Chủ tịch TP. HCM nói gì về việc Vingroup đề xuất tự chi tiền nghiên cứu tàu điện ngầm nối TP. HCM với siêu đô thị lấn biển 8,5 tỷ USD

MỚI

Vingroup sắp đưa loạt công ty VinES, V-GREEN và FGF sang Ấn Độ, tạo hệ sinh thái xe điện phục vụ cho VinFast với cam kết tài chính có thể lên tới vài tỷ USD

Vingroup có thể đưa công ty cơ sở hạ tầng sạc V-GREEN và nhà cung cấp giải pháp năng lượng VinES đến Ấn Độ để thúc đẩy hệ sinh thái xe điện.

Theo trang Autocar, ông Phạm Sanh Châu, Tổng giám đốc điều hành khu vực Châu Á của VinFast, chia sẻ tập đoàn Vingroup sẽ "mở cửa cho nhiều quan hệ đối tác" để có được chỗ đứng trên thị trường xe điện còn non trẻ nhưng có tính cạnh tranh cao của Ấn Độ. Ông Châu cho hay, công ty đang cân nhắc đưa toàn bộ phương pháp tiếp cận hệ sinh thái xe điện của mình vào quốc gia này để thúc đẩy nhanh quá trình điện hóa tại đây.

Theo đó, bên cạnh việc hợp tác với các nhà cung cấp để thúc đẩy nội địa hóa, công ty mẹ của VinFast, Vingroup, còn chào đón đối tác địa phương hoặc toàn cầu trong sản xuất pin và hợp tác với các đối tác trong khu vực.

"Hiện chúng tôi đang lắp đặt các trạm sạc và sẵn sàng hợp tác với bất kỳ đối tác nào miễn là chúng có lợi cho người dân Ấn Độ", ông cho biết. Một phần lớn thị trường xe điện, chính xác là 70%, sẽ được các đại lý của VinFast tại các thành phố lớn và các thành phố cấp 1 bao phủ", ông Châu chia sẻ.

Ngoài ra, Tập đoàn Vingroup có thể đưa nhà sản xuất pin VinES Energy Solutions, nhà cung cấp mạng lưới sạc V-GREEN và FGF, một công ty con kinh doanh xe điện đã qua sử dụng, sang Ấn Độ. Công ty cũng có thể cung cấp các giải pháp hấp dẫn, bao gồm cho thuê và cải tạo, để tạo ra thị trường cho xe điện đã qua sử dụng.

Tất cả những điều này khiến cam kết tài chính của Vingroup đối với Ấn Độ có thể tăng gấp nhiều lần, lên tới vài tỷ USD từ khoản đầu tư 500 triệu USD ban đầu vào nhà máy ở Tamil Nadu.

VinFast đang đàm phán với chính phủ Ấn Độ về việc hưởng lợi theo chính sách EV mới được đề xuất. Nguyên nhân là do công ty Việt Nam đã cam kết đầu tư vào Tamil Nadu trước khi chính sách được công bố.

Ông Châu cho biết việc VinFast thâm nhập vào Ấn Độ sẽ tương tự các thị trường Đông Nam Á như Indonesia, nơi công ty đã thành lập một nhà máy lớn và đang phát triển hệ sinh thái.

“Chúng tôi đến đây với tầm nhìn dài hạn về sản xuất tại địa phương, mạng lưới đại lý, xưởng sản xuất cùng mạng lưới trạm sạc. Chúng tôi không chỉ đơn giản là muốn bán ô tô, chúng tôi còn muốn xây dựng toàn bộ cơ sở hạ tầng. Cuối cùng, chúng tôi muốn tham gia vào hệ thống xe buýt và phương tiện điện để di chuyển hoặc giao thông công cộng.”

Mới đây, VinFast đã chính thức bước vào thị trường Ấn Độ với sự ra mắt của VF 6 và VF 7 tại triển lãm Bharat Mobility Global Expo 2025. Theo ông Ashwin Ashok Patil, Phó Tổng Giám đốc Khối Kinh doanh – Marketing VinFast Ấn Độ, 2 mẫu SUV trên dự kiến chính thức mở bán từ nửa cuối năm 2025. VinFast cũng đang tiến hành mở rộng mạng lưới đại lý trên khắp các thành phố lớn tại Ấn Độ, tận dụng lợi thế từ mô hình kinh doanh đa kênh.

Bên cạnh VF 6 và VF 7, VinFast còn trưng bày hệ sinh thái xe điện toàn diện bao gồm dải ô tô từ mini-SUV VF 3, VF e34, VF 8, đến VF 9; dàn xe máy điện từ phổ thông đến cao cấp Evo200, Klara S, Feliz S, Vento S, Theon S; xe đạp điện VF DrgnFly và mẫu xe bán tải ý tưởng VF Wild.

Năm ngoái, Công ty đã động thổ nhà máy sản xuất xe điện tại Thoothukudi, bang Tamil Nadu, với mục tiêu kiện toàn năng lực sản xuất toàn cầu, đáp ứng nhu cầu mở rộng và đóng góp vào công cuộc chuyển đổi xanh tại Ấn Độ và trên toàn cầu.

MỚI

Hai con trai của tỷ phú Phạm Nhật Vượng chi 100 tỷ góp vốn vào công ty nghiên cứu phát triển và ứng dụng người máy của Vingroup

Vingroup nắm 51% vốn của VinMotion, trong khi tỷ phú Phạm Nhật Vượng sở hữu 39%.

Ngày 10/1 vừa qua, Tập đoàn Vingroup (VIC) đã thông qua việc thành lập Công ty Cổ phần Nghiên cứu Phát triển và Ứng dụng Người máy Đa năng VinMotion. Vốn điều lệ của công ty là 1.000 tỷ đồng, trong đó Vingroup sở hữu 51% vốn.

VinMotion đặt trụ sở tại Tòa nhà Symphony, khu đô thị Vinhomes Riverside, quận Long Biên, Hà Nội. Theo dữ liệu từ Cổng thông tin quốc gia về đăng ký doanh nghiệp, ngoài 51% vốn điều lệ do Vingroup sở hữu, 49% vốn điều lệ còn lại của VinMotion thuộc về tỷ phú Phạm Nhật Vượng và 2 con trai.

Cụ thể, ông Phạm Nhật Vượng góp 390 tỷ đồng, tương đương 39% vốn điều lệ. Hai người con trai là Phạm Nhật Quân Anh và Phạm Nhật Minh Hoàng mỗi người góp 50 tỷ đồng, tương đương 5% cổ phần. Người đại diện theo pháp luật của công ty là bà Nguyễn Mai Hoa.

Trước đó, vào cuối tháng 11/2024, Vingroup cũng mới thành lập Công ty Cổ phần Nghiên cứu Phát triển và Ứng dụng Người máy VinRobotics với vốn điều lệ 1.000 tỷ đồng và có cơ cấu sở hữu tương tự. Tập đoàn Vingroup nắm giữ 51% cổ phần, ông Phạm Nhật Vượng góp 39% cổ phần, hai ông Phạm Nhật Quân Anh và Phạm Nhật Minh Hoàng mỗi người có 5% cổ phần.

VinRobotics hoạt động trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển và ứng dụng công nghệ tự động hóa, robot công nghiệp và trí tuệ nhân tạo (AI), đồng thời cung cấp các giải pháp tối ưu hóa quy trình sản xuất trong công nghiệp, dịch vụ và đời sống.

Việc thành lập VinMotion và VinRobotics đánh dấu bước tiến quan trọng của Vingroup trong chiến lược phát triển công nghệ cao, mở rộng hệ sinh thái Công nghệ - Công nghiệp của tập đoàn. Với 2 công ty người máy mới, số lượng công ty công nghệ trực thuộc Vingroup đã tăng lên 7, trước đó Vingroup sở hữu các thương hiệu nổi bật như VinFast, VinAI, VinCSS, VinBigdata và VinHMS.

MỚI

Vingroup: Cần kết hợp đầu tư metro với cầu Cần Giờ để giảm chi phí

Vingroup cho rằng nên kết hợp đầu tư metro với xây cầu Cần Giờ để đảm bảo sự đồng bộ, giúp tiết kiệm thời gian, chi phí cho cả hai công trình.

Đó là một phần nội dung trong đề xuất tham gia nghiên cứu sơ bộ phương án đầu tư tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm TP HCM với huyện Cần Giờ của Tập đoàn Vingroup gửi UBND TP HCM mới đây.

Theo doanh nghiệp này, nếu dự án cầu Cần Giờ hoàn thành giúp thay thế phà Bình Khánh thì tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ là "phù hợp với xu hướng, nhu cầu phát triển giao thông".

Vingroup cho rằng TP HCM đang có kế hoạch xây cầu Cần Giờ với mục tiêu khởi công vào dịp 30/4 và hoàn thành năm 2028. Do đó, doanh nghiệp này đề xuất kết hợp đầu tư tuyến đường sắt đô thị với xây cầu Cần Giờ để đảm bảo sự đồng bộ về hệ thống kỹ thuật, đồng thời giúp tiết kiệm thời gian, chi phí cho cả hai công trình.

Đường Rùng Sác, huyện Cần Giờ, tháng 9/2024. Ảnh: Quỳnh Trần

Cụ thể, Vingroup đề nghị UBND TP HCM cho phép doanh nghiệp được sử dụng chi phí riêng để nghiên cứu, khảo sát phương án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ, trên cơ sở kết hợp với việc đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ.

Ngoài ra, doanh nghiệp của ông Phạm Nhật Vượng mong muốn được phối hợp với Sở Giao thông Vận tải TP HCM và Đơn vị tư vấn đang triển khai dự án cầu Cần Giờ, để nghiên cứu, khảo sát, tìm phương án phù hợp, đảm bảo kỹ thuật, khả thi và hiệu quả.

Về đề xuất của Vingroup, Sở Giao thông Vận tải đã có buổi làm việc với doanh nghiệp này đầu tháng. Theo đó, sau khi Vingroup xác định rõ nội dung đề xuất nghiên cứu dự án gồm phương án kỹ thuật; phạm vi nghiên cứu; hình thức đầu tư dự án; nguồn kinh phí nghiên cứu sơ bộ; quyền và trách nhiệm của các bên liên quan.... Sở Giao thông Vận tải sẽ tham mưu, đề xuất UBND TP HCM xem xét chấp thuận các thủ tục thực hiện dự án theo quy định.

Trước đó, hôm 4/1, tại hội nghị công bố quy hoạch TP HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050, Thủ tướng Phạm Minh Chính cũng đã đề nghị ông Phạm Nhật Vượng, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup, tham gia xây dựng tuyến đường sắt này.

"Tôi có trao đổi anh Vượng về việc xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm từ trung tâm TP HCM cho đến huyện Cần Giờ. Anh Vượng đã đồng tình và rất say sưa với đề nghị này", Thủ tướng nói tại buổi hội nghị.

Quy hoạch TP HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng phê duyệt đã bổ sung tuyến đường sắt đô thị dài gần 49 km nối quận 7 sang Khu đô thị lấn biển Cần Giờ.

Tuyến metro này bắt đầu từ đại lộ Nguyễn Văn Linh (quận 7), theo đường Nguyễn Lương Bằng, vượt sông tới đường Rừng Sác xuống Khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Tuyến dự kiến liên kết với Metro số 4 (depot Nhị Bình, Hóc Môn - Khu đô thị Hiệp Phước, Nhà Bè). Dự án được nghiên cứu thực hiện trong giai đoạn 2031-2050, trong đó giai đoạn đầu có thể xem xét sử dụng loại hình buýt nhanh trước khi đầu tư tàu điện.

Cần Giờ cách trung tâm TP HCM khoảng 50 km, là huyện duy nhất của thành phố giáp biển với chiều dài 23 km. Địa phương có tổng diện tích hơn 71.300 ha, trong đó trên 70% là rừng ngập mặn và sông rạch.

Tại Cần Giờ, Khu đô thị lấn biển diện tích 2.870 ha được quy hoạch tại xã Long Hòa và thị trấn Cần Thạnh. Dự án có tổng mức đầu tư trên 282.800 tỷ đồng. Khi hình thành, dự án kỳ vọng trở thành nơi sinh sống của hơn 228.000 người - gấp 3 lần dân số Cần Giờ hiện tại, thu hút gần 9 triệu lượt khách du lịch mỗi năm và tạo ra hơn 36.000 việc làm. Một dự án lớn khác là cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vừa được Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư.

Tuy nhiên, giao thông kết nối trung tâm thành phố tới Cần Giờ chưa phát triển tương xứng. Hiện từ nội đô xuống huyện biển chỉ có tuyến đường độc đạo Rừng Sác, phải qua phà Bình Khánh. Dự án cầu Cần Giờ thay phà sau nhiều năm đề xuất hiện chưa triển khai.

MỚI

Cổ đông ngoại "tháo chạy", một công ty của PVN "sạch" vốn ngoại

Gần đây, nhiều nhà đầu tư tổ chức nước ngoài đã rút vốn khỏi nhiều doanh nghiệp Việt Nam. Giá trị bán ròng của khối ngoại tiếp tục được ghi nhận trong tháng đầu năm 2025, sau khi trải qua một năm rút kỷ lục năm ngoái.

Technip Energies (M) SDN. BHD., một cổ đông ngoại, vừa có báo cáo gửi Ủy ban Chứng khoán về việc bán toàn bộ 2,5 triệu cổ phiếu PVE của Tổng công ty Tư vấn thiết kế Dầu khí - CTCP (PV Engineering).

Sau giao dịch, Technip Energies (M) SDN. BHD - nhà đầu tư tổ chức đến từ Malaysia đã giảm sở hữu tại PV Engineering từ 10% xuống 0%.

Đáng chú ý, cổ đông này rút chân khỏi PV Engineering trong bối cảnh doanh nghiệp có nhiều biến động về nhân sự lãnh đạo.

Theo biên bản được gửi Ủy ban Chứng khoán, Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PetroVietnam) đã đứng ra triệu tập họp đại hội đồng cổ đông bất thường. Tại cuộc họp, hàng loạt nhân sự trong hội đồng quản trị đã bị miễn nhiệm.

PVN hiện nắm 29% vốn của PVE. Ông Tạ Đức Tiến, người đại diện vốn PVN tại PVE, vừa được bổ nhiệm làm chủ tịch hội đồng quản trị doanh nghiệp này.

Ngoài ông Lê Hữu Bốn bị miễn nhiệm chức chủ tịch, còn có 3 thành viên khác trong hội đồng quản trị và nhiều thành viên trong ban kiểm soát cũng không còn đảm nhận nhiệm vụ từ ngày 8/1.

Ngoài ra, biên bản cuộc họp bất thường cũng tường thuật lại việc thành viên hội đồng quản trị PVE đã nhận trách nhiệm do không làm tròn trách nhiệm, không chỉ đạo được tổng giám đốc...

Về tình hình kinh doanh, báo cáo tài chính cho thấy 6 tháng đầu năm 2024, doanh thu của PVE ghi nhận ở mức gần 82 tỉ đồng, giảm gần 40% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế của PVE giảm 24%, còn 921 triệu đồng.

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu PVE thuộc diện cảnh báo và hạn chế giao dịch. Thị giá sau một thời gian đi xuống hiện chỉ còn 2.200 đồng/cổ phiếu.

Cũng trong đầu năm 2025, quỹ đầu tư Tael Two Partners đã thông báo tới Ủy ban Chứng khoán việc đã bán toàn bộ 5 triệu cổ phiếu VNS của Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun).

Với việc đưa tỉ lệ sở hữu về 0% sau giao dịch, cổ đông ngoại đã chính thức rút khỏi hãng taxi lớn của Việt Nam sau hơn 11 năm rót vốn.

Trước đó theo đăng ký giao dịch, Tael Two Partners muốn bán số cổ phần nêu trên trong giai đoạn từ ngày 19/12/2024 đến ngày 17/1/2025. Tuy nhiên, tính đến ngày 6/1, quỹ này đã hoàn tất việc bán ra theo phương thức thỏa thuận.

Sau 10 năm rót vốn, Tael Two Partners có thể đã nhận về hơn 140 tỉ đồng cổ tức từ hãng taxi Việt. Nhưng nếu tính về thị giá cổ phiếu, khoản đầu tư của quỹ ngoại này đang lỗ khá lớn. Kết phiên ngày 7/1, mỗi cổ phiếu VNS chỉ còn có giá 10.400 đồng.

Việc thoái vốn khỏi VNS cũng được Tael Two Partners thực hiện gần 1 năm nay, trong bối cảnh hãng taxi này kinh doanh gặp nhiều khó khăn, giá cổ phiếu đi xuống.

Ở nhiều tập đoàn lớn trong VN30 cũng ghi nhận động thái bán ra cổ phiếu từ khối ngoại.

Năm ngoái, sau khi bán 76 triệu cổ phiếu MSN, tỉ lệ sở hữu của SK Group tại Masan cũng chỉ còn 3,67% vốn điều lệ. Đồng thời, SK Group không còn là cổ đông lớn tại Masan.

Mới đây, Vingroup (VIC) cho biết SK Investment Vina II (thuộc SK Group) đã đăng ký bán ra hơn 50,8 triệu cổ phiếu theo phương thức thỏa thuận từ 16/1 đến 14/2. Mục đích giao dịch là nhằm tái cơ cấu danh mục đầu tư.

Nếu thực hiện thành công giao dịch này, tập đoàn đến từ Hàn Quốc chỉ còn nắm hơn 180,6 triệu cổ phiếu. Đồng nghĩa, tỉ lệ sở hữu cũng giảm tương ứng từ 6,05% về 4,72% vốn, tức không còn là cổ đông lớn.

MỚI

Vingroup đề xuất tự chi tiền nghiên cứu metro nối trung tâm TPHCM với Cần Giờ

Tập đoàn Vingroup muốn tự bỏ chi phí để nghiên cứu tuyến metro nối trung tâm TPHCM với huyện Cần Giờ theo định hướng chỉ đạo của Thủ tướng.

Tập đoàn Vingroup vừa có đề nghị UBND TPHCM cho phép doanh nghiệp này được chi kinh phí nghiên cứu, khảo sát đề xuất phương án đầu tư tuyến metro số 12 (quận 7 - Cần Giờ), kết hợp với xây cầu Cần Giờ.

Phà Bình Khánh (huyện Nhà Bè) là phương tiện duy nhất để di chuyển từ nội thành TP.HCM qua sông Soài Rạp để tới Cần Giờ. Ảnh: Nguyễn Huế.

Theo tập đoàn này, hiện nay, trong phương án quy hoạch giao thông tại đồ án điều chỉnh quy hoạch chung, UBND TPHCM đang giao các sở, ngành chức năng nghiên cứu bổ sung tuyến đường sắt đô thị (loại hình phù hợp) từ trung tâm đi huyện Cần Giờ, theo định hướng chỉ đạo của Thủ tướng và Thành ủy TPHCM.

Bên cạnh đó, thành phố đang lên kế hoạch triển khai đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ, với mục tiêu khởi công vào dịp 30/4/2025 và hoàn thành vào năm 2028. Khi hoàn thành, công trình sẽ thay thế phà Bình Khánh - hiện là phương tiện duy nhất kết nối huyện đảo Cần Giờ với khu vực trung tâm thành phố, đồng thời thúc đẩy phát triển các dự án khu lấn biển và cảng quốc tế Cần Giờ.

Vingroup nhận thấy việc nghiên cứu đầu tư tuyến metro nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ theo chủ trương của TPHCM là hoàn toàn phù hợp với xu hướng, nhu cầu phát triển giao thông, nâng cao năng lực vận chuyển, đảm bảo sự kết nối giữa trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ.

Do đó, tập đoàn đề nghị UBND TPHCM tạo điều kiện cho phép doanh nghiệp phối hợp với Sở Giao thông vận tải và đơn vị tư vấn đang triển khai dự án cầu Cần Giờ để nghiên cứu, khảo sát, tìm phương án phù hợp về kĩ thuật, hiệu quả về đầu tư để kết hợp hạng mục đường sắt đô thị với hạng mục cầu này.

Sau khi hoàn thành công tác nghiên cứu, phương án khả thi sẽ được trình UBND TPHCM xem xét.

Đường Rừng Sác, tuyến giao thông chính chạy dọc huyện Cần Giờ, xuyên theo trục Tây Bắc - Đông Nam. Ảnh: Nguyễn Huế.

Theo Sở Giao thông vận tải, hôm 6/1, đơn vị đã tổ chức cuộc họp với các cơ quan liên quan về đề xuất làm tuyến tàu điện ngầm đi Cần Giờ của Vingroup.

Sau cuộc họp, Vingroup thống nhất sẽ có văn bản gửi Sở để xác định rõ nội dung đề xuất nghiên cứu phương án kỹ thuật, phạm vi nghiên cứu, hình thức đầu tư dự án, nguồn kinh phí nghiên cứu, quyền và trách nhiệm các bên liên quan...

Từ đó, Sở tham mưu, đề xuất UBND TPHCM xem xét chấp thuận các thủ tục để thực hiện dự án.

MỚI

Khối ngoại bán ròng gần 2.000 tỷ đồng cổ phiếu VIC trong 1 phiên

Phiên giao dịch ngày 16/1, khối ngoại bất ngờ bán ròng 50,7 triệu cổ phiếu VIC của Tập đoàn Vingroup, với giá trị tương ứng 1.648 tỷ đồng.

Đáng chú ý, đây cũng là ngày SK Investment Vina II (thuộc SK Group) bắt đầu bán ra 50,86 triệu cổ phiếu VIC theo kế hoạch đã đăng ký (từ ngày 16/1 - 14/2).

Cổ phiếu VIC kết phiên ở mức 40.450 đồng/cp, tăng 0,5%. Giao dịch chủ yếu được thực hiện qua thỏa thuận, với khối lượng khớp lệnh chỉ đạt 2 triệu đơn vị, tương ứng giá trị 81 tỷ đồng.

Hiện chưa rõ SK Investment Vina II đã hoàn tất việc thoái vốn theo đăng ký hay chưa. Nếu thành công, quỹ này sẽ còn sở hữu 180,6 triệu cổ phiếu VIC, giảm tỷ lệ sở hữu từ 6,05% xuống 4,72% cổ phần.