Mùa báo cáo tài chính quý 4/2024: Nhóm cổ phiếu nào sẽ hút dòng tiền ?

MỚI

11 cổ phiếu thuộc 5 nhóm ngành có KQKD ‘sáng’ trong quý 4

Quý cuối năm 2024, Chứng khoán Agriseco (AGR) kỳ vọng lợi nhuận toàn thị trường tăng trưởng trên 20% so với cùng kỳ (svck). Nhóm phân tích đánh giá một số nhóm ngành có thể tăng trưởng tích cực nhờ các yếu tố sau:

MỚI

Phân Tích Cổ Phiếu GMD: Cơ Hội Vàng Cho Nhà Đầu Tư – Điểm Mua Không Thể Bỏ Lỡ

Cổ phiếu GMD đang cho thấy tín hiệu tích cực cả về cơ bản lẫn kỹ thuật. Với xu hướng tăng trưởng ổn định và điểm mua lý tưởng vừa xuất hiện, đây là thời điểm vàng để nhà đầu tư tham gia và tìm kiếm lợi nhuận đột phá. Đừng bỏ lỡ cơ hội từ một trong những cổ phiếu đầu ngành logistics tại Việt Nam!

Hãy cùng phân tích trong video ngày hôm nay với em nhé.

Chúc mọi người xem video vui vẻ.

link yt: https://youtu.be/GZGUA_Zfcak?si=pe3lWA07qOqKqJwg

#itp #ichimokutrinhphat #trinhphat #phuitp #chungkhoan #crypto #Blockchain #trending #itpclub

MỚI

Cổ phiếu vận tải biển và cảng nổi sóng, vì đâu?

Nhiều cổ phiếu vận tải và cảng biển tăng giá mạnh từ giữa tháng 11 đến nay. Triển vọng ngành vận tải và cảng biển sáng nhờ xu hướng tăng sản lượng thông qua và thay đổi liên minh giữa các hãng tàu.

Ngành vận tải và cảng biển đang đứng trước nhiều cơ hội trong năm 2025. Ông Đào Hồng Dương, Giám đốc Phân tích Ngành và Cổ phiếu, CTCP Chứng khoán VPBank đánh giá có 4 xu hướng cần chú ý đối với ngành này trong năm sau. Thứ nhất, giá cước cho thuê tàu định hạn và tàu container 40 feet đã điều chỉnh nhưng vẫn cao hơn nhiều so với trước dịch bệnh COVID-19. Căng thẳng biển độ, tác cảng Hồng Kông, Singapore đều đã phản ánh và các chủ tàu đã thích nghi với việc kéo dài tuyến ra. Thứ hai, lượng container thông cảng toàn cầu 8 tháng tăng 20% so với cùng kỳ. Ông Trump tái đắc cử có thể làm tăng sản lượng hàng hóa thông quan hơn.

Thứ ba, các hãng tàu cung cấp dịch vụ hàng hải và container có xu hướng tăng đất tàu mới, cùng container toàn cầu có thể tăng 5,5% trong năm 2025. Thương mại hóa toàn cầu trong năm sau được dự báo tăng khoảng 3,1%. Thứ tư, xu hướng thay đổi liên minh các hãng tàu từ tháng 2/2025 làm thay đổi chuyến tàu, lịch trình làm thay đổi thị trường cảng biển. Ông Dương cho rằng xu hướng này làm tăng sự cần cần của cảng nước sâu.

Tuy nhiên, cạnh tranh trong ngành cũng rất lớn, đặc biệt cảng Hải Phòng phải đối mặt với áp lực cạnh tranh từ cảng Cái Mập - Thị Vải. Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp cảng và vận tải biển tập trung vào đầu tư. Gemadept, cảng Hải Phòng và VOSCO đều có kế hoạch mở rộng hoạt động và đầu tư vào tàu biển. PV Trans cũng đang lên kế hoạch mở rộng đội tàu của mình. Đây là những bước quan trọng để tận dụng cơ hội phát triển của ngành trong tương lai.

MỚI

GMD hoàn tất tăng vốn, tiềm năng tăng trưởng còn tới đâu?

Hội đồng quản trị Công ty CP Gemadept (HOSE: GMD) vừa thông qua nghị quyết kết quả đợt chào bán thêm cổ phiếu ra công chúng năm 2024.

Theo đó, GMD chào bán thành công 103,4 triệu cổ phiếu, thu về 3.014 tỷ đồng, nâng vốn điều lệ lên 4.139 tỷ đồng. Trong đó, cổ đông hiện hữu mua 102,6 triệu cổ phiếu với giá 29.000 đồng/cổ phiếu, thu về 2.978,2 tỷ đồng. Nhà đầu tư mua cổ phiếu lẻ và số không phân phối hết là 797,2 nghìn cổ phiếu, giá 45.000 đồng/cổ phiếu, thu gần 35,9 tỷ đồng.

Trong quý 3/2024, doanh thu Gemadept đạt 1.264 tỷ đồng, tăng 26,7% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt 448,3 tỷ đồng, tăng 32,5%. Công ty cho biết, lợi nhuận tăng chủ yếu nhờ hoạt động khai thác cảng, logistics và phần lãi từ các công ty liên doanh, liên kết.

Lũy kế 9 tháng đầu năm 2024, doanh thu của Gemadept đạt 3.420,55 tỷ đồng, tăng 21,6%. Lợi nhuận sau thuế đạt 1.549,46 tỷ đồng. Đáng chú ý, lợi nhuận trước thuế trong giai đoạn này đạt 1.728,38 tỷ đồng, hoàn thành 102,5% kế hoạch năm tài chính 2024 (1.686 tỷ đồng).

Về tài chính, tính đến ngày 30/9/2024, tổng tài sản của GMD tăng 6,1% so với đầu năm, đạt 14.366,4 tỷ đồng. Trong đó, tài sản cố định chiếm 28,3% với 4.062,9 tỷ đồng, đầu tư tài chính dài hạn ghi nhận 3.511,2 tỷ đồng, tiền và đầu tư tài chính ngắn hạn đạt 1.768,1 tỷ đồng. Các tài sản dài hạn khác và tài sản dở dang dài hạn lần lượt là 1.631,2 tỷ đồng và 1.624,4 tỷ đồng.

Dòng tiền kinh doanh chính trong 9 tháng đầu năm 2024 ghi nhận dương 948,9 tỷ đồng. Ngược lại, dòng tiền đầu tư âm 404,3 tỷ đồng, chủ yếu do các khoản đầu tư mở rộng công suất. Dòng tiền tài chính âm 848,97 tỷ đồng, phần lớn do công ty thực hiện trả cổ tức cho cổ đông.

Trong tháng 4/2024, Gemadept hoàn tất thoái toàn bộ cổ phần tại Công ty CP cảng Nam Hải cho Công ty Cổ phần Nhật Việt (Vietsun). Tỷ lệ sở hữu tại cảng Nam Hải giảm từ 99,98% xuống 0%. Đây là cảng đầu tiên của Gemadept tại miền Bắc, thành lập năm 2009 với công suất thiết kế 200.000 TEUs. Dù không còn sở hữu cảng Nam Hải, Gemadept vẫn cung cấp chuỗi dịch vụ logistics khép kín tại khu vực này.

Theo Chứng khoán Vietcombank (VCBS), GMD có triển vọng tích cực nhờ cảng nước sâu Gemalink tại Cái Mép - Thị Vải, một trong những vị trí chiến lược nhất khu vực, cùng xu hướng tàu container lớn ngày càng phổ biến. Tại Hải Phòng, việc nâng cấp luồng kênh Hà Nam cho phép tàu trọng tải 48.000 DWT gia tăng năng lực cạnh tranh của cảng Nam Đình Vũ.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng giai đoạn 2A của cảng Gemalink chậm hơn kế hoạch, dẫn đến điều chỉnh giảm mục tiêu giá cổ phiếu. VCBS dự phóng doanh thu thuần năm 2024 đạt 4.625 tỷ đồng (+20,3% so với 2023), lợi nhuận sau thuế 1.414 tỷ đồng (-36,4%). Năm 2025, doanh thu ước đạt 4.972 tỷ đồng (+7,5%), lợi nhuận sau thuế 1.345 tỷ đồng (-4,9%). Biên lợi nhuận gộp dự kiến duy trì ở mức 44,5% - 45%.

Về mặt định giá cổ phiếu, VCBS áp dụng phương pháp định giá tổng tài sản (SoTP) cho cổ phiếu GMD, bao gồm giá trị kinh doanh cốt lõi từ cảng biển và logistics, phần lợi nhuận từ các công ty liên doanh, liên kết, và các tài sản không thuộc hoạt động chính như cao su. Giá mục tiêu của GMD trong năm 2025 là 66.931 đồng/cổ phiếu.

Nhìn chung, VCBS đánh giá GMD vẫn là lựa chọn tiềm năng trong dài hạn nhờ các yếu tố nền tảng vững chắc, đặc biệt ở lĩnh vực khai thác cảng nước sâu và logistics. Nhà đầu tư được khuyến nghị cân nhắc tích lũy cổ phiếu GMD ở vùng giá hiện tại, đặc biệt trong bối cảnh công ty đang mở rộng công suất và duy trì lợi thế cạnh tranh tại các khu vực chiến lược.

MỚI

Gemadept phát hành thành công 103,4 triệu cổ phiếu nâng vốn điều lệ lên 4.139 tỷ đồng

Gemadept phát hành thành công 103,4 triệu cổ phiếu nâng vốn điều lệ lên 4.139 tỷ đồng

Hội đồng quản trị Công ty Cổ phần Gemadept (mã chứng khoán: GMD) vừa có nghị quyết thông qua kết quả đợt chào bán thêm cổ phiếu ra công chúng cho cổ đông hiện hữu năm 2024.

Theo đó, GMD chào bán thành công 103,4 triệu cp, thu về 3.014 tỷ đồng, nâng vốn điều lệ lên 4.139 tỷ đồng. Trong đó, cổ đông hiện hữu mua 102,6 triệu cổ phiếu với giá 29.000/cổ phiếu, số tiền thu được là 2.978,2 tỷ đồng. Nhà đầu tư mua cổ phiếu lẻ và cổ phiếu không phân phối hết là 797,2 nghìn cổ phiếu, giá 45.000/cổ phiếu, thu về gần 35,9 tỷ đồng.

Về tình hình kinh doanh của doanh nghiệp, trong quý 3/2024, doanh thu Gemadept đạt 1.264 tỷ đồng, tăng 26,7% so với cùng kỳ. Còn lợi nhuận sau thuế của công ty này đạt 448,3 tỷ đồng, tăng 32,5% so với cùng kỳ năm trước.

Lý giải lợi nhuận sau thuế tăng Gemadept cho biết, chủ yếu do lợi nhuận gộp hoạt động khai thác cảng, logistics và phần lãi đến từ công ty liên doanh, liên kết tăng.

Luỹ kế trong 9 tháng đầu năm 2024, Gemadept ghi nhận doanh thu tăng 21,6%, lên 3.420,55 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 1.549,46 tỷ đồng. Được biết, năm 2024, Gemadept lên kế hoạch doanh thu 4.000 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế dự kiến 1.686 tỷ đồng. Như vậy, kết thúc 9 tháng đầu năm 2024 với lãi trước thuế đạt 1.728,38 tỷ đồng, Gemadept đã hoàn thành tới 102,5% so với kế hoạch năm tài chính 2024.

Tính đến ngày 30/9/2024, tổng tài sản của GMD tăng 6,1% so với đầu năm, đạt 14.366,4 tỷ đồng. Trong đó, chủ yếu là tài sản cố định ghi nhận 4.062,9 tỷ đồng, chiếm 28,3%; đầu tư tài chính dài hạn ghi nhận 3.511,2 tỷ đồng; tiền và đầu tư tài chính ngắn hạn ghi nhận 1.768,1 tỷ đồng; tài sản dài hạn khác ghi nhận 1.631,2 tỷ đồng; tài sản dở dang dài hạn ghi nhận 1.624,4 tỷ đồng…

Về dòng tiền, trong 9 tháng đầu năm 2024, Gemadept ghi nhận dòng tiền kinh doanh chính dương 948,9 tỷ đồng. Còn dòng tiền đầu tư ghi nhận âm 404,3 tỷ đồng và dòng tiền tài chính âm 848,97 tỷ đồng, chủ yếu do công ty thực hiện trả cổ tức cho cổ đông.

Vào tháng 4/2024, Công ty Cổ phần Gemadept đã hoàn tất thoái toàn bộ cổ phần tại Công ty Cổ phần cảng Nam Hải cho đối tác là Công ty Cổ phần Nhật Việt (Vietsun). Theo đó, tỷ lệ sở hữu của Gemadept tại cảng Nam Hải đã giảm từ 99,98% xuống 0%.

Cảng Nam Hải có công suất thiết kế đạt 200.000 teus, là cảng đầu tiên của Gemadept tại miền Bắc. Được thành lập năm 2009, cảng Nam Hải có đầy đủ chức năng cảng, cửa khẩu quốc tế để thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu và hàng hóa nội địa. Ngoài ra, cảng Nam Hải còn cung cấp chuỗi dịch vụ khép kín gồm dịch vụ depot, vận chuyển đa phương thức door to door bằng sà lan, đầu kéo, khai thác kho bãi, hàng rời, dịch vụ hải quan...

Theo Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV) dự báo, việc chuyển nhượng vốn cảng Nam Hải và Nam Hải ICD sẽ đem về khoảng 200 tỷ đồng lợi nhuận cho Gemadept, bổ sung nguồn tiền cho công ty tập trung đầu tư phát triển mở rộng các cảng lớn như các dự án mở rộng cảng Nam Đình Vũ và Gemalink.

Công ty cũng đang tìm kiếm đối tác để chuyển nhượng dự án cao su ở Campuchia và các dự án bất động sản Saigon Gem, Gemadept Vientiane, mục tiêu dồn toàn lực tập trung vào hoạt động cốt lõi. Ngày 14/3 vừa qua, Gemadept thông báo nhận được thông báo hoàn tất giải thể chi nhánh Gemadept tại Campuchia.

Sau khi thoái vốn khỏi cảng Nam Hải, ở khu vực phía Bắc, Gemadept còn sở hữu hai cảng là Nam Đình Vũ và ICD Nam Hải. Tại phía Nam, Gemadept còn có hai cảng container là Gemalink, cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam, có khả năng đón được các siêu tàu lớn nhất hiện nay và 1 cảng ICD Phước Long. Ngoài ra cảng Dung Quất là cảng hàng rời duy nhất trong hệ thống cảng của Gemadept.

Thị giá cổ phiếu GMD thời gian qua

Trên thị trường chứng khoán, kết phiên giao dịch ngày 17/12, cổ phiếu GMD ở mức 65.500 đồng/cổ phiếu. Theo đó, vốn hoá của doanh nghiệp này trên thị trường đạt khoảng 27.115 tỷ đồng.

MỚI

Cổ phiếu cảng biển Việt Nam: Lựa chọn đầu tư trong kỷ nguyên mới ?

Ngành cảng biển Việt Nam đang trở thành trung tâm trong chuỗi cung ứng toàn cầu, nhờ vào những bước nhảy về hạ tầng, dòng vốn FDI bền vững và sự gia tăng sản lượng hàng hóa. Tuy nhiên, trong bối cảnh cạnh tranh khu vực mạnh mẽ và biến động quốc tế, liệu đây có phải là thời điểm “vàng” cho nhà đầu tư?

Theo đánh giá của VNDirect, ngành cảng biển Việt Nam đang ghi nhận những kết quả đáng khích lệ trong năm 2024, khi sản lượng container qua các cảng tăng hơn 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Đà tăng trưởng này được dẫn dắt bởi một số yếu tố chính, trong đó nổi bật nhất là đòn bẩy từ dòng vốn FDI. Đây là động lực giúp Việt Nam duy trì vị thế quan trọng trong chuỗi cung ứng quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh các chuỗi cung ứng chuyển hướng từ Trung Quốc sang Đông Nam Á.

Với kim ngạch xuất khẩu năm 2024 tăng khoảng 15% so với năm ngoái, nhu cầu logistics và khai thác cảng tiếp tục gia tăng. Nhờ vào chiến lược đầu tư và cải thiện hạ tầng, nhiều dự án lớn như Cái Mép Hạ và Cần Giờ đang mở ra những triển vọng đối với nhà đầu tư.

Gemadept (GMD), một trong những doanh nghiệp dẫn đầu ngành, đang từng bước khẳng định vị thế nhờ vào cảng nước sâu Gemalink. Công suất Gemalink dự kiến tăng gấp đôi, từ 1,5 triệu TEU lên 3 triệu TEU vào năm 2028, góp phần đảm bảo sản lượng hàng hóa đổ vào đều đặn trong tương lai.

Trong khi đó, cảng Lạch Huyện đang trở thành trung tâm khai thác mới nhờ vào hai dự án bến 3-4 và bến 5-6, dự kiến hoàn thiện trong Quý I/2025. Khi đi vào hoạt động, các bến này sẽ tăng công suất thêm 2 triệu TEU, giúp đáp ứng nhu cầu gia tăng từ các tuyến quốc tế.

Dự án Cảng Trung chuyển Quốc tế Cần Giờ, với tổng vốn đầu tư 6 tỷ USD, hứa hẹn trở thành trung tâm logistics khu vực nhờ vào lợi thế chi phí cạnh tranh so với Singapore. Chi phí xếp dỡ tại Cần Giờ chỉ bằng 40-60% so với Singapore, mở ra động lực hợp tác với các hãng tàu quốc tế. Ngoài ra, dự án này còn được kỳ vọng đóng vai trò quan trọng trong việc giảm tải cho các cụm cảng phía Nam, đồng thời thúc đẩy sự kết nối với thị trường quốc tế.

Bên cạnh những lợi thế trên, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (CM-TV) cũng đóng góp vai trò quan trọng khi được xếp hạng trong top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới. Với tổng cộng 33 tuyến quốc tế, CM-TV có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn lên tới 232.000 DWT. Dự án Cái Mép Hạ, với tổng vốn đầu tư 50.800 tỷ đồng, đang được triển khai để nâng cao năng lực xử lý hàng hóa. Giai đoạn 1 của dự án này, dự kiến hoàn thành vào năm 2030, sẽ tăng cường khả năng khai thác hàng hóa tại khu vực phía Nam.

Dù có nhiều tiềm năng, ngành cảng biển Việt Nam cũng đối mặt với không ít rủi ro và thách thức. Đầu tiên, các chính sách thương mại quốc tế, đặc biệt là từ Mỹ, có thể tạo áp lực cho nhóm hàng xuất khẩu chủ lực như dệt may, sắt thép. Việc áp thuế nhập khẩu 10-20% lên hàng hóa Việt Nam là một yếu tố đáng lo ngại, làm giảm sức cạnh tranh của các doanh nghiệp nội địa.

Ngoài ra, sự cạnh tranh khu vực cũng là một yếu tố không thể bỏ qua. Các quốc gia như Thái Lan và Malaysia đang đầu tư mạnh vào hạ tầng cảng biển với mục tiêu thu hút các tuyến vận tải quốc tế. Điều này đặt ra yêu cầu cấp bách về nâng cao hiệu suất hoạt động và khả năng cạnh tranh của các cảng biển Việt Nam.

Cuối cùng, sự tái cấu trúc trong các liên minh vận tải biển toàn cầu cũng mang lại những thách thức mới. Việc MSC tách khỏi liên minh 2M để hoạt động độc lập sẽ làm thay đổi đáng kể cấu trúc tuyến vận tải, ảnh hưởng trực tiếp đến lưu lượng hàng hóa qua các cảng Việt Nam.

Các chuyên gia chứng khoán cho rằng, ngành cảng biển Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa phát triển vượt bậc, với sự hỗ trợ từ các dự án chiến lược, dòng vốn FDI ổn định và sự gia tăng nhu cầu logistics. Các nhà đầu tư dài hạn có thể cân nhắc các cổ phiếu như GMD và VSC, những doanh nghiệp đang có vị thế tốt và triển vọng tích cực trong tương lai. Tuy nhiên, để đạt được lợi ích tối đa, cần theo dõi sát sao các yếu tố rủi ro như chính sách thương mại quốc tế, cạnh tranh khu vực và biến động trong cấu trúc vận tải biển toàn cầu.