng năm 2024 chứng kiến tăng trưởng lợi nhuận ổn định, 2025 áp lực NIM giảm diễn ra do xu hướng điều hành chính sách tiền tệ yêu cầu giảm lãi cho vay, áp lực cạnh tranh giữa các ngân hàng, nhu cầu tín dụng bán lẻ còn yếu và chi phí huy động đã chạm đáy.

Áp lực chi phí huy động giới hạn sự phục hồi của NIM. Lãi suất huy động đã chạm đáy quý III và tăng nhẹ trở lại do nhu cầu vốn cho sự tăng trưởng tín dụng và áp lực tỷ giá. Mặt bằng lãi suất huy động 6 tháng, 9 tháng và 12 tháng đã nhích nhẹ. Nền lãi suất huy động sẽ không tăng thêm nữa. Tóm lại, áp lực NIM trong năm 2025 sẽ giảm lợi nhuận của các NH.

Tốc độ hình thành nợ xấu đang giảm, thông qua tốc độ nợ tăng nhóm 2 và nhóm 4. Nợ nhóm 2 đã giảm quý thứ 2 liên tiếp cho thấy xu hướng hình thành nợ xấu chững lại. Tổng nợ xấu toàn ngành đi ngang ở mức 2,2%. Tỷ lệ bao phủ nợ xấu (khoảng 80%) có dấu hiệu chạm đáy nhưng đã giảm đáng kể trong giai đoạn từ cuối 2022 đến nay, VPBankS nhận định.

Ngành chứng khoán ghi nhận thị trường có điều chỉnh trong quý III, thanh khoản giảm tác động doanh thu ngành. Tổng doanh thu ngành giảm nhưng lợi nhuận đi ngang và tăng trưởng trên 20% trong 9 tháng so với cùng kỳ, đóng góp từ cho vay margin và ứng tiền mặt.

Margin toàn thị trường cao kỷ lục tạo động lực cho lợi nhuận ngành. Margin toàn thị trường là 232.000 tỷ đồng, tăng 20% so với thời kỳ Covid. "Chúng tôi không thấy rủi ro, thị trường đang ở giai đoạn tăng trưởng. Nếu VN-Index đạt 1.300 - 1.350 điểm, margin 232.000 tỷ đồng thì tỷ lệ margin/vốn hóa thị trường thì chỉ dao động 3,2%, tạo lợi nhuận vững chắc cho ngành. Tốc độ tăng trưởng về tổng tài sản các CTCK được tài trợ bằng vốn chủ sở hữu và các đợt tăng vốn khác", ông Đào Hồng Dương phân tích.

Ngành bất động sản KCN: Dòng vốn FDI tích lũy của 2024 là 21-22 tỷ USD trong 11 tháng, tích lũy cho công nghiệp chế biến chế tạo (80% cho thuê đất KCN). Điều này phản ánh 2 yếu tố là xu hướng Trung Quốc +1 và đa dạng hóa chuỗi cung ứng của nhiều nhà đầu tư lớn diễn ra ngày càng mạnh hơn. Xu hướng 2025 lĩnh vực thu hút chủ lực FDI là điện tử, linh kiện điện tử ở phía Bắc; phía Nam là sản phẩm từ cao su, nhựa, FMCG, vật liệu xây dựng, dệt may…

Theo VPBankS, xu hướng 2025 sẽ dựa trên hiệu ứng quyết định 227 của Thủ tướng Chính phủ, đã bổ sung nguồn cung tương đối đáng kể cho thị trường bất động sản KCN trong giai đoạn 2024-2026, tập trung chủ yếu ở các tỉnh Bắc Ninh, Hưng Yên, Quảng Ninh, Vĩnh Phúc. Phía Nam thì bổ sung ở Bình Phước. Lưu ý một số cách chính sách đã và đang tiếp tục thu hút sức hút vốn FDI, là động lực cho ngành BĐS KCN.

Bất động sản dân cư được dự báo xu hướng phục hồi từ từ vững chắc. Nguồn cung dao động 27.000 căn, gia tăng nhà ở riêng lẻ, chung cư có tồn kho sẵn sàng để bán khoảng 10.000 căn.

Yếu tố hỗ trợ hấp thụ là lãi suất thế chấp phá đáy, tín dụng tiêu dùng phục hồi. Tín dụng mua nhà tăng tốt khi lãi vay mua nhà ở vùng thấp. Lãi suất thế chấp đã giảm mạnh từ đáy và duy trì ở mức thấp. Tuy vậy, ông Dương cho biết không kỳ vọng BĐS dân cư bứt phá.

Đối với vấn đề thanh khoản và dòng tiền của các chủ đầu tư lớn, theo ông Dương, áp lực đáo hạn nợ trái phiếu, có 25.000 tỷ đồng cho quý IV/2024 và 106.000 tỷ đồng cho năm 2025; Nhưng theo dõi 10 cổ phiếu tiêu biểu niêm yết thì áp lực đáo hạn lại rất nhỏ, lần lượt là 5.5000 tỷ đồng và 13.000 tỷ đồng, chiếm hơn 12% toàn ngành; nên không quá lo ngại với áp lực nợ cho nhóm doanh nghiệp niêm yết.

Ngành thép: chịu 2 yếu tố tác động chính 2025, trong đó có thị trường xây dựng trong nước và có thể hưởng lợi từ chính sách bảo hộ thương mại của các quốc gia. Biên lợi nhuận ngành thép đang được phục hồi do giá thép tăng trở lại.

Ngành bán lẻ tăng trưởng tốt, với 4 xu hướng: mô hình bán lẻ hiện đại tương đối tích cực, ngành ICT qua giai đoạn tái cơ cấu mạnh mẽ, mảng bán lẻ vàng trang sức có biên lợi nhuận trở lại, chuỗi bán lẻ dược phẩm tăng tích cực.

Ngành dầu khí lưu ý tìm cơ hội đầu tư theo tính chu kỳ. Theo các dự báo, cung - cầu chịu áp lực giảm tương đối mạnh. Dự báo giá dầu 74-80 USD cho dầu brent, giá có thể chịu áp lực giảm.

Chính sách năng lượng dưới nhiệm kỳ tổng thống Trump tác động lên tăng sản lượng cung đáng kể của Mỹ. Tổng lượng cung khí đốt tăng lên ở Bắc Mỹ, nên khó đoán định nguồn cung từ Mỹ và Nga.

Về thị trường khoan dầu, đã hạ nhiệt quý I - II/2024. Sức ép đang dần xuất hiện khi giá dầu khả năng sẽ về mức thấp trong năm 2025 - 2026.

Biên lọc dầu duy trì mức thấp, theo dữ liệu thống kê. Do sức ép nhu cầu tiêu thụ xăng dầu tăng chậm, hoạt động của các nhà máy lọc hóa dầu trên toàn cầu bị ảnh hưởng và tiếp tục xu hướng giảm từ giữa quý đầu năm 2024. Hiện tại, biên lợi nhuận lọc dầu ở mức thấp trong 2 năm và 2025 có thể phục hồi tích cực.

Ngành cảng biển tìm cơ hội trong thách thức khi về mặt xu hướng giá, giá tàu, giá cước vẫn neo ở mức cao, gấp rưỡi so với trước khi xảy ra căng thẳng Biển Đỏ. Lượng container ở Việt Nam tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, do nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng lên. Thay đổi liên minh các hãng tàu từ tháng 2/2025 có thể tạo cơ hội cho cảng nước sâu, ông Dương nhận định.

MỚI

Cổ phiếu HAH - Có nên mua lúc này? Phân tích KQKD và Định giá HAH 2025 và 2026

Lê Thắng xin chào mọi người,CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã CK: HAH) thành lập năm 2009 bởi ông Vũ Thanh Hải, có vị trí đắc địa tại đất cảng Hải Phòng. Công ty hoạt động trong các lĩnh vực: khai thác cảng; vận hành và cho thuê tàu container; dịch vụ sữa chửa. Công ty hoạt động chủ yếu ở các tuyến nội địa, nội Á, Trung Quốc và Trung Đông.

Tính đến thời điểm tháng 12/2024, cảng Hải An là doanh nghiệp tư nhân sở hữu đội tàu lớn nhất cả nước khi chiếm đến 35% tổng công suất vận tải tại Việt Nam. Với tham vọng trở thành đội tàu top 10 thế giới, cảng Hải An liên tục đóng mới cũng như mua lại tàu nhằm nâng cao năng lực sản xuất và vị thế ở cả trong và ngoài nước.

Câu hỏi mà nhiều Anh/Chị nhà đầu tư quan tâm nhất lúc này là:

- Kết quả kinh doanh quý 3 của cảng Hải An cho thấy những điều gì?

- Kỳ vọng gì vào cảng Hải An trong 2 năm tới?

- Có nên mua cổ phiếu HAH lúc này?

- Định giá cổ phiếu HAH trong năm 2025 & 2026 là bao nhiêu?

Tất cả những thắc mắc đó được Thắng trả lời trong video này.

Mời cả nhà xem video và chia sẻ ý kiến tích cực.

Không chỉ hưởng lợi từ giá cước vận tải neo cao, doanh thu và lợi nhuận quý 3 các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ còn nhờ sản lượng vận chuyển tăng sau khi bổ sung thêm tàu.

Dữ liệu từ VietstockFinance cho thấy, các công ty vận tải biển hầu hết tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận 2 chữ số. Tổng doanh thu hơn 14.5 ngàn tỷ đồng, tăng 32%; tổng lãi ròng 1.5 ngàn tỷ đồng, gần gấp đôi quý 3 năm ngoái. Ngay cả khi loại ra MVN, PVT và PDV do thu nhập bất thường, tổng lợi nhuận vẫn tăng 77%.

Tổng lãi ròng doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với quý cùng kỳ (Đvt: tỷ đồng)

Thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, PVT, PDV và GSP tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận hàng chục phần trăm. Riêng lãi ròng Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (UPCoM: PDV) lên kỷ lục, gần 167 tỷ đồng, nhờ thanh lý tàu PVT Synergy. Nếu loại khoản thu nhập bất thường, doanh thu từ tàu mới PVT Topaz và tàu thuê PVT Pearl vẫn giúp lợi nhuận tăng đáng kể.

Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí - công ty mẹ của PDV và GSP - theo đó cũng khả quan, đồng thời cho biết hiệu quả khai thác đội tàu vẫn tiếp tục tăng.

Liên tiếp đưa thêm tàu vào khai thác, đà tăng trưởng của Vận tải và Xếp dỡ Hải An chưa dừng lại. Riêng quý 3 vừa qua, doanh thu và lãi ròng ông lớn này đã tăng lần lượt 66% và 89% so với cùng kỳ, đạt hơn 1.1 ngàn tỷ đồng và 200 tỷ đồng. HAH có kỳ thuận lợi gần như mọi mặt khi cả sản lượng, giá cước của mảng vận tải và cho thuê tàu đều tăng, hoạt động khai thác cảng theo đó cũng tích cực.

Tương tự, việc có thêm tàu dầu/hóa chất gần 20,000DWT trong quý 3 đưa doanh thu Vận tải biển Global Pacific P đạt 160 tỷ đồng, tăng 75%; lãi ròng kỷ lục 24 tỷ đồng, gấp 2.7 lần.

Kết quả của những doanh nghiệp vận tải xăng dầu như PJT, PTS và VTO cũng sáng. Doanh thu của Vận tải và Dịch vụ Petrolimex Hải Phòng P tăng nhờ đưa thêm 2 tàu vào khai thác từ tháng 4 năm nay. Còn Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex P hưởng lợi từ đơn giá cước tàu ở mức cao.

Thuộc số ít doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng hải ngoài khơi, kết quả của Dịch vụ biển Tân Cảng T - đơn vị trực thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) - tích cực không kém khi doanh thu và lãi ròng tăng lần lượt 71% và 26%, đạt 840 tỷ đồng và 97 tỷ đồng. Thuận lợi này là nhờ tăng đơn giá thuê so với cùng kỳ.

Doanh thu và lãi ròng các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh (Đvt: tỷ đồng)

Phân hóa trong nhóm VIMC

Ở hệ thống của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC, UPCoM: MVN), doanh thu hợp nhất cho thấy sự tăng trưởng mảng vận tải, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải, nhưng lãi đột biến lại từ chuyển nhượng cổ phần các công ty con. Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam là đơn vị hiếm hoi tận dụng được tốt khi cước vận tải tăng, xoay chuyển từ lỗ thành lãi.

Trong khi đó, thành viên đóng góp lớn như Vận tải Biển Việt Nam vẫn lỗ hơn 14 tỷ đồng, dù ít hơn cùng kỳ. Việc thuê được 2 tàu hóa chất đã đẩy doanh thu của VOS tăng mạnh nhưng chi phí cao nên quý 3 chưa thể có lãi.

Các thành viên còn lại như VSA, VNA, NOS, TJC hay DDM cũng không khả quan. Lý do lỗ ròng được Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) đưa ra là bão Yagi làm tê liệt nhiều hoạt động, khiến các tàu xếp hàng xi măng bị thiệt hại hàng chục ngày do không đưa được hàng hóa từ nhà máy ra cảng xếp.

MVN lãi lớn nhờ hoạt động chuyển nhượng cổ phần (Đvt: tỷ đồng)

Kế hoạch chi hàng ngàn tỷ đồng sắm thêm tàu

Thời gian gần đây, các doanh nghiệp vận tải biển liên tiếp tổ chức đại hội bất thường. Một trong số nội dung được thông qua là các kế hoạch đóng tàu, mua tàu mới hoặc tàu đã qua sử dụng, hứa hẹn giúp lợi nhuận tăng trưởng ngay trong quý 4 này và có thể sang năm 2025.

Nhìn thấy bối cảnh tiềm năng của thị trường vận chuyển bằng đường biển, lãnh đạo PCT đã trình cổ đông và được chấp thuận đầu tư đóng mới 4 tàu chở dầu/hóa chất trọng tải gần 26,000DWT. Ước tính tổng số tiền có thể chi ra khoảng 4.8 ngàn tỷ đồng (hơn 48 triệu USD/tàu theo tỷ giá 25,000VND/USD).

Dù quý 3 không quá tích cực, VOS vẫn xác định việc đầu tư phát triển đội tàu đang là vấn đề cấp bách. Tại đại hội bất thường diễn ra hôm 19/11, lãnh đạo Công ty nói chưa thể chia cổ tức mà thay vào đó là kế hoạch bổ sung 10 tàu với số tiền chi ra có thể lên tới gần 10 ngàn tỷ đồng, bao gồm cả đóng mới lẫn mua tàu đã qua sử dụng.

Còn phía HAH vừa mua xong con tàu thứ 16, là tàu container cũ với trọng tải hơn 44,000DWT tên TORO, được đóng từ năm 2007 và đã đổi tên thành Haian Gama. Những người đứng đầu Doanh nghiệp đang muốn đầu tư tàu container đã qua sử dụng với ý định mở rộng quy mô hơn nữa trong thời gian tới. “Ông lớn” vận tải biển này đã bổ sung thêm 5 tàu trong vòng 1 năm qua.

Sau khi bổ sung thêm các tàu PVT Topaz và PVT Pearl, hôm 4/11 vừa qua, PDV thông báo đã nhận về thêm tàu hàng rời hơn 57,000DWT và đặt tên PVT Coral. Doanh nghiệp trước đó đã công bố kế hoạch dùng tiền từ đợt phát hành cổ phiếu để sắm thêm 2 tàu - hoặc tàu chở dầu/hóa chất hoặc tàu hàng rời.

VNA vào tháng 9 cũng được cổ đông duyệt chi hơn 305 tỷ đồng để mua tàu chở hàng khô trọng tải 28,000-32,000DWT đã qua sử dụng. Hay như Âu Lạc của doanh nhân Ngô Thu Thúy có kế hoạch đóng mới 8-10 tàu dầu/hóa chất trọng tải từ 13,000-20,000DWT để bổ sung hoặc hoán đổi các tàu hiện hữu từ nay đến năm 2030.

Thị trường vận tải đường biển đang tiềm năng?

Về lý do “bạo chi” số tiền gấp 7 lần vốn chủ sở hữu hiện nay để đầu tư tàu, PCT cho rằng, xung đột chính trị tiếp tục leo thang ở các khu vực có sản lượng dầu lớn như Trung Đông, Đông Âu; cùng các lệnh cấm vận của Mỹ, EU đối với Iran, Venezuela hoặc Nga sẽ dẫn đến nhu cầu vận tải tăng cao ở khu vực khác nhằm bù đắp thiếu hụt.

Người đứng đầu VOS cũng thừa nhận thị trường đang tốt và cố gắng đẩy nhanh việc nhận về tàu mới nhằm tận dụng giai đoạn hiện nay, đồng thời cho biết sẽ duy trì đội tàu container do giá cước loại hình vận tải này đang khá cao.

Lãnh đạo một số công ty đồng quan điểm về việc “tranh thủ” sắm thêm tàu, vì cho rằng giá mua tàu trong tương lai sẽ khó giảm do nhu cầu tăng. Hơn nữa, việc đóng mới được chỉ ra là khả thi hơn trong bối cảnh giá tàu cũ cao, chưa kể phải chi thêm phí bảo hiểm “tàu già”, chiếm từ 1/3 - 2/3 lợi nhuận mỗi chuyến. Các loại tàu cũ cũng sẽ khó cho thuê hơn trong thời gian tới, do không còn đảm bảo các quy định về khí thải, có thể làm phát sinh chi phí.

Một điểm nữa, xu hướng tập trung phát triển tàu dầu thay vì tàu hàng rời đang nổi lên gần đây, chẳng hạn Âu Lạc. Công ty của bà Ngô Thu Thúy cho hay, do đặc thù tàu hàng rời phải gom hàng từ nhiều quốc gia và phải sắp xếp hành trình phù hợp mới đạt hiệu quả. Việc khai thác tàu hàng rời phụ thuộc chuỗi cung ứng toàn cầu, thời tiết, năng lực bốc dỡ của mỗi cảng nên thời gian xếp dỡ, dỡ hàng rất lâu, không hiệu quả bằng tàu dầu.

Tử Kính

FILI