Giá dầu thô hôm nay giảm mạnh sau khi có thông tin Israel sẵn sàng không tấn công các cơ sở dầu mỏ của Iran trong cuộc tấn công trả đũa khiến các nhà giao dịch dầu mỏ lo ngại hồi đầu tháng này.

Bản báo cáo gốc được đăng trên tờ Washington Post, trích dẫn lời hai quan chức giấu tên, rằng Thủ tướng Israel Benjamin Netanyahu đã nói với các đồng minh tại Hoa Kỳ rằng IDF sẽ tập trung vào các mục tiêu quân sự, chứ không phải các cơ sở dầu mỏ và điện hạt nhân.

Báo cáo đó về cơ bản đã xóa bỏ mức chênh lệch địa chính trị hỗ trợ giá dầu vào tuần trước, củng cố thêm một số tin tức tiêu cực khác kể từ đầu tuần.

Đầu tiên là giá tiêu dùng của Trung Quốc, dường như đã làm các nhà giao dịch dầu thất vọng vì không tăng đủ vào tháng 9, và yếu tố còn lại là báo cáo hàng tháng mới nhất của OPEC có đưa ra triển vọng đã được điều chỉnh về nhu cầu dầu toàn cầu.

Tập đoàn này đã cắt giảm ước tính tăng trưởng nhu cầu dầu trong tháng thứ ba liên tiếp, dựa trên dữ liệu tiêu thụ thực tế trong năm nay và kỳ vọng nhu cầu sẽ giảm nhẹ ở một số khu vực.

Báo cáo thị trường dầu hàng tháng của OPEC trong tháng 10 cho biết hôm thứ Hai rằng hiện nay OPEC kỳ vọng nhu cầu dầu thô toàn cầu sẽ tăng 1,93 triệu thùng mỗi ngày vào năm 2024, giảm 106.000 thùng/ngày so với đánh giá của tháng trước.

Tăng trưởng nhu cầu dầu của Trung Quốc lại bị cắt giảm và chiếm phần lớn mức điều chỉnh giảm tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu năm 2024. OPEC hiện kỳ vọng nhu cầu dầu của Trung Quốc sẽ tăng 580.000 thùng/ngày trong năm nay, giảm so với mức tăng 650.000 thùng/ngày dự kiến trong báo cáo tháng 9.

Trong một tin tức bi quan khác về giá dầu, dữ liệu nhập khẩu năng lượng mới nhất của Trung Quốc cho thấy các lô hàng dầu thô trong chín tháng đầu năm đã giảm 3%, theo Reuters . Lượng nhập khẩu cũng giảm hơn 7% so với tháng 8 khi các nhà máy lọc dầu bước vào giai đoạn bảo dưỡng theo kế hoạch trong bối cảnh biên lợi nhuận yếu.

Nguồn: OILPRICE

Chính quyền Melaka đặt mục tiêu khoảng 70% trong tổng số 186 ha Công viên Công nghệ Đức (GTP) hiện đang được xây dựng tại Ayer Keroh sẽ được các nhà đầu tư lấp đầy trong vòng hai năm.

Bộ trưởng Datuk Seri Ab Rauf Yusoh cho biết chính quyền tiểu bang đã nhận được sự chấp thuận kỹ thuật cho việc phát triển GTP và việc xây dựng cơ sở hạ tầng dự kiến sẽ hoàn thành trong vòng 12 tháng.

"Sau đó, chính quyền tiểu bang sẽ tích cực xúc tiến sang Đức để đảm bảo đạt được mục tiêu này và do đó tạo ra khoảng 10.000 cơ hội việc làm cho người dân Melaka.

“GTP nằm cách trạm thu phí Ayer Keroh khoảng 2km và là khu vực có tiềm năng cho các nhà đầu tư”, ông phát biểu với giới truyền thông sau khi chủ trì Hội nghị thượng đỉnh thương hiệu Deutscher 2024 tại Trung tâm thương mại quốc tế Melaka ở Ayer Keroh vào thứ ba.

Có mặt cùng Bộ trưởng Bộ Kinh tế, Các vấn đề, Lao động và Du lịch của bang Baden-Wurthemberg Tiến sĩ Nicole Hoffmeiser-Kraut là thành viên cấp cao của ủy ban nhà ở, chính quyền địa phương, thoát nước, biến đổi khí hậu và quản lý thiên tai Datuk Rais Yasin và thư ký nhà nước Datuk Azhar Arshad.

Ab Rauf cho biết việc mở GTP là mong muốn của chính quyền tiểu bang nhằm biến Melaka thành trung tâm đầu tư không chỉ cho các công ty công nghệ cao của Đức mà còn cho cả các công ty thời trang đến từ Đức.

Ông cho biết chính quyền tiểu bang đã thành lập sáng kiến Melaka Industrial Booster nhằm giúp đẩy nhanh quá trình phê duyệt đơn xin cấp vốn cho các nhà đầu tư hoặc nhà phát triển muốn đầu tư vào tiểu bang.

"Khu công nghiệp GTP rộng 186 ha sẽ trở thành biểu tượng cho ngành công nghiệp mới ở Melaka", ông nói.

Nguồn: Thị trường cạnh tranh

GBP/USD giảm nhẹ xuống mức 1,3040 vào thứ Ba do đồng Đô la Mỹ (USD) tiếp tục mạnh lên, xuất phát từ việc giảm kỳ vọng Cục Dự trữ Liên bang Hoa Kỳ (Fed) sẽ cần phải mạnh tay cắt giảm lãi suất như dự kiến trước đây.

Nền kinh tế Hoa Kỳ đang trụ vững tốt hơn dự kiến và từ nỗi lo sợ hạ cánh cứng hoặc suy thoái, hành khách trên doanh nghiệp Hoa Kỳ đang nghĩ đến khả năng "không hạ cánh". Điều này cho thấy các nhà hoạch định chính sách sẽ không cần phải giảm lãi suất mạnh như dự kiến để kích thích nền kinh tế. Kỳ vọng rằng lãi suất sẽ vẫn ở mức cao làm tăng dòng vốn nước ngoài, đến lượt nó, làm tăng nhu cầu đối với USD.

GBP/USD không tăng do dữ liệu việc làm tích cực của Anh

Cặp GBP/USD đang trượt giảm mặc dù dữ liệu việc làm mới công bố của Anh tương đối khả quan – điều mà thông thường được kỳ vọng sẽ củng cố Bảng Anh (GBP) và nâng giá Cáp .

Tỷ lệ thất nghiệp giảm xuống còn 4,0% trong ba tháng tính đến tháng 8 từ mức 4,1% trong ba tháng trước đó và vượt qua kỳ vọng (4,1%). Thay đổi việc làm cho thấy mức tăng 373 nghìn so với cùng kỳ từ mức 265 nghìn trước đó và thu nhập trung bình tăng theo kỳ vọng. Điểm dữ liệu duy nhất gây lo ngại là Số lượng người yêu cầu trợ cấp tháng 9, tăng lên 27,9 nghìn từ mức 23,7 nghìn vào tháng 8 và vượt qua kỳ vọng là 20,2 nghìn.

Người di chuyển cáp trên lịch

Các sự kiện chính tác động đến thị trường GBP/USD vào thứ Ba có khả năng là lời nói hơn là dữ liệu. Chúng chủ yếu bao gồm các bài phát biểu của ba quan chức Fed, bao gồm Chủ tịch Fed San Francisco Mary Daly, Thống đốc Fed Adriana Kugler và Chủ tịch Fed Atlanta Raphael Bostic .

Về mặt dữ liệu, Chỉ số sản xuất của NY Empire State là thước đo quan trọng nhất trong ngày, mặc dù nó không có khả năng tác động nhiều đến đồng bạc xanh.

Một danh sách dài các bản phát hành dữ liệu của Vương quốc Anh hứa hẹn sẽ tô điểm cho thứ Tư với sắc đỏ, trắng và xanh, với chỉ số lạm phát chung của Vương quốc Anh là Chỉ số giá tiêu dùng (CPI) và thước đo lạm phát "cổng nhà máy" là Chỉ số giá sản xuất (PPI) đều được lên lịch phát hành. Những điều này có thể tác động đến Bảng Anh vì chúng ảnh hưởng đến quyết định của Ngân hàng Anh (BoE) về lãi suất.

Dữ liệu lạm phát tháng 9 sẽ đặc biệt quan trọng vì các quan chức BoE đã phát tín hiệu rằng họ có thể tiếp tục cắt giảm lãi suất tại cuộc họp tiếp theo vào ngày 7 tháng 11.

Phân tích kỹ thuật: GBP/USD chạm đáy dốc

GBP/USD chạm đáy dốc và dừng lại để làm mới. Cặp tiền này đã liên tục đi xuống kể từ mức cao nhất vào cuối tháng 9 khi đạt đỉnh ở mức 1,3400. Kể từ đó, Bảng Anh đã mất giá bốn xu và quay trở lại mức 1,3000.

Biểu đồ hàng ngày GBP/USD

Hỗ trợ vững chắc đang ở gần tại mức 1.3005 (đường than chì dày trên biểu đồ) được cung cấp bởi các đỉnh và đáy trước đó. Cặp tiền có thể bật lên và phục hồi hoặc phá vỡ dưới mức băng và chìm.

Xu hướng ngắn hạn là giảm nhưng xu hướng trung hạn và dài hạn là tăng. Đóng cửa dưới 1,3000 sẽ là điều kiện tiên quyết cần thiết để kỳ vọng xu hướng giảm ngắn hạn sẽ kéo dài. Hỗ trợ từ đường xu hướng sau đó xuất hiện khá sớm sau đó tại 1,2950 và có thể làm hỏng bữa tiệc theo chủ đề gấu. Sau đó, cần phải phá vỡ dưới mức đó để kỳ vọng sự yếu kém hơn nữa.

Chỉ số sức mạnh tương đối (RSI) thấp nhưng không quá bán, do đó khả năng giảm giá vẫn có thể xảy ra theo góc nhìn động lượng.

Hành động giá vẫn chưa hình thành bất kỳ mô hình nến đảo chiều tăng giá nào nên vẫn còn quá sớm để gọi là phục hồi. Tuy nhiên, có khả năng là có thể tiến triển, vì xu hướng trung và dài hạn là tăng giá nên các chu kỳ tăng rộng hơn có thể bắt đầu.

Nguồn: FXSTREET

Tổng giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares đã liên tục bày tỏ sự thách thức và ăn năn về kế hoạch phục hồi của công ty vào thứ Hai trong lịch trình dày đặc các sự kiện công cộng tại triển lãm ô tô Paris sau cảnh báo lợi nhuận khổng lồ.

Lời cảnh báo ngày 30 tháng 9 từ nhà sản xuất ô tô số 4 thế giới đã gây sốc cho các nhà đầu tư vốn quen với biên lợi nhuận cao nhờ doanh số bán xe bán tải và xe Jeep béo bở tại Hoa Kỳ. Cổ phiếu Stellantis hiện đã giảm gần 45% tính đến thời điểm hiện tại.

Tavares ban đầu coi các vấn đề ở Hoa Kỳ là "lỗi hoạt động nhỏ". Nhưng cổ phiếu Stellantis tiếp tục giảm vào tuần trước khi tin tức về việc ông sẽ rời đi khi hợp đồng của ông hết hạn vào năm 2026 và một cuộc cải tổ quản lý lớn đã không làm dịu đi các nhà đầu tư.

Phát biểu với các phóng viên tại buổi trình diễn hôm thứ Hai, Tavares cho biết ông không tìm kiếm thêm nhiệm kỳ CEO nữa "vì lý do cá nhân".

Tavares nói với các phóng viên rằng: "Tôi là người đứng đầu công ty, vì vậy tôi ở đây để chịu trách nhiệm".

Nhưng Tavares cho biết các vấn đề của Stellantis tại Hoa Kỳ là do kế hoạch tiếp thị quý 2 "mạo hiểm" được các nhà quản lý khu vực tại thị trường đó quyết định.

"Tôi thấy rằng điều đó rất nguy hiểm", Tavares nói. "Tôi có thể ngăn chặn nó. Tôi đã không làm vậy và nó đã không hiệu quả".

Trước đây được coi là gần như bất khả chiến bại sau khi vực dậy hãng sản xuất xe Peugeot PSA và sau đó giám sát việc sáp nhập với Fiat Chrysler để tạo ra Stellantis, Tavares đã ở một vùng đất xa lạ khi ông bắt đầu một chiến dịch truyền thông rầm rộ.

Người đàn ông 66 tuổi này đã được lên lịch phát biểu tại năm sự kiện, tương đương với Tổng giám đốc điều hành Renault Luca de Meo nhưng nhiều hơn các giám đốc điều hành của BMW và nhiều nhà sản xuất ô tô khác. Tổng giám đốc Volkswagen Oliver Blume sẽ không tham dự triển lãm. Cuối cùng, ông đã trả lời các câu hỏi tại bốn cuộc họp báo.

Dưới áp lực phải giải thích về kế hoạch khôi phục vận may của Stellantis trong 18 tháng còn lại tại vị trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các đối thủ Trung Quốc có giá rẻ hơn, nhu cầu yếu và chi phí tăng cao, Tavares nói với đài phát thanh Pháp RTL rằng ông không thể loại trừ khả năng cắt giảm việc làm.

Ông cũng cho biết việc theo kịp các đối thủ Trung Quốc và duy trì lợi nhuận có thể đòi hỏi phải đóng cửa nhà máy hoặc bán bớt các thương hiệu, đồng thời nói thêm rằng quyết định thương hiệu nào có tương lai là tùy thuộc vào khách hàng của tập đoàn.

Ông cũng cho biết các vấn đề của Stellantis tại Hoa Kỳ sẽ được giải quyết vào cuối năm nay.

Tavares cho biết: "Về cơ bản, đây là vấn đề tồn kho quá mức", đồng thời nói thêm: "Tôi có thể tự tin khẳng định rằng vấn đề sẽ được giải quyết trước Giáng sinh năm 2024".

Ông nói với các phóng viên rằng có thể sẽ có bản cập nhật cho nhà đầu tư trước Giáng sinh. Cổ phiếu của công ty kết thúc ngày tăng 1,6%.

Dữ liệu từ các nhà phân tích và phỏng vấn với những người trong ngành cho thấy những sai sót lớn trong hoạt động của Stellantis tại Hoa Kỳ, khi tăng giá vượt quá khả năng chi trả của khách hàng, sau đó phản ứng quá chậm với các mẫu xe giảm giá, khiến hàng chục nghìn xe bị kẹt tại các bãi xe của đại lý.

Erin Keating, một nhà phân tích tại công ty nghiên cứu Cox Automotive, người có dữ liệu cho thấy vấn đề tồn kho trên diện rộng tại Stellantis, cho biết: "Họ đã cố gắng quá lâu để giữ vững lập trường về giá cả".

"Khi Hoa Kỳ là nguồn thu nhập chính của bạn, thì việc bỏ qua nó có vẻ là hành động thiếu cẩn trọng."

Các đại lý phàn nàn rằng, ngoài việc định giá quá cao, Stellantis còn loại bỏ các loại xe hạng phổ thông và đầu tư không đủ vào các loại xe phổ thông trong khi các đối thủ như Ford và General Motors lại cải tiến xe của họ.

Ford nói riêng đã xâm nhập vào thị trường của Jeep với mẫu xe SUV Bronco.

Trong lá thư gửi Tavares ngày 10 tháng 9, chủ tịch hội đồng đại lý toàn quốc Stellantis Kevin Farrish phàn nàn rằng việc theo đuổi lợi nhuận ngắn hạn có nghĩa là "sự xuống cấp nhanh chóng" của các thương hiệu Jeep, Dodge, Ram và Chrysler, đồng thời nói thêm: "Ông đã tạo ra vấn đề này".

David Kelleher, chủ tịch của David Auto Group, công ty có một cửa hàng Chrysler-Dodge-Jeep-Ram bên ngoài Philadelphia, cho biết khi Stellantis được thành lập vào năm 2021, ông đã bán trung bình 165 xe mới mỗi tháng. Năm nay, con số đó đã giảm xuống còn 89.

Kelleher cho biết: "Chúng tôi cần một CEO hiểu rõ thị trường Bắc Mỹ".

Tavares phải đối mặt với những lựa chọn khó khăn và một cuộc chiến có thể xảy ra với liên đoàn United Auto Workers (UAW) để giải quyết các vấn đề của Stellantis. UAW đã đe dọa sẽ đình công vì các khoản đầu tư bị chậm trễ, khiến Stellantis đệ đơn kiện cáo buộc liên đoàn vi phạm hợp đồng.

Các chuyên gia cho biết, về lâu dài, Stellantis phải xác định xem liệu công ty có cần bốn thương hiệu riêng biệt của Hoa Kỳ hay không.

'GIÁ BỊ RỜI KHỎI THỊ TRƯỜNG'

Trong thời kỳ suy thoái từ đầu những năm 1980 khi Lee Iacocca vực dậy Chrysler, công ty hiện là Stellantis thường là công ty đầu tiên trong ba công ty lớn của Detroit chịu thiệt hại, với các sản phẩm giá rẻ hơn và khách hàng nhạy cảm hơn về giá.

Ngày nay, vấn đề của Stellantis đã khác.

Giống như các đối thủ, Stellantis đã tăng giá trong thời kỳ đại dịch vì trục trặc chuỗi cung ứng gây ra tình trạng thiếu hụt xe mới. Nhưng sau đó, hãng đã từ chối hạ giá.

Pat Ryan, CEO của ứng dụng mua sắm ô tô CoPilot, cho biết Stellantis đã tăng giá 50% từ năm 2019 đến năm 2024, trong khi lạm phát tăng 23%.

Ryan cho biết: "Stellantis thực sự đã tự định giá mình ra khỏi thị trường truyền thống của họ".

Dữ liệu do CoPilot cung cấp cho Reuters cho thấy nguồn cung 131 ngày cho các lô xe bán tải Ram 1500 của đại lý, cao hơn 41 ngày so với đối thủ gần nhất là Chevrolet Silverado. Nguồn cung của Jeep Wagoneer là 137 ngày, cao hơn 22 ngày so với đối thủ gần nhất là Ford Expedition. Các mẫu xe khác cho thấy khoảng cách tương tự hoặc thậm chí lớn hơn.

Ryan cho biết: "Mọi người đều có vấn đề về hàng tồn kho, nhưng không có vấn đề nào nghiêm trọng hoặc dai dẳng như ở Stellantis".

Phản ứng chậm chạp khiến Stellantis phải chịu tỷ lệ xe mẫu năm 2023 cao hơn - cần được giảm giá nhiều hơn để bán - so với hầu hết các đối thủ tại các đại lý ngay cả khi các mẫu xe năm 2025 đã ra mắt.

Dữ liệu của Cox Automotive cung cấp cho Reuters cho thấy tính đến đầu tháng 10, các mẫu xe Stellantis 2023 vẫn chiếm 19,3% xe Dodge, 8,3% xe Chrysler, 2,3% xe tải Ram và 1,3% xe Jeep tại các đại lý. Trong khi đó, các mẫu xe 2025 đã chiếm 36,6% hàng tồn kho của Ram và từ 11% đến 14,5% đối với các thương hiệu khác.

Stellantis báo cáo doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ trong quý 3 giảm 20%, mặc dù có những ưu đãi "mạnh mẽ" trên toàn bộ danh mục đầu tư tại Hoa Kỳ.

Theo dữ liệu của Cox, mức ưu đãi dành cho xe Jeep tính theo tỷ lệ phần trăm giá giao dịch trung bình đã tăng lên 9% vào tháng 9 từ mức 5,3% vào tháng 5 và lên 9,6% từ mức 6,3% đối với xe bán tải Ram.

Dữ liệu của CoPilot cho thấy Stellantis giảm giá 4.500 đô la khi mua xe bán tải Ram 1500, Ryan cho biết, nhưng Stellantis có thể cần phải tăng gấp đôi mức chiết khấu để cắt giảm hàng tồn kho.

Nó cũng có thể cắt giảm sản lượng.

Brian Sponheimer, một nhà phân tích tại Gabelli Funds, một nhà đầu tư của Stellantis, cho biết: "Họ (Stellantis) chỉ cần sản xuất ít hơn... trong vài tháng để đưa lượng hàng tồn kho của đại lý trở lại mức bình thường".

Ngoài cuộc khủng hoảng trước mắt, các chuyên gia cho biết Jeep và Ram - đặc biệt là Dodge và Chrysler - có ít xe, nhưng mỗi hãng đều có đội ngũ tiếp thị, xây dựng thương hiệu và thiết kế riêng biệt và tốn kém.

"Stellantis có rất nhiều việc phải làm để xây dựng thương hiệu tại Hoa Kỳ", Keating của Cox cho biết. "Và điều đó sẽ rất đau đớn".

Nguồn: Theedgemarkets

SP 500 đạt mức cao kỷ lục thứ 46 trong năm vào thứ Hai, bất chấp sự kết hợp gần đây và khó chịu của số liệu việc làm mạnh hơn dự kiến và số liệu lạm phát cao hơn dự kiến ám chỉ rằng Cục Dự trữ Liên bang (Fed) nên làm chậm tốc độ của bất kỳ kế hoạch nới lỏng chính sách nào mà họ đã có trong đầu một tháng trước. Chỉ số giao dịch ở mức 5871, Nvidia đã xóa sạch mọi điểm yếu trong mùa hè và cũng đang tiến gần đến mức ATH sau khi CEO của công ty Jensen Huang cho biết chip Blackwell thế hệ tiếp theo - vốn đã bị chậm trễ một chút - hiện đang "được sản xuất toàn diện" và nhu cầu về nó "là điên rồ". Nvidia có lẽ vẫn chưa ngừng gây bất ngờ và phát triển mạnh mẽ. Tin xấu là chúng ta phải đợi thêm một tháng nữa trước khi biết được kết quả quý 3 của công ty, nhưng tin tốt là thu nhập từ TSM sẽ đưa ra gợi ý đầu tiên về sức mạnh của những con số sắp tới ngay trong tuần này.

Và nói về sự ngạc nhiên, mùa báo cáo thu nhập đã khởi đầu tốt đẹp cho các ngân hàng lớn của Hoa Kỳ đã công bố thu nhập của họ cho đến nay. Và ngoài các ngân hàng, khoảng 6% các công ty SP500 đã công bố thu nhập của họ và gần 80% báo cáo bất ngờ về EPS tích cực theo FactSet. Và những rung cảm tích cực có thể tiếp tục khi chúng ta đi sâu hơn vào mùa báo cáo thu nhập. Nếu không có gì, các nhà phân tích đã cắt giảm kỳ vọng thu nhập của họ cho quý 3 dần dần xuống mức tăng trưởng khoảng 4%, trong khi kỳ vọng này là gần 8% vào mùa hè. Tuy nhiên, bản thân các công ty có hướng dẫn về mức tăng trưởng thu nhập khoảng 16%. Khoảng cách này gợi ý rằng thu nhập thực tế có thể dễ dàng vượt qua ước tính. Và ước tính tốt hơn mong đợi là người bạn tốt nhất của định giá.

Hôm nay, Goldman, Bank of America và Citigroup sẽ công bố thu nhập, ngày mai là Morgan Stanley, ngày mai là ASML, sau đó vào thứ năm chúng ta sẽ tập trung vào kết quả của TSM và Netflix. Voila. Thắt dây an toàn. Sự lạc quan đang phai nhạt

Sự nhiệt tình xung quanh các biện pháp kích thích kinh tế của Trung Quốc giảm dần khi các nhà đầu tư nhận ra rằng chính quyền Trung Quốc không đưa ra con số cụ thể về số tiền họ dự kiến sẽ chi để thúc đẩy nền kinh tế.

Bất kể kế hoạch nào, chính quyền Trung Quốc cũng không giỏi giao tiếp với các nhà đầu tư và điều đó có thể dẫn đến một số khoản lợi nhuận nữa trong cổ phiếu Trung Quốc; tính dễ bị tổn thương trước dữ liệu mềm tiềm ẩn cũng đang gia tăng khi sự nhiệt tình đang phai nhạt. CSI 300 giảm khoảng 0,50% vào sáng nay, trong khi Hang Seng giảm 1,34%. Giá đồng tương lai giảm dần do sự lạc quan về Trung Quốc đang phai nhạt, trong khi giá quặng sắt tương lai được củng cố tại Singapore.

Ngược lại, dầu thô đã khởi đầu tuần với mức giảm 4%. Dầu thô Mỹ đã vượt qua ngưỡng hỗ trợ 50 DMA và trượt xuống dưới mức thoái lui Fibonacci 38,2% chính phân biệt giữa xu hướng tiêu cực của mùa hè và sự đảo chiều tăng giá mới nhất. Do đó, dầu thô Mỹ đã quay trở lại xu hướng tiêu cực do sự lạc quan đang phai nhạt rằng Trung Quốc sẽ thành công trong việc thúc đẩy tăng trưởng bằng các biện pháp kích thích của mình và triển vọng nhu cầu yếu hơn đối với nhu cầu dầu toàn cầu. Trên thực tế, OPEC vừa cắt giảm dự báo tăng trưởng nhu cầu trong tháng thứ ba liên tiếp và cho biết nhu cầu toàn cầu sẽ tăng dưới 2% trong năm nay và khoảng 1,6% vào năm tới. Thực tế là OPEC đang hạ dự báo nhu cầu của mình có thể khiến các kế hoạch khôi phục sản xuất của liên minh bị trì hoãn nhiều hơn. Nhưng các báo cáo gần đây cho thấy Saudi Arabia sẵn sàng giành thị phần hơn là theo đuổi mức giá cao hơn cho mỗi thùng. Do đó, động lực cung/cầu trung hạn vẫn có lợi cho phe gấu với một điều: căng thẳng ở Trung Đông có thể gây ra những đợt tăng giá đột ngột trong ngắn hạn. Và chỉ riêng nỗi sợ hãi đó đã có thể hạn chế tiềm năng giảm giá của dầu. Mức hỗ trợ tiếp theo cho dầu thô của Hoa Kỳ được dự đoán ở mức 70 đô la một thùng.

USD mở rộng mức tăng

Đồng đô la Mỹ mở rộng mức tăng khi sự kết hợp giữa số lượng việc làm tốt hơn dự kiến và số liệu lạm phát cao hơn dự kiến tiếp tục đẩy Fed sang một bên. Fed vẫn dự kiến sẽ cung cấp thêm 25 điểm cơ bản cho nền kinh tế Hoa Kỳ vào tháng tới, nhưng xét đến dữ liệu kinh tế gần đây, nếu những kỳ vọng này đi theo một hướng khác, thì họ sẽ ủng hộ việc không cắt giảm. Chỉ số đồng đô la Mỹ đã lấy lại một nửa mức lỗ trong mùa hè và hiện đang tăng trên đường trung bình động 100 ngày. Các chỉ báo xu hướng và động lượng vẫn ở mức tích cực thoải mái cho một sự phục hồi hơn nữa, nhưng các điều kiện thị trường quá mua đòi hỏi một giai đoạn củng cố mức tăng trước khi có một bước tiến xa hơn.

Theo góc nhìn cơ bản, sự phục hồi gần đây của đồng đô la có ý nghĩa khi Fed doves tránh xa, và các ngân hàng trung ương doves khác giành được sân chơi. Ví dụ, USDJPY đã quay trở lại để kiểm tra 150 đề nghị kể từ khi Ngân hàng Nhật Bản (BoJ) xem xét không tăng lãi suất thêm trong năm nay vì Thủ tướng mới của họ cho biết không cần phải tăng thêm nữa.

EURUSD phản ánh sự khốn khổ của các yếu tố cơ bản cơ bản của nó. Nền kinh tế Đức trì trệ, kết hợp với việc Fitch hạ triển vọng của Pháp, đã kéo EURUSD xuống mức 1,0888. Cặp tiền này hiện cao hơn một vài pip so với mục tiêu tự nhiên tiếp theo là 200-DMA, gần mức 1,0875 và phe bán khống đồng euro có thể nuốt chửng nó chỉ trong một lần cắn.

Ở nơi khác, USDCAD vừa đạt mốc 1,38 sau khi đồng đô la Mỹ mạnh hơn và giá dầu giảm, trong khi phe mua Úc đang đầu hàng trước đồng đô la Mỹ mạnh hơn, vì sự lạc quan xung quanh Trung Quốc không còn đủ để thúc đẩy đợt tăng giá gần đây. Phe bán Úc đang tăng giá dưới mức Fibonacci 38,2% chính, cho thấy sự đảo chiều giảm giá trung hạn và khả năng thua lỗ sâu hơn ngày càng tăng.

Công ty nghiên cứu thị trường Rho Motion cho biết hôm thứ Ba rằng doanh số bán xe hoàn toàn chạy bằng điện và xe hybrid cắm điện trên toàn cầu đã tăng 30,5% vào tháng 9, khi Trung Quốc vượt qua con số kỷ lục được ghi nhận vào tháng 8 và châu Âu tiếp tục tăng trưởng.

Giám đốc dữ liệu Charles Lester chia sẻ với Reuters rằng đà tăng trên thị trường Hoa Kỳ diễn ra chậm và ổn định trước thềm cuộc bầu cử ngày 5 tháng 11, khiến việc dự đoán xu hướng tương lai của quốc gia này trở nên khó khăn.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm cách tăng doanh số bán hàng tại EU bất chấp thuế nhập khẩu lên tới 45% và trong bối cảnh nhu cầu xe điện toàn cầu đang hạ nhiệt. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và châu Âu đã đối đầu trực tiếp tại triển lãm ô tô Paris vào thứ Hai.

Dữ liệu của Rho Motion cho thấy xe điện - dù là xe hoàn toàn chạy bằng điện (BEV) hay xe hybrid cắm điện (PHEV) - được bán trên toàn thế giới đã đạt 1,69 triệu xe vào tháng 9.

Doanh số bán hàng tại Trung Quốc tăng vọt 47,9% vào tháng 9 và đạt 1,12 triệu xe, trong khi tại Hoa Kỳ và Canada, doanh số tăng 4,3% lên 0,15 triệu xe.

Tại châu Âu, doanh số bán xe điện tăng 4,2% lên 0,3 triệu chiếc, nhờ mức tăng 24% ở Vương quốc Anh và mức tăng ở Ý, Đức và Đan Mạch, Lester cho biết.

Tại thị trường Trung Quốc, tỷ lệ thâm nhập của BEV và PHEV đang tăng nhanh hơn dự kiến và doanh số "có thể đạt kỷ lục mỗi tháng cho đến cuối năm", Lester cho biết.

Ông nói thêm rằng mức tăng trưởng 7% theo năm của Đức "chắc chắn là tin tích cực" và các mục tiêu giảm phát thải carbon trung gian được EU đặt ra cho năm tới sẽ thử thách thị trường của khối này.

Rho Motion dự kiến doanh số bán xe điện tại châu Âu sẽ đạt 3,78 triệu xe vào năm 2025 và 9,78 triệu xe vào năm 2030, lần lượt thấp hơn 24% và 19% so với ước tính trước đó, người đứng đầu nghiên cứu ô tô William Roberts nói với Reuters.

Nguồn: Thị trường cạnh tranh