Mỹ trừng phạt bổ sung 183 tàu chở dầu của Nga: Nhà khai thác tàu chở dầu Việt Nam hưởng lợi?

MỚI

Tiềm năng cổ phiếu VCI, PVT, HUT hôm nay ra sao?

Công ty chứng khoán vừa đưa ra khuyến nghị một số mã cổ phiếu cần quan tâm cho phiên giao dịch hôm nay 21/1.

VCI (CTCP Chứng khoán Vietcap): Chờ bán

Quý IV/2024, Vietcap nằm trong top 10 công ty có thị phần môi giới lớn nhất trên sàn HoSE, đạt 6,08%.

TCBS đánh giá kết quả kinh doanh năm 2025 sẽ tăng trưởng khả quan nhờ nguồn vốn mới hơn 4.000 tỷ đồng, huy động thông qua phát hành riêng lẻ, đây sẽ là tiền đề để công ty mở rộng thêm các hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình.

Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường chung vẫn chưa tích cực, TCBS khuyến nghị nhà đầu tư đang có vị thế có thể nắm giữ và chờ cơ hội thị trường hồi phục để giảm bớt tỉ trọng cổ phiếu.

PVT (Tổng CTCP Vận tải Dầu khí): Chờ bán.

Năm 2025, công ty đặt mục tiêu thận trọng với doanh thu và lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt lần lượt 10.300 tỷ đồng và 1.200 tỷ đồng.

Gần đây, Mỹ đã công bố lệnh trừng phạt đối với 143 tàu chở dầu của Nga, điều này có thể tác động làm tăng giá cước vận tải, đặc biệt là các tàu trọng tải lớn chở dầu thô trong ngắn hạn.

Năm 2025, TCBS vẫn duy trì triển vọng khả quan cho doanh nghiệp nhờ đóng góp tích cực từ các tàu mới được đầu tư. Nhà đầu tư đang sở hữu vị thế có thể tiếp tục nắm giữ và chờ cơ hội chốt lời.

HUT (CTCP Tasco): Chờ mua.

Tasco ước tính doanh thu hợp nhất 2024 đạt 30.700 tỷ đồng (gấp 2,7 lần năm 2023), chủ yếu nhờ doanh thu mảng ô tô sau khi hợp nhất Savico từ giữa năm 2023.

TCBS đánh giá tiềm năng tăng trưởng trong dài hạn khả quan với dự án nhà ở sinh thái Xuân Phương (38 ha) được thành phố Hà Nội phê duyệt trong kế hoạch sử dụng đất 2025 và các dự án đầu tư mở rộng, hợp tác chiến lược về kinh doanh.

Mới đây nhất là với ngân hàng SHB về cung cấp giải pháp tài chính cho công ty cũng như hợp tác kinh doanh, giúp công ty mở rộng hệ sinh thái và nâng cao thương hiệu.

Tuy nhiên, TCBS cho răng các yếu tố trên chưa thể tác động ngay đến lợi nhuận của công ty.

Lợi nhuận lõi năm 2025, theo đánh giá của TCBS vẫn ở mức thấp do biên lợi nhuận mỏng, tỉ trọng chi phí bán hàng và lãi vay cao; nhà đầu tư nên tiếp tục theo dõi đến khi kết quả kinh doanh khởi sắc hơn.

Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT) đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế năm 2025 thấp hơn 33% so với thực hiện 2024. Con số phản ánh sự thận trọng của hãng tàu, khi nhìn thấy dấu hiệu giảm tốc của thị trường vận tải năng lượng.

Tại Hội nghị Tổng kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2024 và Triển khai nhiệm vụ kế hoạch năm 2025, Tổng Giám đốc PVTrans - ông Nguyễn Duyên Hiếu báo cáo kết quả kinh doanh vượt kế hoạch đề ra.

PVTrans - đơn vị vận tải thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam - đã hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh được giao trong năm 2024. Tổng doanh thu hợp nhất ước đạt 12 ngàn tỷ đồng, vượt 36% kế hoạch năm. Lợi nhuận trước thuế ước đạt 1.8 ngàn tỷ đồng, vượt 89% kế hoạch.

Trong năm qua, PVTrans đã bổ sung thêm 8 tàu mới, bao gồm các loại tàu dầu sản phẩm, tàu hóa chất, tàu LPG và tàu hàng rời. Lãnh đạo Công ty cho biết các khoản đầu tư vừa đáp ứng nhu cầu thị trường vừa góp phần đa dạng hóa đội tàu, giảm phụ thuộc vào các hình thức thuê ngoài.

Dù trải qua giai đoạn điều chỉnh vào nửa cuối năm, giá cổ phiếu PVT tăng gần 17% trên sàn giao dịch chứng khoán trong năm 2024. Đến ngày 14/01/2025, vốn hóa thị trường Công ty xấp xỉ 9.2 ngàn tỷ đồng.

Năm nay, lãnh đạo PVTrans dự kiến hoạt động kinh doanh đối mặt nhiều thách thức. Tăng trưởng kinh tế toàn cầu dự báo chỉ đạt 2.7%, thị trường vận tải dầu thô và LPG có dấu hiệu giảm tốc do nhu cầu tại các nền kinh tế lớn suy yếu.

Theo đó, PVTrans đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 10.3 ngàn tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 1.2 ngàn tỷ đồng cho năm 2025, lần lượt thấp hơn 14% và 33% so với kết quả 2024.

Thừa Vân

FILI - 11:58:00 14/01/2025

MỚI

PVTrans đặt kế hoạch lợi nhuận 2025 giảm 33%, giữa nguy cơ nhu cầu vận tải năng lượng suy yếu

Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT) đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế năm 2025 thấp hơn 33% so với thực hiện 2024. Con số phản ánh sự thận trọng của hãng tàu, khi nhìn thấy dấu hiệu giảm tốc của thị trường vận tải năng lượng.

Tổng Giám đốc PVTrans - ông Nguyễn Duyên Hiếu

Tại Hội nghị Tổng kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2024 và Triển khai nhiệm vụ kế hoạch năm 2025, Tổng Giám đốc PVTrans - ông Nguyễn Duyên Hiếu báo cáo kết quả kinh doanh vượt kế hoạch đề ra.

PVTrans - đơn vị vận tải thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam - đã hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh được giao trong năm 2024. Tổng doanh thu hợp nhất ước đạt 12 ngàn tỷ đồng, vượt 36% kế hoạch năm. Lợi nhuận trước thuế ước đạt 1.8 ngàn tỷ đồng, vượt 89% kế hoạch.

Trong năm qua, PVTrans đã bổ sung thêm 8 tàu mới, bao gồm các loại tàu dầu sản phẩm, tàu hóa chất, tàu LPG và tàu hàng rời. Lãnh đạo Công ty cho biết các khoản đầu tư vừa đáp ứng nhu cầu thị trường vừa góp phần đa dạng hóa đội tàu, giảm phụ thuộc vào các hình thức thuê ngoài.

Dù trải qua giai đoạn điều chỉnh vào nửa cuối năm, giá cổ phiếu PVT tăng gần 17% trên sàn giao dịch chứng khoán trong năm 2024. Đến ngày 14/01/2025, vốn hóa thị trường Công ty xấp xỉ 9.2 ngàn tỷ đồng.

Năm nay, lãnh đạo PVTrans dự kiến hoạt động kinh doanh đối mặt nhiều thách thức. Tăng trưởng kinh tế toàn cầu dự báo chỉ đạt 2.7%, thị trường vận tải dầu thô và LPG có dấu hiệu giảm tốc do nhu cầu tại các nền kinh tế lớn suy yếu.

Theo đó, PVTrans đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 10.3 ngàn tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 1.2 ngàn tỷ đồng cho năm 2025, lần lượt thấp hơn 14% và 33% so với kết quả 2024.

MỚI

Cổ phiếu PVT: Ngôi sao mới bùng nổ trong ngành vận tải biển

VCBS đưa ra khuyến nghị tích cực cho PVT, nhấn mạnh triển vọng sáng của thị trường vận tải biển trong năm tới.

Vận tải Dầu khí (PVT) đã mạnh tay đầu tư gần 150 triệu USD trong năm 2024 để nâng cấp đội tàu, bổ sung 8 tàu mới, đưa tổng công suất đội tàu lên 1,73 triệu DWT. Sự mở rộng mạnh mẽ này, đặc biệt trong mảng vận tải quốc tế, sẽ thúc đẩy doanh thu PVT tăng trưởng 21% trong năm 2024, theo dự báo từ VCBS. Với tỷ lệ P/E mục tiêu đạt 9,9x, giá cổ phiếu PVT có tiềm năng tăng trưởng 21%, mở ra triển vọng tươi sáng cho nhà đầu tư.

Năm 2024 đánh dấu một cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển của Tổng Công ty CP Vận tải Dầu khí (HOSE: PVT) khi công ty mạnh dạn đầu tư gần 150 triệu USD vào việc mở rộng và hiện đại hóa đội tàu. Với 8 tàu mới, bao gồm các tàu dầu/hóa chất MR, Handy, LPG coaster và tàu hàng rời, PVT đã nâng tổng công suất đội tàu lên hơn 1,73 triệu DWT, đồng thời giảm độ tuổi trung bình của đội tàu xuống còn gần 15 năm.

Bước đi này không chỉ nâng cao năng lực vận tải mà còn mở rộng tỷ trọng vận tải quốc tế từ 65% năm 2021 lên 81% trong năm 2024, khẳng định vị thế của PVT trên thị trường vận tải biển toàn cầu. Cùng với chiến lược này, PVT tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ nhờ nhu cầu vận tải biển quốc tế ổn định và xu hướng tăng cường vận chuyển nguyên liệu thô từ các nền kinh tế đang phát triển.

Trong bối cảnh nhu cầu tấn-dặm cao, đặc biệt trong các tuyến xuyên Đại Tây Dương và do các yếu tố địa chính trị như chiến tranh Nga-Ukraine, PVT đã tận dụng những cơ hội từ thị trường vận tải hàng rời và đẩy mạnh công suất tàu hàng rời lên 65%. Tuy nhiên, công ty cũng phải đối mặt với những thách thức lớn từ đội tàu bóng tối (shadow fleet) và các quy định môi trường nghiêm ngặt.

Dự báo từ Chứng khoán Vietcombank (VCBS) cho thấy, PVT sẽ tiếp tục đầu tư mạnh mẽ vào đội tàu trong giai đoạn 2024-2025, giúp tăng trưởng doanh thu và củng cố vị thế trên thị trường quốc tế. Doanh thu thuần năm 2024 dự kiến đạt 11.485 tỷ đồng, tăng 21,1% so với năm 2023, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt 1.091 tỷ đồng.

Với tỷ lệ P/E mục tiêu là 9,9x và triển vọng sáng của ngành vận tải biển, PVT đang mở ra một tương lai đầy hứa hẹn cho các nhà đầu tư.

MỚI

"Chạy đà cho năm 2025: Doanh nghiệp tiên phong hé lộ kế hoạch kinh doanh đầy tham vọng"

Tổng CTCP Địa ốc Sài Gòn (Saigonres, SGR) đã công bố kế hoạch lợi nhuận cao kỷ lục cho năm 2025, với doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 1.078 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 365 tỷ đồng, tăng lần lượt 72% và 251% so với năm 2024.

Mặc dù vẫn phải đối diện với một số thách thức, phần lớn các công ty vẫn lạc quan và kỳ vọng vào sự phục hồi và tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2025.

Nhiều doanh nghiệp đã chính thức công bố kế hoạch sản xuất kinh doanh cho năm 2025, trong đó phần lớn đều tỏ ra lạc quan với kỳ vọng về một sự phục hồi mạnh mẽ và đà tăng trưởng ấn tượng.

Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại SMC (SMC) là một trong những doanh nghiệp tiên phong trong việc đưa ra kế hoạch kinh doanh cho năm 2025. Theo đó, SMC đặt mục tiêu tiêu thụ tổng cộng 620.000 tấn thép các loại và kỳ vọng lợi nhuận sau thuế đạt 30 tỷ đồng. Tuy nhiên, so với mục tiêu lợi nhuận 80 tỷ đồng trong năm 2024, kế hoạch lợi nhuận năm 2025 của SMC giảm gần 63%, thể hiện sự thận trọng của công ty sau một năm 2024 khó khăn, khi lợi nhuận trong 9 tháng đầu năm chỉ đạt 6,8 tỷ đồng và doanh thu giảm mạnh 36% so với cùng kỳ.

Chứng khoán VPS cũng đã đặt ra mục tiêu lợi nhuận trước thuế năm 2025 lên tới 3.500 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với kế hoạch 1.500 tỷ đồng của năm 2024. Nếu đạt được, đây sẽ là mức lợi nhuận cao nhất trong lịch sử hoạt động của công ty. Với kết quả khả quan trong năm 2024, khi lợi nhuận trước thuế của VPS đã vượt kế hoạch chỉ sau 9 tháng, công ty dự kiến tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ nhờ vào hoạt động tự doanh hiệu quả. Đồng thời, VPS cũng dự định thay đổi trụ sở chính và phát hành trái phiếu quy mô lớn, nhằm tiếp tục thúc đẩy sự phát triển bền vững trong tương lai.

Công ty Cổ phần Viglacera (VGC) đặt mục tiêu tổng doanh thu trong năm 2025 đạt hơn 14.437 tỷ đồng, tăng 8% so với kế hoạch năm 2024, và lợi nhuận trước thuế đạt 1.743 tỷ đồng, tăng 57%. Bên cạnh đó, doanh thu của công ty mẹ dự kiến đạt 5.579 tỷ đồng, tăng 13%, với lợi nhuận trước thuế đạt 1.423 tỷ đồng, tăng 29%.

Tổng Công ty Cổ phần Địa ốc Sài Gòn (Saigonres, SGR) công bố kế hoạch lợi nhuận cao kỷ lục cho năm 2025, với doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 1.078 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 365 tỷ đồng, lần lượt tăng 72% và 251% so với năm 2024.

Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans, PVT) dự kiến tổng doanh thu hợp nhất sẽ đạt 10.300 tỷ đồng, giảm 14% so với năm 2024, trong khi lợi nhuận trước thuế giảm 33%. Tổng Công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam (PVS) kỳ vọng doanh thu đạt 22.500 tỷ đồng, tăng 40% so với năm 2024.

Tập đoàn Dệt May Việt Nam (Vinatex, VGT) đặt mục tiêu tăng trưởng 6% về doanh thu và 10% về lợi nhuận, nhờ vào sự phục hồi mạnh mẽ của các đơn hàng.

Tập đoàn Công nghiệp Cao su Việt Nam (GVR) cũng đưa ra kế hoạch tăng trưởng ổn định, với tổng doanh thu dự kiến đạt 27.494 tỷ đồng, tăng 4,5% so với năm 2024.

MỚI

Vận tải dầu khí 2025 trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị

Các tuyến đường vận tải dầu khí trên biển & các điểm nghẽn

Trong năm 2023, tổng nguồn cung dầu mỏ và các chất lỏng khác trên toàn cầu đạt khoảng 101,9 triệu thùng mỗi ngày, trong đó khoảng 76% (tương đương 77,5 triệu thùng) được vận chuyển qua đường biển.

Một số nút thắt quan trọng trong vận tải biển quốc tế:

- Kênh đào Panama: Nối Thái Bình Dương với biển Caribe và Đại Tây Dương. Các tuyến đường thay thế như Eo biển Magellan, Mũi Horn và Eo biển Drake sẽ làm tăng đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển. Nếu đi vòng quanh Nam Mỹ, tàu phải đi về phía đông qua Mũi Hảo Vọng hoặc Kênh đào Suez.

- Kênh đào Suez: Kết nối Viễn Đông với Tây Âu qua biển Đỏ và Địa Trung Hải. Đây là tuyến đường chiến lược cho dầu và khí đốt tự nhiên từ Vịnh Ba Tư đến Châu Âu và Bắc Mỹ, với tổng sản lượng dầu và khí LNG vận chuyển qua đây chiếm 11% và 8% tổng sản lượng toàn cầu vào năm 2023.

- Eo biển Malacca: Nối Ấn Độ Dương với Thái Bình Dương, là tuyến đường ngắn nhất giữa các nhà cung cấp dầu khí Trung Đông và thị trường Đông Á, Đông Nam Á.

- Eo Hormuz: Nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman và Biển Ả Rập, là cửa ngõ dầu mỏ quan trọng nhất thế giới. Eo biển này đủ sâu và rộng để tiếp nhận các tàu chở dầu lớn, với sản lượng dầu và khí LNG vận chuyển qua đây chiếm 1/4 và 1/5 tổng sản lượng toàn cầu vào năm 2023.

- Mũi Hảo Vọng: Mặc dù không phải là điểm nghẽn, nhưng Mũi Hảo Vọng là tuyến đường thương mại quan trọng, đóng vai trò trung chuyển cho các chuyến hàng dầu. Trước khi có Kênh đào Suez, đây là con đường biển duy nhất giữa Châu Âu và Châu Á. Năm 2023, sản lượng dầu thô đi qua Mũi Hảo Vọng chiếm khoảng 8% tổng lượng dầu giao dịch trên biển toàn cầu.

Căng thẳng địa chính trị vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt

Phiến Quân Houthi làm loạn từ cuối 2023 và căng thẳng liên tục leo thang đến hiện tại, dự kiến là khó hạ nhiệt trong 2025

- Các tàu chỡ hàng, dầu khi phải né mà vòng qua mũi Hảo Vọng => tốn thời gian và đội chi phí lên cao.

- Còn tàu chọn vẫn đi ngang Bab el-Mandeb thì phải chịu phí bảo hiểm cao => vẫn đội chi phí lên.

=> Sản lượng hàng hóa qua Suez trong tháng gần nhất chỉ đạt khoảng 1,2 triệu tấn, giảm 74% so với mức trung bình năm 2023. Trong khi đó, thông lượng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng đã tăng lên gần 6,0 triệu tấn, tăng 65% so với mức trung bình năm 2023.

Chính sách gia tăng xuất khẩu dầu khí của ông Trump tạo điều kiện thuận lợi cho lưu lượng vận chuyển từ Vịnh Hoa Kỳ đến Châu Á

Dự kiến nguồn cung dầu ngoài OPEC+ sẽ là 1.9tr thùng/ngày, trong đó góp phần đáng kể từ Mỹ (Hiện tại Mỹ trở thành quốc gia xuất khẩu dầu khí ròng lớn trên thế giới). Nhu cầu dầu thế giới dự kiến cũng sẽ tăng trở lại từ 840k thùng/ngày lên 1.1tr thùng/ngày

=> OPEC cắt giảm sản lượng + nhu cầu hồi phục => Nhu cầu nhập khẩu dầu khí từ nguồn ngoài OPEC+ sẽ tăng => Nhu cầu vận tải chở dầu từ châu Mỹ sang C Á sẽ tăng => Các doanh nghiệp vận tải dầu vẫn hưởng lợi.