"Chạy đà cho năm 2025: Doanh nghiệp tiên phong hé lộ kế hoạch kinh doanh đầy tham vọng"

MỚI

Vận tải dầu khí 2025 trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị

Các tuyến đường vận tải dầu khí trên biển & các điểm nghẽn

Trong năm 2023, tổng nguồn cung dầu mỏ và các chất lỏng khác trên toàn cầu đạt khoảng 101,9 triệu thùng mỗi ngày, trong đó khoảng 76% (tương đương 77,5 triệu thùng) được vận chuyển qua đường biển.

Một số nút thắt quan trọng trong vận tải biển quốc tế:

- Kênh đào Panama: Nối Thái Bình Dương với biển Caribe và Đại Tây Dương. Các tuyến đường thay thế như Eo biển Magellan, Mũi Horn và Eo biển Drake sẽ làm tăng đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển. Nếu đi vòng quanh Nam Mỹ, tàu phải đi về phía đông qua Mũi Hảo Vọng hoặc Kênh đào Suez.

- Kênh đào Suez: Kết nối Viễn Đông với Tây Âu qua biển Đỏ và Địa Trung Hải. Đây là tuyến đường chiến lược cho dầu và khí đốt tự nhiên từ Vịnh Ba Tư đến Châu Âu và Bắc Mỹ, với tổng sản lượng dầu và khí LNG vận chuyển qua đây chiếm 11% và 8% tổng sản lượng toàn cầu vào năm 2023.

- Eo biển Malacca: Nối Ấn Độ Dương với Thái Bình Dương, là tuyến đường ngắn nhất giữa các nhà cung cấp dầu khí Trung Đông và thị trường Đông Á, Đông Nam Á.

- Eo Hormuz: Nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman và Biển Ả Rập, là cửa ngõ dầu mỏ quan trọng nhất thế giới. Eo biển này đủ sâu và rộng để tiếp nhận các tàu chở dầu lớn, với sản lượng dầu và khí LNG vận chuyển qua đây chiếm 1/4 và 1/5 tổng sản lượng toàn cầu vào năm 2023.

- Mũi Hảo Vọng: Mặc dù không phải là điểm nghẽn, nhưng Mũi Hảo Vọng là tuyến đường thương mại quan trọng, đóng vai trò trung chuyển cho các chuyến hàng dầu. Trước khi có Kênh đào Suez, đây là con đường biển duy nhất giữa Châu Âu và Châu Á. Năm 2023, sản lượng dầu thô đi qua Mũi Hảo Vọng chiếm khoảng 8% tổng lượng dầu giao dịch trên biển toàn cầu.

Căng thẳng địa chính trị vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt

Phiến Quân Houthi làm loạn từ cuối 2023 và căng thẳng liên tục leo thang đến hiện tại, dự kiến là khó hạ nhiệt trong 2025

- Các tàu chỡ hàng, dầu khi phải né mà vòng qua mũi Hảo Vọng => tốn thời gian và đội chi phí lên cao.

- Còn tàu chọn vẫn đi ngang Bab el-Mandeb thì phải chịu phí bảo hiểm cao => vẫn đội chi phí lên.

=> Sản lượng hàng hóa qua Suez trong tháng gần nhất chỉ đạt khoảng 1,2 triệu tấn, giảm 74% so với mức trung bình năm 2023. Trong khi đó, thông lượng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng đã tăng lên gần 6,0 triệu tấn, tăng 65% so với mức trung bình năm 2023.

Chính sách gia tăng xuất khẩu dầu khí của ông Trump tạo điều kiện thuận lợi cho lưu lượng vận chuyển từ Vịnh Hoa Kỳ đến Châu Á

Dự kiến nguồn cung dầu ngoài OPEC+ sẽ là 1.9tr thùng/ngày, trong đó góp phần đáng kể từ Mỹ (Hiện tại Mỹ trở thành quốc gia xuất khẩu dầu khí ròng lớn trên thế giới). Nhu cầu dầu thế giới dự kiến cũng sẽ tăng trở lại từ 840k thùng/ngày lên 1.1tr thùng/ngày

=> OPEC cắt giảm sản lượng + nhu cầu hồi phục => Nhu cầu nhập khẩu dầu khí từ nguồn ngoài OPEC+ sẽ tăng => Nhu cầu vận tải chở dầu từ châu Mỹ sang C Á sẽ tăng => Các doanh nghiệp vận tải dầu vẫn hưởng lợi.

MỚI

Loạt doanh nghiệp công bố kế hoạch kinh doanh

Nhiều doanh nghiệp đã bắt đầu công bố kế hoạch sản xuất kinh doanh cho năm 2025, trong đó phần lớn đều kỳ vọng tăng trưởng mạnh mẽ.

CTCP Đầu tư Thương mại SMC (SMC) là một trong những doanh nghiệp đầu tiên công bố kế hoạch kinh doanh năm 2025. Theo đó, SMC đặt mục tiêu tổng sản lượng tiêu thụ là 620.000 tấn thép các loại, lợi nhuận sau thuế dự kiến đạt 30 tỷ đồng. So với kế hoạch lợi nhuận 80 tỷ đồng trong năm 2024, mức lợi nhuận năm 2025 của SMC giảm gần 63%. Công ty này đã đưa ra kế hoạch thận trọng sau năm 2024 khó khăn, khi lợi nhuận sau thuế trong 9 tháng đầu năm chỉ đạt 6,8 tỷ đồng và doanh thu giảm mạnh 36% so với cùng kỳ.

Chứng khoán VPS đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế năm 2025 lên tới 3.500 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với con số 1.500 tỷ đồng của kế hoạch năm 2024. Nếu hoàn thành, đây sẽ là mức lợi nhuận cao nhất trong lịch sử hoạt động của công ty. Với kết quả khả quan trong năm 2024, khi lợi nhuận trước thuế của VPS đã vượt kế hoạch chỉ sau 9 tháng, công ty dự kiến tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ nhờ vào hoạt động tự doanh hiệu quả. Ngoài ra, VPS cũng lên kế hoạch thay đổi trụ sở chính và phát hành trái phiếu với quy mô lớn, hứa hẹn sẽ tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của công ty trong tương lai.

CTCP Viglacera (VGC) dự kiến đạt tổng doanh thu hơn 14.437 tỷ đồng trong năm 2025, tăng 8% so với kế hoạch năm 2024, lợi nhuận trước thuế 1.743 tỷ đồng, tăng 57%. Bên cạnh đó, doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu công ty mẹ đạt 5.579 tỷ đồng, tăng 13%, lợi nhuận trước thuế 1.423 tỷ đồng, tăng 29%.

Tổng CTCP Địa ốc Sài Gòn (Saigonres, SGR) đã công bố kế hoạch lợi nhuận cao kỷ lục cho năm 2025, với doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 1.078 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 365 tỷ đồng, tăng lần lượt 72% và 251% so với năm 2024.

CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, PVT) dự kiến tổng doanh thu hợp nhất đạt 10.300 tỷ đồng, giảm 14% so với năm 2024, trong khi lợi nhuận trước thuế giảm 33%. Tổng CTCP Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam (PVS) dự kiến doanh thu đạt 22.500 tỷ đồng, tăng 40% so với kế hoạch năm 2024.

Tập đoàn Dệt May Việt Nam (Vinatex, VGT) kỳ vọng tăng trưởng 6% về doanh thu và 10% về lợi nhuận nhờ vào sự phục hồi mạnh mẽ của các đơn hàng.

Tập đoàn Công nghiệp Cao su Việt Nam (GVR) cũng đã đưa ra kế hoạch tăng trưởng ổn định với tổng doanh thu dự kiến đạt 27.494 tỷ đồng, tăng 4,5% so với năm 2024.

MỚI

Đại thắng với MVN, VOS, PHP. 2 cổ phiếu chân sóng cần phải mua ngay sau đây

VNIndex vẫn chưa có biến chuyển gì mới, dòng tiền vẫn đang xoay quanh nhóm cổ phiếu riêng lẻ và không mấy quan tâm đến nhóm quốc dân. Bởi vậy nhà đầu tư cũng không nên cố tìm kiếm ở vùng đất cằn cỗi làm gì, thay vào đó nên có sự nhanh nhạy săn lùng một vài cổ phiếu ngách thì sẽ chính xác hơn.

Thời điểm này chúng ta không cần quan tâm quá nhiều đến chỉ số thị trường chung, rõ ràng đoạn phân hóa đang diễn ra mạnh mẽ. Cho dù thị trường xanh hay đỏ cũng chưa chắc đã ảnh hưởng đến túi tiền của mình, điển hình như phiên hôm nay chẳng hạn.

Như đã giới thiệu trước đây, tôi đã đưa ra khuyến nghị đói với MVN, VOS và PHP cho nhà đầu tư với trọng tâm đặt vào nhóm vận tải và cảng biển.

Hôm nay tôi sẽ tặng anh em thêm 2 cổ phiếu đang ở chân sóng tiếp theo để anh em tham khảo.

Chúc quý vị đầu tư thành công!

MỚI

PVTrans lãi trước thuế kỷ lục 1,800 tỷ đồng năm 2024

Năm 2024, Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT) lần nữa thiết lập các kỷ lục mới cả về doanh thu và lợi nhuận.

Ông Nguyễn Duyên Hiếu - Tổng Giám đốc PVTrans báo cáo tại Hội nghị

Báo cáo tại Hội nghị tổng kết ngày 19/12, ông Nguyễn Duyên Hiếu - Tổng giám đốc PVTrans cho biết mặc dù thị trường vận tải biển toàn cầu đầy biến động, ước cả năm 2024, tổng doanh thu PVTrans đạt 12,000 tỷ đồng và lãi trước thuế 1,800 tỷ đồng, lần lượt vượt 36% và 89% kế hoạch năm. Nộp ngân sách Nhà nước 560 tỷ đồng, vượt 58% kế hoạch.

Theo ông Hiếu, năm 2024, PVTrans mở rộng năng lực cạnh tranh bằng việc đầu tư thêm 8 tàu mới, bao gồm các loại tàu dầu sản phẩm, tàu hóa chất, tàu LPG và tàu hàng rời; đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường và còn góp phần đa dạng hóa đội tàu, giảm phụ thuộc vào các hình thức thuê ngoài.

Sang năm 2025, Công ty dự kiến đối mặt nhiều thách thức khi tăng trưởng kinh tế toàn cầu dự báo chỉ đạt 2.7%, trong khi thị trường vận tải dầu thô và LPG có dấu hiệu giảm tốc do nhu cầu tại các nền kinh tế lớn suy yếu.

Trên cơ sở đó, PVTrans đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 10,300 tỷ đồng và lãi trước thuế 1,200 tỷ đồng, giảm lần lượt 14% và 33% so với ước thực hiện 2024. Trong đó, các kế hoạch đầu tư sẽ được sắp xếp ưu tiên, với trọng tâm là nâng cấp đội tàu và thực hiện tốt các dự án đã được phê duyệt.

Tại Hội nghị, ông Phạm Việt Anh - Chủ tịch HĐQT PVTrans nhận định thị trường vận tải quốc tế đang biến động mạnh, đặc biệt chịu tác động từ giá dầu và các yếu tố kinh tế toàn cầu. Điều này đòi hỏi PVTrans phải không ngừng đổi mới để thích ứng.

Ông Phạm Việt Anh - Chủ tịch HĐQT PVTrans

Phát biểu chỉ đạo tại Hội nghị, ông Lê Mạnh Cường - Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (Petrovietnam) nhấn mạnh một trong những ưu tiên hàng đầu là xây dựng chuỗi giá trị liên kết chặt chẽ giữa các đơn vị trong hệ sinh thái Petrovietnam, nhằm tối ưu hóa chi phí và tạo giá trị gia tăng bền vững.

Theo đó, PVTrans - công ty con do Petrovietnam sở hữu 51% vốn - cần tiếp tục tận dụng lợi thế về đội tàu và mạng lưới quốc tế để nâng cao hiệu quả kinh doanh, đồng thời mở rộng thị phần trong và ngoài nước.

Ông Lê Mạnh Cường - Phó Tổng Giám đốc Petrovietnam

MỚI

PV Trans (PVT): Đón loạt tàu mới, vượt mục tiêu lãi cả năm 80% chỉ sau 11 tháng

Luỹ kế 11 tháng năm 2024, PV Trans (mã cổ phiếu PVT) ghi nhận lợi nhuận trước thuế đạt 1.700 tỷ đồng, tăng 18% so với cùng kỳ năm 2023.

Tổng Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PV Trans, mã cổ phiếu PVT - sàn HoSE) vừa cho biết ước tính luỹ kế 11 tháng năm 2024, doanh thu hợp nhất đạt 10.900 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 1.700 tỷ đồng, lần lượt tăng 23% và 18% so với cùng kỳ năm 2023.

Năm nay, PV Trans đặt mục tiêu doanh thu 8.800 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 950 tỷ đồng. Như vậy, tổng công ty đã hoàn thành tới 179% mục tiêu lãi cả năm.

Về phát triển đội tàu, tính tới cuối tháng 11/2024, PV Trans hiện sở hữu đội tàu hiện đại với 58 chiếc, tổng trọng tải hơn 1,6 triệu DWT, giữ vững vị thế là doanh nghiệp vận tải hàng lỏng lớn nhất tại Việt Nam hiện nay.

Tổng công ty đang tiếp tục đẩy mạnh chiến lược “trẻ hoá” đội tàu nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế về nhiên liệu, giúp giảm chi phí vận hành và đáp ứng các yêu cầu của khách hàng quốc tế. 85% đội tàu của PV Trans hiện đang phục vụ thị trường quốc tế.

Trong tháng 10/2024, PV Trans đã nhận thêm tàu chở dầu sản phẩm MR - PVT Valencia với trọng tải lên tới 47.399 DWT (đón năm 2008 tại Nhật Bản). Tính chung 10 tháng đầu năm nay, tổng công ty đã đầu tư 6 tàu mới đa dạng về chủng loại và trọng tải, đáp ứng linh hoạt các yêu cầu vận tải khác nhau từ dầu sản phẩm, tàu hóa chất, tàu chở khí hóa lỏng (LPG) đến tàu hàng rời. Các tàu này đều được đưa vào khai thác ngay sau khi PV Trans tiếp nhận.

Diễn biến giá và khối lượng giao dịch cổ phiếu PVT của PV Trans từ đầu năm 2024 đến nay. (Nguồn: TradingView)

Đánh giá về triển vọng kinh doanh năm 2025, ban lãnh đạo PV Trans kỳ vọng mảng vận chuyển dầu thô, chuyên chở LPG và chở hàng rời sẽ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực. Trong khi đó, mảng vận chuyển hoá chất dự kiến sẽ kém tích cực hơn, chủ yếu do số lượng đội tàu chở hóa chất tăng cao hơn.

Về kế hoạch đầu tư, tổng công ty dự kiến mở rộng hoạt động quốc tế, trong khi hạn chế mở rộng hoạt động trong nước do đã chiếm lĩnh phần lớn thị trường. Do đó, việc mở rộng đội tàu sẽ tiếp tục là động lực tăng trưởng chính của PV Trans trong thời gian tới, do công ty chủ yếu tham gia thị trường thuê tàu định hạn trên thị trường quốc tế.

Điều này nghĩa là sự biến động trên thị trường giao ngay sẽ không ảnh hưởng đến lợi nhuận của công ty, mà lợi nhuận sẽ tăng trưởng dựa trên khả năng tăng công suất, cũng như giá thuê tàu định hạn, ban lãnh đạo PV Trans chia sẻ. Tổng công ty đặt mục tiêu sẽ nâng tỷ trọng doanh thu từ thị trường quốc tế lên mức ít nhất 70% vào năm 2025, so với mức khoảng 55% trong năm 2023.

MỚI

PVT - Tăng trưởng đều ở định giá hợp lý

Luận điểm đầu tư- Lợi nhuận Quý 4/2024 dự kiến tiếp tục tăng trưởng 2 chữ số. Với đóng góp từ đội tàu mới với giá cước vẫn duy trì ở mức cao, LNTT của PVT dự phóng theo SSI research sẽ tiếp tục tăng trưởng 17% svck trong Q4/2024

- Doanh nghiệp vẫn tiếp tục kế hoạch mở rộng đội tàu. Trong quý 4/2024, PVT tiếp tục nhận thêm 1 tàu mới (PVTrans Valencia), nâng đội tàu sở hữu lên 58 chiếc, đứng số 1 Việt Nam về đội tàu chở hàng lỏng và khí. Trong năm 2025, công ty vẫn có kế hoạch tiếp tục mở rộng đội tàu trong tất cả các phân khúc (dầu thô, dầu sản phẩm. gas và hàng rời), tận dụng lợi thế về dòng tiền của đội tàu hiện tại để tiếp tục tăng trưởng quy mô

- LNTT năm 2025 dự kiến tiếp tục tăng trưởng khoảng 10% svck. Chúng tôi cho rằng với việc tiếp tục mở rộng đội tàu và đóng góp cả năm của các con tàu mới mua và giá cước hàng rời vẫn ổn định, PVT sẽ tiếp tục duy trì tăng trưởng lợi nhuận ở mức khoảng 10% svck trong năm 2025

Rủi ro

(1) Cuộc chiến Nga-Ukraine kết thúc có thể giảm nhu cầu vận chuyển dầu mỏ

(2) Lãi suất tăng ảnh hưởng đến khả năng mở rộng công suất