Thay Chủ tịch trước thềm ĐHĐCĐ, doanh nghiệp gạch ốp lát vốn 80 tỷ đang kinh doanh ra sao?

MỚI

Thay Chủ tịch trước thềm ĐHĐCĐ, doanh nghiệp gạch ốp lát vốn 80 tỷ đang kinh doanh ra sao?

Trước thềm ĐHĐCĐ thường niên 2024, CTCP Vitaly (UPCoM: VTA) thông báo thay đổi nhân sự cấp cao trong Ban quản trị và Ban điều hành của Công ty. Liên quan đến tình hình hoạt động, VTA đang phải thu hẹp sản xuất từ 80% công suất xuống còn 20% và cắt giảm một phần lực lượng lao động tại chỗ.

Ảnh minh họa

HĐQT Vitaly đã chấp thuận cho ông Cao Trường Thụ thôi giữ chức Chủ tịch HĐQT kể từ ngày 12/03/2024 theo nguyện vọng cá nhân và sẽ trình ĐHĐCĐ chấp thuận việc từ nhiệm thành viên HĐQT nhiệm kỳ 2020-2025 của ông Thụ.

Ông Cao Trường Thụ sinh năm 1983, có trình độ Thạc sĩ Kinh tế (ngành Tài chính). Ông được bầu vào HĐQT VTA và trúng cử làm Chủ tịch HĐQT từ tháng 5/2020 với tư cách đại diện sở hữu của Tổng Công ty Vật liệu Xây dựng số 1 - CTCP (FiCO, UPCoM: FIC). Sau gần 4 năm tại vị, ông Thụ sẽ không còn làm Chủ tịch HĐQT VTA.

Tại FiCO, ông Thụ đang đảm nhiệm vị trí Thành viên HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Công ty. Ông cũng giữ chức Chủ tịch HĐQT tại các công ty con, công ty liên kết của FiCO như CTCP Gạch men Thanh Thanh (HNX: TTC); CTCP Hóa An (HOSE: DHA). Ngoài ra, ông còn làm Chủ tịch HĐQT CTCP Cơ khí Đông Anh LICOGI (UPCoM: CKD).

Ông Cao Trường Thụ (trái) và ông Phạm Việt Thắng. Ảnh: FiCO

Căn cứ nhân sự được FiCO giới thiệu và đề cử, HĐQT VTA cũng đã thông qua việc bầu ông Phạm Việt Thắng giữ chức Chủ tịch HĐQT Công ty, thay cho ông Thụ kể từ ngày 14/03/2024.

Ông Nguyễn Việt Thắng sinh năm 1978, có trình độ Thạc sĩ Kinh tế. Tương tự ông Thụ, ông Thắng được FiCO đề cử và trúng cử vào HĐQT VTA từ tháng 5/2020 với vị trí Thành viên HĐQT. Tại FiCO, ông đang làm Thành viên HĐQT kiêm Phó Tổng Giám đốc, ngoài ra giữ chức Trưởng Ban Kiểm soát tại DHA và Thành viên HĐQT tại TTC.

Trước đó, Nghị quyết HĐQT FiCO thông qua việc kiện toàn người đại diện phần vốn tại VTA. FiCO đã đề cử ông Võ Văn Tùng - Tổng Giám đốc VTA, thay ông Thụ đại diện phần vốn góp FiCO và giới thiệu làm Ủy viên HĐQT VTA nhiệm kỳ 2020-2025.

Như vậy, danh sách đại diện 30.75% vốn của VTA được nắm giữ bởi FiCO, bao gồm ông Phạm Việt Thắng, bà Nguyễn Thanh Hà và ông Võ Văn Tùng - mỗi người nắm giữ 10.25%.

Liên quan đến tình hình nhân sự, HĐQT VTA cũng đã chấp thuận cho ông Lưu Hữu Thùy thôi giữ chức Phó Tổng Giám đốc theo nguyện vọng cá nhân. Đồng thời, bổ nhiệm ông Nguyễn Ngọc Dũng giữ chức Phó Tổng Giám đốc - Phụ trách công tác sản xuất và bổ nhiệm Trợ lý Tổng Giám đốc Nguyễn Văn Sơn làm Phó Tổng Giám đốc - Phụ trách công tác Kinh doanh. Các quyết định miễn nhiệm và bổ nhiệm trên đều có hiệu lực từ ngày 06/03/2024.

Động thái VTA thay thế loạt lãnh đạo diễn ra ngay trước thềm ĐHĐCĐ thường niên 2024, dự kiến tổ chức ngày 12/04 tại hội trường Công ty - đường N1, khu SXTT Bình Chuẩn, khu phố Bình Phú, phường Bình Chuẩn, TP Thuận An, Tỉnh Bình Dương. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 04/03/2024.

Buộc cắt giảm nhân sự do thua lỗ 3 năm liên tiếp

VITALY (VTA) được chuyển từ doanh nghiệp nhà nước là Công ty Gạch Ốp Lát Số 1 trực thuộc FiCO, hiện có vốn điều lệ 80 tỷ đồng. Công ty chuyên sản xuất các loại gạch ốp lát cao cấp, bao gồm gạch ốp tường, gạch lát nền, gạch sân vườn...

Về tình hình kinh doanh, năm 2023, VTA đạt doanh thu thuần hơn 152 tỷ đồng (chủ yếu là bán gạch thành phầm), giảm 46% so với năm trước. Do kinh doanh dưới giá vốn, Công ty lỗ gộp gần 11 tỷ đồng, trong khi năm trước lãi 18 tỷ đồng. Sau cùng, Công ty không thể hoàn thành kế hoạch lãi ròng 300 triệu đồng đề ra cho năm 2023 khi lỗ ròng hơn 28.5 tỷ đồng.

Đây là năm thứ ba liên tiếp VTA thua lỗ kể từ 2021, qua đó nâng tổng lỗ lũy kế tại thời điểm 31/12/2023 lên gần 51 tỷ đồng. Công ty cho biết do ảnh hưởng của yếu tố thị trường, VTA đã phải thu hẹp sản xuất từ 80% công suất xuống còn 20% và cắt giảm một phần lực lượng lao động tại chỗ làm tăng chi phí trợ cấp mất việc, thôi việc.

Cộng thêm dây chuyền cũ, sản xuất nhiều dòng sản phẩm, việc thay đổi khuôn thường xuyên dẫn đến chi phí sửa chữa cao, tỷ lệ hao hụt lớn, làm cho giá thành sản phẩm cao, sự cạnh tranh về giá đối với sản phẩm rất khó khăn. Những điều trên ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả kinh doanh 2023 của Công ty.

Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu VTA giảm gần 57% từ đỉnh ngắn hạn vào cuối tháng 8/2023, hiện chững ở mốc tham chiếu 3,900 đồng/cp. Khối lượng khớp lệnh trung bình từ đầu năm 2024 chỉ hơn 2,800 cp/ngày.

Doanh số bán xe ô tô toàn thị trường dần cải thiện những tháng cuối năm 2023, nhưng lợi nhuận giảm do các doanh nghiệp ô tô chi mạnh tay cho khuyến mãi, giảm giá bán nhằm thu hút khách hàng.

Theo dữ liệu thống kê từ VietstockFinance, có 7 doanh nghiệp ngành ô tô trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX và UPCoM) đã công bố BCTC quý 4/2023 gồm SVC, CTF, HAX, VEA, TMT, HTL và GMA. Ngoại trừ TMT bớt lỗ và HTL tăng ở cả doanh thu lẫn lãi ròng, các công ty khác đều báo kết quả kém khả quan hơn cùng kỳ năm trước.

Cụ thể, ở quý cuối năm, các doanh nghiệp ghi nhận tổng cộng 12.6 ngàn tỷ đồng doanh thu, giảm 13% so với cùng kỳ; lãi ròng giảm đến 40%, chỉ còn 1.6 ngàn tỷ đồng. Đóng góp hơn 50% tỷ trọng doanh thu toàn ngành vẫn là SVC, còn VEA mang về phần lớn lợi nhuận, chiếm tới 95%.

Suy thoái toàn cầu, nền kinh tế chung gặp khó, nhu cầu tiêu dùng ô tô sụt giảm tiếp tục là những lý do được các doanh nghiệp ô tô trên các sàn đưa ra sau khi quý 4 khép lại.

Việc chi cho khuyến mãi, giảm giá bán nhằm đẩy bớt hàng tồn kho giai đoạn cuối năm 2023 khiến biên lãi gộp của những công ty này có xu hướng giảm dần và chỉ ở mức 6% trong quý 4/2023, thấp nhất trong 9 quý trở lại.

Diễn biến biên lãi gộp theo quý của các doanh nghiệp ô tô trên sàn từ năm 2020 (Đvt: %)Nguồn: VietstockFinance

Lãi ròng quý 4 đồng loạt giảm mạnh

Đơn cử, Dịch vụ Tổng hợp Sài Gòn giảm tới 86% lợi nhuận ròng quý 4/2023, chỉ còn hơn 11 tỷ đồng. Công ty cho biết, tình hình kinh doanh xe ô tô trong kỳ vẫn còn nhiều khó khăn. Các đơn vị thành viên phải tăng chi phí bán hàng, chi phí kinh doanh nhằm duy trì sản lượng bán hàng, dẫn đến lãi gộp, lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh suy giảm; chưa kể khoản lãi trong công ty liên kết, liên doanh chỉ mang về khoảng 7 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ tới 50 tỷ đồng.

Quý cuối năm thường là thời điểm các doanh nghiệp ngành ô tô “kéo” lợi nhuận khi doanh số bán xe tăng mạnh. Tuy nhiên, lợi thế này của SVC bị giảm đáng kể khiến lãi ròng cả năm chỉ còn 23 tỷ đồng, kém xa con số 332 tỷ đồng cùng kỳ và cũng là mức thấp nhất từ năm 2005 của SVC.

Diễn biến lãi ròng của SVC từ năm 2001 đến nay

City Auto cũng có mức lãi ròng thấp so với nhiều quý gần đây. Dù doanh thu giảm nhẹ 2%, đạt xấp xỉ 2.2 ngàn tỷ đồng trong quý 4/2023; lãi gộp cao thứ hai kể từ khi niêm yết năm 2017 nhưng lãi ròng CTF giảm tới 83%, còn 6 tỷ đồng.

Với CTF, nguyên nhân do suy thoái toàn cầu khiến tiêu dùng ô tô bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Các chi phí đồng loạt đội lên cao cũng khiến doanh nghiệp phân phối xe Ford giảm lãi.

Ngành ô tô vốn dĩ bị ảnh hưởng mạnh bởi sản phẩm mang tính không thiết yếu khi thị trường gặp khó, điều này càng đúng với dòng xe cao cấp như Mercedes, khiến Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) mất hơn một nửa lãi trong quý 4/2023, chỉ còn gần 22 tỷ đồng. Cả năm, doanh thu và lợi nhuận chỉ bằng lần lượt 58% và 14% so với năm trước. Đây là mức lãi thấp nhất kể từ năm 2015 của HAX.

Diễn biến lãi ròng của HAX từ năm 2005 đến nay

Tương tự, kết quả sụt giảm của G-Automobile trong quý 4/2023 phản ảnh thời điểm khó khăn của nền kinh tế nói chung và thị trường nói riêng. Doanh số giảm nên doanh thu và lãi ròng của GMA lần lượt giảm 39% và 37%, còn 872 tỷ đồng và 4.8 tỷ đồng trong quý 4/2023.

Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam - CTCP (UPCoM: VEA) có lợi nhuận phần lớn từ công ty liên kết, liên doanh, chẳng hạn với Toyota hay Honda. Dù vậy, VEA vẫn không nằm ngoài khó khăn chung khi doanh thu thu hẹp 23%, còn 973 tỷ đồng; lãi ròng giảm 38%, còn gần 1.6 ngàn tỷ đồng.

Kết quả ngược dòng hiếm hoi

Duy nhất Kỹ thuật và Ô tô Tường Long “ngược dòng” khi lãi gộp 59 tỷ đồng. Con số đột biến này do lượng xe chuyên dụng hoàn thành sản xuất và bàn giao cho khách hàng dồn nhiều vào quý cuối năm, dẫn đến lợi nhuận tăng cao trong kỳ.

Kết quả khả quan giúp doanh nghiệp sản xuất xe tải Hino đạt 30 tỷ đồng lãi ròng, tăng 155% so với quý 4/2022, mức cao kỷ lục theo quý nhiều năm trở lại.

Diễn biến lãi gộp theo quý của HTL từ năm 2015 đến nay

Dù lỗ gộp 18 tỷ đồng do doanh thu giảm, giá vốn tăng cao, nhưng kết quả cuối cùng của Ô tô TMT lại tốt hơn quý 4/2022, nhờ doanh thu từ hoạt động tài chính và thu nhập khác, lần lượt mang về 69 tỷ đồng và 47 tỷ đồng, trong khi 1 năm trước chỉ ghi nhận tổng cộng 25 tỷ đồng. Qua đó, TMT còn lỗ 213 triệu đồng, trong khi quý 4/2022 lỗ tới 17 tỷ đồng.

Kết thúc năm 2023, các doanh nghiệp ô tô ghi nhận gần 42 ngàn tỷ đồng doanh thu, giảm nhẹ 7%; nhưng lãi ròng sụt giảm tới 24%, còn 6.3 ngàn tỷ đồng.

Ít ai ngờ rằng ngành ô tô thành công rực rỡ trong năm 2022 lại mất phần lớn lợi nhuận chỉ 1 năm sau đó. Kết quả minh chứng giai đoạn đầy khó khăn khi lần lượt SVC, HAX, TMT mất từ 86% đến 97% lãi ròng so với cùng kỳ. Duy nhất HTL duy trì mức đi ngang. Riêng HAX “đánh rơi” gần một nửa doanh thu.

Doanh số bán xe tích cực vào cuối năm

Số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA, chưa bao gồm xe Huyndai) cho thấy, quý 4/2023, cả thị trường bán 92 ngàn chiếc, giảm 15% so với cùng kỳ; nhưng trái ngược với cuối năm 2022, tín hiệu tích cực là khá rõ ràng.

81% lượng xe bán ra tiếp tục là các dòng xe du lịch (sedan, SUV, MPV, hatchback…) thông dụng; trong đó, xe lắp ráp trong nước (CKD) chiếm 63% số xe bán ra trong quý 4/2023.

Diễn biến doanh số bán xe ô tô theo tháng, từ đầu năm 2022 (Đvt: chiếc)

Một năm 2023 đầy khó khăn thể hiện qua doanh số bán xe cả thị trường chỉ đạt hơn 300 ngàn chiếc, giảm đến 25%; chịu ảnh hưởng bởi sự sụt giảm mạnh từ xe du lịch (chiếm 76%) giảm 27%, còn 230 ngàn chiếc.

Điểm tích cực có lẽ là tỷ trọng xe lắp ráp và sản xuất trong nước tăng từ 56% lên 60%, còn xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) giảm từ 44% xuống 40%. Khoảng cách của xe CKD và CBU ngày càng được nới rộng, nhất là sau khi chính sách giảm 50% phí trước bạ dành cho ô tô được lắp ráp và sản xuất trong nước có hiệu lực từ tháng 7/2023.

Diễn biến doanh số bán xe phân loại theo xuất xứ, từ đầu năm 2022 (Đvt: chiếc)

Huyndai vươn lên đứng đầu, Thaco cải thiện thị phần

Về thương hiệu, Huyndai do TC Group phân phối ra hơn 26 ngàn xe trong 3 tháng cuối năm, chiếm 23.4% thị phần và chính thức vượt qua Toyota khi thương hiệu xe Nhật này giảm từ 22.8% cùng kỳ xuống 16.8%, đạt gần 19 ngàn chiếc.

Quý 4/2023, tổng xe Thaco đưa ra thị trường đạt hơn 30 ngàn chiếc các loại, tăng nhẹ 6%. Thị phần của Thaco chiếm 27.1%, dù thấp hơn quý 3 nhưng đã tăng 3 điểm % so với cùng kỳ.

Cả năm 2023, thị phần của Thaco chiếm 28.4%, giảm không đáng kể so với năm 2022. Về thương hiệu, Huyndai đứng đầu với 19.6%, tăng 1 điểm %; trong khi Toyota “ngậm ngùi” xếp thứ hai với 16.7%, giảm từ mức 20.7% của 1 năm trước.

Thị phần một số thương hiệu lớn trong quý 4/2023 (Đvt: %)

Thị trường phục hồi chậm và tiếp tục khốc liệt trong năm 2024

Chứng khoán SSI đánh giá, nửa đầu năm 2024, thị trường ô tô vẫn tiếp tục khó khăn do nhu cầu tiêu dùng còn yếu và người mua có tâm lý chờ đợi các mẫu xe mới, nhưng nhìn chung cả năm sẽ phục hồi cả về số lượng lẫn giá trị; chủ yếu nhờ kinh tế phục hồi, các mẫu xe mới ra mắt, tình trạng thiếu chip được giải quyết, lãi suất cho vay ở mức thấp hơn năm 2023.

Mặt khác, cạnh tranh trên thị trường sẽ tiếp tục khốc liệt. Những thương hiệu lớn từng dẫn đầu như Toyota, Honda đã giảm thị phần trong năm 2023 trong khi Ford, Kia, Mazda hay Mitsubishi đang tăng trưởng nhờ chiến lược giá tốt hơn. Chưa kể các thương hiệu Trung Quốc đã và đang mở các nhà máy lắp ráp bắt đầu hoạt động ở Việt Nam từ năm 2023.

Tử Kính

FILI

Theo Mirae Asset Securities, thời hạn khóa sổ ngân sách nhà nước trong năm 2023 là hết ngày 31/01/2024, như vậy so với kế hoạch, số vốn cần phải giải ngân trong tháng 1 ước khoảng 186,560 tỷ đồng.

Trích dẫn số liệu từ Bộ Tài chính, Mirae Asset Securities cho biết, ước tính tỷ lệ giải ngân đầu tư công đến cuối tháng 12/2023 đạt 73.5% tổng kế hoạch năm (704 ngàn tỷ đồng) tương ứng hơn 517 ngàn tỷ đồng.

Giải ngân đầu tư công tiếp tục nóng ngay đầu năm 2024. Theo Mirae Asset Securities, thời hạn khóa sổ ngân sách nhà nước trong năm 2023 là hết ngày 31/01/2024, như vậy so với kế hoạch, số vốn cần phải giải ngân trong tháng 01/2024 ước khoảng 186,560 tỷ đồng.

Thời hạn khóa sổ ngân sách nhà nước hàng năm là hết ngày 31/01 năm sau theo đúng quy định tại Thông tư 108/2008/TT-BTC. Các khoản chi ngân sách nhà nước từ nguồn của năm trước sau ngày 31/01 năm sau phải hạch toán vào ngân sách năm sau, kể cả các khoản ghi thu, ghi chi theo chế độ quy định. Đối với cơ quan Tài chính rà soát, điều chỉnh các khoản đã ghi thu, ghi chi nhưng không thuộc diện phải ghi thu, ghi chi đối với các khoản thu từ dịch vụ khám bệnh, chữa bệnh theo quy định về khung giá do Bộ Tài chính và Bộ Y tế ban hành theo quy định của Nghị định 85/2012/NĐ-CP của Chính phủ và Công văn số 6500/BTC-HCSN của Bộ Tài chính.

Vốn đầu tư từ nguồn NSNN theo tháng

Dù số vốn đầu tư công còn lại cần giải ngân là rất lớn tuy nhiên Thủ tướng vẫn giữ nguyên mục tiêu giải ngân 95% vốn đầu tư công. Do đó tháng 01/2024 sẽ là cao điểm giải ngân của năm.

Trong kỳ họp thứ 6 Quốc hội khóa XV vào tháng 12/2023, Chính phủ đã trình kế hoạch dự chi ngân sách cho đầu tư năm 2024. Trong đó, dự toán chi đầu tư phát triển là 677,300 tỷ đồng, tăng 108,000 tỷ đồng so với dự toán năm 2023.

Tiến độ giải ngân đầu tư công so với kế hoạch Chính phủ

Vinaconex là doanh nghiệp niêm yết trúng nhiều gói thầu nhất

Cùng với việc tăng tốc giải ngân đầu tư công, giá trị trúng thầu của các doanh nghiệp niêm yết tiếp tục tăng mạnh trong nửa cuối 2023.

Trúng nhiều gói thầu của dự án sân bay Long Thành, Vinaconex (VCG) và liên doanh có tổng giá trị trúng thầu lên gần 68,000 tỷ đồng, Tập đoàn CIENCO4 (C4G) là đơn vị đứng thứ hai với hơn 23,965 tỷ đồng giá trị các gói thầu tham gia.

Với dự án sân bay Long Thành triển khai, làm tăng nhu cầu tiêu thụ vật liệu xây dựng, đặc biệt đá và cát. Dẫn số liệu từ Bộ Giao thông vận tải, Mirae Asset Securities cho hay, nhu cầu đá xây dựng cho thi công cho dự án Sân bay Long Thành vào khoảng 18 triệu m3 đá xây dựng và có nguy cơ gây khan hiếm cát, đá xây dựng tại khu vực thi công.

Theo Mirae Asset Securities, đây là cơ hội rất lớn cho các doanh nghiệp kinh doanh đá tại khu vực Đồng Nai, trong đó hai doanh nghiệp đáng chú ý nhất là CTCP Hóa An và CTCP Xây dựng và Sản xuất Vật liệu Xây dựng Biên Hòa khi sở hữu các mỏ đá tại khu vực Tân Cang có khoảng cách chỉ 25km đến dự án.

Các doanh nghiệp niêm yết có mỏ đá gần Sân bay Long Thành

Thanh Tú

FILI

Nhiều công ty địa ốc công bố được ngân hàng giải ngân hoặc chấp thuận cho vay vốn triển khai dự án với số vốn hàng ngàn tỉ đồng. Mối quan hệ giữa ngân hàng – doanh nghiệp đã phần nào được “hâm nóng” trở lại, khi tín dụng vào bất động sản theo thống kê đã gia tăng trong nhiều tháng qua.

Doanh nghiệp đã được vay hàng ngàn tỉ đồng

Sau thời gian dài doanh nghiệp bất động sản gặp khó về nguồn vốn, khó tiếp cận tín dụng ngân hàng thì gần đây hoạt động này có thể đã cởi mở hơn trước. Số vốn doanh nghiệp có thể vay lên tới hàng ngàn tỉ đồng để tài trợ cho các dự án. Điều này được xem là tín hiệu tích cực cho một thị trường bất động sản “có thể được rã cục máu đông” trong thời gian tới.

Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) sẽ tài trợ vốn cho Công ty cổ phần Địa ốc Sài Gòn Thương Tín (TTC Land) làm dự án cao ốc phức hợp TTC Plaza Đà Nẵng. Dự án này là một khu phức hợp 18 tầng với 4 sàn thương mại và hơn 30.000 m2 sàn văn phòng cho thuê.

Ông Đặng Văn Thành, Chủ tịch Tập đoàn TTC, cho biết từ năm 2024, TTC Land sẽ triển khai những dự án trọng điểm, bao gồm TTC Plaza Đà Nẵng. Các sản phẩm bất động sản của TTC Land trong chiến lược 2021- 2025 và tầm nhìn đến 2030 sẽ gồm bất động sản dân dụng, bất động sản thương mại và bất động sản nghỉ dưỡng sức khỏe. Việc tiếp cận được dòng vốn tín dụng sẽ giúp doanh nghiệp đẩy nhanh hơn tiến độ dự án và kỳ vọng sẽ thu về được dòng tiền ổn định.

Cũng huy động vốn phát triển dự án, Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt được Ngân hàng TMCP Quân Đội (MB Bank) cấp gói tín dụng hơn 6.000 tỉ đồng cho chủ đầu tư và khách hàng mua sản phẩm ở 2 dự án khu nhà ở phức hợp cao tầng Thuận An 1&2 (Bình Dương). Hai dự án này có tổng mức đầu tư hơn 10.800 tỉ đồng, dự kiến triển khai từ đầu năm 2024. Việc được MBBank cấp tín dụng, theo ông Bùi Quang Anh Vũ – Giám đốc Phát Đạt, là một bước tiến nâng cao tiềm lực tài chính, đảm bảo tiến độ xây dựng và bàn giao dự án; tăng sức cạnh tranh trên thị trường.

Một doanh nghiệp khác trong lĩnh vực đầu tư hạ tầng là Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TPHCM (CII) công bố đã được Ngân hàng TMCP Ngoại thương Việt Nam (Vietcombank) giải ngân 9.302 tỉ đồng cho 2 dự án hạ tầng trọng điểm là BOT Trung Lương – Mỹ Thuận và BOT xa lộ Hà Nội. Lãi suất cho vay áp dụng hiện là 8,55-8,7%, thời gian cho vay 7-14 năm.

Lãnh đạo CII đánh giá mức lãi suất này thấp. Số tiền tạo cho CII cơ hội tái cấu trúc dòng tiền của các dự án BOT đang khai thác, nhanh chóng thu hồi vốn nhằm tái cấu trúc đầu tư và thanh toán cổ tức cho cổ đông.

Hay Tổng công ty cổ phần Đầu tư Phát triển Xây dựng (DIC Corp) vừa thông qua chủ trương vay tối đa 2.000 tỉ đồng tại BIDV. Thời gian dự kiến thực hiện vay vốn từ quí 4 năm nay, thời hạn vay 5 năm. Mục đích vay vốn nhằm thanh toán các chi phí liên quan đến phát triển đầu tư.

Tín hiệu tích cực về lãi suất giúp bất động sản phục hồi

Một số ngân hàng đã hạ lãi suất cho vay với bất động sản đối với cả cá nhân và doanh nghiệp. Với BIDV, nếu khách hàng vay vốn tiêu dùng mua nhà, mua ô tô vào thời điểm cuối năm, ngân hàng đưa ra gói vay 6,5%/năm trong 6 tháng, 7%/năm trong 12 tháng, 7,5%/năm trong 18 – 24 tháng hay 8,5%/năm trong 36 tháng. Cùng với lãi suất hấp dẫn thì thời hạn vay cũng kéo dài tối đa đến 30 năm, giảm áp lực trả cho khách hàng.

VietinBank giảm lãi suất cho vay về từ 5,9%/năm hướng tới nhóm đối tượng doanh nghiệp vừa và nhỏ, quy mô 15.000 tỉ đồng. Gói vay áp dụng từ đầu tháng 11 đến cuối năm và cho các khoản vay có kỳ hạn 6 tháng bằng tiền đồng Việt Nam.

HDBank mới đây tung gói ưu đãi quy mô 5.000 tỉ đồng, lãi suất 0% tháng đầu tiên cho doanh nghiệp vừa và nhỏ. Các tháng tiếp theo, khách hàng được hưởng mức lãi suất ưu đãi từ 6,7%/năm.

Câu chuyện lãi suất 0% của HDBank khiến nhiều người nhớ lại giai đoạn 2013-2014, khi thị trường bất động sản “xuống đáy”. Lúc đó, Chính phủ có chỉ đạo ngân hàng hạ lãi suất cho vay, giúp doanh nghiệp ổn định sản xuất. Khoảng 1 năm sau chỉ đạo này, lãi suất nhiều ngân hàng áp dụng 0% trong 12 tháng, 18 tháng, thậm chí 24 tháng cho một số nhóm đối tượng nhất định. Sau đó, thị trường bất động sản đi vào chu kỳ phục hồi.

Nhiều doanh nghiệp đã bắt đầu được ngân hàng tài trợ các gói tín dụng liên quan đến các dự án đang phát triển. Ảnh minh họa: DNCC

Tương tự, nhiều chuyên gia cũng đánh giá thời gian qua Chính phủ có những chỉ đạo ngân hàng giảm lãi suất huy động, hỗ trợ doanh nghiệp và thực tế có thể sẽ “ngấm” chính sách sau khoảng 1 năm. Giới chuyên gia kỳ vọng sang năm 2024, các chính sách sẽ đi vào thực tế, các ngân hàng thương mại thực sự tung các gói vay ưu đãi, hỗ trợ lãi suất. Khi đó, người mua nhà sẽ được tiếp cận lãi suất tốt hơn và hạn chế bớt rủi ro về tài chính.

Việc thị trường bắt đầu xuất hiện lãi suất 0%, cộng với việc doanh nghiệp có thể tiếp cận vốn vay là tín hiệu tích cực của thị trường bất động sản. Tuy nhiên, điều đó chưa mang tính đại diện cho toàn thị trường. Bởi thực tế, gần như các dự án có pháp lý hoàn thiện, chủ đầu tư uy tín mới có thể tiếp cận chứ không phải số đông. Chưa kể, hồ sơ vay vẫn còn phức tạp, khó khăn, thủ tục hành chính rườm rà; lãi suất dù đã giảm nhưng vẫn còn cao so với khả năng chi trả của doanh nghiệp như nhận xét của Thủ tướng Phạm Minh Chính trong cuộc họp với các tổ chức tín dụng mới đây.

Trong khi đó, báo cáo mới nhất của Ngân hàng Nhà nước cho biết, tín dụng kinh doanh bất động sản có sự tăng trưởng cao hơn tỷ lệ tăng trưởng tín dụng chung và cùng kỳ năm trước. Điều này cũng đồng nghĩa với việc các giải pháp, nỗ lực của Chính phủ, ngành ngân hàng và các bộ, ngành, địa phương trong việc tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho thị trường bất động sản đang dần phát huy hiệu quả. Bên cạnh đó, các tổ chức tín dụng cũng tích cực triển khai cho vay theo các chương trình của Chính phủ về nhà ở.

Tuy nhiên, Ngân hàng Nhà nước vẫn khuyến khích các tổ chức tín dụng tập trung nguồn vốn cho các phân khúc nhà ở thương mại giá rẻ, nhà ở xã hội, nhà ở cho công nhân; đồng thời, kiểm soát rủi ro tín dụng đối với lĩnh vực kinh doanh bất động sản nhằm thúc đẩy thị trường bất động sản phát triển lành mạnh, bền vững.

Kim Ngân

TBKTSG