Lợi nhuận doanh nghiệp vận tải biển tăng vọt cùng hàng loạt kế hoạch bổ sung tàu

MỚI

Lợi nhuận doanh nghiệp vận tải biển tăng vọt cùng hàng loạt kế hoạch bổ sung tàu

Không chỉ hưởng lợi từ giá cước vận tải neo cao, doanh thu và lợi nhuận quý 3 các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ còn nhờ sản lượng vận chuyển tăng sau khi bổ sung thêm tàu.

Dữ liệu từ VietstockFinance cho thấy, các công ty vận tải biển hầu hết tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận 2 chữ số. Tổng doanh thu hơn 14.5 ngàn tỷ đồng, tăng 32%; tổng lãi ròng 1.5 ngàn tỷ đồng, gần gấp đôi quý 3 năm ngoái. Ngay cả khi loại ra MVN, PVT và PDV do thu nhập bất thường, tổng lợi nhuận vẫn tăng 77%.

Tổng lãi ròng doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với quý cùng kỳ (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: Người viết tổng hợp

Thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, PVT, PDV và GSP tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận hàng chục phần trăm. Riêng lãi ròng Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (UPCoM: PDV) lên kỷ lục, gần 167 tỷ đồng, nhờ thanh lý tàu PVT Synergy. Nếu loại khoản thu nhập bất thường, doanh thu từ tàu mới PVT Topaz và tàu thuê PVT Pearl vẫn giúp lợi nhuận tăng đáng kể.

Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí (HOSE: PVT) - công ty mẹ của PDV và GSP - theo đó cũng khả quan, đồng thời cho biết hiệu quả khai thác đội tàu vẫn tiếp tục tăng.

Liên tiếp đưa thêm tàu vào khai thác, đà tăng trưởng của Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) chưa dừng lại. Riêng quý 3 vừa qua, doanh thu và lãi ròng ông lớn này đã tăng lần lượt 66% và 89% so với cùng kỳ, đạt hơn 1.1 ngàn tỷ đồng và 200 tỷ đồng. HAH có kỳ thuận lợi gần như mọi mặt khi cả sản lượng, giá cước của mảng vận tải và cho thuê tàu đều tăng, hoạt động khai thác cảng theo đó cũng tích cực.

Tương tự, việc có thêm tàu dầu/hóa chất gần 20,000DWT trong quý 3 đưa doanh thu Vận tải biển Global Pacific (HNX: PCT) đạt 160 tỷ đồng, tăng 75%; lãi ròng kỷ lục 24 tỷ đồng, gấp 2.7 lần.

Kết quả của những doanh nghiệp vận tải xăng dầu như PJT, PTS và VTO cũng sáng. Doanh thu của Vận tải và Dịch vụ Petrolimex Hải Phòng (HNX: PTS) tăng nhờ đưa thêm 2 tàu vào khai thác từ tháng 4 năm nay. Còn Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex (HOSE: PJT) hưởng lợi từ đơn giá cước tàu ở mức cao.

Thuộc số ít doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng hải ngoài khơi, kết quả của Dịch vụ biển Tân Cảng (UPCoM: TOS) - đơn vị trực thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) - tích cực không kém khi doanh thu và lãi ròng tăng lần lượt 71% và 26%, đạt 840 tỷ đồng và 97 tỷ đồng. Thuận lợi này là nhờ tăng đơn giá thuê so với cùng kỳ.

Doanh thu và lãi ròng các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: VietstockFinance

Phân hóa trong nhóm VIMC

Ở hệ thống của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC, UPCoM: MVN), doanh thu hợp nhất cho thấy sự tăng trưởng mảng vận tải, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải, nhưng lãi đột biến lại từ chuyển nhượng cổ phần các công ty con. Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam (UPCoM: VST) là đơn vị hiếm hoi tận dụng được tốt khi cước vận tải tăng, xoay chuyển từ lỗ thành lãi.

Trong khi đó, thành viên đóng góp lớn như Vận tải Biển Việt Nam (HOSE: VOS) vẫn lỗ hơn 14 tỷ đồng, dù ít hơn cùng kỳ. Việc thuê được 2 tàu hóa chất đã đẩy doanh thu của VOS tăng mạnh nhưng chi phí cao nên quý 3 chưa thể có lãi.

Các thành viên còn lại như VSA, VNA, NOS, TJC hay DDM cũng không khả quan. Lý do lỗ ròng được Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) đưa ra là bão Yagi làm tê liệt nhiều hoạt động, khiến các tàu xếp hàng xi măng bị thiệt hại hàng chục ngày do không đưa được hàng hóa từ nhà máy ra cảng xếp.

MVN lãi lớn nhờ hoạt động chuyển nhượng cổ phần (Đvt: tỷ đồng)

Nguồn: VietstockFinance

Kế hoạch chi hàng ngàn tỷ đồng sắm thêm tàu

Thời gian gần đây, các doanh nghiệp vận tải biển liên tiếp tổ chức đại hội bất thường. Một trong số nội dung được thông qua là các kế hoạch đóng tàu, mua tàu mới hoặc tàu đã qua sử dụng, hứa hẹn giúp lợi nhuận tăng trưởng ngay trong quý 4 này và có thể sang năm 2025.

Nhìn thấy bối cảnh tiềm năng của thị trường vận chuyển bằng đường biển, lãnh đạo PCT đã trình cổ đông và được chấp thuận đầu tư đóng mới 4 tàu chở dầu/hóa chất trọng tải gần 26,000DWT. Ước tính tổng số tiền có thể chi ra khoảng 4.8 ngàn tỷ đồng (hơn 48 triệu USD/tàu theo tỷ giá 25,000VND/USD).

Dù quý 3 không quá tích cực, VOS vẫn xác định việc đầu tư phát triển đội tàu đang là vấn đề cấp bách. Tại đại hội bất thường diễn ra hôm 19/11, lãnh đạo Công ty nói chưa thể chia cổ tức mà thay vào đó là kế hoạch bổ sung 10 tàu với số tiền chi ra có thể lên tới gần 10 ngàn tỷ đồng, bao gồm cả đóng mới lẫn mua tàu đã qua sử dụng.

Còn phía HAH vừa mua xong con tàu thứ 16, là tàu container cũ với trọng tải hơn 44,000DWT tên TORO, được đóng từ năm 2007 và đã đổi tên thành Haian Gama. Những người đứng đầu Doanh nghiệp đang muốn đầu tư tàu container đã qua sử dụng với ý định mở rộng quy mô hơn nữa trong thời gian tới. “Ông lớn” vận tải biển này đã bổ sung thêm 5 tàu trong vòng 1 năm qua.

HAH vừa đón tàu container Haian Gama ngày 13/11 - Nguồn: HAH

Sau khi bổ sung thêm các tàu PVT Topaz và PVT Pearl, hôm 4/11 vừa qua, PDV thông báo đã nhận về thêm tàu hàng rời hơn 57,000DWT và đặt tên PVT Coral. Doanh nghiệp trước đó đã công bố kế hoạch dùng tiền từ đợt phát hành cổ phiếu để sắm thêm 2 tàu - hoặc tàu chở dầu/hóa chất hoặc tàu hàng rời.

VNA vào tháng 9 cũng được cổ đông duyệt chi hơn 305 tỷ đồng để mua tàu chở hàng khô trọng tải 28,000-32,000DWT đã qua sử dụng. Hay như Âu Lạc của doanh nhân Ngô Thu Thúy có kế hoạch đóng mới 8-10 tàu dầu/hóa chất trọng tải từ 13,000-20,000DWT để bổ sung hoặc hoán đổi các tàu hiện hữu từ nay đến năm 2030.

Thị trường vận tải đường biển đang tiềm năng?

Về lý do “bạo chi” số tiền gấp 7 lần vốn chủ sở hữu hiện nay để đầu tư tàu, PCT cho rằng, xung đột chính trị tiếp tục leo thang ở các khu vực có sản lượng dầu lớn như Trung Đông, Đông Âu; cùng các lệnh cấm vận của Mỹ, EU đối với Iran, Venezuela hoặc Nga sẽ dẫn đến nhu cầu vận tải tăng cao ở khu vực khác nhằm bù đắp thiếu hụt.

Người dứng đầu VOS cũng thừa nhận thị trường đang tốt và cố gắng đẩy nhanh việc nhận về tàu mới nhằm tận dụng giai đoạn hiện nay, đồng thời cho biết sẽ duy trì đội tàu container do giá cước loại hình vận tải này đang khá cao.

Lãnh đạo một số công ty đồng quan điểm về việc “tranh thủ” sắm thêm tàu, vì cho rằng giá mua tàu trong tương lai sẽ khó giảm do nhu cầu tăng. Hơn nữa, việc đóng mới được chỉ ra là khả thi hơn trong bối cảnh giá tàu cũ cao, chưa kể phải chi thêm phí bảo hiểm “tàu già”, chiếm từ 1/3 - 2/3 lợi nhuận mỗi chuyến. Các loại tàu cũ cũng sẽ khó cho thuê hơn trong thời gian tới, do không còn đảm bảo các quy định về khí thải, có thể làm phát sinh chi phí.

Một điểm nữa, xu hướng tập trung phát triển tàu dầu thay vì tàu hàng rời đang nổi lên gần đây, chẳng hạn Âu Lạc. Công ty của bà Ngô Thu Thúy cho hay, do đặc thù tàu hàng rời phải gom hàng từ nhiều quốc gia và phải sắp xếp hành trình phù hợp mới đạt hiệu quả. Việc khai thác tàu hàng rời phụ thuộc chuỗi cung ứng toàn cầu, thời tiết, năng lực bốc dỡ của mỗi cảng nên thời gian xếp dỡ, dỡ hàng rất lâu, không hiệu quả bằng tàu dầu.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (Vinalines, UPCoM: MVN) sẽ bán đấu giá công khai toàn bộ 60% vốn góp tại Công ty TNHH Khai thác Container Việt Nam (Vinabridge), với giá chào bán lên đến hơn 25 tỷ đồng, trong khi giá trị ghi sổ chỉ gần 9.9 tỷ đồng.

Thời gian tiếp nhận hồ sơ đăng ký tham gia đấu giá, nộp tiền đặt trước và nộp phiếu trả giá sẽ diễn ra trong giai đoạn ngày 06 - 27/12, sau đó tổ chức đấu giá vào 14h30 ngày 27/12, toàn bộ diễn ra tại trụ sở Công ty Đấu giá hợp danh VNA, xã Tả Thanh Oai, huyện Thanh Trì, Hà Nội.

Còn nhớ hồi tháng 1/2024, HĐQT Vinalines đã phê duyệt chủ trương chuyển nhượng toàn bộ 60% vốn đầu tư tại Vinabridge, đồng thời yêu cầu Tổng Giám đốc thực hiện từng nội dung cụ thể theo đúng chỉ đạo của Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại Doanh nghiệp, trong đó đánh giá làm rõ nguyên nhân dẫn tới việc Vinabridge hoạt động thua lỗ và xử lý, báo cáo HĐQT nếu vượt thẩm quyền.

Như vậy, một trong những nguyên nhân chính dẫn đến việc Vinalines thoái hết vốn khỏi công ty con này là do hoạt động kinh doanh không được như kỳ vọng.

Thực tế, kết quả kinh doanh mà Vinabridge mang về thật sự ảm đạm, với doanh thu liên tục sụt giảm, đồng thời thường xuyên chịu lỗ trong suốt giai đoạn 2019 - 2023. Trong năm 2023 gần nhất, Vinabridge chỉ mang về gần 49 tỷ đồng tổng doanh thu, giảm 34% so với năm 2022 và sau cùng chịu lỗ sau thuế gần 6.8 tỷ đồng.

Đáng nói, trên BCTC riêng quý 3/2023 của Vinalines cho thấy giá gốc đầu tư vào Vinabridge là gần 31.5 tỷ đồng nhưng đã phải trích lập dự phòng gần 17 tỷ đồng, tương đương giá trị đầu tư “bốc hơi” 46%.

Như vây, dù đang liên tục thua lỗ và Vinalines đang phải trích lập phần lớn khoản đầu tư, thương vụ thoái vốn vẫn sẽ được diễn ra với giá khởi điểm lên đến hơn 25 tỷ đồng, cao hơn giá trị Vinalines đang ghi trên BCTC.

Vinalines phải trích lập phần lớn khoản đầu tư vào Vinabridge

Vinabridge trước đây là Công ty Liên doanh khai thác Container Việt Nam, là liên doanh giữa Vinalines với hãng tàu K’Line Singapore (Kawasaki Kaisha Kisen) được thành lập ngày 12/04/1995. Đến năm 2015, thời hạn liên doanh kết thúc, Công ty chuyển đổi thành Công ty TNHH Khai Thác Container Việt Nam.

Vinabridge hiện tại đặt trụ sở tại khu công nghiệp Đình Vũ, phường Đông Hải 2, quận Hải An, TP Hải Phòng, chuyên cung cấp dịch vụ khai thác kho hàng lẻ (CFS), depot, giao nhận vận tải, tích hợp logistics.

Các hoạt động kinh doanh của Vinabridge

Trong đợt chào bán công khai này, Vinalines sẽ chào bán cho các đối tượng không phải thành viên góp vốn của Vinabridge. Được biết, trong cơ cấu cổ đông được công bố trên bản thay đổi nội dung đăng ký doanh nghiệp của Vinabridge tại ngày 25/01/2024, bên sở hữu 40% còn lại là CTCP Vận tải và Dịch vụ Container Việt Nam (Vincotrans), trên tổng số hơn 16.4 tỷ đồng vốn điều lệ.

Huy Khải

FILI

Hàng hải Việt Nam (MVN) muốn xây loạt trung tâm logistics tại Ấn Độ

Hàng hải Việt Nam đang vận hành tuyến vận tải đường biển kết nối cảng Hải Phòng (Việt Nam) với cảng Kolkata (Ấn Độ) từ năm 2022.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (mã cổ phiếu MVN) vừa hé lộ kế hoạch xây dựng các trung tâm logistics mang tên “Vietnam House” tại Ấn Độ trong bối cảnh quan hệ thương mại giữa Việt Nam - Ấn Độ ngày càng phát triển mạnh mẽ.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (mã cổ phiếu MVN - sàn UPCoM) vừa qua đã phối hợp với Đại sứ quán Việt Nam tại Ấn Độ đã tổ chức thành công Hội thảo về tầm nhìn và tiềm năng đầu tư vào hệ thống cảng biển, vận tải biển và logistics ở Ấn Độ - Trường hợp của VIMC.

Tại hội thảo, bà Đỗ Thị Ngọc Trang - Tổng Giám đốc Hàng hải Việt Nam và ông Lê Quang Trung - Phó Tổng Giám đốc Hàng hải Việt Nam đã giới thiệu những thế mạnh của tổng công ty; đồng thời bày tỏ mong muốn tăng cường kết nối, hợp tác với các đối tác, bạn hàng của Ấn Độ trong thời gian tới nhằm đẩy mạnh 3 mục tiêu chính: phát triển chuỗi dịch vụ trọn gói kết nối, đẩy mạnh xuất nhập khẩu hàng hóa hai chiều giữa Việt Nam và Ấn Độ; phát triển thị trường, tìm kiếm các cơ hội cùng với các nhà sản xuất, các đối tác trong ngành logistics; vận hành cảng biển để có thể tham gia hợp tác đầu tư vào một hệ thống cảng phù hợp ở Ấn Độ và trong khu vực.

“Hàng hải Việt Nam hiện có kế hoạch xây dựng các trung tâm logistics mang tên “Vietnam House” tại Ấn Độ nhằm cung cấp các dịch vụ tích hợp, từ lưu trữ, giao nhận đến vận tải hàng hóa, với hiệu suất tối ưu và chi phí cạnh tranh, phục vụ nhu cầu ngày càng tăng của các doanh nghiệp tại hai thị trường,” ông Lê Quang Trung nói.

Hàng hải Việt Nam đang vận hành tuyến vận tải đường biển kết nối cảng Hải Phòng (Việt Nam) với cảng Kolkata (Ấn Độ) từ năm 2022. Tổng công ty dự kiến sẽ mở thêm các tuyến dịch vụ đến các cảng lớn của Ấn độ như cảng Chennai và cảng Kattupalli trong thời gian tới.

Khối lượng giao dịch và xu hướng giá cổ phiếu MVN của Hàng hải Việt Nam từ đầu năm 2024 đến nay.

Trong khuôn khổ chuyến làm việc tại Ấn Độ, ban lãnh đạo Hàng hải Việt Nam đã có cuộc gặp ông T. K. Ramachandran - Thứ trưởng Bộ Cảng biển, Hàng hải và Đường thủy Ấn Độ.

Tại cuộc gặp, Hàng hải Việt Nam đã giới thiệu, cập nhật tình hình hoạt động của tổng công ty cũng như dịch vụ vận tải container đường biển giữa Hải Phòng và thành phố Kolkata thuộc bang Tây Bengal của Ấn Độ.

Ban lãnh đạo Hàng hải Việt Nam bày tỏ mong muốn tiếp tục nhận được sự hỗ trợ của Chính phủ Ấn Độ trong nỗ lực duy trì và phát triển các tuyến dịch vụ mới, cũng như sự ủng hộ về chính sách, cơ chế khi tổng công ty nghiên cứu cơ hội mở rộng hợp tác đầu tư vào lĩnh vực khai thác cảng biển và logistics để khép kín chuỗi dịch vụ giữa Việt Nam và Ấn Độ.

Ông T. K. Ramachandran bày tỏ sự hoan nghênh với các đề xuất của Hàng hải Việt Nam và cam kết sẽ giới thiệu các đầu mối là lãnh đạo các cảng, công ty vận tải biển và nhà sản xuất lớn để Hàng hải Việt Nam đánh giá và kết nối trực tiếp, giúp mở rộng hoạt động đầu tư. Ông khẳng định sẵn sàng lắng nghe và hỗ trợ VIMC xử lý các phát sinh trong quá trình triển khai hoạt động tại Ấn Độ.

Ngoài ra, Hàng hải Việt Nam đã tổ chức Hội nghị khách hàng với sự tham dự của đại diện Hiệp hội Chủ tàu, Tổ chức Thúc đẩy Đầu tư Ấn Độ (Invest India), nhà máy đóng tàu/sửa chữa tàu biển, các tập đoàn cảng biển, công ty vận tải biển, logistics, công ty xuất nhập khẩu... nhằm thúc đẩy hoạt động hàng hải, logistics giữa hai quốc gia.

Theo tài liệu họp ĐHĐCĐ bất thường lần 2 năm 2024, HĐQT CTCP Vận tải biển Global Pacific P dự trình cổ đông thông qua phương án đầu tư 4 tàu chở dầu hoặc hóa chất mới, với tổng giá trị lên tới hơn 4.9 ngàn tỷ đồng.

Cụ thể, HĐQT PCT dự trình đại hội phê duyệt phương án đóng mới 4 tàu chở dầu/hóa chất có trọng tải 25,900 DWT. Địa điểm đóng tàu là Trung Quốc, với mức đầu tư không vượt quá 48.15 triệu USD/tàu. Tổng mức đầu tư gần 193 triệu USD, tương đương hơn 4.9 ngàn tỷ đồng. Suất sinh lời trên vốn chủ (ROE) dự kiến khoảng 10.72% trên mỗi tàu.

Nguồn: PCT

Nguồn vốn đầu tư sẽ đến từ vốn chủ sở hữu và vốn vay từ các tổ chức tín dụng (không vượt quá 80% giá trị mua tàu). Trong đó, Doanh nghiệp dự kiến chi hơn 49 triệu USD cho 4 tàu (hơn 1.2 ngàn tỷ đồng, mỗi tàu hơn 312 tỷ) từ vốn chủ sở hữu, vốn khác, hoặc thực hiện phát hành cổ phiếu theo tiến độ thanh toán.

Theo BCTC quý 3/2024, tổng tài sản của PCT là 1.73 ngàn tỷ đồng, vốn chủ sở hữu 635 tỷ đồng. Như vậy, số tiền chi từ vốn chủ cho mỗi tàu chiếm 18% cơ cấu tài sản, và gần 50% vốn chủ sở hữu hiện tại.

Đối với nguồn vốn vay, Công ty đang làm việc với một số ngân hàng có tính khả thi và cam kết cao, gồm OCB, TPBank, MSB và MB Bank. Thời hạn cho vay là 8 năm, được đảm bảo bằng chính con tàu, lãi suất cho vay dao động từ 6.5-9% (khoản vay bằng VNĐ), trung bình 8%/năm. Doanh nghiệp ưu tiên vay bằng USD, dự phòng là vay VNĐ trong nước.

Ngoài ra, HĐQT dự trình thông qua đơn từ nhiệm của ông Phạm Xuân Quang - Thành viên HĐQT nhiệm kỳ 2023-2028 vì lý do cá nhân.

ĐHĐCĐ bất thường 2024 của PCT sẽ diễn ra vào 9h sáng ngày 03/12/2024, tại Tòa nhà Nexus, Tôn Đức Thắng, Q.1, TPHCM.

Mỗi tàu có thể mang về gần 600 triệu đồng/ngày

Theo PCT đánh giá, thị trường vận tải biển nói chung và vận tải hàng lỏng nói riêng đã cải thiện và phục hồi tích cực sau giai đoạn cực thịnh năm 2006-2007. Các xung đột địa chính trị căng thẳng những năm qua tại Trung Đông, Đông Âu… (những nơi có sản lượng dầu lớn) đã làm tăng nhu cầu nhập khẩu dầu. Cùng với đó, các lệnh cấm vận của Mỹ, EU đối với Iran, Venezuela hoặc Nga… cũng dẫn đến sự thay đổi trong nguồn cung toàn cầu và nhu cầu vận tải tăng cao ở các khu vực khác để bù đắp thiếu hụt.

Bối cảnh phức tạp hiện nay cho thấy nhu cầu vận tải bằng đường biển nói chung sẽ tăng trưởng trong các năm tiếp theo. Trong đó, dòng tàu dầu/hóa chất trọng tải từ 19,000-26,000 DWT rất được ưa chuộng để chạy các tuyến hàng xung quanh khu vực Trung Đông, Đông Nam Á, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, châu Mỹ, châu Âu... vì tính đa đạng mặt hàng chuyên chở.

Lợi thế của kiểu tàu này là chuyên chở kết hợp nhiều mặt hàng và giảm thiểu chạy rỗng cho chiều ngược lại, do đó giá cước luôn ở mức ổn định và cao hơn vận chuyển xăng dầu. Lợi nhuận trung bình cho toàn bộ phân khúc tàu chở dầu sản phẩm (CPP) năm 2024 cao hơn 87% so với mức trung bình 10 năm gần đây, theo đánh giá từ Clarksons Research.

PCT cho biết diễn biến trên làm các đơn đóng mới tàu biển có xu hướng tăng. Tàu mới đóng thường có hợp đồng thuê dài hạn với giá cước cao hơn tàu đã qua sử dụng, do khả năng đáp ứng tốt hơn về hiệu suất vận hành và yêu cầu về khí thải môi trường với những công nghệ đóng tàu có nhiều cải tiến.

Ngành hóa chất Việt Nam đóng vai trò chủ đạo trong việc phát triển kinh tế vì là ngành cung cấp đầu vào cho một số ngành công nghiệp thiết yếu. Hiện nay, Việt Nam đã phát triển đầy đủ các phân ngành của ngành công nghiệp hóa chất bao gồm: Phân bón và các hợp chất ni-tơ, xà phòng và chất tẩy rửa, nhựa nguyên sinh và cao su tổng hợp, hóa chất cơ bản, sơn và mực, thuốc trừ sâu, sợi nhân tạo và các loại sản phẩm hóa học khác. Để phục vụ nhu cầu trong nước, 70-80% lượng hóa chất được nhập khẩu từ Trung Quốc, còn lại từ các nước khác.

Do vậy, thị trường hóa chất nhập khẩu cũng mang lại cơ hội cho chủ tàu Việt Nam sở hữu chủng loại tàu chở dầu sản phẩm/hóa chất trọng tải khoảng 25,000-26,000 DWT. Đối với PCT, việc đầu tư đóng mới tàu sẽ giúp Công ty phát huy tối đa năng lực, duy trì chi phí quản lý và vận hành ở mức hợp lý, đồng thời tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường. Doanh nghiệp cũng đánh giá đây là thời điểm phù hợp để đầu tư mở rộng đội tàu, khi có đủ kinh nghiệm và năng lực khai thác hiệu quả tàu mới, giúp tối ưu hóa lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro.

Hiện tại, PCT đang sở hữu và khai thác 4 tàu dầu sản phẩm/hóa chất dòng J19 với điều kiện kỹ thuật tốt và hiệu suất cao. Nhưng với nhu cầu tăng mạnh, đầu tư đóng mới tàu chở dầu/hóa chất thuộc phân khúc IMO II/III với trọng tải khoảng 25,000-26,000 DWT sẽ giúp Công ty mở rộng quy mô, tăng năng lực khai thác và tận dụng tối đa cơ hội trên thị trường.

Về kế hoạch doanh thu, Công ty dự tính doanh thu khai thác cho thuê TC/Pool (thuê tàu hạn định) trong 5 năm đầu là 22,800 USD/ngày (bằng 95% trung bình giá cước 3 năm), rồi giảm dần về 18,000 USD/ngày từ năm 21-25 (80% giá cước TC 3 năm). Thời gian khấu hao tàu tối đa 15 năm, chi phí cố định (chi phí hoạt động Opex và chi phí vốn Capex) mỗi năm 8.2 triệu USD/tàu. Giá thanh lý tàu gần 2.4 triệu USD.

Châu An

FILI

MỚI

Loạt dự án của Novaland, Trung Thuỷ, Cienco4… bị Thanh tra Chính phủ “nêu tên” sai phạm trong chuyển đổi mục đích sử dụng đất

Thanh tra Chính phủ ngày 22/11 thông báo kết luận thanh tra việc tái cơ cấu doanh nghiệp nhà nước, việc chuyển đổi mục đích sử dụng đất từ sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp cổ phần hóa sang kinh doanh đất, xây dựng nhà ở giai đoạn 2011-2021 tại Bộ Giao thông vận tải (GTVT).

Thanh tra việc chuyển đổi đất sang kinh doanh đất, xây dựng nhà ở tại một số đơn vị doanh nghiệp trực thuộc Bộ GTVT cho thấy có 12 lô đất, cơ sở nhà đất có sai phạm.

Cụ thể, tại nhà đất tại số 108-112B-114 đường Hồng Hà, phường 2, quận Tân Bình, TPHCM, Bộ GTVT, UBND thành phố để CTCP Dịch vụ Hàng không Sân bay Tân Sơn Nhất (Sasco, UPCoM: SAS) hợp tác, liên danh với CTCP Tập đoàn Đầu tư Địa ốc Nova (Novaland, HOSE: NVL) thực hiện dự án xây dựng khu thương mại căn hộ cao cấp (tên thương mại Botanica Premier) khi Sasco chưa được cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất là chưa thực hiện đúng theo quy định Luật đất đai 2013. Dự án chưa hoàn thành thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất và xác định giá đất, chưa nộp tiền sử dụng đất đã hợp tác liên doanh và đầu tư xây dựng, bán căn hộ cho người dân và người dân đã vào ở là chưa chấp hành đúng trình tự đầu tư xây dựng theo quy định.

Đối với cơ sở nhà đất 11,276m2 tại cụm 9, phường Phú Thượng, quận Tây Hồ, thành phố Hà Nội, chưa được rà soát, kiểm tra, đôn đốc thực hiện phương án sắp xếp lại, xử lý nhà, đất thuộc sở hữu nhà nước theo quy định; thu hồi, giao đất để thực hiện dự án đầu tư xây dựng khu nhà ở không đúng trình tự, thủ tục theo quy định.

Đối với cơ sở đất tại số 1 Bến Vân Đồn, quận 4, TPHCM, CTCP Đại lý Hàng hải Việt Nam (HNX: VSA) có thỏa thuận góp vốn 46.5 tỷ đồng theo văn bản thỏa thuận vào năm 2009 (trước khi thuê đất trả tiền một lần) để đầu tư xây dựng Trung tâm điều hành sản xuất kinh doanh là chưa thực hiện đúng quy định Luật Đất đai 2003. Việc góp vốn không lập thành phương án cụ thể để báo cáo Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC, UPCoM: MVN) phê duyệt theo quy định. CTCP Đại lý Hàng hải Việt Nam đã thoái toàn bộ vốn tại CTCP Bất động sản Đại lý Hàng hải Việt Nam và không còn trách nhiệm về thực hiện dự án, hiện dự án đang dừng.

Đối với cơ sở đất 428 Nguyễn Tất Thành, quận 4, TPHCM, CTCP Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam (UPCoM: VST) ký hợp đồng hợp tác đầu tư thực hiện dự án căn hộ kết họp thương mại dịch vụ tại khu II số 428 Nguyễn Tất Thành (tên thương mại hiện nay Lancaster Lincoln) với CTCP Trung Thủy Lancaster chưa đảm bảo đúng trình tự, ký kết hợp đồng hợp tác trước thời điểm Công ty Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam có đầy đủ các quyền sử dụng đất theo quy định Luật Đất đai 2013.

Dự án đã được Kiểm toán nhà nước kiểm toán và ghi nhận tại Biên bản ngày 11/09/2017, trong đó có truy thu tăng giá trị quyền sử dụng đất do UBND TPHCM xác định là 233.7 triệu đồng và Tòa án Nhân dân TPHCM có Bản án vào năm 2018 (do Công ty TNHH Lancaster Tân Thuận khởi kiện) buộc Công ty Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam có nghĩa vụ ký kết hợp đồng chuyển nhượng quyền sử dụng đất và hoàn tất các thủ tục chuyển nhượng khu đất có diện tích 2,165m2 tại địa chỉ 428 Nguyễn Tất Thành cho Công ty TNHH Lancaster Tân Thuận. Hiện dự án đang dừng triển khai thực hiện nhiều năm gây lãng phí nguồn lực của xã hội.

Đối với cơ sở đất 430 Nguyễn Tất Thành, quận 4, TPHCM, UBND Thành phố giao cho Công ty Cảng Sài Gòn và Công ty TNHH MTV Dịch vụ Công ích Quận 4 thực hiện dự án khu nhà ở cao tầng 430 Nguyễn Tất Thành (tên thương mại hiện nay Lancaster Lincoln) diện tích 4,625m2. Hai công ty này chuyển nhượng dự án theo hình thức thoả thuận cho CTCP Trung Thủy Lancaster với giá trị 150 tỷ đồng, lớn hơn giá trị do đơn vị thấm định giá lập theo giá thị trường là 18.8 tỷ đồng. Tuy nhiên việc chuyển nhượng dự án 430 Nguyễn Tất Thành chưa được Công ty Dịch vụ Công ích Quận 4 tổ chức đấu giá theo quy định. Hiện dự án dừng triển khai thực hiện nhiều năm gây lãng phí nguồn lực của xã hội.

Đối với Lô đất số 215 đường Lê Lợi, thành phố Vinh, tỉnh Nghệ An thuộc Cienco 4 – CTCP, theo kết luận, Công ty mẹ - Cienco 4 đã chuyển nhượng cho Công ty TNHH Xây lắp Tổng hợp Miền Trung quyền sử dụng đất khu biệt thự liên lập (26 lô đất) theo Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, diện tích hơn 4,729m2 với giá chuyển nhượng 30.4 tỷ đồng không được thẩm định giá theo giá thị trường và đấu giá theo quy định.

Đối với dự án chuyển nhượng đất tại số 14 Phan Chu Trinh, thành phố Huế của CTCP Cầu 1 Thăng Long với diện tích 1,138 m2, Tổng Công ty Tư vấn Xây dựng Thuỷ lợi Việt Nam - CTCP không kiểm tra để Công ty Cầu 1 Thăng Long không thuê đơn vị thẩm định giá xây dựng phương án, giá khởi điểm để đấu giá theo quy định; chuyển nhượng chưa được sự đồng ý của Bộ GTVT và Bộ Tài chính theo quy định.

Đối với cơ sở nhà đất tại 16-18 Phan Chu Trinh, thành phố Hà Nội đã được Công ty Cơ khí Ngô Gia Tự thực hiện góp vốn không đúng quy định; Bộ GTVT chấp thuận chuyển nhượng toàn bộ cổ phần khi chưa có ý kiến của các bộ, ngành; UBND thành phố Hà Nội thu hồi đất, giao đất, xác định tiền sử dụng đất chưa đúng theo quy định.

Đối với cơ sở nhà đất tại 53 thị trấn Đông Anh, huyện Đông Anh, thành phố Hà Nội do Công ty TNHH MTV Ô tô 1/5 (Auto15) quản lý, sử dụng đã chuyển nhượng tài sản không qua đấu giá, chuyển mục đích sử dụng đất khi chưa có ý kiến của cấp có thẩm quyền; Bộ GTVT thống nhất phương án di dời chưa đúng với sự hướng dẫn của Bộ Tài chính; UBND thành phố Hà Nội thu hồi đất, giao đất, xác định tiền sử dụng đất chưa đúng theo quy định.

Đối với cơ sở nhà đất tại km 9+500 Nguyễn Trãi (nay là 53 Triều Khúc) quận Thanh Xuân, thành phố Hà Nội chưa được Bộ GTVT và Công ty TNHH Liên doanh Ô tô Hòa Bình thực hiện sắp xếp nhà, đất theo quy định. UBND thành phố Hà Nội chuyển mục đích sử dụng đất và giao dự án cho doanh nghiệp không đủ năng lực tài chính và chưa có ý kiến của các cấp có thẩm quyền, xác định tiền sử dụng đất chưa đúng quy định.

Đối với cơ sở nhà đất tại 44 phố Triều Khúc, phường Thanh Xuân Nam, quận Thanh Xuân, thành phố Hà Nội của CTCP Cơ khí Ô tô Hòa Bình được UBND Thành phố Hà Nội chuyển mục đích sử dụng đất không theo đúng phương án được duyệt, không thu hồi và đấu giá đất cũng như xác định tiền sử dụng đất chưa đúng theo quy định.

Đối với cơ sở nhà đất 23,742m2 tại 199 Minh Khai, quận Hai Bà Trưng, thành phố Hà Nội của Nhà máy cơ khí công trình được quy hoạch là đất an ninh do Tổng cục Hậu cần kỹ thuật - Bộ Công an quản lý, nhưng chưa hoàn thiện thủ tục về đất đai theo quy định.

MỚI

‘Cú nhấn ga’ của cổ phiếu ‘ông lớn’ ngành hàng hải

Phiên đầu tuần 11/11, cổ phiếu MVN của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) tiếp tục tăng kịch trần lên mức 43.200 đồng/cp, cao nhất trong vòng gần 4 tháng.

Như vậy, chỉ sau 4 phiên giao dịch, cổ phiếu MVN đã tăng tốc gần 40% giá trị, vốn hóa thị trường tương ứng có thêm gần 15.000 tỷ đồng, đạt mức 51.865 tỷ đồng (~hơn 2 tỷ USD).

Trước đó, vào cuối tháng 6/2024, cổ phiếu MVN cũng gây chú ý khi tăng vọt hơn 300% chỉ sau một tháng để leo lên mức đỉnh lịch sử 72.000 đồng/cp (phiên 21/6). Tuy nhiên, chưa neo trên đỉnh được bao lâu, thị giá MVN liên tục giảm sâu, “bốc hơi” gần 55% từ đỉnh trong một tháng sau đó.

Cổ phiếu MVN tiếp tục tăng trần lên mức 43.200 đồng/cp trong phiên 11/11.

Trở lại hiện tại, “cú nhấn ga” của cổ phiếu "ông lớn" ngành hàng hải diễn ra sau khi doanh nghiệp ký kết loạt thỏa thuận hợp tác với loạt đối tác quan trọng.

Mới đây, tại tọa đàm doanh nghiệp Việt Nam – Trung Quốc diễn ra tại thành phố Trùng Khánh vào ngày 8/11, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chứng kiến thỏa thuận khung hợp tác chiến lược của 7 doanh nghiệp trên nhiều lĩnh vực, trong đó có MOU giữa Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Công ty Sinotrans.

Trước đó, cuối tháng 10, tại tọa đàm doanh nghiệp Việt Nam – UAE, thỏa thuận hợp tác giữa VIMC và DP World cũng đã được trao đổi, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong hợp tác quốc tế của ngành hàng hải Việt Nam.

Sự kiện hợp tác giữa VIMC và DP World là một bước tiến quan trọng đối với cả hai bên. Với sự hỗ trợ từ một trong những tập đoàn cảng biển và logistics hàng đầu thế giới, VIMC sẽ có thêm nguồn lực và chuyên môn để phát triển các dự án cảng biển và logistics, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh của các cảng nội địa, đặc biệt là Cảng Cần Thơ – nơi được kỳ vọng sẽ trở thành một trung tâm vận tải thủy nội địa quan trọng tại khu vực Đồng bằng sông Cửu long.

Cũng trong tháng 10, tại Geneva (Thụy Sỹ), Đoàn đại biểu Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (CMSC) do Phó Chủ tịch Nguyễn Ngọc Cảnh dẫn đầu đã có buổi làm việc với ông Diego Aponte - Tổng giám đốc Tập đoàn MSC, hãng vận tải biển lớn nhất thế giới.

Ông Diego Aponte - Tổng giám đốc Tập đoàn MSC khẳng định tập đoàn đang xem xét nghiêm túc việc mở rộng đầu tư tại Việt Nam, đặc biệt là việc đầu tư vào hệ thống cảng biển. Trong đó, Tập đoàn MSC đang tích cực hợp tác với VIMC để phát triển dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Hiện, hai bên đã ký kết thỏa thuận hợp tác để thực hiện dự án này.

Với quy mô đầu tư ước tính lên tới 4,5 tỷ USD, dự án này được kỳ vọng sẽ đem lại lợi ích lớn cho Việt Nam, Tập đoàn MSC cũng như VIMC.

Đồng thời, Tập đoàn MSC và VIMC cũng đã có ký kết thành lập liên doanh để khai thác 2 bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện. Dự án này có tổng mức đầu tư gần 300 triệu USD, đáp ứng sản lượng hàng hoá thông qua 1,1 triệu TEU/năm, và dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong năm 2025.

VIMC là đơn vị sở hữu đội tàu lớn nhất cả nước và đóng vai trò vận tải quan trọng của nền kinh tế. Đội tàu của VIMC hiện đang chiếm tới 25% tổng dung tích đội tàu trong cả nước, trong đó có những loại tàu hàng rời cỡ lớn đến 73.000 DWT, hàng năm chuyên chở 60% hàng hóa xuất và nhập khẩu vào Việt Nam, góp phần vào việc mở rộng giao thương của Việt Nam tới rất nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ.

Công ty hiện có 34 doanh nghiệp thành viên, trong đó sở hữu cổ phần của 16 doanh nghiệp cảng biển, quản lý khai thác hơn 13.000 m cầu bến (chiếm khoảng 30% tổng số m cầu bến quốc gia). Một số cảng trọng điểm của cả nước có thể kể đến như cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn, cảng Đà Nẵng và cảng Quy Nhơn.

Năm 2024, VIMC ước tính sản lượng vận tải biển giảm 24% xuống 15,9 triệu tấn, song sản lượng hàng thông qua cảng dự kiến tăng 8% lên 123,6 triệu tấn. Doanh thu hợp nhất dự kiến giảm nhẹ 4% xuống 13.447 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế dự kiến đạt 2.736 tỷ đồng, tăng 29% so với cùng kỳ nhờ lợi nhuận công ty mẹ tăng từ việc đánh giá lại tài sản góp vốn thành lập VIMC Lines khoảng 452 tỷ đồng.

Trong quý III/2024, VIMC tiếp tục báo cáo doanh thu đạt gần 4.100 tỷ đồng, cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận khác trong quý này cũng tăng mạnh, đạt 437 tỷ đồng, tăng gần 85 lần cùng kỳ, đưa lợi nhuận sau thuế quý III tăng 63% lên 603 tỷ đồng.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2024, VIMC ghi nhận tổng lợi nhuận trước thuế đạt 2.640 tỷ đồng, tăng hơn 1.000 tỷ đồng so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt 2.243 tỷ đồng, tăng hơn 76% so với cùng kỳ năm trước. Với kết quả này, doanh nghiệp đã hoàn thành 96% kế hoạch lãi cả năm sau 9 tháng.