Thị trường
Tin tức
Phân tích
Người dùng
24x7
Lịch kinh tế
Học tập
Dữ liệu
- Tên
- Mới nhất
- Trước đây
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
T:--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
--
D: --
T: --
Không có dữ liệu phù hợp
Quan điểm mới nhất
Quan điểm mới nhất
Chủ đề Hot nhất
Để nhanh chóng tìm hiểu động lực thị trường và theo dõi trọng tâm thị trường trong 15 phút.
Trong thế giới loài người sẽ không có một lời phát biểu nào mà không có lập trường, cũng không có một lời nhận xét nào mà không có mục đích.
Lạm phát, tỷ giá hối đoái và nền kinh tế định hình các quyết định chính sách của ngân hàng trung ương; thái độ và lời nói của các quan chức ngân hàng trung ương cũng ảnh hưởng đến hành động của các nhà giao dịch trên thị trường.
Tiền làm cho thế giới quay tròn và tiền tệ là một loại hàng hóa vĩnh viễn. Thị trường ngoại hối đầy bất ngờ và kỳ vọng.
Tác giả Hot nhất
Tận hưởng những hoạt động thú vị, ngay tại FastBull.
Tin tức và sự kiện tài chính toàn cầu mới nhất.
Tôi có 5 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực phân tích tài chính, đặc biệt là ở khía cạnh diễn biến vĩ mô, nhận định xu hướng trung và dài hạn. Tôi chủ yếu tập trung vào sự phát triển ở Trung Đông, các thị trường mới nổi, Than đá, Lúa mì và các sản phẩm nông nghiệp khác.
7 năm kinh nghiệm phân tích và giao dịch trên thị trường chứng khoán, ngoại hối, kim loại quý, dựa trên phân tích cơ bản và phân tích kỹ thuật với logic giao dịch Top-Down, và tập trung vào kinh tế vĩ mô và kiểm soát rủi ro, sử dụng lý thuyết cung và cầu đa điều kiện để dự đoán biến động giá, tác động của hoạt động giao dịch, phân phối chip và tâm lý thị trường, và ổn định.
Cập nhật mới nhất
Cảnh báo về rủi ro khi đầu tư chứng khoán Hồng Kông
Mặc dù hệ thống pháp luật và khung giám sát tại Hồng Kông tương đối hoàn thiện, nhưng thị trường chứng khoán vẫn đối mặt với một số rủi ro và thách thức đặc biệt, như mối quan hệ giữa HKD và USD, nhà đầu tư nước ngoài còn phải đối mặt với biến động tỷ giá. Những biến động trong chính sách và tình hình kinh tế của Trung Quốc đại lục có thể gây ảnh hưởng đến thị trường chứng khoán Hồng Kông.
Cấu trúc chi phí và thuế khi đầu tư chứng khoán HK
Chi phí giao dịch trên thị trường chứng khoán Hồng Kông bao gồm phí giao dịch mua bán cổ phiếu, thuế trước bạ, phí thanh toán v.v. Đối với các nhà đầu tư nước ngoài, có thể phải trả thêm phí chuyển đổi tiền tệ thành HKD và các loại thuế khác theo quy định của địa phương.
Ngành hàng tiêu dùng không thiết yếu Hồng Kông
Ngành hàng tiêu dùng không thiết yếu trên thị trường chứng khoán Hồng Kông bao gồm ô tô, giáo dục, du lịch, dịch vụ ăn uống, trang phục và nhiều lĩnh vực khác. Trong số 643 công ty niêm yết, có 35% là công ty Trung Quốc đại lục và chiếm 65% tổng giá trị thị trường, do đó ngành này chịu ảnh hưởng sâu rộng từ nền kinh tế Trung Quốc.
Ngành bất động sản Hồng Kông
Trong chỉ số chứng khoán Hồng Kông, tỷ trọng của ngành xây dưng và bất động sản đã giảm đáng kể trong những năm gần đây, nhưng tính đến năm 2022, nó vẫn chiếm khoảng 10% trên thị trường. Ngành này bao gồm phát triển dự án bất động sản, kỹ thuật xây dựng, đầu tư bất động sản và quản lý tài sản.
Hồng Kông, Trung Quốc
TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Cairo, Ai Cập
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Xem tất cả kết quả tìm kiếm
Không có dữ liệu
Chưa đăng nhập
Đăng nhập để xem nội dung nhiều hơn
FastBull VIP
Chưa nâng cấp
Nâng cấp
Đăng nhập
Đăng ký
Hồng Kông, Trung Quốc
TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dubai, UAE
Lagos, Nigeria
Cairo, Ai Cập
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Malaysia đã đưa ra lập luận mạnh mẽ về việc Nam bán cầu cần được tham gia nhiều hơn vào quản trị toàn cầu, tài trợ phát triển và hành động vì khí hậu, đồng thời nhấn mạnh rằng tiếng nói của các quốc gia đang phát triển không còn bị gạt ra ngoài lề nữa.
Malaysia đã đưa ra lập luận mạnh mẽ về việc Nam bán cầu cần được tham gia nhiều hơn vào quản trị toàn cầu, tài trợ phát triển và hành động vì khí hậu, đồng thời nhấn mạnh rằng tiếng nói của các quốc gia đang phát triển không còn bị gạt ra ngoài lề nữa.
Phát biểu tại phiên thảo luận chung lần thứ 79 của Đại hội đồng Liên hợp quốc (Unga79) vào thứ Bảy tuần trước, Bộ trưởng Ngoại giao Datuk Seri Mohamad Hasan đã nêu ra tầm nhìn của Malaysia về một trật tự thế giới công bằng và bình đẳng hơn.
Mohamad cho biết: “Các quốc gia ở Nam bán cầu tiếp tục phải đối mặt với tình trạng thiệt thòi và chưa được đại diện đầy đủ trong các lĩnh vực quan trọng như phát triển kinh tế xã hội, giảm thiểu biến đổi khí hậu, giáo dục, y tế và cơ sở hạ tầng”.
Ông cũng lưu ý rằng nhiều cơ chế quốc tế đã lỗi thời và thường gây gánh nặng cho các quốc gia đang phát triển trong khi bỏ qua những nhu cầu thiết yếu của họ.
Mohamad cũng nhấn mạnh thêm những thách thức lớn mà các quốc gia này phải đối mặt, đặc biệt là việc thiếu cơ sở hạ tầng và công nghệ hạn chế khả năng tham gia đầy đủ vào các sáng kiến toàn cầu.
Ông cho biết: “Một thách thức đáng kể mà chúng ta phải đối mặt là đạt được quyền tiếp cận công bằng với nguồn tài chính phát triển”, đồng thời kêu gọi các mô hình tài chính sáng tạo hỗ trợ tính bền vững, bảo tồn và hành động vì khí hậu, cũng như việc đạt được các Mục tiêu Phát triển Bền vững (SDG).
Nói về cuộc khủng hoảng khí hậu, Mohamad mô tả đây là “thách thức cấp bách nhất của thời đại chúng ta”, lưu ý rằng tác động của nó đã lan rộng ra khắp biên giới, làm gián đoạn nền kinh tế và khiến cộng đồng phải di dời.
“Cuộc khủng hoảng này không còn là mối đe dọa xa vời nữa, vì nó đã đến ngay trước cửa nhà chúng ta”, ông nói thêm, trích dẫn dữ liệu khoa học cho thấy tình trạng nóng lên chưa từng có, các hiện tượng thời tiết khắc nghiệt và mực nước biển dâng cao.
Ông nhấn mạnh rằng nỗ lực của quốc gia là không đủ và phản ứng toàn cầu phải bao gồm tài trợ khí hậu, chuyển giao công nghệ và xây dựng năng lực để hỗ trợ các nước đang phát triển.
Malaysia cũng tái khẳng định cam kết tăng cường sự thống nhất giữa các quốc gia ở Nam Bán cầu, nhấn mạnh rằng đoàn kết là chìa khóa để giải quyết những thách thức chung.
“Malaysia tin vào sức mạnh của sự thống nhất Nam Bán cầu. Tầm nhìn của chúng tôi là thúc đẩy hòa bình, phát triển và trật tự thế giới đa cực, nơi tiếng nói của Nam Bán cầu được trao quyền.
“Nam bán cầu có tiềm năng to lớn để thúc đẩy sự nghiệp hòa bình và công lý. Thông qua sự hỗ trợ và hợp tác lẫn nhau, chúng ta có thể đảm bảo tiến bộ công bằng cho tất cả mọi người.
“Những nhu cầu và nguyện vọng của Nam Bán cầu phải được quan tâm đúng mức. Điều cấp thiết là chúng ta không được bỏ lại ai phía sau”, Mohamad nói.
Chủ đề của cuộc tranh luận chung năm nay là “Không bỏ lại ai phía sau: Cùng nhau hành động vì sự tiến bộ của hòa bình, phát triển bền vững và phẩm giá con người cho các thế hệ hiện tại và tương lai”.
Ngành công nghiệp ô tô trị giá 53 tỷ đô la của Thái Lan đang phải đối mặt với tương lai ảm đạm khi người tiêu dùng trong nước mắc nợ lớn phải vật lộn để trả tiền mua hàng và người mua ở nước ngoài mua các loại xe truyền thống chủ lực của nước này ngày càng chuyển sang các loại xe điện.
Cuộc khủng hoảng tại trung tâm sản xuất ô tô lớn nhất Đông Nam Á đã buộc phải cắt giảm sản lượng và việc làm, đồng thời thúc đẩy các biện pháp từ chính phủ nhằm cố gắng đảo ngược tình thế.
Xu hướng này đã lan rộng đến các công ty như Techno-Metal, nơi sản xuất các bộ phận gầm xe bằng gang cho các hãng sản xuất ô tô Nhật Bản như Toyota Motor và Mitsubishi Motors trong hơn ba thập kỷ.
Phó Tổng giám đốc Nattaporn Chewapornpimon cho biết, sản lượng tại hai nhà máy của công ty tại tỉnh Chon Buri của Thái Lan hiện chỉ đạt 40% công suất cao nhất và lực lượng lao động của công ty đã liên tục giảm khi các đơn đặt hàng bị xói mòn. "Vào cuối năm ngoái, có khoảng 1.200 công nhân. Bây giờ, chỉ còn lại 900 người", bà cho biết. "Chúng tôi cũng đã giảm giờ làm việc xuống còn 75% và cắt giảm giờ làm thêm".
Sản lượng trong ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan đã có xu hướng giảm trong năm qua, giảm 20,6% vào tháng 8 so với cùng kỳ năm trước. Và doanh số bán hàng trong nước đã giảm xuống mức thấp nhất trong 14 năm theo cơ sở trung bình động 12 tháng, dữ liệu của ngành cho thấy.
Ngành công nghiệp ô tô dự báo Thái Lan sẽ sản xuất 1,7 triệu xe trong năm nay, giảm so với mức 1,9 triệu xe của năm 2023. Trong số đó, 550.000 xe dự kiến sẽ được bán trong nước và 1,15 triệu xe xuất khẩu.
"Đây là một cuộc khủng hoảng, một cuộc khủng hoảng khá nghiêm trọng, và không có lối thoát dễ dàng nào", Hajime Yamamoto, giám đốc bộ phận tư vấn của Viện nghiên cứu Nomura tại Thái Lan, cho biết, đồng thời nói thêm rằng thị trường trong nước trì trệ, kết hợp với sự cạnh tranh gia tăng trong xuất khẩu đang gây sức ép lên ngành ô tô.
Ngành xe điện (EV) đang phát triển nhanh chóng, đã thu hút khoản đầu tư hơn 1,44 tỷ đô la từ các nhà sản xuất EV của Trung Quốc như BYD, không thể bù đắp được sự thiếu hụt sản lượng cho ngành công nghiệp phụ tùng ô tô địa phương, nơi có khoảng 2.000 công ty và sử dụng khoảng 700.000 công nhân. "Cấu trúc chi phí của Thái Lan cao hơn 30% so với Trung Quốc", Sompol Tanadumrongsak, Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan cho biết.
"Các doanh nghiệp Thái Lan thực sự không thể làm được điều đó."
Nguyên nhân chính gây ra khó khăn cho ngành ô tô Thái Lan là phân khúc xe bán tải, vốn đóng góp gần một nửa doanh số bán xe của Thái Lan vào năm ngoái và là phương tiện di chuyển thường xuyên trên đường phố, từ những con phố đông đúc ở Bangkok đến những con đường nông thôn.
Theo số liệu chính thức, năm 2023, hơn 820.000 xe bán tải đã được xuất khẩu, chiếm 67% tổng số xe được sản xuất.
Theo số liệu thống kê, tính đến thời điểm hiện tại, xuất khẩu xe bán tải đã giảm 8,76% so với cùng kỳ năm trước, trong khi sản lượng giảm 20,51% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 616.549 chiếc.
Điều này ảnh hưởng đến các công ty Thái Lan vì hơn 90% phụ tùng xe bán tải được sản xuất tại địa phương và riêng phân khúc này chiếm tới 70% thị trường phụ tùng trong nước, theo hiệp hội phụ tùng ô tô.
Đơn vị nghiên cứu của Kasikornbank cho biết trong báo cáo vào tháng 9 rằng doanh số bán phụ tùng ô tô dự kiến sẽ giảm gần 12% trong năm nay xuống còn 519 tỷ baht (15,68 tỷ đô la).
"Nếu các doanh nghiệp vừa và nhỏ sản xuất phụ tùng ô tô đóng cửa ngày hôm nay, họ sẽ không thể quay trở lại", Sompol của hiệp hội phụ tùng ô tô cho biết, đồng thời nói thêm rằng tình hình còn tệ hơn cả thời kỳ khủng hoảng tài chính châu Á vào cuối những năm 1990 và đại dịch vào đầu thập kỷ này. "Nếu cứ để như thế này - tất cả chúng ta sẽ chết".
Nguyên nhân chính là nợ hộ gia đình lên tới 484 tỷ đô la, tương đương 90,8% tổng sản phẩm quốc nội của Thái Lan tính đến tháng 3 năm 2024, một trong những tỷ lệ cao nhất ở châu Á, điều này đã kìm hãm doanh số bán ô tô.
Dữ liệu của cơ quan tín dụng cho thấy trong sáu tháng đầu năm 2024, các tổ chức tài chính đã phê duyệt khoảng 203.000 khoản vay trả góp, so với 722.000 khoản vay trong cả năm 2019.
Tình hình tín dụng đang rất căng thẳng trên nhiều phân khúc người tiêu dùng đến nỗi hiệp hội các nhà sản xuất xe điện chính của Thái Lan đã phải giảm một nửa dự báo doanh số cho năm 2024.
Những người sở hữu xe hiện tại cũng đang phải vật lộn để trả nợ.
Surapol Opastien, người đứng đầu Cục Tín dụng Quốc gia Thái Lan, cho biết: "NPL về xe bán tải bắt đầu xuất hiện vào quý đầu tiên của năm 2022", ám chỉ đến các khoản nợ xấu đã tăng 40% so với cùng kỳ năm trước lên 148 tỷ baht (4,46 tỷ đô la).
Các nhóm ngành công nghiệp hiện đang phải vật lộn để tìm giải pháp, trong đó ngành phụ tùng ô tô thúc đẩy chính phủ đưa ra nhiều ưu đãi hơn cho các nhà sản xuất nước ngoài sản xuất ô tô động cơ đốt trong (ICE) truyền thống và ô tô hybrid.
Sompol, giám đốc nhóm phụ tùng cho biết: "Chúng tôi muốn trở thành người cuối cùng trụ vững trong ngành công nghiệp ICE, đặc biệt là trong lĩnh vực xe bán tải và sản xuất xe hybrid... thu hút các nhà sản xuất ô tô chuyển hoạt động sản xuất đến đây".
Chính phủ có kế hoạch cung cấp các ưu đãi đầu tư và trợ cấp cho sản xuất lai.
Surapong Paisitpattanapong, thuộc bộ phận ô tô của Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan, cho biết: "Người Nhật cũng đã áp dụng công nghệ hybrid để cạnh tranh và vẫn cần phụ tùng".
Ủy ban Đầu tư Thái Lan cũng đang cố gắng thu hút các nhà đầu tư nước ngoài thành lập liên doanh với các công ty sản xuất phụ tùng ô tô địa phương.
"Điều này sẽ biến xe điện Trung Quốc thành xe điện Thái Lan, sau đó có thể xuất khẩu", người đứng đầu hiệp hội xe điện Suroj Sangsnit cho biết, đồng thời chỉ ra mức thuế đối với xe ô tô do Trung Quốc sản xuất từ Hoa Kỳ, EU và Ấn Độ.
"Không có cách nào khác có thể cải thiện được tình hình."
Nhưng đối với một số công ty Thái Lan, việc hợp tác với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc lại là một thách thức, một phần là do sự khác biệt về giá cả.
Nattaporn của Techno-Metal cho biết: "Ngay cả khi chúng tôi có thể (cung cấp xe điện Trung Quốc), lợi nhuận cũng rất thấp".
"Chúng tôi vẫn phải tập trung vào OEM (sản xuất thiết bị gốc) cho các thương hiệu Nhật Bản. Nếu họ có kế hoạch sản xuất xe điện, đó sẽ là một điều may mắn cho chúng tôi."
Chỉ số niềm tin của người tiêu dùng do Hội đồng Hội nghị đưa ra có vẻ yếu đi một cách đáng thất vọng khi chỉ số tiêu đề giảm xuống còn 98,7 vào tháng 9 từ mức 105,6 vào tháng 8 (ban đầu được báo cáo là 103,3). Dự báo đồng thuận là 104,0 với kết quả thấp hơn bất kỳ ai dự đoán trong cuộc khảo sát của Bloomberg - số lượng cá nhân nộp thấp nhất là 101,0 từ 46 nhóm khác nhau. Kỳ vọng giảm từ 86,3 xuống 81,7 trong khi chỉ số điều kiện hiện tại giảm 10,3 điểm xuống 124,3. Đây là mức giảm khá đáng báo động và là kết quả yếu nhất kể từ tháng 3 năm 2021 đối với các điều kiện hiện tại.
Chênh lệch lao động – việc làm nhiều hơn việc làm khó kiếm trông đặc biệt đáng lo ngại (xem biểu đồ bên dưới). Điều này cho thấy mọi người hiện đang nhận thấy sự hạ nhiệt rõ rệt trên thị trường việc làm và biện pháp này có xu hướng dẫn đến những thay đổi trong tỷ lệ thất nghiệp. Hiện tại, chúng ta đang ở mức nhất quán trong lịch sử với tỷ lệ thất nghiệp tăng trên 5% trong vài tháng tới. Nếu điều đó xảy ra, thị trường có lý khi kỳ vọng một đợt cắt giảm 50 điểm cơ bản khác tại các cuộc họp FOMC vào tháng 11 hoặc tháng 12 – hãy nhớ tuần trước Cục Dự trữ Liên bang đã nói rằng họ chỉ kỳ vọng tỷ lệ thất nghiệp sẽ tăng lên 4,4% vào cuối năm.
Dữ liệu này cũng phù hợp với sự sụt giảm trong tỷ lệ nghỉ việc – tỷ lệ người lao động nghỉ việc để chuyển sang một công ty mới. Điều đó cho thấy rằng hoặc là các công việc được cung cấp không thực sự hấp dẫn hoặc là người lao động bắt đầu coi trọng quyền sở hữu trong trường hợp họ bị sa thải. Điều này thực sự đặt gánh nặng lên báo cáo việc làm của Hoa Kỳ vào tuần tới. Bất kỳ con số nào quanh mốc 50.000 trong bảng lương phi nông nghiệp hoặc nếu tỷ lệ thất nghiệp tiếp tục tăng sẽ làm dấy lên cuộc nói chuyện về việc Fed cần nới lỏng chính sách tiền tệ nhanh hơn.
Người tiêu dùng đang cảm thấy thị trường việc làm lạnh hơn, điều này chỉ ra tỷ lệ thất nghiệp sẽ tiếp tục tăng
Nhãn trắng
Data API
Tiện ích Website
Công cụ thiết kế Poster
Chương trình Tiếp thị Liên kết
Giao dịch các công cụ tài chính như cổ phiếu, tiền tệ, hàng hóa, hợp đồng tương lai, trái phiếu, quỹ hoặc tiền kỹ thuật số tiềm ẩn mức độ rủi ro cao, bao gồm rủi ro mất một phần hoặc toàn bộ vốn đầu tư, và có thể không phù hợp với mọi nhà đầu tư.
Trước khi quyết định giao dịch các công cụ tài chính hoặc tiền điện tử, bạn cần hiểu đầy đủ về rủi ro và chi phí giao dịch trên thị trường tài chính, thận trọng cân nhắc đối tượng đầu tư, và tiến hành tư vấn chuyên môn cần thiết. Dữ liệu trên trang web này không nhất thiết là theo thời gian thực hay chính xác. Dữ liệu và giá cả trên trang web không nhất thiết là thông tin do bất kỳ sở giao dịch nào cung cấp, nhưng có thể được cung cấp bởi các nhà tạo lập thị trường. Bạn chịu trách nhiệm hoàn toàn về tất cả quyết kết giao dịch bạn đã thực hiện. Chúng tôi không chấp nhận bất cứ nghĩa vụ nào trước bất kỳ tổn thất hay thiệt hại nào xảy ra từ kết quả giao dịch của bạn, hoặc trước việc bạn dựa vào thông tin có trong trang web này.
Bạn không được phép sử dụng, lưu trữ, sao chép, hiển thị, sửa đổi, truyền hay phân phối dữ liệu có trên trang web này và chưa nhận được sự cho phép rõ ràng bằng văn bản của Trang web này. Tất cả các quyền sở hữu trí tuệ đều được bảo hộ bởi các nhà cung cấp và/hoặc sở giao dịch cung cấp dữ liệu có trên trang web này.