Đầu tư chứng khoán | Nhận định thị trường | Chứng khoán hôm nay | SZC úp bô? Tâm lý nặng? Sập rồi sao?

MỚI

Top 3 cổ phiểu càng giảm càng nên mua?

Chi tiết trong video sau:

Ngày 12/2, tỷ giá trung tâm được Ngân hàng Nhà nước công bố ở mức 24.550 VND/USD, tăng 28 đồng so với mức niêm yết trước đó. Áp dụng biên độ 5%, hiện tỷ giá USD các ngân hàng thương mại được phép giao dịch là từ 23.323 – 25.778 VND/USD.

Giá heo hơi ngày 12/2 tiếp tục tăng, nhiều địa phương ghi nhận mức thu mua trên 70.000 đồng/kg, cao nhất tại miền Bắc đạt 73.000 đồng/kg. Nguyên nhân chủ yếu do nguồn cung giảm và nhu cầu thịt heo tăng cao trong dịp Tết Nguyên đán.

Trong giai đoạn đầu năm 2025, theo quy luật mùa vụ đầu năm và thời điểm Tết Nguyên đán, tăng trưởng tín dụng toàn hệ thống nhanh nhưng đã có những dấu hiệu khởi sắc hơn so với cùng kỳ. Đến ngày 3/2/2025, dư nợ tín dụng toàn hệ thống đạt 15,65 triệu tỷ đồng, tăng 0,19% so với năm 2024, cao hơn so với cùng kỳ năm 2024 (giảm 0,6%). Năm 2024, tín dụng tăng 15,08%, đạt trên 15,6 triệu tỷ đồng, cao hơn mức tăng 13,64% của năm 2023.

Nợ quốc gia của Nhật Bản đạt mức kỷ lục 1,29 triệu tỷ yen (8,7 nghìn tỷ USD) vào cuối năm 2024, tăng 3,8% so với năm trước, do chi tiêu chính phủ tăng cao. Nguyên nhân chính là do lãi suất tăng làm chi phí trả nợ tăng mạnh, cùng với các gói kích thích kinh tế và chi tiêu an sinh xã hội. Với tỷ lệ nợ công/GDP trên 250%, Nhật Bản tiếp tục đối mặt với áp lực tài khóa nghiêm trọng.

Thị trường ghi nhận áp lực điều chỉnh nhẹ khi lực cầu tỏ ra thận trọng ở vùng giá cao, tạo điều kiện để bên bán chiếm ưu thế trong phần lớn thời gian giao dịch. Nhóm ngân hàng tạm chững lại sau nhịp tăng trước đó, trong khi dòng tiền có xu hướng dịch chuyển sang nhóm đầu tư công. Tuy nhiên, lực đỡ từ nhóm này vẫn chưa đủ mạnh để giúp thị trường duy trì sắc xanh đến cuối phiên. Trong bối cảnh xu hướng đi ngang vẫn chi phối, nhà đầu tư nên hạn chế bắt đáy hoặc sử dụng đòn bẩy, đồng thời chờ tín hiệu xác nhận rõ ràng hơn trước khi đưa ra quyết định giao dịch. Việc duy trì tỷ trọng hợp lý giữa tiền mặt và cổ phiếu là chiến lược phù hợ

MỚI

Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả mong muốn Chính phủ "đặt hàng" tham gia các dự án trọng điểm

Sáng nay, 10/2, Thường trực Chính phủ có cuộc gặp gỡ doanh nghiệp về nhiệm vụ, giải pháp để doanh nghiệp tư nhân tăng tốc, bứt phá, góp phần phát triển đất nước nhanh, bền vững trong kỷ nguyên mới.

Phát biểu tại Hội nghị, ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả cho biết, Tập đoàn Đèo Cả rất vinh dự nhận được sự ủng hộ và quan tâm của Đảng và Chính phủ từ những ngày đầu năm khi được tham gia chương trình an sinh xã hội thông qua việc xây dựng công trình Khoa khám bệnh và Điều trị - Bệnh viện Đa khoa huyện Quản Bạ; nghiên cứu xây dựng đường cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang giai đoạn 2 đoạn từ Tân Quang lên cửa khẩu Thanh Thủy. Tại đây, Tổng Bí thư Tô Lâm nhấn mạnh vai trò chủ đạo của DN tư nhân trong nền kinh tế đất nước.

Tập đoàn cũng xin tri ân sự động viên của Thủ tướng Chính phủ, khi trực tiếp kiểm tra các dự án trọng điểm như Hữu Nghị - Chi Lăng, Đồng Đăng – Trà Lĩnh, cao tốc TP HCM - Chơn Thành – Thủ Dầu Một và mới đây là kiểm tra cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Thủ tướng đã chỉ đạo tháo gỡ cơ bản các nút thắt về thể chế, nguồn vốn tín dụng, yêu cầu khai thác đồng bộ hiệu quả các dự án cao tốc.

Với kim chỉ nam "Tự lực – Tự cường – Tự tôn dân tộc" trong mọi hoạt động, Đèo Cả tận tâm – tận lực – tận hiến, không ngại gian nan, sẵn sàng đương đầu với những thách thức khó khăn nhất.

Tập đoàn Đèo Cả phát triển từ phương châm "Nghĩ khác biệt, tạo cách biệt" và xây dựng chiến lược "tăng trưởng tập trung". Để đóng góp cho sự phát triển nhanh, bền vững của đất nước, Đèo Cả muốn đóng góp ý kiến thông qua 2 mô hình.

Thứ nhất là mô hình quản trị doanh nghiệp (thực chiến). Từ một doanh nghiệp tư nhân với mô hình hợp tác xã tại tỉnh Phú Yên, chúng tôi đã xây dựng nguồn lực để tham gia hạ tầng giao thông. Đến nay, Tập đoàn Đèo Cả có 20 đơn vị thành viên với quy mô 8.000 lao động, hoàn thành đầu tư, thi công hơn 47 km hầm đường bộ, 480 km đường cao tốc & quốc lộ, quản lý 18 trạm thu phí đường bộ trên cả nước.

Tập đoàn đã chứng thực mô hình quản trị thành công, chuẩn hoá quy trình quản lý doanh nghiệp giao thông, chia sẻ kinh nghiệm quản trị doanh nghiệp thực chiến không chỉ cho mình đã nhân rộng cho các đối tác là doanh nghiệp cùng nghành nghề.

Thứ hai là mô hình tài chính liên kết, kết nối với các DN khác cùng đầu tư, thi công theo nguyên tắc "lợi ích hài hoà rủi ro chia sẻ" để cùng tham gia các Dự án đầu tư PPP. Qua đó, tổ chức đào tạo nâng cao khả năng quản trị, năng suất lao động khi tối ưu sản xuất khi kiểm soát chi phí khi đưa công nghệ vào quản lý chi phí, năng cao năng suất lao động khi tham gia thi công các Dự án đầu tư công, hay hoạch định chuẩn bị nhân lực để thực hiện công trình đường sắt và metro trong tương lai.

Khi xây dựng mô hình hợp tác, Đèo Cả xác định trước mắt có thể có một số vướng mắc về cơ chế chính sách, quan điểm nhìn nhận đầu tư… nhưng nếu kiên định sẽ phát huy tiềm năng lợi ích lâu dài. Liên kết đầu tư để tạo lợi nhuận khi kết nối với các doanh nghiệp BĐS, doanh nghiệp vận tải làm trạm dừng nghỉ, Tập đoàn cung cấp thép xây dựng.

"Doanh nghiệp cần sự nối kết của Chính phủ khi cùng chung tay hợp tác, cần cụ thể việc đặt hàng cho DN tư nhân tham gia vào các dự án trọng điểm chiến lược như đường sắt tốc độ cao, metro,...", Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả phát biểu.

Thứ ba, mô hình xây dựng văn hoá và ứng dụng công nghệ. Đèo Cả luôn quan niệm "văn hoá và nhân lực là hai thứ không thể vay mượn", từ đó tự chủ xây dựng nền văn hóa riêng và tự chủ trong hoạt động… Chú trọng xây dựng văn hóa Đảng trong doanh nghiệp tư nhân, xác định mục tiêu của các Đảng bộ, chi bộ phải đồng hành cùng phát triển kinh tế của Doanh nghiệp. Hiện nay Tập đoàn Đèo Cả có 2 Đảng bộ, 10 chi bộ trực thuộc và 200 đảng viên.

Sẵn sàng đảm nhận những dự án lớn sắp tới của đất nước, Tập đoàn đặc biệt chú trọng phát triển, nâng cấp nguồn nhân lực; chủ động đào tạo nhiều cấp bậc, đa lĩnh vực cho toàn hệ thống, hoạch định và đầu tư cho nguồn nhân lực kế cận, hợp tác chặt chẽ với các đơn vị đào tạo trong nước và quốc tế.

Để doanh nghiệp tư nhân tăng tốc, bứt phá, góp phần phần triển đất nước nhanh, bền vững trong kỷ nguyên mới, Tập đoàn Đèo Cả đưa ra một số kiến nghị, giải pháp.

Một là, tạo niềm tin để doanh nghiệp kiên định đồng hành cùng đất nước. Cần giải quyết các bất cập từ thể chế chính sách đã tồn tại nhiều năm không được giải quyết, xử lý triệt để đối với các dự án bị đình trệ, gây lãng phí.

Hai là, xác định giá trị mà doanh nghiệp tư nhân đóng góp cho đất nước thông qua các dự án đầu tư PPP. Cần đánh giá nghiêm túc các dự án của tư nhân đầu tư về giá trị đầu tư, chất lượng, tiến độ thi công, chi phí… so với các dự án của khối Nhà nước và để chọn lọc các doanh nghiệp làm tốt, tạo điều kiện để trở thành các con chim đầu đàn của ngành nhằm tạo điều kiện để dìu dắt các doanh nghiệp khác cùng phát triển.

Ba là, tạo điều kiện để doanh nghiệp tư nhân xây dựng văn hóa trở thành "doanh nghiệp dân tộc". Một doanh nghiệp dân tộc không chỉ đơn thuần là các tổ chức kinh doanh trong nước mà còn mang sứ mệnh lớn hơn là phát triển kinh tế gắn với bảo vệ lợi ích quốc gia, giữ gìn bản sắc dân tộc và nâng cao vị thế đất nước trên trường quốc tế.

Bốn là, đồng hành để doanh nghiệp tư nhân trong nước hòa nhập quốc tế; tạo điều kiện để doanh nghiệp trong nước học tập mô hình từ các quốc gia tiên tiến nhằm nâng cao năng lực thiết kế, thi công, quản lý và vận hành dự án.

Năm là, tiếp tục kiến tạo cơ chế để Đảng viên và tổ chức Đảng thực sự đóng vai trò nòng cốt trong xây dựng và phát triển doanh nghiệp tư nhân.

MỚI

Đầu tư công tiếp tục là động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế

Kết thúc năm 2024, kinh tế nước ta tăng trưởng 7,09%. Đây là mức tăng trưởng có ý nghĩa quan trọng làm tiền đề cho năm 2025, kinh tế đạt tăng trưởng từ 8% trở lên và đạt 2 con số trong những năm tiếp theo. Để đạt được mục tiêu kỳ vọng, Chính phủ đã đề ra nhiều giải pháp thúc đẩy tăng trưởng, trong đó, việc đẩy mạnh đầu tư cho cơ sở hạ tầng kinh tế, nhất là hạ tầng giao thông được xem là khâu đột phá.

Trong nhiều cuộc họp được tổ chức vào đầu năm 2025, người đứng đầu Chính phủ luôn nhấn mạnh yêu cầu phát triển hạ tầng chiến lược đồng bộ, hiện đại, toàn diện để góp phần giảm chi phí logistics, giảm chi phí đầu vào, nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm, doanh nghiệp và nền kinh tế, tạo không gian phát triển mới.

Thực tế cho thấy, cải thiện hạ tầng để thu hút đầu tư chất lượng cao là nỗ lực không ngừng của Việt Nam trong những năm qua. Đó là cách để hiện thực hóa 1 trong 3 đột phá chiến lược cho nền kinh tế gồm: thể chế, hạ tầng và nguồn nhân lực, được Đảng ta xác định trong nhiệm kỳ Đại hội XIII

Năm 2025 là năm cuối thực hiện các mục tiêu của Nghị quyết Đại hội XIII, cũng là năm cuối thực hiện Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn 2021-2025. Đất nước đang chuyển mình mạnh mẽ với những nhiệm vụ mang tính chiến lược nhằm tạo ra sự thay đổi mang tính cách mạng.

Trong 12 nhiệm vụ và giải pháp chủ yếu, Chính phủ yêu cầu có giải pháp mạnh mẽ, quyết liệt, kịp thời hơn nữa để đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công ngay từ đầu năm 2025, đặc biệt là các dự án quan trọng quốc gia, các công trình trọng điểm và các chương trình mục tiêu quốc gia, lấy đầu tư công dẫn dắt đầu tư tư, tăng cường hợp tác công tư… Đầu tư công tiếp tục được xác định là 1 trong 3 chân kiềng quan trọng, là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Việt Nam trong năm 2025 và những năm tiếp theo.

Năm 2025, Chính phủ dự chi hơn 790.000 tỷ đồng vốn đầu tư công, tăng đáng kể so với của năm 2024. Nguồn vốn này được kỳ vọng sẽ là cơ hội để tăng đầu tư phát triển và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế cả trước mắt và lâu dài. Bên cạnh đó, việc Quốc hội thông qua Luật Đầu tư công (sửa đổi), có hiệu lực từ ngày 01/01/2025, sẽ tạo cơ sở pháp lý đồng bộ cho các cơ quan triển khai kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030. Những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông được dự báo sẽ tiếp tục hưởng lợi lớn.

Cả nước hiện có khoảng 2.021km đường cao tốc đưa vào vận hành khai thác và đang hướng tới mục tiêu đạt 3.000 km vào cuối năm 2025 và 5.000 km vào năm 2030.

Là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực đầu tư, xây dựng, quản lý vận hành các công trình hạ tầng giao thông tại Việt Nam, đại diện Công ty CP Đầu tư Hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) cho biết hiện nay đơn vị đang đảm nhiệm thực hiện 3 dự án lớn là cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh (dài 93km), Hữu Nghị - Chi Lăng (dài 27km) và Quảng Ngãi - Hoài Nhơn (dài 88km) và đang đẩy mạnh thi công để thông tuyến vào cuối năm 2025.

Đối với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, có tổng vốn đầu tư lên tới 67,3 tỷ USD, dự kiến khởi công vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2035. Ông Nguyễn Quang Huy - Tổng giám đốc HHV cho biết đây là một đại dự án của đất nước, tích hợp nhiều chuyên ngành, thách thức cũng sẽ rất lớn. Song, với sự tự lực, tự cường, khả năng làm chủ công nghệ xây dựng các công trình đường cao tốc, cầu lớn, hầm lớn trong thời gian qua, doanh nghiệp giao thông Việt Nam hoàn toàn tự tin nhập cuộc với dự án và HHV cũng đã có những bước chuẩn bị kỹ lưỡng nhằm đón đầu cơ hội tham gia siêu dự án này.

Cụ thể, về nguồn nhân lực, Đèo Cả đã hợp tác với các trường đại học trong nước, khai giảng chương trình đào tạo chuyên ngành xây dựng đường sắt - metro, mở đầu cho chuỗi hoạt động phát triển nhân lực cho ngành giao thông thông qua mô hình “đặt hàng tại nguồn” và “đào tạo tại chỗ”, "đón đầu" và đáp ứng nhu cầu cấp thiết về nguồn nhân lực, đặc biệt trong lĩnh vực đường sắt - metro.

“Chúng tôi đẩy mạnh đào tạo đội ngũ công nhân lành nghề, kỹ sư thực chiến và các nhà quản lý ngay tại các trung tâm huấn luyện thực hành trên công trường. Đèo Cả cũng tổ chức các chương trình công tác nước ngoài, nghiên cứu thực tiễn quá trình đào tạo ngành đường sắt - metro của các nước tiên tiến như Pháp, Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản... nhằm chọn lọc "nhập khẩu" chương trình và chuyên gia đào tạo”, ông Huy thông tin.

Về công nghệ, doanh nghiệp đã tích cực thúc đẩy hợp tác với các đối tác quốc tế có kinh nghiệm về đường sắt tốc độ cao như Nhật Bản và Trung Quốc. Mục tiêu hợp tác là chuyển giao công nghệ quản lý vận hành và các giải pháp kỹ thuật tiên tiến, đồng thời nghiên cứu để “bản địa hóa” công nghệ và thiết bị sao cho phù hợp với điều kiện và nhu cầu của thị trường Việt Nam. Để thu hẹp khoảng cách công nghệ, HHV tập trung vào chuyển đổi số, áp dụng các giải pháp tiên tiến trong thi công hầm, cầu đường, và quản lý dự án như hệ thống giao thông thông minh (ITS), mô hình thông tin công trình (BIM).

Được biết, HHV đã hoàn thành và đang quản lý vận hành 31km hầm đường bộ và 472km cao tốc, quốc lộ. Dự kiến đến cuối năm 2025 sẽ hoàn thành thông tuyến thêm 207km đuờng cao tốc, và tiếp nhận quản lý vận hành thêm hàng trăm km đường cao tốc Bắc - Nam.

Về năng lực tài chính, năm 2024, HHV ghi nhận doanh thu đạt 3.308 tỷ đồng, tăng hơn 23% so với cùng kỳ và lợi nhuận sau thuế đạt 473 tỷ đồng, tăng gần 30% so với năm 2023.

Chiều 07/2/2025, tại phiên họp thứ 42, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến dự thảo Nghị quyết về các nguyên tắc, tiêu chí và định mức phân bổ vốn đầu tư công nguồn ngân sách nhà nước giai đoạn 2026-2030.

Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đề cập điểm mới là tập trung ưu tiên bố trí vốn để thực hiện, đẩy nhanh tiến độ, sớm hoàn thành các chương trình mục tiêu quốc gia, dự án quan trọng quốc gia, dự án đường cao tốc, dự án đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị, dự án kết nối có tác động liên vùng, dự án có ý nghĩa thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội nhanh, bền vững.

MỚI

Lợi nhuận HHV tăng trưởng ấn tượng

Năm 2024, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (mã: HHV) ghi nhận doanh thu đạt 3.308 tỷ đồng, tăng hơn 23% so với cùng kỳ và lợi nhuận sau thuế đạt 473 tỷ đồng, tăng gần 30% so với năm 2023.

Tăng trưởng ấn tượng

Năm 2024, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (mã: HHV) ghi nhận doanh thu đạt 3.308 tỷ đồng, tăng hơn 23% so với cùng kỳ và lợi nhuận sau thuế đạt 473 tỷ đồng, tăng gần 30% so với năm 2023.

Theo báo cáo tài chính hợp nhất, doanh thu HHV tăng trưởng ở tất cả các lĩnh vực. Doanh thu thu phí chiếm tỷ trọng lớn nhất với 1.914 tỷ đồng (58% tổng doanh thu), tăng khoảng 22% so với năm 2023. Trong đó, dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo đưa vào khai thác từ quý 2/2024 có lưu lượng trung bình hơn 8.000 lượt xe/ngày, đóng góp đáng kể vào doanh thu cho HHV.

Hoạt động thi công xây lắp mang về 1.152 tỷ đồng, chiếm 34% tổng doanh thu, tăng 10% so với năm 2023 nhờ tiến độ thi công được đẩy nhanh tại các dự án trọng điểm như Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Cam Lâm - Vĩnh Hảo, đường nối cảng Liên Chiểu, đường ven biển Bình Định...

Đáng chú ý, hoạt động quản lý vận hành ghi nhận mức tăng trưởng 125% so với năm trước nhờ HHV trúng thầu và tiếp nhận thêm các dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo, hầm Tam Điệp, Thung Thi, Trường Vinh...

HHV hiện quản lý vận hành 6 tuyến cao tốc, tuyến Quốc lộ 1 đoạn qua Khánh Hoà, cầu Mỹ Thuận 2 và 11 hầm xuyên núi, trong đó có 4 hầm lớn nhất Việt Nam là Hải Vân, Đèo Cả, Núi Vung, Cù Mông.

Kết quả năm 2024, HHV ghi nhận doanh thu đạt 3.308 tỷ đồng, tăng hơn 23% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt 473 tỷ đồng, tăng gần 30% so với năm 2023.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính cùng đoàn công tác của Chính phủ đã đến kiểm tra tiến độ, đôn đốc tình hình thi công dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh và Hữu Nghị - Chi Lăng. Ảnh: PV

Về định hướng phát triển trong thời gian tới, HHV tiếp tục theo đuổi chiến lược tăng trưởng tập trung, phát huy thế mạnh trong đầu tư, thi công xây lắp và quản lý vận hành hạ tầng giao thông.

Bên cạnh các dự án đầu tư, ở hoạt đông thi công, năm 2025, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, liên danh HHV cũng đang nỗ lực đẩy tiến độ thi công dự án Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, đặt mục tiêu đào thông hầm số 3 - hầm lớn nhất được xây dựng mới trên tuyến cao tốc Bắc - Nam, chào mừng ngày Giải phóng miền Nam (30/4/2025), hướng tới thông toàn tuyến Quảng Ngãi - Hoài Nhơn vào cuối năm 2025.

Đối với hoạt động quản lý vận hành, dựa trên thế mạnh nền tảng, HHV đặt mục tiêu tham gia đấu thầu quản lý vận hành, bảo dưỡng thường xuyên các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam sau khi hoàn thành, tập trung vào các đoạn tuyến có hầm đường bộ, cầu lớn.

Cơ hội từ những chuyển động thượng tầng

Bên cạnh nội lực doanh nghiệp, cộng hưởng thêm từ sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, các cơ quan có thẩm quyền trong việc tháo gỡ những vướng mắc cho các dự án BOT giao thông sẽ là cú hích cho kết quả kinh doanh của HHV trong thời gian tới.

Về định hướng phát triển trong thời gian tới, HHV tiếp tục theo đuổi chiến lược tăng trưởng tập trung, phát huy thế mạnh trong đầu tư, thi công xây lắp và quản lý vận hành hạ tầng giao thông. Ảnh: PV.

Trong những ngày đầu năm mới Ất Tỵ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính cùng đoàn công tác của Chính phủ đã đến kiểm tra tiến độ, đôn đốc tình hình thi công dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh và Hữu Nghị - Chi Lăng, là hai dự án thực hiện theo phương thức PPP do liên danh HHV đầu tư. Đối với dự án Đồng Đăng - Trà Lĩnh, cuối năm 2024 HHV đã gia tăng tỷ lệ sở hữu lên 40%.

Trong bối cảnh Chính phủ đặt mục tiêu xây dựng 3.000 km đường cao tốc đến năm 2025, cùng với chủ trương đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam, vai trò của các dự án PPP trong phát triển hạ tầng giao thông ngày càng trở nên cấp thiết.

Tuy nhiên, sau hơn ba năm thi hành Luật PPP, nhiều dự án vẫn gặp phải hàng loạt vướng mắc tài chính, trong đó có 11 dự án BOT đang cần bổ sung hơn 15.000 tỷ đồng.

Một ví dụ điển hình là dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, công trình do HHV đầu tư và quản lý vận hành. Dù đã nhiều lần được kiến nghị hỗ trợ 4.600 tỷ đồng vốn ngân sách nhà nước, đến nay vướng mắc vẫn chưa được giải quyết, ảnh hưởng đến tiến độ triển khai các dự án liên quan như cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng, do chưa thể huy động vốn tín dụng.

Trong buổi làm việc của Thủ tướng Chính phủ tại Lạng Sơn ngày 2/2 vừa qua, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà và Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Trần Hồng Minh đã báo cáo và khẳng định các vướng mắc tại dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn không xuất phát từ phía nhà đầu tư và cần sớm được tháo gỡ.

Trên cơ sở đó, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với các địa phương khẩn trương rà soát, đề xuất giải pháp xử lý các vướng mắc tại các dự án BOT, trình Chính phủ vào tháng 3/2025 và báo cáo Quốc hội vào tháng 5/2025.

Thủ tướng cũng đồng ý về chủ trương triển khai ngay giai đoạn 2 của dự án Đồng Đăng - Trà Lĩnh, đồng thời triển khai các tuyến để kết nối cao tốc trọng điểm này với thành phố Cao Bằng và cửa khẩu Tà Lùng; đồng ý kiến nghị của tỉnh Lạng Sơn về xây dựng đoạn tuyến kết nối tuyến cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng tới cửa khẩu Tân Thanh. Đây là những điều kiện thuận lợi để HHV có thể tiếp tục tham gia đầu tư giai đoạn tiếp theo của các dự án trên.

Với sự hỗ trợ chính sách từ thượng tầng, cùng với tiềm lực sẵn có, HHV đang đứng trước cơ hội lớn để bứt phá trong năm 2025 và giai đoạn tới.

MỚI

Đèo Cả báo lãi hơn 470 tỷ đồng, tăng trưởng 30% so với cùng kỳ

Tập đoàn Đèo Cả đã kết thúc một năm 2024 với kết quả đầy ấn tượng, riêng trong quý 4/2024, lợi nhuận đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ...

Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng giao thông Đèo Cả (mã chứng khoán: HHV) vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất quý 4 và cả năm 2024 mang đến những con số ấn tượng.

Theo đó, doanh thu quý 4/2024 của Đèo Cả đạt hơn 1.000 tỷ đồng, tăng 17% so với cùng kỳ năm trước. Đặc biệt, lợi nhuận sau thuế của công ty gấp đôi so với cùng kỳ năm 2023, lên đến 106 tỷ đồng.

Tổng kết cả năm 2024, HHV ghi nhận doanh thu 3.308 tỷ đồng, tăng hơn 23% so với năm trước. Trong đó, doanh thu từ hoạt động thu phí chiếm tỷ trọng lớn nhất với 1.914 tỷ đồng, đóng góp 58% tổng doanh thu và tăng 22% so với năm 2023. Điều này tương đương với việc mỗi ngày, HHV thu về hơn 5 tỷ đồng từ hoạt động thu phí.

Một trong những yếu tố then chốt giúp HHV đạt được thành tích này là việc đưa vào khai thác dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo từ quý 2/2024. Với lưu lượng trung bình hơn 8.000 lượt xe/ngày, dự án này đã góp phần đáng kể vào doanh thu của công ty.

Không chỉ dừng lại ở doanh thu thu phí, HHV còn ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ từ hoạt động thi công xây lắp. Với doanh thu 1.152 tỷ đồng, chiếm 34% tổng doanh thu và tăng 10% so với năm 2023. Các dự án trọng điểm như Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Cam Lâm - Vĩnh Hảo, đường nối cảng Liên Chiểu và đường ven biển Bình Định đã được đẩy nhanh tiến độ, góp phần vào sự tăng trưởng này.

Sau khi trừ các chi phí, lợi nhuận sau thuế của HHV đạt 473 tỷ đồng, tăng gần 30% so với năm 2023.

Năm 2025 được HHV xác định là cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển giai đoạn 2021 - 2025. Mục tiêu lớn nhất của công ty là hoàn thành 3.000 km đường cao tốc trên cả nước. Để hiện thực hóa mục tiêu này, HHV đang tập trung đẩy nhanh tiến độ thi công các dự án trọng điểm, trong đó có dự án Quảng Ngãi - Hoài Nhơn. Công ty đặt mục tiêu thông hầm số 3 - hầm lớn nhất được xây dựng mới trên tuyến cao tốc Bắc – Nam vào ngày 30/4/2025.

Bên cạnh đó, cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, dự kiến thông tuyến vào cuối năm nay, cũng được kỳ vọng sẽ mang về nguồn thu lớn trong tương lai. Hiện tại, HHV đang quản lý vận hành 6 tuyến cao tốc: Tuyến Quốc lộ 1 đoạn qua Khánh Hòa, cầu Mỹ Thuận 2 và 11 hầm xuyên núi, trong đó có 4 hầm lớn nhất Việt Nam là Hải Vân, Đèo Cả, Núi Vung và Cù Mông.

Theo đánh giá của Công ty TNHH Chứng khoán Ngân hàng Thương mại Cổ phần Ngoại thương Việt Nam (VCBS) HHV được kỳ vọng duy trì mức tăng trưởng cao trong năm 2024-2025 nhờ: Sở hữu 3 trạm thu phí được chấp thuận tăng giá vé; lưu lượng xe qua trạm cải thiện nhờ hoàn thiện cơ bản các dự án hạ tầng đường bộ và các gói thầu hạ tầng giao thông lớn bước vào giai đoạn thi công hạng mục chính.

VCBS cũng đưa ra khuyến nghị mua cổ phiếu HHV với mức định giá hợp lý là 15.537 đồng/ cổ phiếu.

Biến động của cổ phiếu HHV trong 6 tháng qua

Chốt phiên giao dịch ngày 5/2, cổ phiếu HHV giảm 0,39%, lùi về 12.700 đồng/cổ phiếu. Trước đó, vào đầu tháng 8/2024, mã này từng chạm đáy 10.000 đồng/cổ phiếu.

MỚI

Lợi nhuận HHV năm 2024 tăng trưởng 30%

Kết quả kinh doanh năm 2024 của HHV khởi sắc ở tất cả lĩnh vực, doanh thu tăng trưởng hơn 23% và lợi nhuận tăng 30% so với 2023.

Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (mã: HHV) công bố BCTC hợp nhất quý IV/2024 và cả năm 2024 với sự tăng trưởng doanh thu ở tất cả các lĩnh vực. Cụ thể, doanh thu thu phí tăng 22% so với năm 2023 và chiếm tỷ trọng lớn nhất khi đạt 1.914 tỷ đồng (58% tổng doanh thu). Trong đó, dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo đưa vào khai thác từ quý II/2024 có lưu lượng trung bình hơn 8.000 lượt xe/ngày, đóng góp đáng kể vào doanh thu cho công ty.

Hoạt động thi công xây lắp mang về 1.152 tỷ đồng, chiếm 34% tổng doanh thu và tăng 10% so với năm 2023. Động lực đến từ tiến độ thi công được đẩy nhanh tại các dự án trọng điểm như Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Cam Lâm - Vĩnh Hảo, đường nối cảng Liên Chiểu, đường ven biển Bình Định...

Đáng chú ý, hoạt động quản lý vận hành ghi nhận mức tăng trưởng 125% so với năm trước nhờ HHV trúng thầu và tiếp nhận thêm các dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo, hầm Tam Điệp, Thung Thi, Trường Vinh... Hiện nay, HHV quản lý vận hành 6 tuyến cao tốc, tuyến Quốc lộ 1 đoạn qua Khánh Hoà, cầu Mỹ Thuận 2 và 11 hầm xuyên núi, trong đó có 4 hầm lớn nhất Việt Nam là Hải Vân, Đèo Cả, Núi Vung, Cù Mông.

Tổng kết lại, HHV ghi nhận doanh thu đạt 3.308 tỷ đồng, tăng hơn 23% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt 473 tỷ đồng, tăng gần 30% so với năm 2023.

Triển vọng sáng cho năm 2025 ở tất cả mảng kinh doanh

Về định hướng phát triển trong thời gian tới, HHV tiếp tục theo đuổi chiến lược tăng trưởng tập trung, phát huy thế mạnh trong đầu tư, thi công xây lắp và quản lý vận hành hạ tầng giao thông.

Năm 2025 là cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển giai đoạn 2021 - 2025, nhằm hiện thực hóa mục tiêu hoàn thành 3.000 km đường cao tốc trên cả nước. Trong những ngày đầu năm mới Ất Tỵ, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính cùng đoàn công tác của Chính phủ đã đến kiểm tra tiến độ, đôn đốc tình hình thi công dự án Đồng Đăng - Trà Lĩnh và Hữu Nghị - Chi Lăng, đây là hai dự án thực hiện theo phương thức PPP do liên danh HHV đầu tư. Đối với dự án Đồng Đăng - Trà Lĩnh, cuối năm 2024 HHV đã gia tăng tỷ lệ sở hữu lên 40%.

Thủ tướng hoan nghênh tinh thần, khí thế làm việc xuyên Tết trên công trường của hai dự án, nhà đầu tư, nhà thầu đã quan tâm chính sách, chăm lo Tết cho cán bộ, công nhân. Các nhà đầu tư, nhà thầu đã liên kết với các bên, khẩn trương thực hiện các thủ tục một cách bài bản. Nhà đầu tư Đèo Cả cũng có các ban quản lý, trung tâm đào tạo, là đơn vị “thiện chiến” trong thi công, nhất là khoan hầm…

Thủ tướng nhấn mạnh, hai dự án cao tốc này có ý nghĩa quan trọng, chiến lược với hai tỉnh Cao Bằng, Lạng Sơn và các tỉnh miền núi phía Bắc không chỉ về kinh tế mà cả về quốc phòng - an ninh và khẳng định lại mục tiêu phải hoàn thành 2 tuyến cao tốc trong năm 2025 để góp phần thông suốt toàn tuyến cao tốc từ Cao Bằng tới Cà Mau.

Về các đề xuất, kiến nghị của địa phương và nhà đầu tư, Thủ tướng đồng ý về chủ trương việc triển khai ngay giai đoạn 2 của dự án Đồng Đăng - Trà Lĩnh (mở rộng tuyến hiện có dài hơn 93 km lên 4 làn xe đầy đủ và xây dựng mới tuyến kết nối cửa khẩu Trà Lĩnh dài hơn 27 km), đồng thời triển khai các đoạn tuyến để kết nối cao tốc này với TP. Cao Bằng (dài 17 km) và tới cửa khẩu Tà Lùng (13 km).

Thủ tướng cũng đồng ý với kiến nghị của tỉnh Lạng Sơn về xây dựng đoạn tuyến kết nối tuyến cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng tới cửa khẩu Tân Thanh và nâng cấp tuyến đường kết nối Lạng Sơn với Thái Nguyên.

Đây là những điều kiện thuận lợi để HHV tiếp tục tham gia đầu tư giai đoạn tiếp theo của các dự án trên.

Bên cạnh các dự án đầu tư, ở hoạt đông thi công, năm 2025, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, liên danh HHV cũng đang nỗ lực đẩy tiến độ thi công dự án Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, đặt mục tiêu 30/4/2025 thông hầm số 3 - hầm lớn nhất được xây dựng mới trên tuyến cao tốc Bắc - Nam, hướng tới thông toàn tuyến Quảng Ngãi - Hoài Nhơn vào cuối năm 2025.

Đối với hoạt động quản lý vận hành, dựa trên thế mạnh nền tảng, HHV đặt mục tiêu tham gia đấu thầu quản lý vận hành, bảo dưỡng thường xuyên các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam sau khi hoàn thành, tập trung vào các đoạn tuyến có hầm đường bộ, cầu lớn.