ข้อตกลงระหว่าง Nissan และ Honda เผชิญปัญหาใหญ่ในประเทศจีน

ตลาดหุ้น

สรุป:

หากมีสิ่งหนึ่งที่ผู้บริหารระดับสูงของ Honda Motor และ Nissan Motor ต้องแก้ไขก่อนเมื่อทั้งสองบริษัทควบรวมกิจการกัน นั่นก็คือธุรกิจในประเทศจีน ยอดขายของทั้งสองบริษัทจากญี่ปุ่นลดลงมาหลายปีแล้วในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก การร่วมมือกันจะทำให้ทั้งสองบริษัทสามารถลดต้นทุนได้ โดยเฉพาะในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่จำเป็นต่อการแข่งขันกับคู่แข่งรายใหญ่อย่าง BYD แต่การร่วมมือกันครั้งนี้เป็นไปแบบค่อยเป็นค่อยไป และพันธมิตรร่วมทุนทั้งสองบริษัทก็เป็นตัวแปรสำคัญ

จากการนำเสนอของบริษัท พบว่าในช่วง 12 เดือนจนถึงสิ้นเดือนมีนาคมของปีที่แล้ว ทั้งสองบริษัทมียอดขายรถยนต์รวมกัน 2 ล้านคันในประเทศ ซึ่งถือเป็นรองเพียงยอดขายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังน้อยกว่ายอดขายเมื่อห้าปีก่อนถึงหนึ่งในสาม และเนื่องจากความต้องการของจีนกำลังเติบโตขึ้น ส่วนแบ่งการตลาดรวมของทั้งสองบริษัทจึงลดลงเร็วกว่า โดยลดลงเหลือเพียงประมาณ 8% ในขณะเดียวกัน รายได้รวมในปี 2023 ลดลง 95% เหลือ 447 ล้านหยวน (61 ล้านดอลลาร์) ที่บริษัทร่วมทุนระหว่าง Nissan กับ Dongfeng Motor และเกือบ 90% ที่บริษัท Honda

แสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งตลาดรวมของ Nissan และ Honda ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนลดลงครึ่งหนึ่งในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา

เนื่องจาก Dongfeng Motor ทำงานร่วมกับทั้งสองบริษัท การควบรวมสายการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่จึงดูจะค่อนข้างตรงไปตรงมาในทางทฤษฎี นอกจากนี้ Honda ยังมีความร่วมมือกับ GAC ซึ่งอาจยินดีที่จะพิจารณาแยกทางกัน มีตัวอย่างให้เห็น: กลุ่มธุรกิจจากจีนอนุญาตให้ Mitsubishi Motors ซึ่งเป็นพันธมิตรเดิมออกจากบริษัทร่วมทุน และปรับเปลี่ยนโรงงานผลิตบางส่วนเพื่อใช้เป็นแบรนด์ EV ของตนเองที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

การดำเนินการในจีนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอาจช่วยให้ฮอนด้าและนิสสันพยายามไล่ตามรถยนต์ไฟฟ้าให้ทัน บริษัทที่ล้าหลังกำลังพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 10 รุ่นเพื่อขายในสาธารณรัฐประชาชนจีน เนื่องจากทั้งสองมีฐานลูกค้าที่คล้ายคลึงกัน หลังจากการควบรวมกิจการแล้ว ทั้งสองสามารถมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดเล็กกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า โดยมีผลผลิตต่อรุ่นมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม พันธมิตรร่วมทุนอาจกลายเป็นอุปสรรคได้เช่นกัน เงื่อนไขความร่วมมือนั้นไม่ชัดเจน ทำให้ยากต่อการตัดสินว่าการปรับโครงสร้างนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่ แม้ว่า Dongfeng และ GAC จะเต็มใจก็ตาม กระบวนการนี้ก็ยังคงยุ่งยากและใช้เวลานาน การหาผู้ซื้อสินทรัพย์ เช่น โรงงานส่วนเกินอาจเป็นเรื่องยากเนื่องจากอุตสาหกรรมมีกำลังการผลิตเกินกำลัง

นอกจากนี้ ความเร็วไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุดในรายการสิ่งที่ต้องทำของฮอนด้าและนิสสัน ทั้งสองบริษัทไม่ได้คาดการณ์ว่าจะควบรวมกิจการกันก่อนเดือนสิงหาคมปีหน้า และผู้บริหารของฮอนด้าก็ยังไม่ได้หารือเรื่องนี้กับคู่ค้าในจีนโดย ยอมรับว่าพวกเขาจำเป็นต้องพูดคุยกัน “เร็วหรือช้า”

เมื่อ BYD และบริษัทอื่นๆ ในกลุ่มเติบโตขึ้น นักลงทุนคงหวังว่าจะเกิดขึ้นเร็วๆ นี้

ฮอนด้า มอเตอร์ และนิสสัน มอเตอร์ แถลงเมื่อวันที่ 23 ธันวาคมว่าพวกเขาได้ลงนามบันทึกข้อตกลงเพื่อใช้เวลา 6 เดือนในการหารือเกี่ยวกับการรวมธุรกิจที่อาจเกิดขึ้น

หากผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองรายตกลงที่จะดำเนินการต่อไปในราวเดือนมิถุนายน 2568 พวกเขาจะต้องจัดตั้งบริษัทโฮลดิ้งขึ้นก่อนเพื่อจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์โตเกียวภายในเดือนสิงหาคม 2569 ซึ่งเมื่อถึงจุดนั้น หุ้นของทั้งสองบริษัทจะถูกเพิกถอนออกจากการจดทะเบียน

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ซึ่งนิสสันถือหุ้นอยู่ 34% จะตัดสินใจภายในสิ้นเดือนมกราคม 2025 ว่าจะเข้าร่วมการหารือหรือไม่

ที่มา: Theedgemarkets

คำเตือนความเสี่ยงและข้อจำกัดความรับผิดชอบในการลงทุน

ตลาดมีความเสี่ยง การลงทุนจำเป็นต้องระมัดระวัง เนื้อหาของบทความนี้มีไว้สำหรับอ้างอิงเท่านั้น และไม่ได้ถือเป็นคำแนะนำในการลงทุนส่วนบุคคล และไม่ได้คำนึงถึงเป้าหมายการลงทุนพิเศษ สถานะทางการเงินหรืออื่นๆของบุคคล ลงทุนตามนั้น ต้องรับผิดชอบความเสี่ยงของคุณเอง

รายการโปรด

แชร์

อุตสาหกรรมการต่อเรือในเกาหลีใต้: ปรับตัวท่ามกลางการพุ่งสูงของจีน

Owen Li

เศรษฐกิจ

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในภูมิทัศน์ตลาดโลก โดยจีนได้รับแรงหนุนเพิ่มขึ้น แม้ว่าส่วนแบ่งการตลาดโดยรวมจะลดลง แต่เกาหลีใต้ยังคงเป็นผู้นำในภาคส่วนสำคัญ เช่น เรือขนส่ง LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) และ LPG (ก๊าซปิโตรเลียมเหลว) ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญของอนาคตของอุตสาหกรรม

เกาหลีใต้และจีนเป็นผู้นำอุตสาหกรรม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการต่อเรือทั่วโลกถูกครอบงำโดยผู้เล่นในเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกาหลีใต้และจีน ตามรายงานของ Clarkson Research ซึ่งตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร จีนคิดเป็นประมาณ 71% ของคำสั่งซื้อการต่อเรือทั่วโลกตามปริมาณตันเรือรวมชดเชย (CGT) ในปี 2024 ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในทางตรงกันข้าม ส่วนแบ่งการตลาดของเกาหลีใต้ลดลงเหลือ 17% ทำให้ช่องว่างระหว่างสองประเทศกว้างขึ้นจาก 40 เปอร์เซ็นต์ในปี 2023 เป็น 54 เปอร์เซ็นต์ในปี 2024 แม้ว่าคำสั่งซื้อทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ถือเป็นระดับต่ำสุดของเกาหลีใต้ในรอบ 8 ปี โดยยุโรปคิดเป็น 6% และญี่ปุ่นคิดเป็น 4% ของคำสั่งซื้อทั่วโลก ตามข้อมูลของ Clarkson

อิทธิพลของจีนมาจากความสามารถในการผลิตในปริมาณมากด้วยต้นทุนที่ต่ำ จากการศึกษาวิจัยของ ING Think พบว่าค่าแรงในจีนถูกกว่าในเกาหลีและญี่ปุ่นประมาณ 50% โดยรวมแล้ว ค่าแรงคิดเป็นมากกว่า 20% ของต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ จีนยังเป็นผู้ผลิตเหล็กที่ถูกที่สุดในโลก ทำให้มีราคาที่สามารถแข่งขันได้

เกาหลีใต้จะมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีการต่อเรืออัจฉริยะและสะอาด

แม้ว่าส่วนแบ่งการตลาดโดยรวมของเกาหลีใต้จะลดลง แต่เกาหลีใต้ยังคงเป็นผู้นำในด้านประสิทธิภาพ โดยมีอัตราส่วนการต่อเรือต่อหลาและมูลค่าสูงสุด “คำสั่งซื้อส่วนใหญ่ที่ผู้สร้างเรือในเกาหลีได้รับเป็นเรือที่มีมูลค่าสูง เช่น เรือบรรทุก LNG เรือบรรทุก LPG และเรือ VLCC และมาจากเจ้าของเรือที่เชื่อถือได้” มิน จู คัง นักเศรษฐศาสตร์อาวุโส ประจำเกาหลีใต้และญี่ปุ่นของ ING กล่าว

ผู้สร้างเรือชาวเกาหลีครองส่วนแบ่งตลาดเรือบรรทุกก๊าซ LPG มากถึง 93% ในทางกลับกัน จีนกลับมีการเติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดในการส่งออกเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา "กลุ่มนี้ไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายหลักของผู้สร้างเรือชาวเกาหลีและญี่ปุ่น" คังกล่าว

การที่เกาหลีใต้ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปฏิบัติตามกฎระเบียบขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ทำให้เกาหลีใต้เป็นผู้นำด้านการต่อเรืออย่างยั่งยืน บริษัทต่างๆ เช่น Hyundai Heavy Industries และ Samsung Heavy Industries ถือเป็นผู้นำด้านนวัตกรรม โดยพัฒนาเรือบรรทุก LNG และเชื้อเพลิงคู่ขั้นสูงเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก

ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับตลาดเอเชีย

ข่าวสาร บทวิเคราะห์ และความคิดเห็นพิเศษเกี่ยวกับเศรษฐกิจและตลาดการเงินของเอเชีย

รัฐบาลยังสนับสนุนอุตสาหกรรมต่อเรือด้วยการลงทุน 1.44 พันล้านดอลลาร์ในช่วง 10 ปีข้างหน้าเพื่อร่วมมือกับภาคธุรกิจในการพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานอัจฉริยะและสะอาด นอกจากนี้ ความร่วมมือระหว่างประเทศ เช่น ร่วมกับนอร์เวย์ในการพัฒนาเรืออัจฉริยะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จะช่วยเสริมความทะเยอทะยานให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

ผู้เล่นที่กำลังเติบโตในอุตสาหกรรมต่อเรือของเอเชีย

ขณะนี้ จีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่นมีส่วนแบ่งมากกว่า 90% ของอุตสาหกรรมต่อเรือทั่วโลก แต่ประเทศในเอเชียอื่นๆ เช่น เวียดนาม ฟิลิปปินส์ และอินเดีย ก็กำลังก้าวขึ้นมาเป็นผู้เล่นที่มีศักยภาพและมีโอกาสเติบโตอย่างมาก การศึกษาของ ING เน้นย้ำ อย่างไรก็ตาม อุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดยังคงสูง เนื่องจากการต่อเรือต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก แรงงานที่มีทักษะ และการสนับสนุนจากรัฐบาลบ่อยครั้ง เพื่อแข่งขันกับผู้นำที่เป็นที่ยอมรับ

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามเติบโตขึ้นสิบเท่า และคาดว่าจะรักษาอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ไว้ที่ 6% ตั้งแต่ปี 2023 ถึงปี 2032 ประเทศกำลังแสวงหาความร่วมมือระหว่างประเทศอย่างแข็งขัน เช่น อู่ต่อเรือร่วมระหว่าง Hyundai Mipo และ Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) ของเวียดนาม ซึ่งได้เติบโตจนกลายเป็นอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

อินเดียตั้งเป้าที่จะเป็นประเทศผู้ผลิตเรือรายใหญ่ 10 อันดับแรกภายในปี 2030 รัฐบาลได้เปิดตัวโครงการสำคัญ เช่น นโยบายความช่วยเหลือทางการเงิน และเงินอุดหนุนโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อดึงดูดการลงทุนและลดการพึ่งพาบริษัทเดินเรือต่างชาติ

เมื่อมองไปข้างหน้า เอเชียมีสถานะที่ดีในการเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมต่อเรือต่อไป ING ได้ระบุปัจจัยสามประการ ได้แก่ 1) บทบาทสำคัญของภูมิภาคในการค้าโลก ซึ่งขับเคลื่อนโดยกระแสการค้าภายในเอเชียที่เพิ่มขึ้น 2) แรงงานที่มีทักษะและมีราคาไม่แพงในตลาดเกิดใหม่ เช่น เวียดนามและฟิลิปปินส์ และ 3) กลยุทธ์ที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเพื่อสนับสนุนการเติบโตของการต่อเรือในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย

Kang กล่าวว่า “กระแสการต่อเรือที่กำลังเติบโตในปัจจุบันนั้นพร้อมที่จะเปิดโอกาสมากมายให้กับทั้งผู้ประกอบการหน้าใหม่และผู้ประกอบการที่ประสบความสำเร็จแล้ว แม้จะมีธรรมชาติของวัฏจักรซึ่งจะนำพาให้เกิดภาวะถดถอยในอนาคตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ผู้ประกอบการต่อเรือก็ได้แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับตัวในการจัดการกับความท้าทายในอดีต เห็นได้ชัดว่าการต่อเรือจะยังคงเป็นแรงผลักดันการเติบโตที่สำคัญในเอเชียต่อไป”

ที่มา:ผู้จัดการกองทุนเอเชีย

หากต้องการติดตามข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับเหตุการณ์ทางเศรษฐกิจทั้งหมดของวันนี้ โปรดไปที่ ปฏิทินเศรษฐกิจ

คำเตือนความเสี่ยงและข้อจำกัดความรับผิดชอบในการลงทุน

รายการโปรด

แชร์

อัตราเงินเฟ้อพื้นฐานเดือนธันวาคมของสิงคโปร์อยู่ที่ 1.8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ต่ำที่สุดนับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2564

Justin

เศรษฐกิจ

อัตราเงินเฟ้อพื้นฐาน ซึ่งไม่รวมค่าขนส่งทางถนนส่วนบุคคลและค่าที่พัก อยู่ที่สูงกว่าที่สำรวจนักเศรษฐศาสตร์ของรอยเตอร์สคาดการณ์ไว้ที่ 1.7% และสูงกว่า 1.9% ที่เห็นในเดือนพฤศจิกายน

อัตราเงินเฟ้อทั่วไปอยู่ที่ 1.6% ต่อปีในเดือนธันวาคม สูงกว่าที่นักเศรษฐศาสตร์คาดการณ์ไว้ที่ 1.5%

อัตราเงินเฟ้อลดลงจากจุดสูงสุด 5.5% ในต้นปี 2566 และอัตราเงินเฟ้อในเดือนธันวาคมถือเป็นอัตราที่น้อยที่สุดนับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2564 ซึ่งอัตราเงินเฟ้อเพิ่มขึ้น 1.6%

อัตราเงินเฟ้อที่ลดลงและการเติบโตที่สูงขึ้นทำให้สำนักงานการเงินสิงคโปร์มีพื้นที่ในการผ่อนปรนการดำเนินนโยบายการเงินในระหว่างการทบทวนตามกำหนดการในวันศุกร์ แม้ว่านักวิเคราะห์จะมีความเห็นแตกต่างกันว่าธนาคารกลางจะรอประเมินผลกระทบของนโยบายของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ หรือไม่

เศรษฐกิจของสิงคโปร์มีผลงานดีกว่าที่คาดไว้ในปี 2567 โดยมีการเติบโต 4% จากการประมาณการล่วงหน้า หลังจากชะลอตัวลงเหลือ 1.1% ในปี 2566 จาก 3.8% ในปี 2565

MAS ไม่ได้เปลี่ยนนโยบายนับตั้งแต่มีการปรับนโยบายเข้มงวดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 ซึ่งเป็นครั้งที่ 5 ติดต่อกัน เนื่องจากความกังวลที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับการเติบโตทำให้ทางการยังคงละเลย

สิงคโปร์ผ่อนปรนนโยบายครั้งสุดท้ายเมื่อเดือนมีนาคม 2563 ขณะที่เศรษฐกิจกำลังเตรียมรับมือกับภาวะเศรษฐกิจถดถอยจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ไปทั่วโลก

กระทรวงการค้าคาดหวังการเติบโต 1.0% ถึง 3.0% ในปี 2568

ที่มา: theedgemalaysia

คำเตือนความเสี่ยงและข้อจำกัดความรับผิดชอบในการลงทุน

รายการโปรด

แชร์

ทรัมป์ส่งราคาน้ำมันลดลง

Alex

โภคภัณฑ์

ทรัมป์กล่าวว่าราคาน้ำมันที่ลดลงอาจใช้เป็นช่องทางในการกดดันรัสเซียและช่วยยุติสงครามในยูเครนได้ วอร์เรน แพตเตอร์สัน นักวิเคราะห์สินค้าโภคภัณฑ์ของ ING กล่าว

ราคาน้ำมันดิบลดลงหลังประธานาธิบดีทรัมป์กล่าวสุนทรพจน์ในงาน WEF

“ในวาระก่อนหน้านี้ ประธานาธิบดีทรัมป์ได้ออกมาพูดอย่างชัดเจนว่าโอเปกจำเป็นต้องเพิ่มการผลิตน้ำมัน อย่างไรก็ตาม เมื่อรัสเซียเริ่มมีความร่วมมือกับสมาชิกโอเปกมากขึ้นผ่านพันธมิตรโอเปก+ รวมถึงราคาน้ำมันที่จุดคุ้มทุนทางการคลังของสมาชิกสำคัญที่สูงขึ้น การจะโน้มน้าวให้โอเปกเพิ่มการผลิตจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ตามข้อมูลของ IMF คาดว่าซาอุดีอาระเบียจะมีราคาน้ำมันที่จุดคุ้มทุนทางการคลังเกือบ 91 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล นอกจากนี้ ราคาน้ำมันที่ลดลงยังเป็นอุปสรรคต่อการเพิ่มการผลิตน้ำมันของสหรัฐฯ อย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย”

รายงานน้ำมันประจำสัปดาห์ของ EIA ระบุว่าปริมาณน้ำมันดิบเชิงพาณิชย์ของสหรัฐฯ ลดลง 1.02 ล้านบาร์เรลในสัปดาห์ที่แล้ว ถือเป็นสัปดาห์ที่ 9 ติดต่อกันที่ปริมาณน้ำมันดิบลดลง ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันดิบลดลงในระดับต่ำสุดตั้งแต่เดือนมีนาคม 2022 การลดลงนี้เกิดขึ้นแม้ว่าโรงกลั่นจะปรับลดอัตราการผลิต ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการซ่อมบำรุงในอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ

“โรงกลั่นได้ปรับลดอัตราการใช้น้ำมันลง 5.8pp เมื่อเทียบเป็นสัปดาห์ต่อสัปดาห์ ซึ่งทำให้ปริมาณการผลิตน้ำมันดิบลดลง 1.13 ล้านบาร์เรลต่อวัน ในด้านการค้า การนำเข้าน้ำมันดิบเพิ่มขึ้น 621,000 บาร์เรลต่อวันเมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่การส่งออกเพิ่มขึ้น 437,000 บาร์เรลต่อวัน การเพิ่มขึ้นของการนำเข้าส่วนใหญ่เกิดจากกระแสน้ำที่ไหลเข้าจากแคนาดาที่แข็งแกร่งขึ้น สำหรับผลิตภัณฑ์กลั่น สต็อกน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น 2.33 ล้านบาร์เรล แม้ว่ากิจกรรมการกลั่นจะลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม สต็อกน้ำมันเบนซินบนชายฝั่งตะวันออกลดลงหลังจากหยุดให้บริการชั่วคราวตามท่อส่งน้ำมัน Colonial ในขณะเดียวกัน สต็อกน้ำมันกลั่นลดลง 3.07 ล้านบาร์เรลเมื่อเทียบเป็นรายปี”

ที่มา: FXSTREET

คำเตือนความเสี่ยงและข้อจำกัดความรับผิดชอบในการลงทุน

รายการโปรด

แชร์

บริษัท Fortescue ของออสเตรเลียจะลงทุนในพลังงานทางเลือกไฮโดรเจนสีเขียวในซาราวัก

Cohen

เศรษฐกิจ

อันวาร์ ซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังด้วย กล่าวว่า ข้อตกลงดังกล่าวบรรลุผลผ่านการประชุมกับทีมผู้นำของบริษัท ซึ่งนำโดยแอนดรูว์ ฟอร์เรสต์ เอโอ ประธานบริหารและผู้ก่อตั้งบริษัท Fortescue ในระหว่างการประชุมสุดยอดประจำปี 2025 ของฟอรัมเศรษฐกิจโลก (WEF) ที่นี่

“รัฐบาลซาราวักได้ตกลงในหลักการ และผมได้รับประกันสิ่งจูงใจและการสนับสนุนต่างๆ มากมาย เพื่อให้บินตูลูกลายเป็นศูนย์กลาง” เขากล่าวในการแถลงข่าวปิดการประชุมร่วมกับการเยือนเพื่อทำงานที่ WEF 2025

เมื่อวันอังคาร อันวาร์นำคณะผู้แทนมาเลเซียเข้าร่วมการประชุมทางธุรกิจแบบพบหน้ากันซึ่งจัดโดยกระทรวงการลงทุน การค้า และอุตสาหกรรม โดยมีผู้นำองค์กรจาก Fortescue, AstraZeneca, DP World, Medtronics, Nestlé และ Google เป็นผู้เข้าร่วมประชุม

นายกรัฐมนตรีกล่าวเสริมว่า จากการประชุมหารือกับบริษัทต่างๆ ที่ลงทุนในมาเลเซีย บริษัทท่าเรือขนาดใหญ่จากดูไบ DP World ที่เข้ามาในเซปังการ์ รัฐซาบาห์ ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง

“สำหรับซาบาห์ซึ่งจะมีท่าเรือค่อนข้างใหญ่ในภูมิภาคเมื่อท่าเรือดูไบเข้ามา รัฐบาลกลางได้แจ้งให้หัวหน้าคณะรัฐมนตรีดาทุก เสรี ฮัจจิจี นูร์ และรัฐบาลซาบาห์ให้การสนับสนุนและความร่วมมือเต็มที่” เขากล่าวเสริม

นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า Google จะยังคงดำเนินการตามโครงการสำคัญๆ ต่อไป เช่น โครงการที่จัดตั้งขึ้นในรัฐเซอลาโงร์ ได้แก่ ศูนย์ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ต่อคาบสมุทรมาเลเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยะโฮร์ ปีนัง และเปรัก

นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า ประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับปัญญาประดิษฐ์ รวมถึงในด้านการแพทย์และการศึกษา ก็ได้รับการหารือในการประชุมกับบริษัทระดับโลกด้วย

อันวาร์เข้าร่วมการประชุม WEF 2025 ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันพุธ เป็นครั้งแรกในฐานะนายกรัฐมนตรีของมาเลเซีย นับตั้งแต่เข้ารับตำแหน่งในปี 2022 ตามคำเชิญของผู้ก่อตั้ง WEF และประธานคณะกรรมการมูลนิธิ Klaus Schwab

ตลอดระยะเวลาการเยือน 3 วัน อันวาร์มาพร้อมกับรัฐมนตรีกระทรวงการลงทุน การค้า และอุตสาหกรรม Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz, Datuk Seri Dr. Zambry Abdul Kadir รัฐมนตรีกระทรวงการอุดมศึกษา และ Gobind Singh Deo รัฐมนตรีกระทรวงดิจิทัล

ที่มา: theedgemalaysia

คำเตือนความเสี่ยงและข้อจำกัดความรับผิดชอบในการลงทุน

รายการโปรด

แชร์

โรงกลั่นในเอเชียพิจารณาลดผลผลิตเนื่องจากต้นทุนพุ่งสูง

Justin

โภคภัณฑ์

สำนักข่าวบลูมเบิร์กรายงานโดยอ้างแหล่งข่าวการค้าว่า ผลกระทบของมาตรการคว่ำบาตรต่อราคาน้ำมันดิบในเอเชียมีความรุนแรงมากจนในบางกรณีทำให้ค่าการกลั่นน้ำมันลดลงต่ำกว่าศูนย์ โดยรายงานระบุว่าโรงกลั่นส่วนใหญ่ที่ได้รับผลกระทบจากมาตรการคว่ำบาตรอยู่ในเกาหลีใต้ สิงคโปร์ และไต้หวัน และโดยปกติแล้วจะซื้อน้ำมันดิบจากซาอุดีอาระเบีย ซึ่งมีราคาเทียบกับราคาอ้างอิง เช่น โอมาน ซึ่งขณะนี้ราคาพุ่งสูงขึ้นท่ามกลางกระแสการแห่ซื้อน้ำมันดิบทดแทน

ในมาตรการคว่ำบาตรล่าสุด ซึ่งมีรายงานว่าเป็นมาตรการที่รุนแรงที่สุด กระทรวงการคลังของรัฐบาลไบเดนที่พ้นจากตำแหน่ง ได้ใช้มาตรการคว่ำบาตรต่อบริษัท Gazprom Neft และ Surgutneftegaz รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันอีก 183 ลำ โดยหลายลำอยู่ในกองเรือเงาที่รัสเซียใช้ส่งน้ำมันไปต่างประเทศโดยไม่ต้องใช้เรือของชาติตะวันตกหรือทำประกัน

RBC Capital Markets ระบุในบันทึกเมื่อครั้งนั้นว่า "มาตรการคว่ำบาตรรัสเซียครั้งใหม่จากรัฐบาลชุดที่พ้นจากตำแหน่งนั้นทำให้อุปทานที่มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แนวโน้ม (ไตรมาสแรก) มีความไม่แน่นอนมากขึ้น" นักพยากรณ์รายอื่นๆ เตือนว่าอุปทานจะตึงตัวมากขึ้นในตลาดที่ตึงตัวอยู่แล้ว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากมาตรการคว่ำบาตรเรือบรรทุกน้ำมัน หลังจากมาตรการดังกล่าวถูกประกาศออกไป ราคาน้ำมันก็พุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดที่ไม่เคยเห็นในรอบหลายเดือน

นักวิเคราะห์เตือนว่าการคว่ำบาตรครั้งนี้จะสร้างความเจ็บปวดให้กับอินเดียมากที่สุด เนื่องจากอินเดียต้องพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันมากกว่า 80% ของการบริโภคทั้งหมด และอินเดียได้รับประโยชน์สูงสุดจากราคาน้ำมันดิบของรัสเซียที่ไม่แพง ซึ่งปัจจุบันไม่มีจำหน่ายแล้วหลายรายการ ตามข้อมูลของ Kpler เรือบรรทุกน้ำมันที่ถูกคว่ำบาตร 75 ลำถูกใช้ในการขนส่งน้ำมันดิบจากรัสเซียไปยังอินเดีย

Aldo Spanier นักยุทธศาสตร์ด้านสินค้าโภคภัณฑ์อาวุโสของ BNP Paribas บอกกับ CNBC เมื่อต้นเดือนนี้ว่า"บาร์เรลส่วนใหญ่เหล่านี้ส่งไปยังโรงกลั่นในอินเดีย ดังนั้น ผลกระทบน่าจะมีมากที่สุดที่นั่น"

ที่มา：OilPrice

คำเตือนความเสี่ยงและข้อจำกัดความรับผิดชอบในการลงทุน

รายการโปรด

แชร์

สหรัฐฯ ประสบกับยอดขายบ้านประจำปีที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 1995

Justin

เศรษฐกิจ

ตัวเลขสุดท้ายของยอดขายบ้านในปีที่แล้วออกมาแล้ว และเรื่องราวก็ค่อนข้างเลวร้าย นั่นคือ ปี 2567 ถือเป็นปีที่มียอดขายบ้านที่อยู่อาศัยต่ำที่สุดในรอบเกือบสามทศวรรษ

ยอดขายบ้านที่อยู่อาศัยที่มีอยู่เมื่อปีที่แล้วมีจำนวนรวม 4.06 ล้านหลัง ซึ่งถือเป็นระดับต่ำสุดเมื่อเทียบเป็นรายปีนับตั้งแต่ปี 2538 ตามข้อมูลของสมาคมนายหน้าอสังหาริมทรัพย์แห่งชาติเมื่อวันศุกร์

ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้เกิดการชะลอตัวคืออัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่อยู่อาศัยที่สูงขึ้น ซึ่งตลอดทั้งปีอยู่ที่สูงกว่า 6.5%

แม้ว่าอัตราดอกเบี้ยจะแตะระดับต่ำสุดที่ 6.08% ในช่วงปลายเดือนกันยายน ซึ่งเป็นช่วงหลังจากที่ธนาคารกลางสหรัฐฯ ลดอัตราดอกเบี้ยเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2020 แต่ล่าสุดอัตราดอกเบี้ยก็พุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อัตราดอกเบี้ยเฉลี่ยของสินเชื่อที่อยู่อาศัยระยะเวลา 30 ปี ทะลุระดับ 7%ก่อนจะลดลงเล็กน้อยในสัปดาห์นี้เหลือ 6.96%

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอัตรา 6-7% ถือเป็นภาวะปกติใหม่

Bob Broeksmit ประธานและซีอีโอของสมาคมนายธนาคารจำนอง (Mortgage Bankers Association) กล่าวในแถลงการณ์ว่า "ความไม่แน่นอนของนโยบายเศรษฐกิจและการเงิน และความกังวลเกี่ยวกับภาวะเงินเฟ้อ น่าจะส่งผลให้อัตราดอกเบี้ยเงินกู้จำนองยังคงสูงในอนาคตอันใกล้นี้"

แต่ก็มีสัญญาณบางอย่างที่เริ่มผ่อนคลายลง: ยอดขายบ้านที่อยู่อาศัยในเดือนธันวาคมสูงขึ้น 9.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน

Lawrence Yun หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ NAR กล่าวในแถลงการณ์ว่า "ยอดขายบ้านในช่วงเดือนสุดท้ายของปีมีการฟื้นตัวอย่างมั่นคง แม้ว่าอัตราดอกเบี้ยเงินกู้จะสูงขึ้นก็ตาม โดยปกติแล้วยอดขายบ้านในช่วงฤดูหนาวจะอ่อนตัวลงกว่าฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน แต่โมเมนตัมกำลังเพิ่มขึ้น โดยยอดขายเพิ่มขึ้นแบบปีต่อปีเป็นเวลา 3 เดือนติดต่อกัน ... การเพิ่มขึ้นของงานและค่าจ้าง รวมถึงสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้น ส่งผลดีต่อตลาด"

การขายที่ยากที่จะยอมสละอัตราที่ต่ำ

ไม่ใช่แค่เพียงอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูงเท่านั้น แต่เจ้าของบ้านจำนวนมากในปัจจุบันยังกำหนดอัตราดอกเบี้ยไว้ต่ำกว่า 4% เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งตอนนั้นสหรัฐฯ ยังมีอัตราดอกเบี้ยต่ำ

Danushka Nanayakkara รองประธานฝ่ายพยากรณ์ของสมาคมผู้สร้างบ้านแห่งชาติ กล่าวว่าผู้ซื้อและผู้ขายจำนวนมาก "ได้ล็อกอัตราจำนองที่ต่ำเป็นประวัติศาสตร์ในปี 2564 และ 2565 ไว้แล้ว"

“และฉันคิดว่าขณะนี้ความจริงที่ว่าอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่อยู่อาศัยอยู่ใกล้เคียง 7% นั้น เป็นเรื่องยากมากที่จะโน้มน้าวกลุ่มคนนี้ให้ปล่อยพวกเขาไปและกลายมาเป็นผู้ซื้อที่ย้ายออกไป” เธอกล่าว

โดยทั่วไป เธอเล่าว่า ผู้คนจะซื้อบ้านหลังแรกก่อน จากนั้นประมาณเจ็ดหรือแปดปีก็ย้ายไปยังบ้านที่มีราคาแพงกว่า

การปล่อยอัตราดอกเบี้ยจำนองที่ต่ำมากนั้นถือเป็นเรื่องยาก และราคาบ้านที่สูงก็ไม่ได้ทำให้เรื่องนี้ง่ายขึ้นเลย นั่นหมายความว่าไม่มีตัวเลือกมากนักที่ผู้ซื้อบ้านจะเลือกได้

“เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว ต้นทุนการกู้ยืม ข้อเท็จจริงที่ว่าอัตราจำนองที่สูง ราคาบ้านที่สูง และสินค้าคงคลังที่มีปริมาณต่ำ ฉันคิดว่าปัจจัยเหล่านี้ล้วนส่งผลต่อยอดขายบ้านที่อยู่อาศัยที่ชะลอตัวลงเมื่อปีที่แล้ว” Nanayakkara กล่าว

กำลังมีอุปทานเข้ามาเพิ่มมากขึ้น

อย่างน้อยก็มีข่าวดีในแง่ของอุปทาน

ปีที่แล้วถือเป็นปีที่ดีสำหรับการสร้างบ้านให้เสร็จสมบูรณ์มากขึ้น โดยข้อมูลสำมะโนประชากรระบุว่า มีการสร้างบ้านให้เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 1.63 ล้านยูนิตในปี 2567 หรือเพิ่มขึ้น 12.4% จากตัวเลขปี 2566

เนื่องจากยอดขายบ้านมือสองชะลอตัวลง ยอดขายบ้านใหม่จึงกลายเป็นส่วนสำคัญของตลาด โดยคิดเป็นประมาณ 30% นานายักการา กล่าว ปัจจุบันมีบ้านใหม่สำหรับขายมากกว่าบ้านมือสองอย่างเห็นได้ชัด

แม้ว่ายอดขายบ้านมือสองในปีนี้จะชะลอตัว แต่ความต้องการที่อยู่อาศัยยังคงมีสูง โดยเฉพาะที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง แต่ผู้สร้างบ้านกำลังเผชิญกับความท้าทายต่างๆ เช่น ต้นทุนการกู้ยืมที่สูง ตลาดแรงงานที่ตึงตัว และราคาของวัสดุที่เพิ่มสูงขึ้น

“สิ่งนี้ทำให้ผู้สร้างบ้านประสบความยากลำบากในการตอบสนองความต้องการที่อยู่อาศัยที่เพิ่มมากขึ้น” Nanayakkara กล่าว “ในเวลาเดียวกัน ก็มีความต้องการโซลูชันที่อยู่อาศัยที่ราคาไม่แพงและยืดหยุ่นมากขึ้น เช่น การพัฒนาทาวน์เฮาส์ โครงการที่อยู่อาศัยหลายครอบครัว และโครงการสร้างเพื่อเช่า นี่คือการสร้างความสมดุลที่ละเอียดอ่อน”

ที่มา: Laurel Wamsley

คำเตือนความเสี่ยงและข้อจำกัดความรับผิดชอบในการลงทุน

รายการโปรด

แชร์

ข่าวรายวัน

คำแถลงของข้าราชการ

ธนาคารกลาง

ฟอเร็กซ์

FastBull Events

FastBull Featured

Devin

Winkelmann

การค้นหาเมื่อเร็วๆนี้

คำศัพท์ที่ยอดนิยม

ตลาด

ข่าวสาร

การวิเคราะห์

ผู้ใช้

24x7

ปฏิทินเศรษฐกิจ

แหล่งเรียนรู้

ข้อมูล