Xếp dỡ Hải An đặt mục tiêu doanh thu kỷ lục năm 2025, lãi dự kiến tăng 8%

MỚI

Cổ phiếu HAH VOS sắp tăng 30% trong 1 tháng

Thị trường chứng khoán Việt Nam hiện đang trải qua những biến động đáng chú ý, đặc biệt là chỉ số VN-Index khi mà chỉ số Thị trường chuẩn bị bước vào tuần giao dịch quyết định xu hướng.

Hiện tại, VN-Index đang được dẫn dắt bởi nhóm cổ phiếu ngân hàng, với nhiều mã như CTG, STB và TCB đã vượt đỉnh lịch sử, nhưng để VN-Index có thể vượt qua ngưỡng 1300 một cách bền vững, cần có sự đồng thuận từ nhiều nhóm ngành khác nhau như chứng khoán, bất động sản và thép.

Điều này không có nghĩa là thị trường không có tiềm năng, mà là một thực tế mà nhà đầu tư cần nhận thức để tránh mua cổ phiếu ở mức giá quá cao, dẫn đến rủi ro thua lỗ trong ngắn hạn. Mặc dù thị trường đang đứng trước một số rủi ro điều chỉnh, nhưng đây là điều chỉnh cần thiết để tạo cơ hội cho nhà đầu tư mua cổ phiếu ở mức giá hấp dẫn hơn. Trong phiên giao dịch cuối tuần, VN-Index đã ghi nhận mức tăng nhẹ gần 4 điểm, với thanh khoản vẫn duy trì ở mức cao.

Tuy nhiên, sự giằng co trong phiên giao dịch cho thấy thị trường vẫn đang trong trạng thái thận trọng cũng như việc thị trường tăng trưởng chủ yếu nhờ vào các cổ phiếu trụ không phải là dấu hiệu tốt và còn là động thái kéo tăng trong ATC thì đây là một tín hiệu đáng lo ngại.

Với tình hình hiện tại, việc VN-Index quay về các vùng chỉ số thấp hơn để huy động thêm dòng tiền là hoàn toàn có thể xảy ra trong tuần tới. Do đó,việc xem xét lại điểm mua của những cổ phiếu là rất quan trọng trong thời gian tuần tới để đảm bảo sự an toàn cho danh mục của nhà đầu tư. Hãy theo dõi sát sao diễn biến thị trường để có những quyết định đầu tư hợp lý!

MỚI

Doanh nghiệp vận tải chật vật trước biến động thị trường

Giá cước vận tải container ghi nhận mức giảm 16% trong tháng đầu năm nay

Dự báo cước vận tải biển giảm trong năm 2025 cùng với những bất ổn thị trường khiến các hãng tàu dè dặt trong kế hoạch kinh doanh.

Cước vận tải biển giảm mạnh

Theo chỉ số Drewry, cước vận tải container toàn cầu đã giảm hơn 16% chỉ trong tháng 1/2025, từ 3.905 USD xuống còn 3.364 USD/container 40 feet, chủ yếu do tác động của lệnh ngừng bắn tại Trung Đông. Tuy nhiên, Xeneta nhận định rằng dù tình hình ở Biển Đỏ có dấu hiệu ổn định, nhưng rủi ro vẫn còn, khiến tâm lý thị trường thay đổi và kéo theo biến động cước vận tải.

Dự báo từ Hiệp hội Logistics TP.HCM cho thấy giá cước vận tải khó có khả năng tăng mạnh trong năm 2025 do nguồn cung tàu mới dư thừa, nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng từ đình công và xung đột địa chính trị. Tương tự, PVTrans nhận định giá cước vận tải dầu thô sẽ khó duy trì mức cao khi nguồn cung vượt nhu cầu, trong khi cước vận tải hàng rời cũng đối mặt với áp lực giảm do cán cân cung – cầu đảo chiều.

Dù vậy, sản lượng vận chuyển vẫn là điểm sáng trong ngành. Theo Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng hóa qua cảng biển năm 2024 đạt 864,4 triệu tấn, tăng 14% so với cùng kỳ, trong đó hàng container tăng 21%. WTO dự báo thương mại hàng hóa toàn cầu tăng 3% vào năm 2025, trong đó xuất khẩu từ châu Á có thể tăng 4,7%. Việt Nam, với vai trò ngày càng quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ xu hướng này.

Thích ứng trước biến động thị trường

Dù triển vọng sản lượng tích cực, các doanh nghiệp vận tải biển vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Lãnh đạo PVTrans chỉ ra rằng ngành đang chịu áp lực từ bất ổn địa chính trị, chính sách thuế nhập khẩu của Mỹ và sự tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu. Ngoài ra, biến động giá nhiên liệu, cạnh tranh gia tăng và yêu cầu giảm phát thải cũng tạo ra những khó khăn nhất định.

Do đó, PVTrans đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 10.300 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 1.200 tỷ đồng trong năm 2025, giảm lần lượt 13% và 36% so với năm 2024. Chủ tịch HĐQT PVTrans, ông Phạm Việt Anh, nhấn mạnh rằng lập kế hoạch thận trọng là cách tiếp cận phù hợp trong bối cảnh kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động.

Tương tự, PVT Logistics dự báo doanh thu 1.450 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 110 tỷ đồng, giảm so với năm 2024 do thị trường vận tải biển còn nhiều yếu tố khó đoán. Công ty sẽ tập trung khai thác hiệu quả đội tàu và điều chỉnh chiến lược kinh doanh để ứng phó với biến động.

Một số doanh nghiệp khác như Vosco và Hải An đang đẩy mạnh kế hoạch mở rộng đội tàu. Vosco đặt mục tiêu sản lượng vận chuyển tăng 8%, đồng thời tìm kiếm đầu tư vào các tàu hàng rời Supramax, Ultramax và tàu dầu sản phẩm cỡ MR. Trong khi đó, Hải An vừa thông qua kế hoạch mua thêm tàu ATOUT nhằm tăng năng lực vận tải.

Dù còn nhiều thách thức, ngành vận tải biển Việt Nam vẫn có cơ hội hưởng lợi từ đà tăng trưởng thương mại toàn cầu và sự phục hồi của các nền kinh tế lớn. Các doanh nghiệp đang nỗ lực tái cơ cấu, mở rộng đầu tư để thích ứng với diễn biến thị trường trong năm 2025.

MỚI

Bài 03: Năm qua HAH đã làm được gì?

Kỷ lục mới trong làm ăn

HAH vừa công bố báo cáo tài chính quý 4 và cả năm 2024 với kết quả tăng trưởng ấn tượng. Dù diễn biến thuận lợi của ngành vận tải biển toàn cầu trong bối cảnh biến động chính trị đã phần nào được dự báo trước, nhưng những con số kỷ lục mà HAH đạt được vẫn khiến nhiều nhà đầu tư bất ngờ.

Cụ thể, trong quý 4/2024, HAH ghi nhận doanh thu 1.210 tỷ đồng, tăng 82% so với cùng kỳ năm trước, trong khi lợi nhuận sau thuế công ty mẹ đạt 280 tỷ đồng, cao gấp 4 lần quý 4/2023 và thiết lập mức cao nhất trong lịch sử doanh nghiệp. Tính chung cả năm 2024, doanh thu HAH đạt gần 4.000 tỷ đồng, tăng hơn 50% so với năm trước, còn lợi nhuận sau thuế đạt 650 tỷ đồng, tăng gần 70%. Đây là lần đầu tiên kể từ sau năm 2021, cổ đông HAH mới trải qua những cảm xúc tương tự—và ai cũng nhớ rõ cổ phiếu HAH đã từng như thế nào vào thời điểm đó.

HAH cho biết nguyên nhân khiến DT và LN đều khởi sắc là nhờ khai thác thêm 4 tàu (Alfa, Beta, Opus, Gama) trong quý 4 khi sản lượng vận tải và giá cước vận tải đều tăng. Ngoài ra số tàu cho thuê và giá cước thuê cũng tăng. Bên cạnh đó là KQKD các công ty con, công ty liên kết đều tăng so với cùng kỳ.

Chưa kể, năm 2024 là một năm HAH tiếp tục hưởng lợi từ nhu cầu vận tải biển tăng cao nhờ bất ổn địa chính trị, bùng nổ thương mại xuyên biên giới và tình trạng thiếu hụt nguồn cung tàu.

Một điểm khởi sắc mới trong KQKD của HAH là từ năm 2024, cùng với đà tăng của giá cước vận tải trên toàn cầu, biên lợi nhuận gộp và biên lợi nhuận ròng của HAH tạo đáy từ Q1 và liên tục mở rộng.

HAH liên tục sử dụng đòn bẩy để phát triển đội tàu

Q3/2024, sau khi nhận bàn giao và đưa vào khai thác HAIAN OPUS, chiếc tàu cuối cùng trong dự án 4 tàu container đóng mới, doanh nghiệp đã tiếp tục phê duyệt chủ trương mua thêm 1 tàu container loại Panamax (3.500 - 5.000 TEU) nhằm mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh.

Khác với 15 tàu container đang được HAH vận hành và khai thác, tàu container mới này có sức chở lên tới 3.400 TEU, bằng xấp xỉ 2 lần cỡ tàu lớn nhất hiện tại của HAH (1.800 TEU). Khi đưa tàu mới này vào khai thác, đội tàu container của HAH sẽ nâng lên 16 chiếc với năng lực vận tải tăng thêm 15%, vượt mức 26.000 TEU.

Đây là tàu được HAH vay từ VCB Hải Phòng với số tiền không vượt quá 312.5 tỷ để góp phần đầu tư một phần (không quá 49.6% tổng), qua đó nâng tổng nợ vay của HAH là 2,330 tỷ đồng, tăng hơn 1,000 tỷ so với 2023. Qua đó thấy được niềm tin của BLĐ HAH về tình hình sáng sủa của ngành vận tải trong những năm tới.

Chưa kể là, hồi tháng 2, HAH còn phát hành trái phiếu chuyển đổi dài hạn với tổng giá trị hơn 491 tỷ đồng, thu hút các nhà đầu tư lớn như Quản lý quỹ SSI, Japan South East Asia Finance Fund III L.P, và Vietnam Growth Investment Fund L.P. Những trái phiếu này được thế chấp bằng các tàu biển mới đóng và có thể chuyển đổi thành cổ phiếu tại thời điểm đáo hạn.

MỚI

Bài 02: Sau khi tăng gấp 3 lần từ đáy, HAH còn hấp dẫn

Series HAH: HAH đang nắm bắt cơ hội vàng để không chỉ vươn tới những mức lợi nhuận ấn tượng mà còn nâng tầm giá trị cổ phiếu. Với dự báo lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ chạm mốc khoảng 200 tỷ đồng mỗi quý trong năm 2025, HAH hoàn toàn có thể gia nhập “CLB nghìn tỷ” – một dấu ấn quan trọng khẳng định sức mạnh của doanh nghiệp trong ngành vận tải biển.

Ai cũng biết lợi nhuận là một trong các yếu tố drive giá cổ phiếu, cho nên khi lợi nhuận đã có new high thì giá cổ phiếu không lí do thì dậm chân tại chỗ. Dựa trên triển vọng giả định mỗi quý HAH kiếm được 200 tỷ khi các yếu tố về vĩ mô, ngành, đầu tư mới đều thuận lợi, suy ra năm 2025 lợi nhuận của HAH là 800 tỷ đồng. Với mức PE là 9.94, HAH sẽ được định giá ở mức 65,533đ cho năm 2025.

Tuy nhiên cần chú ý lô trái phiếu trị giá 500 tỷ của HAH có thể chuyển đổi, giá chuyển đổi là 27,300đ. Từ đó SLCP chuyển đổi khoảng 18,315,000 cổ phiếu khiến định giá HAH có thể giảm. Tôi tính toán khi định giá thêm phần trái phiếu chuyển đổi thì giá HAH vào khoảng 60,534đ => vẫn hấp dẫn dành cho cổ phiếu này.

MỚI

Bài 01: Động lực cho HAH năm 2025

Series HAH

1. HaiAn GAMA sẽ tạo cú hích tăng trưởng cho HAH trong 1H2025

Về công suất, Haian Gama chiếm khoảng 13% của HAH (3500 TEU trên tổng số 26.697 TEU hiện tại). Trong 6 tháng đầu năm 2024, giá thuê tàu của HAH chỉ ở mức trung bình 13.000 USD/ngày, trong khi đó Gama đang thực hiện hợp đồng cho thuê định hạn đã ký từ trước với giá 30.000 USD/ngày, thời hạn đến tháng 6/2025.

Vậy nghĩa là, với công suất vượt trội và giá thuê tăng hơn gấp đôi so với mức giá trung bình 1H2024, trong nửa đầu năm 2025 tàu GAMA dự kiến sẽ mang lại cho HAH mức tăng trưởng vượt bật so với cùng kỳ. Sau đó, tàu này được kỳ vọng sẽ tiếp tục được HAH cho thuê định hạn với giá thuê ít nhất tương đượng hiện tại do (1) nền kinh tế sẽ được thúc đẩy vào 2H2025 khi FED re-active lại kế hoạch hạ lãi suất, (2) Haian Gama được HAH mua từ công ty Liberia, việc tiếp tục được treo cờ Liberia sẽ thuận lợi hơn trong việc cho thuê định hạn tại các thị trường Quốc Tế.

Chưa hết, đối với Tàu Haian Mind, hiện tại HAH đang thực hiện đàm phán tái ký hợp đồng ở mức 22 nghìn USD/ngày cho năm 2025 cao hơn giá thị trường chủ yếu do đây là tàu thuê chạy ở khu vực biển Đỏ.

2. Hoạt động cho thuê tàu định hạn tiếp tục được thúc đẩy

Đối với triển vọng năm 2025, kỳ vọng những tàu được đẩy đi thuê định hạn sẽ tiếp tục được tái ký đến hết năm 2025, nhờ vào:

(1) Nhu cầu thuê tàu feeder (loại tàu 1200 – 1700 TEU, phục vụ lưu chuyển tập kết hàng hóa) hay các tàu Panamax (3 – 6k TEU) được dự báo vẫn lớn trong 2025 do chủ yếu hiện tại các hãng tàu định hướng tập trung phát triển đội tàu mẹ và đi thuê các tàu feeder

(2) Hầu hết các hợp đồng định hạn hiện tại của HAH đều đi kèm điều khoản gia hạn

3. Xu hướng chuyển dịch từ Trung Quốc

Lượng hàng hóa bị đánh thuế từ Trung Quốc dịch chuyển sang Việt Nam và các nước ĐNÁ khác nhằm tránh thuế nhập khẩu của Mỹ và EU, đặc biệt sau khi ông Donald Trump tái đắc cử tổng thống Mỹ. HAH cũng chia sẻ sản lượng containers từ xu hướng này ước tính sẽ tăng khoảng 10% - 15% mỗi năm – theo BSC.

4. HAH tiếp tục bổ sung tàu mới cho đội tàu hùng hậu

Vào ngày 03/02/2025, HĐQT HAH đã ra quyết định về việc chấp thuận và phê duyệt mua tàu ATOUT của công ty Thales Navigation thuộc quần đảo Marshall theo hình thức hợp đồng mua bán MOA (tương tự như mua tàu GAMA).

Trong đó, Công ty sẽ uỷ quyền cho ông Vũ Thanh Hải, Chủ tịch HĐQT, ông Nguyễn Ngọc Tuấn, Tổng giám đốc và ông Trần Văn Quyền, Giám đốc HACT thực hiện ký hợp đồng và thực hiện các thủ tục liên quan nhận chuyển nhượng tàu.

Mặc dù vậy, Hải An chưa công bố nguồn vốn đầu tư, giá trị đầu tư và trọng tải tàu dự kiến đầu tư mới trong năm 2025. Được biết đây tiếp tục là một tàu được gắn cờ Liberia tương tự như tàu GAMA (xem lại động lực 1).

https://www.marinetraffic.com/.../imo:9354648/vessel:ATOUT (thông tin tàu ATOUT)

MỚI

Nhận định chứng khoán tuần 17/2- 21/2 và cổ phiếu chú ý

VN-Index tăng 0.45% so với phiên trước, lên mức 1,276.08 điểm; HNX-Index tăng 0.74%, đạt 231.22 điểm. Xét cho cả tuần, VN-Index tăng tổng cộng 0.88 điểm (+0.07%), HNX-Index tăng 1.73 điểm (+0.75%).

Khối ngoại tiếp tục bán ròng gần 1,882 tỷ đồng trên cả hai sàn trong tuần qua. Trong đó, khối ngoại bán ròng hơn 1,851 tỷ đồng trên sàn HOSE và bán ròng gần 31 tỷ đồng trên sàn HNX.

Khối tự doanh mua ròng hơn 146 tỷ đồng.

Thông tin tác động:

- Dầu giảm trước triển vọng thoả thuận hoà bình Ukraine.

- Phía Nam sẽ có 935km đường bộ cao tốc trong hai năm tới.

- Tỷ giá có thể đạt 26,000 VND/USD vào cuối năm, lãi suất duy trì mức thấp.

Quan điểm:

Thị trường gặp áp lực điều chỉnh mạnh sau tuyên bố của Tổng thống Donald Trump về việc áp thuế 25% lên thép và nhôm nhập khẩu từ mọi quốc gia, tạo hiệu ứng tiêu cực lên thị trường chứng khoán toàn cầu, bao gồm cả Việt Nam. Tuy nhiên, tâm lý dần ổn định vào các phiên sau đó.

Về kỹ thuật, VN-Index tạo nến spinning top khi tiệm cận ngưỡng cản 1.280 điểm cho thấy sự giằng co mạnh. Đây là lần thứ 4 kể từ tháng 12/2024 chỉ số chạm ngưỡng này nhưng chưa thể vượt qua.

Sang tuần mới, mục tiêu của thị trường vẫn là vượt hẳn 1300 điểm. Hỗ trợ gần nhất của VN-Index là vùng 1250-1260 điểm. Sâu hơn là vùng quanh 1220 điểm.

Nhà Đầu Tư nên hạn chế mở mua tại vùng này, nếu có chỉ nên chia ra từng phần để có được giá vốn tốt nhất. Có thể chờ đợi thị trường điều chỉnh để giải ngân.

Cổ phiếu chú ý:

HHV, HAH, SGP, PC1

*Nhà Đầu Tư cần tư vấn điểm mua bán vui lòng bình luận trực tiếp bên dưới*

**Nhận khuyến nghị và thông tin về thị trường tại Facebook Điểm Bứt Phá**

Best of Luck !