Thị trường
Tin tức
Phân tích
Người dùng
24x7
Lịch kinh tế
Học tập
Dữ liệu
- Tên
- Mới nhất
- Trước đây
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
Không có dữ liệu phù hợp
Quan điểm mới nhất
Quan điểm mới nhất
Chủ đề Hot nhất
Để nhanh chóng tìm hiểu động lực thị trường và theo dõi trọng tâm thị trường trong 15 phút.
Trong thế giới loài người sẽ không có một lời phát biểu nào mà không có lập trường, cũng không có một lời nhận xét nào mà không có mục đích.
Lạm phát, tỷ giá hối đoái và nền kinh tế định hình các quyết định chính sách của ngân hàng trung ương; thái độ và lời nói của các quan chức ngân hàng trung ương cũng ảnh hưởng đến hành động của các nhà giao dịch trên thị trường.
Tiền làm cho thế giới quay tròn và tiền tệ là một loại hàng hóa vĩnh viễn. Thị trường ngoại hối đầy bất ngờ và kỳ vọng.
Tác giả Hot nhất
Tận hưởng những hoạt động thú vị, ngay tại FastBull.
Tin tức và sự kiện tài chính toàn cầu mới nhất.
Tôi có 5 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực phân tích tài chính, đặc biệt là ở khía cạnh diễn biến vĩ mô, nhận định xu hướng trung và dài hạn. Tôi chủ yếu tập trung vào sự phát triển ở Trung Đông, các thị trường mới nổi, Than đá, Lúa mì và các sản phẩm nông nghiệp khác.
7 năm kinh nghiệm phân tích và giao dịch trên thị trường chứng khoán, ngoại hối, kim loại quý, dựa trên phân tích cơ bản và phân tích kỹ thuật với logic giao dịch Top-Down, và tập trung vào kinh tế vĩ mô và kiểm soát rủi ro, sử dụng lý thuyết cung và cầu đa điều kiện để dự đoán biến động giá, tác động của hoạt động giao dịch, phân phối chip và tâm lý thị trường, và ổn định.
Cập nhật mới nhất
Cảnh báo về rủi ro khi đầu tư chứng khoán Hồng Kông
Mặc dù hệ thống pháp luật và khung giám sát tại Hồng Kông tương đối hoàn thiện, nhưng thị trường chứng khoán vẫn đối mặt với một số rủi ro và thách thức đặc biệt, như mối quan hệ giữa HKD và USD, nhà đầu tư nước ngoài còn phải đối mặt với biến động tỷ giá. Những biến động trong chính sách và tình hình kinh tế của Trung Quốc đại lục có thể gây ảnh hưởng đến thị trường chứng khoán Hồng Kông.
Cấu trúc chi phí và thuế khi đầu tư chứng khoán HK
Chi phí giao dịch trên thị trường chứng khoán Hồng Kông bao gồm phí giao dịch mua bán cổ phiếu, thuế trước bạ, phí thanh toán v.v. Đối với các nhà đầu tư nước ngoài, có thể phải trả thêm phí chuyển đổi tiền tệ thành HKD và các loại thuế khác theo quy định của địa phương.
Ngành hàng tiêu dùng không thiết yếu Hồng Kông
Ngành hàng tiêu dùng không thiết yếu trên thị trường chứng khoán Hồng Kông bao gồm ô tô, giáo dục, du lịch, dịch vụ ăn uống, trang phục và nhiều lĩnh vực khác. Trong số 643 công ty niêm yết, có 35% là công ty Trung Quốc đại lục và chiếm 65% tổng giá trị thị trường, do đó ngành này chịu ảnh hưởng sâu rộng từ nền kinh tế Trung Quốc.
Ngành bất động sản Hồng Kông
Trong chỉ số chứng khoán Hồng Kông, tỷ trọng của ngành xây dưng và bất động sản đã giảm đáng kể trong những năm gần đây, nhưng tính đến năm 2022, nó vẫn chiếm khoảng 10% trên thị trường. Ngành này bao gồm phát triển dự án bất động sản, kỹ thuật xây dựng, đầu tư bất động sản và quản lý tài sản.
Hồng Kông, Trung Quốc
TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Cairo, Ai Cập
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Xem tất cả kết quả tìm kiếm
Không có dữ liệu
Chưa đăng nhập
Đăng nhập để xem nội dung nhiều hơn
FastBull VIP
Chưa nâng cấp
Nâng cấp
Đăng nhập
Đăng ký
Hồng Kông, Trung Quốc
TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Cairo, Ai Cập
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Chương trình Tiếp thị Liên kết
HHV muốn tăng vốn điều lệ nhằm 'rót' thêm vốn vào dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh
Tính đến ngày 30/9/2024, HHV ghi nhận doanh thu hợp nhất tăng 25,91% và lợi nhuận sau thuế tăng 18,84% lần lượt đạt 2.289 tỷ và hơn 367 tỷ đồng.
Phương án sử dụng vốn thu được từ đợt chào bán cổ phiếu riêng lẻ, HHV cho biết, toàn bộ số tiền thu được sẽ được sử dụng để tham gia vào Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng)
Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (mã HHV-HOSE) thông báo Nghị quyết HĐQT về việc triển khai tăng vốn điều lệ thông qua chào bán cổ phiếu riêng lẻ.
Theo đó, HHV dự kiến triển khai chào bán riêng lẻ 41,5 triệu cổ phiếu, chiếm 9,6% vốn cổ phần với giá 10.000 đồng/cổ phiếu.
HHV cho biết đối tượng được mua cổ phần là các nhà đầu tư chuyên nghiệp, có năng lực tài chính cũng như mong muốn đồng hành và hỗ trợ Công ty trong tương lai.
Cổ phần được chào bán thành công sẽ bị hạn chế chuyển nhượng 1 năm. Tỷ lệ sở hữu nước ngoài tại HHV đang là 8,07% (tính đến 30/09/2024) nên trường hợp nhà đầu tư nước ngoài mua toàn bộ số lượng cổ phiếu vẫn đảm bảo tỷ lệ sở hữu tối đa dưới 49% theo quy định.
Nếu phát hành thành công như kế hoạch, vốn điều lệ của doanh nghiệp sẽ lên hơn 4,7 nghìn tỷ đồng.
Phương án sử dụng vốn thu được từ đợt chào bán cổ phiếu riêng lẻ, HHV cho biết, toàn bộ số tiền thu được sẽ được sử dụng để tham gia vào Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng).
Cụ thể: HHV sẽ góp 145 tỷ đồng Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh- chủ đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng); 270 tỷ đồng còn lại dùng để thu xếp vốn cho dự án theo hình thức cho vay hoặc hợp tác kinh doanh với Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh hoặc hình thức khác.
Trước đó, HĐQT HHV thông qua việc giao dịch góp vốn/đặt cọc góp thêm vốn vào CTCP Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh với số tiền là 33,189 tỷ đồng. Thời gian thực hiện tháng 10-4/2025.
Về mối quan hệ với HHV, CTCP Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh là người có liên quan đến HHV (HHV đang sở hữu 10% vốn công ty này, đồng thời HHV và công ty này đang chịu chung một sự kiểm soát của Tập đoàn Đèo Cả. Ngoài ra, công ty này là người có liên quan đến ông Nguyễn Hữu Hùng - Phó Chủ tịch HĐQT HHV.
Tính đến ngày 30/9/2024, HHV ghi nhận doanh thu hợp nhất tăng 25,91% và lợi nhuận sau thuế tăng 18,84% lần lượt đạt 2.289 tỷ và hơn 367 tỷ đồng.
Theo HHV công ty đã đạt được 73% kế hoạch năm 2024 là do hai hoạt động chính của công ty là hoạt động thu phí tại các dự án BOT (đóng góp 63% doanh thu) và hoạt động thi công xây lắp (đóng góp 34% doanh thu) đều ghi nhận doanh thu tăng trưởng so với cùng kỳ.
Mặt khác, doanh thu thu phí 9 tháng đầu năm 2024 đạt 1.437 tỷ đồng, tăng 254 tỷ đồng (+21%) so với cùng kỳ năm trước và doanh thu xây lắp đạt gần 774 tỷ đồng, cũng tăng hơn 174 tỷ đồng (+29%) so với cùng kỳ năm 2023. Tương ứng với việc tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận sau thuế 9 tháng đầu năm 2024 ghi nhận tăng 18,84% so với cùng kỳ, đạt hơn 367 tỷ đồng.
Đèo Cả trần tình thông tin 'vỡ phương án tài chính'
Phía Đèo Cả khẳng định vẫn đang hoạt động ổn định và thực hiện đúng, đủ các nghĩa vụ với cơ quan nhà nước. Các khoản vay, lãi vay đều được trả đầy đủ, đúng hạn và không ảnh hưởng đến dòng tiền cũng như hoạt động của công ty.
Ngày 8/11, Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) phát đi thông báo phản hồi về một số thông tin cho rằng doanh nghiệp này vỡ phương án tài chính, gánh nặng nợ vay…
Theo ông Nguyễn Quang Huy, Tổng giám đốc HHV, các dự án trước khi được ngân hàng rót vốn huy động đều phải qua quá trình thẩm định về pháp lý, năng lực nhà đầu tư, tính khả thi và hiệu quả dự án. Trong khi vốn chủ sở hữu tham gia các dự án thường chỉ 10 - 15%, thì thực tế vốn chủ sở hữu/tổng tài sản của HHV hiện nay lên tới 24%.
“HHV vẫn đang hoạt động liên tục, ổn định và thực hiện đúng, đủ các nghĩa vụ với cơ quan nhà nước, với cổ đông, đối tác, người lao động. Các khoản vay, lãi vay đều được trả đầy đủ, đúng hạn cho các tổ chức tín dụng và không ảnh hưởng đến dòng tiền, hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty. Các thông tin không chính xác này đã gây tổn hại đến hình ảnh, uy tín và hoạt động của doanh nghiệp”, ông Huy nói.
HHV vẫn đang hoạt động liên tục, ổn định và thực hiện đúng, đủ các nghĩa vụ.
Lãnh đạo HHV khẳng định những thông tin nói doanh nghiệp “vỡ phương án tài chính, gánh nặng nợ vay…" là sai sự thật, không đúng với bản chất hoạt động của doanh nghiệp.
Đèo Cả hiện là nhà đầu tư các dự án hạ tầng giao thông với quy mô và tổng mức đầu tư lớn ở Việt Nam. Tại thời điểm 30/9/2024, HHV ghi nhận khoản dư nợ vay dài hạn khoảng 18.900 tỷ đồng. Được biết, đây là khoản vay để đầu tư các dự án như chuỗi hầm Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân 2, Bắc Giang - Lạng Sơn… Tài sản đảm bảo cho các khoản vay là quyền thu phí tại các dự án và hiện các dự án này đều đang khai thác, thu phí với dòng tiền ổn định, tăng trưởng đều hàng năm 10-15% mỗi năm.
Kết quả sản xuất kinh doanh của HHV giai đoạn 2019 – 2023 cho thấy doanh thu tăng gấp 4 lần, lợi nhuận sau thuế tăng 10 lần so với thời điểm 2019.
Luỹ kế 9 tháng năm 2024, HHV ghi nhận doanh thu hợp nhất là 2.298 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 367 tỷ đồng, tăng so với cùng kỳ năm trước lần lượt là 25,9% và 18,8%.
Bình luận về vấn đề này, PGS. TS. Đinh Trọng Thịnh, chuyên gia Kinh tế cho hay các dự án đầu tư PPP đều là những dự án đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn, trong đó vốn mà các doanh nghiệp đi vay ngân hàng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng mức đầu tư dự án. Do vậy, các nhà đầu tư PPP sẽ có các khoản vay là điều hiển nhiên xuất phát từ việc huy động vốn tham gia dự án theo quy định của pháp luật.
“Phương thức đầu tư PPP hạ tầng giao thông là huy động được sự tham gia của nguồn lực kinh tế tư nhân, đóng vai trò quan trọng giúp giảm áp lực cho Nhà nước đối với nguồn vốn đầu tư công mà vẫn đáp ứng nhu cầu phát triển mạng lưới cơ sở hạ tầng giao thông cho đất nước”, PGS. TS Đinh Trọng Thịnh nhấn mạnh.
HHV muốn 'rót' thêm vốn vào dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh
HHV vừa thông qua nghị quyết phát hành cổ phiếu riêng lẻ giai đoạn 2024-2025, dự kiến huy động 415 tỷ đồng theo kế hoạch tăng vốn đã nêu trong Nghị quyết ĐHCĐ 2024.
Công ty thực hiện chào bán tối đa 41,5 triệu cổ phiếu HHV (tương đương 9,6% số lượng cổ phiếu đang lưu hành), với giá 10.000 đồng/cổ phiếu. Đối tượng mua là nhà đầu tư chuyên nghiệp có năng lực tài chính, sẵn sàng đồng hành cùng Đèo Cả. Cổ phiếu phát hành thành công sẽ hạn chế chuyển nhượng trong một năm. Khi hoàn tất, vốn điều lệ của công ty sẽ tăng lên gần 4.740 tỷ đồng.
Việc phát hành cổ phiếu riêng lẻ nhằm tiếp thêm nguồn lực tài chính đầu tư vào dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh trong giai đoạn 2024 – 2025. Cụ thể : HHV sẽ góp thêm vốn vào CTCP Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (Chủ đầu tư dự án Cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng)) với số tiền dự 145 tỷ đồng. Đồng thời, HHV sẽ thu xếp vốn cho dự án Cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức cho vay hoặc góp vốn với CTCP Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh hoặc hình thức khác phù hợp với pháp luật, số tiền dự kiến 270 tỷ đồng.
Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh được thực hiện theo hình thức PPP do liên danh Tập đoàn Đèo Cả – HHV – CTCP Xây dựng Công trình 568 làm chủ đầu tư. Đây là tuyến cao tốc nối hai tỉnh Lạng Sơn và Cao Bằng, có tổng chiều dài 121km với vốn đầu tư hơn 23.000 tỷ đồng, chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1 (dài 93,35km) dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2025, với tổng vốn đầu tư 14.300 tỷ đồng. Sau khi hoàn thành (dự kiến cuối năm 2026), tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ.
Về tiến độ thi công, tính đến cuối tháng 10/2024, toàn dự án đã huy động hơn 1.000 nhân sự và 350 máy móc thiết bị, triển khai trên 26 mũi thi công, thực hiện các hạng mục cầu, hầm, cống, với sản lượng thực hiện đạt khoảng 400 tỷ đồng.
Về kết quả sản xuất kinh doanh, HHV đã công bố báo cáo tài chính luỹ kế 9 tháng đầu năm 2024, HHV ghi nhận doanh thu hợp nhất 2.298 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 367 tỷ đồng, tăng so với cùng kỳ năm trước lần lượt là 25,9% và 18,8%. Đóng góp tăng trưởng doanh thu chủ yếu đến từ hoạt động thu phí BOT với 63% tổng doanh thu và hoạt động thi công xây lắp đóng góp 34%.
Theo nghị quyết ngày 08/11, lãnh đạo CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả sẽ triển khai chào bán riêng lẻ 41.5 triệu cp (tỷ lệ 9.6% vốn cổ phần) với giá 10,000 đồng/cp, thấp hơn không nhiều so với mức 11,300 đồng/cp đóng cửa phiên 08/11 của cổ phiếu này.
Đây là diễn biến tiếp theo sau khi lãnh đạo HHV thông qua việc góp 600 tỷ đồng hợp tác với CTCP Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, đơn vị chủ đầu tư dự án xây dựng tuyến cao tốc cùng tên, hồi cuối tháng 9 vừa qua.
HHV dự thu khoảng 415 tỷ đồng và sẽ dồn toàn bộ tiền vào cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh trong giai đoạn 2024 - 2025. Người mua là các nhà đầu tư chuyên nghiệp, "những người có năng lực tài chính cũng như mong muốn đồng hành và hỗ trợ Công ty trong tương lai", theo HHV. Vốn điều lệ sau khi phát hành thành công sẽ lên hơn 4.7 ngàn tỷ đồng.
Theo thứ tự ưu tiên, HHV sẽ góp 145 tỷ đồng Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh; 270 tỷ đồng còn lại dùng để thu xếp vốn cho dự án theo các hình thức như cho vay hoặc hợp tác kinh doanh với Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh hoặc hình thức khác.
Nguồn: HHV
Cổ phần được chào bán thành công sẽ bị hạn chế chuyển nhượng 1 năm. Tỷ lệ sở hữu nước ngoài tại HHV đang là 8.07% (tính đến 30/09/2024) nên trường hợp nhà đầu tư nước ngoài mua toàn bộ số lượng cổ phiếu vẫn đảm bảo tỷ lệ sở hữu tối đa dưới 49% theo quy định.
Theo cam kết ký giữa HHV, Tập đoàn Đèo Cả, Đầu tư và Xây dựng ICV Việt Nam và Xây dựng Công trình 568 thì HHV sẽ góp 15% tổng vốn điều lệ của Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, tương đương số tiền hơn 216 tỷ đồng. Tính đến ngày 30/09/2024, vốn điều lệ thực góp vào Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh là 50 tỷ đồng; riêng HHV góp 15%, tương đương số tiền 7.5 tỷ đồng.
Như vậy, đợt huy động lần này đang thấp hơn mức tối đa 735 tỷ đồng được cổ đông thông qua tại Đại hội tháng 5. Trong thời gian tới, HHV còn có ý định sẽ phát hành cho cổ đông hiện hữu để lấy thêm 758 tỷ đồng, nhằm thu xếp vốn cho các dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh (358 tỷ đồng) và dự án cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng (360 tỷ đồng).
Vốn điều lệ của HHV, trong trường hợp phát hành thành công tối đa như đã trình, sẽ có thể lên đến 5.8 ngàn tỷ đồng, tăng 1.5 ngàn tỷ đồng so với hiện tại và tăng hơn 2.5 ngàn tỷ đồng kể từ cuối năm 2023.
Vốn điều lệ HHV tăng gấp đôi sau 5 năm và đang tiếp tục tăng
Tử Kính
FILI
HHV sẽ bán 41.5 triệu cp với giá 10,000 đồng/cp để dồn lực vào cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh
Theo nghị quyết ngày 08/11, lãnh đạo CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HOSE: HHV) sẽ triển khai chào bán riêng lẻ 41.5 triệu cp (tỷ lệ 9.6% vốn cổ phần) với giá 10,000 đồng/cp, thấp hơn không nhiều so với mức 11,300 đồng/cp đóng cửa phiên 08/11 của cổ phiếu này.
Đây là diễn biến tiếp theo sau khi lãnh đạo HHV thông qua việc góp 600 tỷ đồng hợp tác với CTCP Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, đơn vị chủ đầu tư dự án xây dựng cao tốc cùng tên, hồi cuối tháng 9 vừa qua.
HHV dự thu khoảng 415 tỷ đồng và sẽ dồn toàn bộ tiền cho dự án cao tốc nói trên trong giai đoạn 2024 - 2025. Người mua là các nhà đầu tư chuyên nghiệp, "những người có năng lực tài chính cũng như mong muốn đồng hành và hỗ trợ Công ty trong tương lai", theo HHV. Vốn điều lệ sau khi phát hành thành công sẽ lên hơn 4.7 ngàn tỷ đồng.
Theo thứ tự ưu tiên, HHV sẽ góp 145 tỷ đồng Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh; 270 tỷ đồng còn lại dùng để thu xếp vốn cho dự án theo các hình thức như cho vay hoặc hợp tác kinh doanh với Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh hoặc hình thức khác.
Nguồn: HHV
Cổ phần được chào bán thành công sẽ bị hạn chế chuyển nhượng 1 năm. Tỷ lệ sở hữu nước ngoài tại HHV đang là 8.07% (tính đến 30/09/2024) nên trường hợp nhà đầu tư nước ngoài mua toàn bộ số lượng cổ phiếu vẫn đảm bảo tỷ lệ sở hữu tối đa dưới 49% theo quy định.
Theo cam kết ký giữa HHV, Tập đoàn Đèo Cả, Đầu tư và Xây dựng ICV Việt Nam và Xây dựng Công trình 568 thì HHV sẽ góp 15% tổng vốn điều lệ của Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, tương đương số tiền hơn 216 tỷ đồng. Tính đến ngày 30/09/2024, vốn điều lệ thực góp vào Công ty Cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh là 50 tỷ đồng; riêng HHV góp 15%, tương đương số tiền 7.5 tỷ đồng.
Như vậy, đợt huy động lần này đang thấp hơn mức tối đa 735 tỷ đồng được cổ đông thông qua tại Đại hội tháng 5. Trong thời gian tới, HHV còn có ý định sẽ phát hành cho cổ đông hiện hữu để lấy thêm 758 tỷ đồng, nhằm thu xếp vốn cho các dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh (358 tỷ đồng) và dự án cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng (360 tỷ đồng).
Vốn điều lệ của HHV, trong trường hợp phát hành thành công tối đa như đã trình, sẽ có thể lên đến 5.8 ngàn tỷ đồng, tăng 1.5 ngàn tỷ đồng so với hiện tại và tăng hơn 2.5 ngàn tỷ đồng kể từ cuối năm 2023.
Tử Kính
FILI
Doanh nghiệp giao thông lên tiếng trước thông tin xấu về tình hình tài chính
HHV có những chia sẻ chính thức liên quan đến một số thông tin chưa chính xác về tình hình tài chính trong thời gian qua.
Theo thống kê, giai đoạn 2016 - 2020, nhu cầu vốn để đầu tư phát triển hạ tầng giao thông cần khoảng 1.015 nghìn tỷ đồng nhưng ngân sách nhà nước chỉ đáp ứng khoảng 28%.
Việc tham gia đầu tư dự án hạ tầng giao thông của các doanh nghiệp tư nhân đóng vai trò quan trọng trong bối cảnh nguồn ngân sách nhà nước còn hạn chế (Ảnh minh hoạ).
Nguồn lực từ tư nhân đã chia sẻ gánh nặng với ngân sách nhà nước, góp phần hình thành những công trình hạ tầng giao thông lớn, hiện đại.
Các dự án hạ tầng giao thông thực hiện theo phương thức PPP như: dự án nâng cấp, cải tạo cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (8.475 tỷ đồng), cao tốc Vân Đồn - Móng Cái (9.100 tỷ đồng), cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn (12.188 tỷ đồng), cao tốc Hạ Long - Vân Đồn (13.000 tỷ đồng), Chuỗi hầm đường bộ Đèo Cả - Cổ Mã - Cù Mông - Hải Vân 2 (21.612 tỷ đồng)…
Theo Chuyên gia kinh tế Đinh Trọng Thịnh, các dự án khi hoàn thành đưa vào khai thác vận hành góp phần thay đổi diện mạo, thúc đẩy kinh tế - xã hội của các địa phương nói riêng và cả nước nói chung.
Tuy nhiên, đánh giá cho thấy, các dự án BOT trước thời điểm Luật PPP có hiệu lực (1/1/2021) đều không có sự tham gia của vốn nhà nước, phần vốn chủ sở hữu nhà đầu tư theo quy định từ 10 - 15% tổng mức đầu tư, còn lại là vốn nhà đầu tư huy động khác.
Với đặc thù các dự án hạ tầng giao thông có quy mô vốn rất lớn, các nhà đầu tư hạ tầng giao thông phải huy động vốn tín dụng để dự án được triển khai khả thi.
Các dự án đầu tư PPP đều là những dự án đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn. Vốn các doanh nghiệp đi vay ngân hàng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng mức đầu tư dự án. Do vậy, các nhà đầu tư PPP có các khoản vay, đảm bảo nguồn lực triển khai dự án theo quy định của pháp luật là điều hiển nhiên - Chuyên gia kinh tế Đinh Trọng Thịnh
Ông Nguyễn Quang Huy, Tổng giám đốc Công ty CP Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) cho biết, các dự án trước khi được ngân hàng rót vốn huy động đều phải qua quá trình thẩm định về pháp lý, năng lực nhà đầu tư, tính khả thi và hiệu quả dự án.
Trong khi vốn chủ sở hữu tham gia các dự án thường chỉ 10 - 15% thì thực tế vốn chủ sở hữu/tổng tài sản của Công ty HHV hiện nay lên tới 24%.
Tuy nhiên, theo ông Huy, hoạt động trong lĩnh vực đặc thù này, doanh nghiệp thường phải đối mặt với những thông tin không chính xác về bản chất các khoản vay phục vụ huy động vốn cho các dự án.
Gần đây nhất, trên một số trang tin xuất hiện thông tin nói Công ty HHV "vỡ phương án tài chính", "gánh nặng nợ vay", "ngập lặn trong khoản vay nợ tài chính"...
"HHV vẫn đang hoạt động liên tục, ổn định và thực hiện đúng, đủ các nghĩa vụ với cơ quan nhà nước, với cổ đông, đối tác và người lao động.
Các khoản vay, lãi vay đều được trả đầy đủ, đúng hạn cho các tổ chức tín dụng và không ảnh hưởng đến dòng tiền, hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty. Các thông tin không chính xác này đã gây tổn hại đến hình ảnh, uy tín và hoạt động của doanh nghiệp", ông Huy tâm tư.
Được biết, HHV hiện là nhà đầu tư các dự án hạ tầng giao thông với quy mô lớn ở Việt Nam. Đây cũng là công ty đại chúng được niêm yết trên sàn Hose với mã chứng khoán HHV với hơn 40.000 cổ đông tham gia đầu tư.
Thời điểm 30/9/2024, HHV ghi nhận khoản dư nợ vay dài hạn khoảng 18.900 tỷ đồng.
Theo đại diện doanh nghiệp, đây là khoản vay để đầu tư các dự án như chuỗi hầm Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân 2, Bắc Giang - Lạng Sơn…
Tài sản đảm bảo cho các khoản vay là quyền thu phí tại các dự án và hiện các dự án này đều đang khai thác, thu phí với dòng tiền ổn định, tăng trưởng đều hàng năm 10 - 15% mỗi năm.
Kết quả sản xuất kinh doanh của HHV giai đoạn 2019 - 2023 cũng ghi nhận sự tăng trưởng tích cực với doanh thu tăng gấp 4 lần, lợi nhuận sau thuế tăng 10 lần so với thời điểm 2019.
Riêng 9 tháng năm 2024, HHV ghi nhận doanh thu hợp nhất 2.298 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 367 tỷ đồng, tăng so với cùng kỳ năm trước lần lượt là 25,9% và 18,8%.
Kinh tế tư nhân: Động lực phát triển hạ tầng giao thông trong bối cảnh mới
Trong khi doanh nghiệp tư nhân đang đóng góp quan trọng trong việc hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thông theo chủ trương của Đảng và Nhà nước, những hành vi nhũng nhiễu trong môi trường báo chí đã gây ra những lãng phí nguồn lực phát triển đất nước.
Đại hội lần thứ XIII của Đảng khẳng định, phát triển mạnh mẽ khu vực kinh tế tư nhân cả về số lượng, chất lượng, hiệu quả “thực sự trở thành một động lực quan trọng trong phát triển kinh tế”. Đây là chủ trương lớn, nhất quán của Đảng vừa thúc đẩy kinh tế tư nhân tiếp tục phát triển, vừa phát huy vai trò của thành phần kinh tế này trong phát triển kinh tế - xã hội, củng cố an ninh quốc phòng trong tình hình mới.
Giai đoạn 2016 - 2020, nhu cầu vốn để đầu tư phát triển hạ tầng giao thông cần khoảng 1.015 nghìn tỷ đồng nhưng ngân sách nhà nước chỉ đáp ứng khoảng 28%. Nguồn lực từ tư nhân đã chia sẻ gánh nặng với ngân sách nhà nước, góp phần hình thành những công trình hạ tầng giao thông lớn, hiện đại.
Hầm Hải Vân
Các dự án hạ tầng giao thông thực hiện theo phương thức PPP như cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (8.475 tỷ đồng), cao tốc Vân Đồn - Móng Cái (9.100 tỷ đồng), cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn (12.188 tỷ đồng), cao tốc Hạ Long - Vân Đồn (13.000 tỷ đồng), Chuỗi hầm đường bộ Đèo Cả - Cổ Mã - Cù Mông - Hải Vân 2 (21.612 tỷ đồng),… khi hoàn thành đưa vào khai thác vận hành góp phần thay đổi diện mạo, thúc đẩy kinh tế - xã hội của các địa phương nói riêng và cả nước nói chung.
Tuy nhiên, các dự án BOT trước thời điểm Luật PPP có hiệu lực (1/1/2021) đều không có sự tham gia của vốn nhà nước, phần vốn chủ sở hữu nhà đầu tư theo quy định từ 10 - 15% tổng mức đầu tư, còn lại là vốn nhà đầu tư huy động khác. Với đặc thù các dự án hạ tầng giao thông có quy mô vốn rất lớn, các nhà đầu tư hạ tầng giao thông phải huy động vốn tín dụng để dự án được triển khai khả thi.
Đại diện một doanh nghiệp đầu tư các dự án giao thông lớn trong nước, ông Nguyễn Quang Huy - Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) cho biết, các dự án trước khi được ngân hàng rót vốn huy động đều phải qua quá trình thẩm định về pháp lý, năng lực nhà đầu tư, tính khả thi và hiệu quả dự án. Trong khi vốn chủ sở hữu tham gia các dự án thường chỉ 10 - 15%, thì thực tế vốn chủ sở hữu/tổng tài sản của Công ty HHV hiện nay lên tới 24%.
Tuy nhiên, ông Huy cho biết, hoạt động trong lĩnh vực đặc thù này, doanh nghiệp thường phải đối mặt với những thông tin không chính xác về bản chất các khoản vay đến từ việc huy động vốn cho các dự án. Gần đây nhất, trên một số trang tin xuất hiện thông tin nói Công ty HHV “vỡ phương án tài chính”, “gánh nặng nợ vay”, “ngập lặn trong khoản vay nợ tài chính”… “HHV vẫn đang hoạt động liên tục, ổn định và thực hiện đúng, đủ các nghĩa vụ với cơ quan nhà nước, với cổ đông, đối tác, người lao động. Các khoản vay, lãi vay đều được trả đầy đủ, đúng hạn cho các tổ chức tín dụng và không ảnh hưởng đến dòng tiền, hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty. Các thông tin không chính xác này đã gây tổn hại đến hình ảnh, uy tín và hoạt động của doanh nghiệp.”
Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả hiện là nhà đầu tư các dự án hạ tầng giao thông với quy mô và tổng mức đầu tư lớn ở Việt Nam, đồng thời, là công ty đại chúng được niêm yết trên sàn Hose với mã chứng khoán HHV với hơn 40.000 cổ đông tham gia đầu tư. Thời điểm 30/9/2024, HHV ghi nhận khoản dư nợ vay dài hạn khoảng 18.900 tỷ đồng.
Hầm Cù Mông
Được biết, đây là khoản vay để đầu tư các dự án như chuỗi hầm Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân 2, Bắc Giang - Lạng Sơn,… Tài sản đảm bảo cho các khoản vay là quyền thu phí tại các dự án và hiện các dự án này đều đang khai thác, thu phí với dòng tiền ổn định, tăng trưởng đều hàng năm 10-15% mỗi năm.
Kết quả sản xuất kinh doanh của HHV giai đoạn 2019 – 2023 cho thấy tăng trưởng mạnh, doanh thu tăng gấp 4 lần, lợi nhuận sau thuế tăng 10 lần so với thời điểm 2019. Năm 2024, luỹ kế 9 tháng đầu năm, HHV ghi nhận doanh thu hợp nhất là 2.298 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 367 tỷ đồng, tăng so với cùng kỳ năm trước lần lượt là 25,9% và 18,8%.
Bình luận về vấn đề này, PGS. TS. Đinh Trọng Thịnh – Chuyên gia Kinh tế cho hay, các dự án đầu tư PPP đều là những dự án đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn, trong đó vốn mà các doanh nghiệp đi vay ngân hàng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng mức đầu tư dự án. Do vậy, các nhà đầu tư PPP sẽ có các khoản vay là điều hiển nhiên xuất phát từ việc huy động vốn tham gia dự án theo quy định của pháp luật.
“Phương thức đầu tư PPP hạ tầng giao thông là huy động được sự tham gia của nguồn lực kinh tế tư nhân, đóng vai trò quan trọng giúp giảm áp lực cho Nhà nước đối với nguồn vốn đầu tư công mà vẫn đáp ứng nhu cầu phát triển mạng lưới cơ sở hạ tầng giao thông cho đất nước”, PGS. TS. Đinh Trọng Thịnh nhấn mạnh.
Hầm Cổ Mã
Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải, nhu cầu phát triển giao thông giai đoạn 2025 - 2030 là rất lớn, chưa tính đến lĩnh vực đường sắt và dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã cần hơn 2 triệu tỷ đồng, trong khi Ngân sách Nhà nước dự kiến hơn 1 triệu tỷ đồng, như vậy còn hơn 1 triệu tỷ đồng sẽ phải huy động từ nguồn lực xã hội. Nếu tính cả đường sắt cao tốc và dự án đường tiêu chuẩn thì cần khoảng thêm 3 triệu tỷ đồng, trong đó riêng đường sắt tốc độ cao đã cần hơn 1,7 triệu tỷ đồng.
Ông Nguyễn Quang Huy cho biết để thực hiện đầu tư các dự án giai đoạn tới, HHV sẽ tiếp tục huy động các nguồn vốn hợp pháp tham gia dự án từ vốn tín dụng, vốn hợp tác kinh doanh, thị trường chứng khoán…
Đồng thời, đại diện Công ty HHV khẳng định những thông tin nói doanh nghiệp “vỡ phương án tài chính”, “gánh nặng nợ vay”, “ngập lặn trong khoản vay nợ tài chính” … là sai sự thật, không đúng với bản chất hoạt động của doanh nghiệp, gây lãng phí cho đất nước bởi cản trở doanh nghiệp sản xuất kinh doanh và đóng góp nguồn lực tham gia phát triển kinh tế - xã hội nước nhà.
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Công cụ thiết kế Poster
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Giao dịch các công cụ tài chính như cổ phiếu, tiền tệ, hàng hóa, hợp đồng tương lai, trái phiếu, quỹ hoặc tiền kỹ thuật số tiềm ẩn mức độ rủi ro cao, bao gồm rủi ro mất một phần hoặc toàn bộ vốn đầu tư, và có thể không phù hợp với mọi nhà đầu tư.
Trước khi quyết định giao dịch các công cụ tài chính hoặc tiền điện tử, bạn cần hiểu đầy đủ về rủi ro và chi phí giao dịch trên thị trường tài chính, thận trọng cân nhắc đối tượng đầu tư, và tiến hành tư vấn chuyên môn cần thiết. Dữ liệu trên trang web này không nhất thiết là theo thời gian thực hay chính xác. Dữ liệu và giá cả trên trang web không nhất thiết là thông tin do bất kỳ sở giao dịch nào cung cấp, nhưng có thể được cung cấp bởi các nhà tạo lập thị trường. Bạn chịu trách nhiệm hoàn toàn về tất cả quyết kết giao dịch bạn đã thực hiện. Chúng tôi không chấp nhận bất cứ nghĩa vụ nào trước bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào xảy ra từ kết quả giao dịch của bạn, hoặc trước việc bạn dựa vào thông tin có trong trang web này.
Bạn không được phép sử dụng, lưu trữ, sao chép, hiển thị, sửa đổi, truyền hay phân phối dữ liệu có trên trang web này và chưa nhận được sự cho phép rõ ràng bằng văn bản của Trang web này. Tất cả các quyền sở hữu trí tuệ đều được bảo hộ bởi các nhà cung cấp và/hoặc sở giao dịch cung cấp dữ liệu có trên trang web này.