GSP dự kiến lãi sau thuế 2025 đi lùi 5%

MỚI

GSP dự kiến lãi sau thuế 2025 đi lùi 5%

Ngày 05/02/2025, HĐQT CTCP Vận tải Sản Phẩm Khí Quốc tế (HOSE: GSP) đã phê duyệt kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2025 với chỉ tiêu doanh thu và lợi nhuận đều đi lùi so với thực hiện 2024.

Năm 2025, HĐQT GSP xác định một số nhiệm vụ trọng tâm bao gồm: Phối hợp với Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT) tổ chức sắp xếp, bố trí tàu một cách tối ưu, để giữ vững thị phần vận tải LPG nội địa, đẩy mạnh hoạt động vận tải quốc tế, mở rộng thị trường; duy trì chứng nhận từ các chủ hàng lớn (Oil Majors) nhằm đáp ứng yêu cầu khai thác trên thị trường quốc tế.

Bên cạnh đó, Công ty cũng theo dõi, cập nhật tình hình thị trường để triển khai các dự án đầu tư đảm bảo hiệu quả, đúng quy định; tích cực thu hồi công nợ quá hạn và nợ phải thu khó đòi; thực hiện kế hoạch tái cấu trúc được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Về chỉ tiêu tài chính, GSP dự kiến năm 2025 ghi nhận tổng doanh thu 1,850 tỷ đồng và lãi sau thuế 96 tỷ đồng, lần lượt giảm 19% và 5% so với kết quả đạt được trong năm 2024.

Kế hoạch kinh doanh 2025 của GSP

Nguồn: GSP

Còn về hoạt động đầu tư, GSP dự định đầu tư 1 dự án chuyển tiếp là 1 tàu vận chuyển LPG có tải trọng khoảng 5,000 CBM với mức đầu tư 15 triệu USD (trong đó vốn chủ sở hữu 5 triệu USD).

Bên cạnh đó, Công ty sẽ đầu tư 1 dự án mới là 1 tàu LPG có tải trọng khoảng 5,000 CBM hoặc 1 tàu dầu/hóa chất khoảng 19,000-26,000 DWT hoặc 1 tàu bán lạnh tải trọng khoảng 7,000 CBM với tổng mức đầu tư 24 tỷ đồng (vốn chủ sở hữu khoảng 7.2 triệu USD.

MỚI

PVTrans thắng đậm, lợi nhuận vượt kế hoạch 53%

PVTrans đã có một kết quả ấn tượng trong năm 2024 khi lợi nhuận trước và sau thuế lần lượt đạt 1.871,2 tỷ đồng và 1.472,2 tỷ đồng, cùng tăng hơn 20% so với năm trước...

Năm 2024 đã trở thành một năm đáng nhớ đối với Tổng Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans, mã chứng khoán: PVT) khi doanh nghiệp này không chỉ đạt được những con số ấn tượng mà còn vượt xa các mục tiêu đề ra.

Theo báo cáo mới nhất, doanh thu năm 2024 của PVTrans đạt 11.812,4 tỷ đồng, tăng 23,61% so với năm 2023 và đã vượt 14,68% chỉ tiêu kế hoạch. Trong khi, lợi nhuận sau thuế đạt 1.472,2 tỷ đồng, tăng hơn 20% so với năm 2023 và vượt 53,35% mục tiêu lợi nhuận sau thuế so với kế hoạch ban đầu.

Nguyên nhân chính dẫn đến sự tăng trưởng mạnh mẽ này được PVTrans lý giải là nhờ việc tối ưu hóa hiệu quả khai thác đội tàu và tăng thu nhập từ các khoản thanh lý tàu. Điều này cho thấy chiến lược quản lý và đầu tư hiệu quả của doanh nghiệp đang mang lại những thành quả rõ rệt.

Tính đến ngày 31/12/2024, tổng tài sản của PVTrans đạt gần 19.888,7 tỷ đồng, tăng 13,71% so với cuối năm 2023. Trong đó, tiền và các khoản tương đương tiền tăng 17,67%, đạt hơn 1.152 tỷ đồng, cùng với tiền gửi có kỳ hạn ngắn hạn đạt hơn 3.357 tỷ đồng.

Về cơ cấu nợ, nợ phải trả chiếm 47,75% tổng nguồn vốn, tương đương gần 9.497 tỷ đồng, tăng 12,26% so với năm trước. Trong đó, nợ ngắn hạn là 3.688,5 tỷ đồng và nợ dài hạn đạt gần 5.808,5 tỷ đồng. Đáng chú ý, vay và nợ thuê tài chính ngắn hạn đạt 1.434,3 tỷ đồng, trong khi vay và nợ thuê tài chính dài hạn đạt hơn 5.429,6 tỷ đồng.

Không dừng lại ở những thành công trong năm 2024, PVTrans đã công bố kế hoạch kinh doanh đầy tham vọng cho năm 2025. Công ty đặt mục tiêu doanh thu 10.300 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 1.200 tỷ đồng và nộp ngân sách Nhà nước 380 tỷ đồng. Đặc biệt, PVTrans dự kiến đầu tư tổng cộng 3.551 tỷ đồng vào các dự án mới, bao gồm việc mua sắm và nâng cấp đội tàu.

Cụ thể, công ty có kế hoạch đầu tư vào 1 tàu dầu sản phẩm MR hoặc 1 tàu hàng rời với tổng vốn đầu tư 29 triệu USD; 2 tàu dầu sản phẩm MR hoặc 1 tàu dầu thô Aframax với tổng vốn đầu tư 52 triệu USD; và đầu tư mới 1 tàu size lớn LNG/VLGC hoặc từ 1 đến 3 tàu (tàu dầu thô, tàu dầu sản phẩm, tàu dầu hóa chất) với tổng vốn đầu tư 60 triệu USD.

Theo nhận định của Công ty Cổ phần Chứng khoán MB (MBS), biên lợi nhuận gộp của tàu chở dầu thô của PVT trong các năm 2024-2026 được dự báo sẽ đạt lần lượt 35,2%; 34,9% và 33,7%.

MBS cũng nâng dự báo EPS cho năm 2024-2025 thêm lần lượt 1,7%/9,4% so với dự báo cũ, nhờ giả định tốt hơn về tốc độ mở rộng đội tàu cùng với giá cước duy trì ổn định. Ngoài ra, MBS cũng khuyến nghị khả quan với mức định giá mục tiêu 33.400 VND/ cổ phiếu với cổ phiếu PVT.

Biến động của cổ phiếu PVT trong 6 tháng qua

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu PVT cũng ghi nhận sự quan tâm lớn từ nhà đầu tư. Đóng cửa phiên giao dịch ngày 5/2, cổ phiếu PVT tăng 0,96%, đạt mức 26.300 đồng/cổ phiếu, với khối lượng giao dịch đạt hơn 1,8 triệu đơn vị. Tuy nhiên, mức giá này đã bị giảm tới 18,58% so với lúc đạt đỉnh vào hồi đầu tháng 6/2024.

MỚI

Cổ phiếu dầu khí đáng để đầu tư trong năm 2025?

Trong báo cáo mới đây, MBS khuyến nghị PVS và PVT cho chiến lược đầu tư năm 2025.

Đối với PVS , doanh nghiệp này đã được trao thầu toàn bộ các hợp đồng EPCI#1 và EPCI#2 thuộc dự án Lô B – Ô Môn, thay vì trao thầu hạn chế trước đó. Điều này sẽ giúp đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án và tăng doanh thu của mảng Cơ khí và Xây lắp (M&C).

Biên lợi nhuận gộp mảng M&C được dự báo sẽ cải thiện trong năm 2025 nhờ đóng góp từ các dự án dầu khí trong nước như Lô B – Ô Môn và Lạc Đà Vàng, và hiệu quả hoạt động các dự án điện gió ngoài khơi cải thiện sau khi tích lũy kinh nghiệm từ các dự án trước đây. Biên lợi nhuận gộp dự kiến của mảng M&C trong năm 2025 là 2,2%, cao hơn 0,7 điểm phần trăm so với biên lợi nhuận gộp dự kiến năm 2024.

Đồng thời, CTCK này cũng kỳ vọng lợi nhuận ròng của PVS trong giai đoạn 2025-2026 sẽ tăng lần lượt 38,2% và 12,2%, nhờ vào tiến độ được đẩy nhanh của dự án Lô B và lượng công việc mới từ các hợp đồng EPCI trong lĩnh vực điện gió ngoài khơi. Việc trì hoãn FID và các gói thầu hạn chế của dự án Lô B đã cản trở doanh nghiệp đạt mức tăng trưởng đáng kể trong năm 2024, nhưng khi các gói thầu được trao toàn bộ, hiệu ứng tích cực sẽ rõ ràng hơn trong năm sau.

Riêng với PVT , MBS cho rằng nhu cầu tấn – dặm tăng do cung dầu thô tăng tại châu Mỹ nhưng công suất lọc dầu tăng tại châu Á có thể hỗ trợ duy trì giá cước tàu dầu thô ổn định ở mức cao trong giai đoạn 2024-2025. Điều này có thể giúp biên lợi nhuận gộp mảng vận tải dầu thô của PVT trong 2024-2026 đạt lần lượt 35,2%, 34,9% và 33,7%.

Thêm vào đó, tốc độ mở rộng đội tàu được kỳ vọng sẽ cải thiện trong GĐ 2025-2026 nhờ kế hoạch mở rộng linh hoạt và giá cả ổn định của tàu chở dầu/hóa chất cũng như tàu hàng rời. Nếu môi trường thuận lợi hiện tại được duy trì, đội tàu của PVT có thể mở rộng lên 72 tàu vào 2029, với đóng góp chính đến từ tàu chở dầu/hóa chất.

MBS cũng dự phóng lợi nhuận ròng của PVT tăng lần lượt 14,3%, 4,9% và 3% trong giai đoạn 2024-2026F. Cần lưu ý rằng PVT đã ghi nhận khoản lợi nhuận bất thường từ việc thanh lý tàu (153 tỷ đồng) trong năm 2024. Nếu loại trừ khoản này, tăng trưởng lợi nhuận ròng của PVT trong năm 2025 được dự báo đạt 21,6% so với cùng kỳ năm trước.

MỚI

Công ty chứng khoán chỉ tên cổ phiếu dầu khí đáng "xuống tiền" trong năm 2025

Dù toàn ngành dầu khí có thể đối mặt với thách thức từ giá dầu thô thấp và biến động, các nhà thầu thượng nguồn với năng lực mạnh có thể vẫn sẽ duy trì tăng trưởng nhờ khối lượng công việc lớn.

MBS kỳ vọng giá dầu thô Brent trung bình năm 2025 sẽ ở mức 70 USD/thùng.

Doanh nghiệp hoạt động ở thượng nguồn và trung nguồn có tiềm năng vững chắc

Trong báo cáo ngành dầu khí mới đây, Chứng khoán MB (MBS) cho rằng nguồn cung dầu trong năm 2025 được sẽ tăng với đóng góp chủ yếu từ các quốc gia ngoài OPEC+ như Mỹ và Brazil. Dưới nhiệm kỳ tổng thống lần thứ hai của Donald Trump, Mỹ có khả năng cao sẽ tăng sản lượng khai thác dầu và khí, tạo áp lực giảm giá dầu.

Trước đó, OPEC+ đã lên kế hoạch tăng sản lượng bắt đầu từ năm 2025, nhưng dưới sức ép của nhu cầu yếu và nguồn cung tăng từ ngoài khối, tổ chức này đã quyết định gia hạn cắt giảm lượng cho đến tháng 4 năm 2025.

MBS kỳ vọng giá dầu thô Brent trung bình năm 2025 sẽ ở mức 70 USD/thùng trước lo ngại rằng nhiệm kỳ thứ hai của Tổng thống Trump sẽ khiến sản lượng tăng tương dối mạnh và gây áp lực giảm giá lên giá dầu thô. Dự báo này thận trọng hơn một chút so với trung bình dự báo của các tổ chức như EIA (74 USD/thùng) hay JP Morgan (73 USD/thùng).

Ở nhóm Thượng nguồn, nhóm phân tích đánh giá nhu cầu về các mỏ dầu khí mới được dự báo sẽ tạo ra cơ hội cho các nhà thầu EPCI của Việt Nam. Hầu hết các dự án thượng nguồn dầu khí trong nước gần đây đã đạt được những bước tiến đáng kể hướng tới các mốc khai thác dòng dầu hoặc dòng khí đầu tiên, mang lại khối lượng công việc đáng kể cho các doanh nghiệp trong nước.

Nếu giá dầu thô duy trì trên mức 70 USD/thùng và các dự án thượng nguồn quốc tế được triển khai, các nhà thầu Việt Nam thậm chí có thể tham gia vào thị trường nước ngoài. "Bên cạnh đó, với sự tương đồng giữa các hợp đồng EPCI dầu khí và các hợp đồng EPCI điện gió ngoài khơi, các nhà thầu này có tiềm năng tham gia vào lĩnh vực năng lượng tái tạo, mang lại cơ hội dài hạn đáng kể trên cả thị trường trong nước và quốc tế", đội ngũ phân tích nêu rõ.

Lô B và Cá Voi Xanh là hai dự án trọng điểm nhằm đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia trong trung hạn, khi trữ lượng của chúng đóng góp khoảng 30% vào trữ lượng dầu khí còn lại của Việt Nam. Tuy nhiên, trong khi tiến độ của dự án Cá Voi Xanh vẫn không thay đổi, một số hợp đồng EPCI quan trọng của dự án Lô B đã được ký kết và triển khai.

Theo MBS, dù toàn ngành dầu khí có thể đối mặt với thách thức từ giá dầu thô thấp và biến động, các nhà thầu thượng nguồn với năng lực mạnh có thể vẫn sẽ duy trì tăng trưởng nhờ khối lượng công việc lớn.

Tại nhóm Trung nguồn, MBS nhận định giá cước thuê tàu theo thời gian đối với tàu chở dầu thô sẽ duy trì ở mức cao trong năm 2025. Giá tàu dầu thô ở mức cao có thể gây thách thức cho việc mở rộng ở phân khúc này, nhưng vẫn còn cơ hội ở các phân khúc tàu chở dầu sản phẩm/ hoá chất và tàu hàng rời.

Trong bối cảnh giá cước thuê tàu ổn định (hoặc thậm chí giảm) ở hầu hết các phân khúc nhưng giá tàu chở dầu thô lại cao, nhóm phân tích MBS cho rằng các công ty vận tải dầu sẽ tìm kiếm động lực tăng trưởng bằng cách áp dụng các chiến lược mở rộng linh hoạt hơn, kèm theo sự chuyển dịch dần về loại tàu được mua. Kế hoặc có thể bao gồm việc chuyển từ mở rộng tàu VLCC sang mua mới tàu chở dầu/ hoá chất/ LPG tầm trung hoặc cỡ nhỏ.

Tại nhóm Hạ nguồn, các doanh nghiệp phân phối khí có thể phải tìm nguồn khí ngoài các nguồn khí nội địa để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, khi sản lượng từ một số mỏ khí nội địa đang giảm mạnh. MBS kỳ vọng rằng khi dự án Lô B có dòng khí đầu tiên, sản lượng khí nội địa mới thực sự cải thiện.

Trong tương lai gần (giai đoạn 2025-2026), một số mỏ khí mới có thể đạt mốc dòng khí đầu tiên, có thể kể đến Thiên Nga – Hải Âu (kỳ vọng dòng khí đầu tiên: 2026, kỳ vọng sản lượng hàng năm: 600 triệu m3), nhưng các mỏ này là không đủ để đáp ứng nhu cầu của khách hàng nội địa trong dài hạn. Do đó, việc chuyển đổi sang điện khí LNG sẽ là trọng tâm trong trung hạn.

Cổ phiếu dầu khí đáng để đầu tư trong năm 2025?

Theo những phân tích trên, MBS khuyến nghị PVS và PVT cho chiến lược đầu tư năm 2025.

Đối với PVS, doanh nghiệp này đã được trao thầu toàn bộ các hợp đồng EPCI#1 và EPCI#2 thuộc dự án Lô B – Ô Môn, thay vì trao thầu hạn chế trước đó. Điều này sẽ giúp đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án và tăng doanh thu của mảng Cơ khí và Xây lắp (M&C).

Biên lợi nhuận gộp mảng M&C được dự báo sẽ cải thiện trong năm 2025 nhờ đóng góp từ các dự án dầu khí trong nước như Lô B – Ô Môn và Lạc Đà Vàng, và hiệu quả hoạt động các dự án điện gió ngoài khơi cải thiện sau khi tích lũy kinh nghiệm từ các dự án trước đây. Biên lợi nhuận gộp dự kiến của mảng M&C trong năm 2025 là 2,2%, cao hơn 0,7 điểm phần trăm so với biên lợi nhuận gộp dự kiến năm 2024.

Đồng thời, CTCK này cũng kỳ vọng lợi nhuận ròng của PVS trong giai đoạn 2025-2026 sẽ tăng lần lượt 38,2% và 12,2%, nhờ vào tiến độ được đẩy nhanh của dự án Lô B và lượng công việc mới từ các hợp đồng EPCI trong lĩnh vực điện gió ngoài khơi. Việc trì hoãn FID và các gói thầu hạn chế của dự án Lô B đã cản trở doanh nghiệp đạt mức tăng trưởng đáng kể trong năm 2024, nhưng khi các gói thầu được trao toàn bộ, hiệu ứng tích cực sẽ rõ ràng hơn trong năm sau.

Riêng với PVT, MBS cho rằng nhu cầu tấn – dặm tăng do cung dầu thô tăng tại châu Mỹ nhưng công suất lọc dầu tăng tại châu Á có thể hỗ trợ duy trì giá cước tàu dầu thô ổn định ở mức cao trong giai đoạn 2024-2025. Điều này có thể giúp biên lợi nhuận gộp mảng vận tải dầu thô của PVT trong 2024-2026 đạt lần lượt 35,2%, 34,9% và 33,7%.

Thêm vào đó, tốc độ mở rộng đội tàu được kỳ vọng sẽ cải thiện trong GĐ 2025-2026 nhờ kế hoạch mở rộng linh hoạt và giá cả ổn định của tàu chở dầu/hóa chất cũng như tàu hàng rời. Nếu môi trường thuận lợi hiện tại được duy trì, đội tàu của PVT có thể mở rộng lên 72 tàu vào 2029, với đóng góp chính đến từ tàu chở dầu/hóa chất.

MBS cũng dự phóng lợi nhuận ròng của PVT tăng lần lượt 14,3%, 4,9% và 3% trong giai đoạn 2024-2026F. Cần lưu ý rằng PVT đã ghi nhận khoản lợi nhuận bất thường từ việc thanh lý tàu (153 tỷ đồng) trong năm 2024. Nếu loại trừ khoản này, tăng trưởng lợi nhuận ròng của PVT trong năm 2025 được dự báo đạt 21,6% so với cùng kỳ năm trước.

MỚI

Mỹ trừng phạt bổ sung 183 tàu chở dầu của Nga: Nhà khai thác tàu chở dầu Việt Nam hưởng lợi?

Ước tính khoảng 35% trong số 669 tàu chở dầu thuộc "hạm đội bóng đêm" tham gia vận chuyển dầu của Nga, Venezuela và Iran đã bị Mỹ, Anh hoặc Liên minh Châu Âu trừng phạt.

Ngày 10/1, Bộ Tài chính Mỹ đã công bố các lệnh trừng phạt bổ sung đối với 183 tàu chở dầu của Nga, chiếm 22% lượng dầu xuất khẩu bằng đường biển của Nga.

Việc các tàu dầu trên dừng hoạt động đã gây thêm sức ép lên các tàu khác vốn đã chịu những lệnh trừng phạt trước của Mỹ. Giới buôn dầu cho biết từ tuần trước, Shandong Port Group (Trung Quốc) đã cấm các tàu đang chịu lệnh trừng phạt của Mỹ vào cảng của tập đoàn này.

Theo phân tích của Lloyd's List Intelligence, động thái mới nhất của Mỹ đồng nghĩa với việc ước tính khoảng 35% trong số 669 tàu chở dầu thuộc "hạm đội bóng đêm" tham gia vận chuyển dầu của Nga, Venezuela và Iran đã bị Mỹ, Anh hoặc Liên minh Châu Âu trừng phạt.

Báo cáo mới đây của CTCK Vietcap cho biết, theo thông tin từ Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (mã chứng khoán PVT), điều này dẫn đến tình trạng thiếu tàu đủ tiêu chuẩn ngày càng tăng.

Vì vậy, giá cước vận tải đã tăng mạnh. Giá cước thuê tàu định hạn Aframax (mức chuẩn cho tàu chở dầu thô) đã tăng 13% đạt 35.000 USD/ngày kể từ ngày 7/1, trong khi giá cước thuê tàu định hạn tầm trung (mức chuẩn cho tàu chở sản phẩm dầu) đã tăng 17%.

Trong khi đó, giá cước tàu Handymax (mức chuẩn cho tàu chở dầu hóa chất) nhìn chung vẫn không đổi, do các lệnh trừng phạt không ảnh hưởng đến thị trường hóa chất.

Theo quan điểm của Vietcap, các nhà khai thác tàu chở dầu Việt Nam, bao gồm PVT, các công ty con của PVT như CTCP Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương (PVP), CTCP Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (PDV), CTCP Vận tải sản phẩm Khí quốc tế (GSP) cũng như CTCP Vận tải xăng dầu VIPCO (VIP), CTCP Vận tải Xăng dầu Vitaco (VTO) và CTCP Vận tải biển Global Pacific (PCT) là những doanh nghiệp có vị thế tốt để hưởng lợi từ điều kiện thị trường thuận lợi này và giá cước vận tải tàu chở dầu tăng.

Theo thống kê, các công ty khai thác tàu chở dầu báo cáo KQKD quý 4 thấp hơn một chút so với dự kiến do các doanh nghiệp này ghi nhận chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp cao hơn.

Doanh thu quý 4/2024 của PVP đạt 706 tỷ đồng (tăng 63% so với cùng kỳ) và LNST sau lợi ích cổ đông thiểu số đạt 34 tỷ đồng (tăng 9% so với cùng kỳ). Cả năm, doanh thu PVP đạt 1.800 tỷ đồng (tăng 8%) và LNST sau lợi ích CĐTS báo cáo đạt 208 tỷ đồng (tăng 11%).

Đối với PDV, doanh thu quý 4 đạt 337 tỷ đồng (giảm 16%) và LNST sau lợi ích CĐTS báo cáo đạt 1,2 tỷ đồng (giảm 91%). Doanh thu cả năm đạt 1.400 tỷ đồng (tăng 27%) và LNST sau lợi ích CĐTS báo cáo đạt 224 tỷ đồng (tăng gấp 3,5 lần).

Còn GSP, doanh thu quý 4 đạt 565 tỷ đồng (tăng 15%) và LNST sau lợi ích CĐTS báo cáo đạt 13 tỷ đồng (giảm 26%). Doanh thu cả năm đạt 2.200 tỷ đồng (tăng 27%) và LNST sau lợi ích CĐTS báo cáo đạt 101 tỷ đồng (tăng 19%).

MỚI

Báo cáo Ngành Vận tải Dầu khí: Giá cước thuê tàu chở dầu dự kiến vẫn sẽ duy trì ở mức thuận lợi cho các công ty vận tải

- Tăng trưởng tiêu thụ xăng dầu tại Việt Nam: Lượng tiêu thụ xăng dầu trong 8 tháng đầu năm 2024 tăng 4% YoY, với dự báo CAGR đạt 4,1% trong giai đoạn 2023-2028, vượt xa mức toàn cầu 0,4% (IEA). Điều này hỗ trợ đà tăng trưởng sản lượng vận tải dầu khí.

- Dự báo thị trường tàu chở dầu năm 2025: Chính sách thúc đẩy khai thác và xuất khẩu dầu của ông Trump cùng căng thẳng kéo dài tại Biển Đỏ dự kiến tăng nhu cầu vận tải dài. Nhu cầu tấn-dặm tăng 3,5% YoY với cung tàu tăng 1,3%, đẩy giá cước thuê tàu dầu thô tăng 2% YoY.

- Triển vọng vận tải sản phẩm dầu: Dự báo nhu cầu tấn-dặm tăng 3,5% YoY, nguồn cung tăng 3,7% YoY, giữ thị trường cân bằng. Giá cước thuê tàu chở sản phẩm dầu dự kiến giảm 2% YoY trong năm 2025.

- Hưởng lợi cho doanh nghiệp vận tải: Mức giá cước thuê tàu ổn định mang lại lợi ích lớn cho PVT và các công ty con (PVP, PDV, GSP), cũng như các công ty thuộc PLX (VIP, VTO) và PCT.

PVT là công ty dẫn đầu thị trường tại Việt Nam về quy mô và đa dạng hóa. Việc mở rộng trọng tải đội tàu mạnh mẽ ở mức 30% YoY trong năm 2023 và 29% YoY trong năm 2024 đã tạo nền tảng tăng trưởng vững chắc cho công ty trong tương lai. Sự mở rộng này, kết hợp với triển vọng giá cước tàu chở dầu tích cực trong năm 2025, sẽ hỗ trợ lợi nhuận tăng trưởng mạnh mẽ.

PDV là một công ty vận chuyển hiệu quả về mặt chi phí với phạm vi hoạt động toàn cầu. Chi phí vận hành thấp và các mối quan hệ đối tác toàn cầu của PDV sẽ giúp công ty đưa ra mức giá cạnh tranh trong cả lĩnh vực vận chuyển hóa chất và hàng rời khô.

PVP là công ty chuyên vận chuyển dầu thô, chiếm 100% thị phần vận chuyển dầu thô trong nước cho BSR. Việc tập trung vào thị trường ngách và vị thế vững mạnh trong nước giúp PVP trở thành một doanh nghiệp tạo ra dòng tiền ổn định

GSP là công ty dẫn đầu trong mảng vận chuyển LPG, chiếm lĩnh thị trường vận chuyển LPG trong nước cho các khách hàng là GAS và BSR với thị phần 100%

PCT chủ yếu tập trung vào mảng vận chuyển hóa chất

VTO và VIP: Các doanh nghiệp trong nước với lợi suất cổ tức cao và KQKD ổn định. Cả hai công ty đều hưởng lợi từ các hợp đồng dài hạn trong nước với PLX (Petrolimex), qua đó đảm bảo được nguồn nhu cầu và doanh thu ổn định.