Китай замедляется, и западные правительства все чаще видят в нем соперника, а не экономического партнера. На его юго-западной границе находится еще одна растущая экономика, которая борется за то, чтобы занять свое место в качестве следующего драйвера мирового роста.
Фондовый рынок Индии процветает, иностранные инвестиции хлынут потоком, а правительства выстраиваются в очередь, чтобы подписать новые торговые соглашения с молодым рынком, насчитывающим 1,4 миллиарда человек. Производители самолетов, такие как Boeing Inc., принимают рекордные заказы, Apple Inc. наращивает производство iPhone, а поставщики, которые уже давно скопились вокруг производственных коридоров южного Китая, следуют за ними.
Несмотря на весь оптимизм, экономика Индии стоимостью в 3,5 триллиона долларов по-прежнему затмевается гигантом в размере 17,8 триллиона долларов, которым является Китай, и экономисты говорят, что потребуется целая жизнь, чтобы догнать ее. Плохие дороги, неоднородное образование, бюрократическая волокита и нехватка квалифицированных рабочих — это лишь некоторые из многих недостатков, с которыми сталкиваются западные компании при открытии своих предприятий.
Но есть одна важная мера, благодаря которой Индия могла бы гораздо быстрее обогнать своего северного соседа: стать двигателем глобального экономического роста. Оптимистичные инвестиционные банки, такие как Barclays, полагают, что Индия может стать крупнейшим в мире источником экономического роста в течение следующего срока премьер-министра Нарендры Моди. Многие ожидают, что его партия победит на выборах, которые начнутся через несколько недель.
Эксклюзивный анализ Bloomberg Economics еще более оптимистичен: Индия может достичь этого рубежа к 2028 году на основе паритета покупательной способности. Чтобы достичь этого, Моди необходимо будет достичь амбициозных целей в четырех важнейших областях развития — создание лучшей инфраструктуры, расширение навыков и участия рабочей силы, строительство лучших городов для размещения всех этих рабочих и привлечение большего количества заводов, чтобы обеспечить им рабочие места.
Есть шаблон. После реформ конца 1970-х годов, которые открыли экономику Китая миру, рост Китая в среднем составлял 10% в год в течение трех десятилетий. Это сделало страну магнитом для иностранного капитала и придало ей большее влияние на мировой арене. Каждая крупная глобальная компания должна была иметь стратегию в отношении Китая.
Но так называемая «чудо» фаза расширения Китая теперь осталась в прошлом, поскольку кризис недвижимости пересекается с растущей обеспокоенностью Запада по поводу его доминирования в цепочках поставок и достижений в области чувствительных технологий.
Именно здесь на помощь приходит Индия. Правительство Моди стремится сделать индийскую экономику более конкурентоспособной, и этот сдвиг привлекает западные предприятия, стремящиеся диверсифицироваться от Китая в поисках глубокого источника дешевой рабочей силы. Моди сделал ускоряющуюся экономику Индии основной частью своей предвыборной кампании, пообещав на митинге в прошлом году поднять экономику страны «на первое место в мире», если он выиграет третий срок.
Государственные ассигнования на инфраструктуру увеличились более чем в три раза по сравнению с пятью годами ранее и превысили 11 триллионов рупий (132 миллиарда долларов США) в 2025 финансовом году, и эта цифра может превысить 20 триллионов рупий, если будут вложены расходы штатов. Прогнозируется, что Моди инвестирует 143 триллионов рупий на улучшение железных дорог, дорог, портов, водных путей и другой важной инфраструктуры в течение шести лет до 2030 года.
В то же время его правительство пыталось снизить инфляцию, запретив экспорт пшеницы и риса. Ранее в этом десятилетии правительство развернуло программы стимулирования на сумму около 2,7 триллиона рупий для поощрения внутреннего производства, при этом компании получили налоговые льготы, более низкие ставки за землю, а также капитал для открытия заводов в Индии из штатов.
В базовом сценарии Bloomberg Economics темпы роста экономики Индии ускорятся до 9% к концу десятилетия, а темпы роста экономики Китая замедлятся до 3,5%. Это ставит Индию на путь к тому, чтобы к 2028 году обогнать Китай в качестве крупнейшего драйвера экономического роста в мире. Даже при самом пессимистическом сценарии — в соответствии с прогнозами МВФ на следующие пять лет, в течение которых рост останется ниже 6,5% — Индия обгонит вклад Китая в 2037 году.
Конечно, любое прогнозирование по определению опирается на неполную информацию. События «черного лебедя» или экономический шок могут сбить с толку любой прогноз.
В недавнем интервью главный экономический советник Индии В. Ананта Нагесваран предостерег от сравнений с Китаем, учитывая, что размер его экономики намного больше. Но он отметил, что потенциал роста Индии, ее молодое население, развитие инфраструктуры и потенциал расширения среднего класса до 800 миллионов человек представляют собой явное ценностное предложение для иностранных инвесторов.
«Это самая большая выгода», — сказал он. «Это не только конкурентоспособность затрат, но и рынок, способность генерировать экономическую прибыль, верховенство закона и стабильность политики в отношении международных инвесторов, которые могут относительно легко репатриировать ваши деньги».
В некоторых секторах, таких как авиация, есть свидетельства того, что высокие ожидания роста Индии могут просто оправдаться.
В прошлом году крупнейшая авиакомпания страны IndiGo и Air India Ltd. заключили рекордные сделки на поставку 970 самолетов с Airbus SE. и Боинг. Новейшая индийская авиакомпания Akasa также заказала у Boeing 150 самолетов в начале этого года.
Салил Гупте, президент Boeing India, сказал, что сочетание новых аэропортов, множества авиационных стартапов и растущего спроса на внутренние перевозки, вызванного растущим средним классом, подпитывают спрос на самолеты.
«Вы видите стартапы-авиакомпании, которые росли быстрее, чем любые другие стартапы в истории авиации, появившиеся в Индии за последний год», — сказал он. «Все эти факторы открывают значительные возможности на рынке гражданской авиации».
В январе американская компания открыла новый инженерный центр в Бангалоре на юге Индии, который будет стоить 200 миллионов долларов и после завершения строительства станет крупнейшей инвестицией компании за пределами США, в дополнение к обещанию потратить 100 миллионов долларов на инфраструктуру и обучение пилотов в течение следующие два десятилетия, чтобы удовлетворить растущий спрос на пилотов.
Экономисты указывают на новую инфраструктуру как на ключевой ингредиент ускорения развития. Аэропорты иллюстрируют потенциал догоняющего роста: в прошлом году в Индии было около 148 аэропортов, отставая от Китая более чем на 100, и к следующему году она планирует увеличить это число до 220.
Расходы на инфраструктуру имеют решающее значение для быстрого развития, поскольку они обеспечивают рабочие места и служат мультипликатором роста за счет сокращения затрат на логистику, содействия торговле и поощрения предприятий к открытию магазинов после создания транспортных связей.
Именно это происходит в Нойде на юго-восточной окраине столицы Нью-Дели, где выросли огромные кварталы новых заводов по производству электроники, что напоминает о быстром расширении производственных районов Шэньчжэня на юге Китая в предыдущие десятилетия.
Dixon Technologies Ltd., индийский производитель по контракту, заложил фундамент завода по сборке мобильных телефонов площадью 1 миллион квадратных футов на участке земли, окруженном фруктовыми садами и широкими шоссе на юге Нойды. Во время недавнего визита более 200 рабочих в касках находились на месте, рыхлили землю и закладывали фундамент для завода, который в следующем году начнет выпускать смартфоны.
Штат сотрудников компании вырос примерно с 9 000 до пандемии до примерно 26 000 сегодня, объясняет Сунил Вачани, председатель и соучредитель. Вачани сказал, что Диксон извлекает выгоду из бума нового бизнеса со стороны таких клиентов, как китайский производитель смартфонов Xiaomi Corp. и южнокорейская Samsung Electronics Co., желающих использовать свои заводы для производства товаров для растущего среднего класса Индии.
«То, что мы привыкли видеть в Китае, — это большие мегафабрики, где тысячи людей работают в одном кампусе и живут там же», — сказал Вачани. «Мы также пытаемся сделать это в Индии».
Расширение производственных мощностей Индии имеет решающее значение для стимулирования экономического роста. Сектор услуг просто не создает достаточного количества рабочих мест и, как правило, набирает сотрудников из числа образованных кадров, в то время как производственный сектор в большей степени полагается на большое количество менее квалифицированных рабочих — ключевой силы, которая помогла поддержать экономику Китая и заставить его огромную рабочую силу работать. .
«У нас очень много избыточной рабочей силы в сельском хозяйстве, которая не может завтра начать писать код», — сказал Сабьясачи Кар, профессор Института экономического роста, аналитического центра в Дели. Производство «это процесс, посредством которого мы должны вывести этих людей из сельскохозяйственного сектора и трудоустроить их».
Вачани из Dixon заявил, что у него нет проблем с набором рабочих для своих заводов из близлежащих городов Уттар-Прадеша, штата, где находится Нойда. Уттар-Прадеш с населением около 200 миллионов человек является самым густонаселенным штатом Индии и известен своей крупной сельскохозяйственной экономикой и высоким уровнем безработицы.
«Если вы хотите создать завод, на котором будут работать 50 000 человек, вы можете сделать это сегодня», — сказал он. «Вы можете получить эту рабочую силу максимум в течение месяца».
Индия выделяется как единственная страна с населением, достаточно большим, чтобы компенсировать выходящих на пенсию фабричных рабочих в странах с развитой экономикой и Китае. По оценкам Bloomberg Economics, около 48,6 миллиона рабочих средней квалификации, обычно занятых в заводских цехах, выйдут на пенсию в Китае и странах с развитой экономикой в период с 2020 по 2040 год. За тот же период Индия добавит 38,7 миллиона таких рабочих.
Моди стремился заманить производителей мощными стимулами, такими как снижение налогов, скидки и капитальная поддержка. Эта стратегия уже на раннем этапе имела успех: такие компании, как Apple и Samsung Electronics Co., наращивали производство.
Но они часто собирают телефоны из деталей, произведенных в Китае, а не строят их с нуля. Ранее в этом году Индия снизила тарифы на некоторые компоненты мобильных устройств, чтобы увеличить производство и сделать свой экспорт конкурентоспособным. Отрасли промышленности, включая текстильную, кожевенную и машиностроительную, также выступили за снижение импортных пошлин.
«Нет сомнений в том, что мы по-прежнему зависим от Китая», — говорит Вачани. «Я думаю, что он движется в правильном направлении, но я думаю, что он все еще там».
Несмотря на годы усилий по стимулированию производства, согласно последним национальным статистическим данным, на его долю по-прежнему приходилось лишь около 15,8% ВВП Индии в 2023 году по сравнению с 26,4% в Китае. По данным Bloomberg Economics, даже если производственный сектор Индии будет последовательно расти на три процентных пункта больше, чем общий рост, страна не достигнет цели Моди по доле 25% в производстве до 2040 года.
Одним из основных препятствий для Индии является участие в рабочей силе, или доля населения трудоспособного возраста, которая действительно работает или ищет работу. По данным Международной организации труда, в Индии этот показатель один из самых низких в мире: 55,4% в 2022 году по сравнению с 76% в Китае. У женщин этот показатель еще ниже: менее трети индийских женщин трудоспособного возраста работают в рабочей силе.
«Нам нужны все рабочие места, которые мы можем получить», — сказал Рагурам Раджан, бывший управляющий центральным банком Индии, который сейчас преподает в Школе бизнеса Бута Чикагского университета. «Я бы сделал Индию привлекательным местом для отечественных и иностранных производителей, если они смогут».
Но сначала Индии необходимо сделать свою рабочую силу более пригодной для трудоустройства.
«В Индии много крайностей. Здесь самые блестящие умы, а также величайшие институты Индии, которые конкурируют с университетами Лиги плюща, но в среднем уровень человеческого капитала просто не совсем сопоставим с большинством других стран региона, не говоря уже о более высоких или более развитых странах». сказала Александра Германн, ведущий экономист по макроэкономике Азии в Oxford Economics Ltd.
Кроме того, необходимо разместить всех этих рабочих, когда они переезжают из сельской местности в города. Лишь 36% населения Индии проживает в городах по сравнению с 64% в Китае, и для преодоления этого разрыва необходимы десятилетия урбанизации.
«Индии нужно гораздо больше городов», — сказал Сантану Сенгупта, индийский экономист Goldman Sachs Group Inc. в Мумбаи. «Уже наблюдается значительный прогресс в плане взаимосвязанности городов, расширения железнодорожной сети, улучшения инфраструктуры аэропортов и так далее. Но есть такие важные проблемы, как вода, дорожное движение, наше большое жилье, которые необходимо решить».
Если индийские политики смогут построить больше домов в более эффективно функционирующих городах и привлечь больше людей к обучению и работе в производственном секторе, страна окажется в идеальном положении для того, чтобы заработать на глобальном поиске следующего Китая. Но даже в этом случае ему придется столкнуться с тем, с чем Китай не сталкивался во время своего экономического подъема — с существованием огромного конкурента, который подавляюще доминирует в глобальных цепочках поставок.
Ашок Гупта, председатель Optiemus Infracom Ltd., производителя электроники из Нойды, заявил, что его компания получила выгоду, поскольку отношение к Китаю ухудшается, а иностранные фирмы стремятся диверсифицировать свои цепочки поставок. В прошлом году компания объявила о создании совместного предприятия с Corning Inc., американским производителем стекла для экранов смартфонов и другой продукции, и в следующем году они собираются открыть завод на юге Индии.
«Геополитическая ситуация — это возможность для нас», — сказал он. Но он признал, что индийским производителям еще предстоит пройти долгий путь, чтобы конкурировать с китайскими конкурентами. Например, фабрика с Corning на самом деле не будет производить стекло для смартфонов, а вместо этого будет импортировать его в листах для отделки и оформления конечного продукта, сказал он.
«В этой отрасли Китай на 20 лет впереди», — сказал он. «Мы только начинаем».
Источник: Блумберг