“Game” mới tại Haxaco: Pha loãng lợi ích cổ đông, tăng vốn khủng rồi niêm yết?

MỚI

HAX dự tính chi cổ tức năm 2024 bằng tiền

Việc chi trả cổ tức sẽ được thực hiện ngay sau khi HĐQT đề trình và được Đại hội đồng cổ đông phê duyệt trong thời gian sớm nhất vào năm 2025.

Công ty cổ phần dịch vụ ô tô Hàng Xanh (mã HAX-HOSE) đã thông báo nghị quyết HĐQT về việc thúc đẩy sản xuất kinh doanh và kế hoạch chi trả cổ tức năm 2024. Theo đó, dựa vào kết quả sản xuất, kinh doanh và hiệu quả từ chính sách bán hàng ưu tiên, HĐQT đã yêu cầu bà Tong Giam Đốc triển khai ngay các giải pháp quyết liệt để đạt và vượt các mục tiêu kinh doanh. Công ty đặt mục tiêu tăng trưởng mạnh mẽ để hoàn thành kế hoạch lợi nhuận năm 2024 và đảm bảo chi trả cổ tức đến hết năm.

Công ty dự kiến chi trả cổ tức bằng tiền mặt với tỷ lệ tối thiểu từ 12% (1.200 đồng/cp) sau khi HĐQT phê duyệt. Đây được kỳ vọng sẽ là mức cổ tức tien mặt cao nhất trong vòng 4 năm qua. Doanh thu và lợi nhuận của công ty đã tăng đáng kể trong năm 2024, với lợi nhuận trước thuế đạt 200 tỷ đồng.

Công ty PTM cũng đã được HAX thông qua niêm yết cổ phần công ty trên sàn HOSE để mở rộng và phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh. Chính sách hỗ trợ từ chính phủ cũng đã giúp công ty đạt được kết quả tích cực trong hoạt động kinh doanh của mình. Tuy nhiên, công ty vẫn cần đẩy mạnh sản xuất kinh doanh quyết liệt để đạt và vượt kế hoạch lợi nhuận đã đề ra.

Cuộc đổ bộ vào Việt Nam của hãng xe Trung Quốc nổi tiếng với những sản phẩm giá phải chăng - SAIC Motor đang trở thành bệ đỡ doanh số cho nhà phân phối Haxaco, khi xe sang tiêu thụ chậm do tình hình kinh tế khó khăn.

Tại triển lãm Vietnam Motor Show 2024 với chủ đề xe điện và xanh hóa, hãng BYD của Trung Quốc chào sân đầy ấn tượng với màn trình diễn xoay 360 độ tại chỗ của chiếc SUV điện WangYang U8.

Nhưng giữa sự huyên náo của tương lai đó, một thương hiệu xe khác cũng thuộc sở hữu của những ông chủ Trung Quốc là MG lại hút khách tham quan với một thông điệp rất đỗi bình thường: Xe của mọi nhà. Gian hàng triển lãm của hãng này trưng bày đến chục mẫu xe.

Dù vẫn có nhiều thành kiến đối với sản phẩm từ Trung Quốc, doanh số ô tô MG tại Việt Nam tăng mạnh trong khoảng 1 năm gần đây và lợi nhuận từ việc bán xe cũng đang chảy vào túi những nhà phân phối bản địa, như Haxaco.

“Có nhiều hãng định hướng về tương lai. Nhưng MG định hướng rất gần. Họ rất muốn việc bán xe phải phát triển trong khung thời gian gần” - ông Đỗ Tiến Dũng, Chủ tịch Haxaco H nói, khi đến tham quan gian hàng MG trong ngày mở màn triển lãm.

Ông cho rằng, những chiếc xe điện vẫn là sản phẩm chưa tiện lợi đối với người Việt, do thiếu hạ tầng sạc, ít nhất trong vài năm tới. Xe xăng giá phải chăng sẽ là lựa chọn phổ biến hơn, theo vị này.

Là nhà phân phối đứng đầu dòng xe hạng sang, chiếm khoảng 40% thị phần Mercedes-Benz tại Việt Nam, công ty mà ông Dũng dẫn dắt chứng kiến đà suy giảm mạnh về doanh thu và lợi nhuận trong 2 năm qua. Những chiếc xe gắn logo sao 3 cánh, giá từ vài tỷ đồng, không còn là ưu tiên của người mua trong thời buổi làm ăn khó khăn, kể cả khi họ là những người giàu có.

Doanh thu tính riêng công ty Haxaco (đảm nhiệm mảng phân phối xe Mercedes-Benz) trong năm 2023 giảm trên 47%. Bước sang 9 tháng của năm 2024, mức giảm vẫn là 17%.

Tuy nhiên, khi bao gồm cả các công ty con đang chào bán xe MG ra thị trường, số liệu tại báo cáo tài chính Haxaco cho thấy sự khởi sắc. Doanh thu hợp nhất tăng 38% trong 9 tháng đầu năm nay, và lợi nhuận ròng chỉ thấp hơn cùng kỳ năm 2022 xét trên toàn bộ lịch sử kinh doanh của Công ty.

Bệ đỡ mớiDoanh thu từ xe MG giúp Haxaco tăng trưởng trở lại, trong khi Mercedes-Benz vẫn khó bánĐvt: Tỷ đồng

Thông qua Công ty TNHH SAIC Motor Việt Nam, từ tháng 7/2023, hãng xe quốc doanh Trung Quốc - SAIC Motor đã thay thế nhóm Tan Chong Motor (Malaysia), để phân phối độc quyền xe MG tại Việt Nam.

Thai nghén từ những năm trước với một vài showroom MG mở mới, nhưng cho đến giữa năm 2023, các lãnh đạo Haxaco mới bắt đầu nhắc đến MG nhiều hơn, như là một trọng tâm trong chiến lược phát triển. Điều đó diễn ra đồng thời khi đơn vị chủ quản MG là Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Thượng Hải (SAIC Motor) bắt đầu cho thấy ý định thực sự muốn xâm nhập vào Việt Nam.

Một đất nước 100 triệu dân với GDP tăng trưởng trên 6%/năm là thị trường thèm muốn cho tất thảy các nhà sản xuất nước ngoài. Đặc biệt khi Trung Quốc hiện nay đã là nhà xuất khẩu xe lớn nhất thế giới và thị trường tiêu thụ ở nước sở tại gặp khó mấy năm qua do khủng hoảng bất động sản. SAIC Motor thể hiện tham vọng, kể cả khi họ chắc chắn sẽ bước vào cuộc cạnh tranh gay gắt với các hãng xe Nhật và Hàn đang chiếm lĩnh thị trường.

“Việt Nam quá tiềm năng so với các thị trường trong khu vực” - Phó Tổng Giám đốc SAIC Motor Việt Nam - ông Trần Nam Thắng - cho biết trong cuộc phỏng vấn riêng với người viết, tại Vietnam Motor Show 2024. Theo ông, tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam chỉ ở mức 50 chiếc/1,000 dân - đang rất thấp, ngay cả khi so với các nước lân cận.

Ngoài SAIC Motor, không ít hãng xe khác từ quốc gia hàng xóm cũng đang đổ bộ vào Việt Nam, như BYD, Lynk & Co (Geely), GAC, Wuling.

Nhưng thâm nhập thị trường không phải là bài toán đơn giản cho xe bốn bánh có nguồn gốc từ Trung Quốc, bởi nhiều quan ngại và thành kiến về chất lượng và độ bền. “Điều đó chưa thể xóa bỏ một sớm một chiều” - vị lãnh đạo SAIC Motor Việt Nam nói.

Ông Thắng cho biết, mục tiêu của hãng là cố gắng giải quyết các vấn đề vướng mắc chính của khách hàng khi quyết định mua xe, chủ yếu là sự mất giá của xe đã qua sử dụng và lo lắng về độ bền.

Lời giải cho chúng là hệ thống đại lý đang liên tục mở rộng (hiện MG có 41 showroom), trung tâm mua bán xe cũ chính hãng, trung tâm đào tạo kỹ thuật viên sửa chữa, phụ tùng giá rẻ, dịch vụ cứu hộ, cũng như kéo dài thời hạn bảo hành xe. Đương nhiên, tác động và vận hành thực tế của những chính sách trên cần thời gian để kiểm chứng.

“Rất may mắn, khách hàng bây giờ cũng chấp nhận và dám thử hơn xưa” - ông Thắng nói.

Đắt hàngXe MG bất ngờ bán chạy kể từ nửa sau năm 2023, trong khi những năm trước ì ạchĐvt: Xe

Một “tính năng” hấp dẫn nhất của xe MG lại là mức giá thấp của chúng. Giới đánh giá xe đều chung nhận định, giá xe hãng này thường được định vị phải chăng khi so sánh các mẫu cùng phân khúc.

Điểm nổi tiếng của nền sản xuất Trung Quốc luôn là quy mô sản lượng lớn và chi phí thấp. Trong tháng 8 đến tháng 10 vừa qua, chính phủ Mỹ, Canada và EU thậm chí liên tiếp áp thuế đối với xe điện Trung Quốc, trước lo ngại những chiếc bốn bánh chạy pin giá rẻ sẽ đè bẹp ngành công nghiệp xe xanh đắt đỏ của họ.

Mẫu xe bình dân nhất của MG là chiếc sedan MG5, từng bị ANCAP - tổ chức đánh giá chất lượng xe mới của Úc - chấm 0 điểm về độ an toàn, nhưng sau đó vẫn bán chạy tại Việt Nam vì giá rẻ.

Tại Vietnam Motor Show tổ chức hồi tháng 10, MG trình làng chiếc G50 để tấn công vào phân khúc xe MPV 7-8 chỗ, thu hút sự chú ý của giới review xe. Họ đánh giá, dù thông số kỹ thuật tốt trong phân khúc phổ thông, vấn đề hấp dẫn khách hàng nhất vẫn là kỳ vọng giá bán G50 sẽ thấp hơn đáng kể so với lựa chọn tương tự từ các hãng Nhật, Hàn.

Một chuyên viên tư vấn xe MG cho chúng tôi biết, về giá bán dòng G50, chưa có công văn chính thức từ nhà máy ban hành cho đại lý toàn quốc, nhưng dự kiến giá ra mắt sẽ vào khoảng 600-700 triệu đồng/chiếc. “Xe đang nằm ở cảng,… chờ thông quan giấy tờ là bán” - theo chuyên viên này.

Giới quan sát phỏng đoán, kể cả khi đợt hấp thụ đầu tiên không tốt, MG vẫn có thể giảm giá sau đó để kích cầu, như những gì họ đã làm với dòng xe MG5 - hiện được xem là xe xăng rẻ nhất thị trường.

“Tính thực dụng của xe MG đặt lên rất cao” - ông Dũng của Haxaco nói, trong cuộc phỏng vấn riêng với người viết.

Với 30 năm lăn lộn trong ngành bán xe, vị Chủ tịch Haxaco dự báo, đang có nhu cầu chuyển đổi rất lớn từ sử dụng xe máy sang ô tô tại Việt Nam, tập trung chủ yếu ở phân khúc thấp cấp. “Họ chẳng thể chuyển một phát từ xe máy lên xe (ô tô) cao cấp được, mà phải dần dần.”

Haxaco, hiện chiếm 38% thị phần bán xe MG tại Việt Nam, dự tính sẽ tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý theo đà phát triển kinh doanh. Cho năm 2025, mục tiêu doanh số MG của nhà phân phối này là 8 ngàn xe, đồng thời xây mới 6 showroom.

Trong khi đó, mảng phân phối xe sang Mercedes-Benz sẽ không mở thêm cơ sở, vì hạn chế về mặt sản lượng.

Khi doanh thu và lợi nhuận của doanh nghiệp đang hồi sức, ông Dũng cũng tỏ ra lạc quan về hướng đi của nền kinh tế trong tương lai gần. Vị này kỳ vọng vào những giải ngân chi tiêu công và các khuyến khích tiêu dùng từ Chính phủ. “Chính trị ổn định sẽ kéo theo sự tập trung phát triển kinh tế”.

“Chắc chắn là trong năm 2025, thị trường ô tô nói chung sẽ khởi sắc hơn” - ông Dũng nói - “Đó là điều chắc chắn.”

Ông Đỗ Tiến Dũng là vị doanh nhân từng lên tiếng chỉ trích những người lướt sóng cổ phiếu là “ký sinh trùng” của doanh nghiệp. Nhưng lúc này, những nhà đầu tư dài hạn có thể quan ngại khi nhìn vào chính công ty mà ông dẫn dắt.

Phần lợi ích của cổ đông không kiểm soát tại Haxaco đang ngày càng gia tăng, do tỷ lệ sở hữu của công ty mẹ đối với CTCP Sản xuất, Thương mại và Dịch vụ Ô tô PTM (công ty con phụ trách chính trong việc phân phối xe MG) đã giảm từ 98.3% xuống còn 51.6% trong quý 1/2024, ngay trước khi doanh số và lợi nhuận kinh doanh xe MG tăng mạnh.

PTM cũng là đơn vị trực tiếp ký kết hợp tác chiến lược với SAIC Motor Việt Nam trong ngày 24/10 vừa qua.

Lợi ích không thuộc về cổ đông Haxaco tăng kể từ 2024Đvt: Tỷ đồngNguồn: VietstockFinance

Sau khi cổ đông Nhà nước Samco thoái vốn khỏi Haxaco vào đầu năm 2016, gia đình ông Dũng là nhóm chi phối trong cơ cấu chủ sở hữu doanh nghiệp, với tổng tỷ lệ 34.4%, tính đến cuối tháng 6/2024.

Ông Dũng cùng vợ là 2 cổ đông lớn nhất và đều đang giữ ghế trong HĐQT 5 người của Haxaco. Cô con gái (sinh năm 1995) của vị Chủ tịch cũng từng là Thành viên HĐQT trong vòng 8 năm, trước khi được miễn nhiệm vào tháng 3 năm nay; thay thế vị trí là Tổng Giám đốc Haxaco - bà Nguyễn Thị Ngọc Bích.

Hiện nhà phân phối xe này có 1 cổ đông lớn nước ngoài (tỷ lệ sở hữu 5.7%) là quỹ AFC VF Limited, nhưng họ không có đại diện tham gia HĐQT Công ty.

Thừa Vân

FILI

MỚI

Chủ tịch Haxaco (HAX) Đỗ Tiến Dũng: Tiềm năng tăng trưởng thị trường ô tô còn lớn, tiết lộ chiến lược đi đường dài với MG

Bên lề Triển lãm Việt Nam Motor Show 2024, ông Đỗ Tiến Dũng, Chủ tịch HĐQT CTCP Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, mã HAX) đã có những chia sẻ cùng Báo Đầu tư Chứng khoán về kế hoạch hợp tác toàn diện với SAIC Motor Việt Nam, đồng thời đưa ra nhận định thị trường ô tô Việt Nam sẽ có cơ hội tốt trong năm 2025.

Kết quả kinh doanh quý III/2024 và 9 tháng đầu năm của Haxaco đã phản ánh chiến lược “đi bằng hai chân”, vừa phân phối xe sang Mercedes-Benz vừa phân phối MG rất thành công. Ông có chia sẻ gì khi nhìn lại chiến lược này và kế hoạch nào để tiếp tục thực hiện trong năm 2025?

Khi quyết định tham gia vào phân khúc phân phối MG, Hội đồng Quản trị và Ban Tổng giám đốc Haxaco đã cân nhắc rất kỹ lưỡng. Trước đây chúng tôi chỉ phân phối dòng xe sang Mercedes-Benz trên 1 tỷ đồng, điều này đã bỏ lỡ lượng khách hàng lớn, bởi rất nhiều người bắt đầu mua từ xe ít tiền. Bởi vậy, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm những thương hiệu ở phân khúc khác, không động chạm đến Mercedes-Benz mà còn hỗ trợ cho việc bán xe Mercedes- Benz hơn. Ví dụ, chúng tôi có lượng data khách hàng có nhu cầu mua xe dưới 1 tỷ đồng, trong thời gian 3-5 năm họ tích luỹ đủ tiền để mua được xe phân khúc cao hơn.

Đi bằng hai chân là tiền đề tốt để phát triển ổn định lâu dài. Xác định rõ chiến lược này, chúng tôi tìm được đối tác chiến lược của Haxaco là MG, phù hợp các yếu tố về mẫu mã, chất lượng và giá thành. Khi tham quan nhà máy MG tại Thái Lan, Thượng Hải và làm việc với lãnh đạo SAIC tại Thượng Hải, chúng tôi nhận thấy họ mong muốn phát triển lâu dài tại Việt Nam. Tại Triển lãm Việt Nam Motor Show 2024, họ đưa nhiều sản phẩm mới, có sản phẩm đưa vào để thăm dò thị trường Việt Nam, có sản phẩm họ tập trung bán.

Gần đây nhất, SAIC đánh giá cao tiềm năng thị trường ô tô Việt Nam, bởi thị trường còn khá ít, trong khi dư địa phát triển lớn bởi tỷ lệ sử dụng bình quân đầu người ô tô của người Việt còn thấp hơn so với các nước xung quanh như Thái Lan, Indonesia, Malaysia. Đặc biệt, họ đánh cao về khả năng phát triển kinh tế của Việt Nam nên xác định đây sẽ là thị trường trọng điểm, có thể quản lý các thị trường nước khác trong khu vực Đông Nam Á như Brunei, Campuchia…

Khách hàng Việt Nam rất thông minh và khó tính, nhưng việc họ chấp nhận xe MG đang từng bước đi vào hiện thực. Trong năm vừa qua, MG đã chứng minh bằng con số khi lọt Top 10 toàn thị trường xe du lịch năm 2023. Có đại lý chúng tôi bán 100 xe/tháng và đang phấn đấu gia nhập câu lạc bộ 200 (bán 200 xe/tháng). Chúng tôi là đại lý đầu tiên MG tại Việt Nam, có khách hàng chạy 3 năm vẫn đánh giá tốt xe MG. MG có mẫu mã đa dạng, phong phú, nhiều sự lựa chọn hợp lý cho khách hàng.

Năm vừa qua, lợi nhuận từ phân phối MG đóng góp tốt hơn từ xe sang Mercedes-Benz, định hướng của Haxaco trong thời gian tới trong phân phối hai thương hiệu này ra sao?

Chúng tôi tập trung phát triển cả hai thương hiệu Mercedes-Benz và MG. Đối với Mercedes-Benz tập trung ổn định, giữ vững thị trường. Haxaco đang giữ 40% thị phần Mercedes-Benz và tính đến thời điểm này vẫn là đơn vị bán nhiều xe Mercedes-Benz nhất Việt Nam. Tuy nhiên, chúng tôi không chủ quan mà sẽ tập trung thay đổi thiết kế theo yêu cầu của hãng, xây dựng các trạm sạc tại các đại lý Haxaco đặt nhiệm vụ giữ vững thị phần và lượng khách hàng đang có.

Mỗi một hãng xe có một thị phần khác nhau và đối tượng khách hàng khác nhau. Chúng tôi không có cạnh tranh mà bổ trợ cho nhau để Mercedes-Benz và MG cùng phát triển. Trong khó khăn, việc vẫn giữ được thị phần và có lợi nhuận với Mercedes-Benz là một nỗ lực rất lớn.

Với MG, chúng tôi có chuẩn bị kỹ lưỡng biên bản ghi nhớ hợp tác toàn diện với SAIC Motor Việt Nam (SMV), đây là bước ngoặt lớn thúc đẩy phát triển Haxaco Group và Công ty con PTM. SAIC rất thận trọng nên để ký một biên bản ghi nhớ như vậy, chúng tôi phải nỗ lực lớn và đến thời điểm này họ đã ghi nhận 12 đại lý đi vào hoạt động, trong đó có 7 đại lý đạt tiêu chuẩn Premium. Chúng tôi đã tiệm cận 40% thị phần ô tô MG tại Việt Nam.

Biên bản ghi nhớ thể hiện cam kết đồng hành lâu dài, đặc biệt phát triển hoạt động đào tạo. Chúng tôi đã thành lập trung tâm đào tạo lớn nhất Việt Nam với quy mô đào tạo 300 - 400 người, có xưởng đào tạo thực hành. Đồng thời, chúng tôi đã thành lập trung tâm xe cũ không phục vụ lợi ích thương mại mà vì khách hàng, có định giá xe miễn phí cho khách hàng, mua lại xe nếu khách hàng muốn bán và họ hiểu giá trị xe tại thời điểm đó. Chúng tôi chứng minh cho khách hàng thấy việc sẵn sàng mua lại xe cũ theo giá thị trường, có những xe mua lại đến 85% giá trị xe mới.

Thời điểm mới vào thị trường, MG được giới truyền thông đánh giá sẽ khó, nhưng thực tế họ đã thành công ở Việt Nam. Ông nhận thấy đâu là yếu tố giúp họ làm được?

MG thừa hưởng truyền thống là một hãng xe thương hiệu của Anh. Khi SAIC mua lại cổ phần, họ vẫn đặt trụ sở chính tại Anh, trung tâm nghiên cứu phát triển sản phẩm MG đặt tại Anh. MG bán tại Anh và các nước khác rất tốt.

Tại Việt Nam, trước đây có cơn bão xe máy Trung Quốc giá rẻ và họ đang nhìn nhận ô tô có như vậy hay không, tuy nhiên, tốc độ phát triển công nghệ xe ô tô của Trung Quốc đã tiệm cận hoặc thậm chí vượt một số hãng ô tô châu Âu. Sau khi trực tiếp làm việc, tham quan SAIC ở Anh và Trung Quốc, chúng tôi thấy chất lượng xe MG được đánh giá tốt bởi để bán được tại thị trường có nhiều tiêu chuẩn khắt khe như Anh không phải dễ dàng, thậm chí có một số mẫu xe điện của MG đang cạnh tranh sòng phẳng với Tesla.

MG vừa sản xuất xe xăng và xe điện và xác định 95% tại Việt Nam là xe xăng vì chưa đủ hạ tầng trạm sạc. Họ vào thị trường với câu chuyện rất phù hợp và cũng rất thực dụng, có mẫu xe họ tập trung ra mắt để bán và có mẫu xe để giới thiệu về công nghệ, sản phẩm khẳng định họ có thể làm tốt, họ không cần bán chỉ trưng bày. Có đến 99% sản phẩm MG bán tại Việt Nam dưới 1 tỷ đồng, sản phẩm trên 1 tỷ đặt đó để làm thương hiệu. MG có giá thành hợp lý bởi số lượng sản xuất càng nhiều, giá càng tốt.

Về khả năng hoàn thành mục tiêu kinh doanh năm 2024 và kế hoạch mở rộng trong năm 2025 của Haxaco?

Năm 2024, chúng tôi cố gắng hoàn thành kế hoạch do HĐQT đề ra, nhưng cơ hội đến đâu sẽ làm đến đấy, không chỉ dừng lại ở kế hoạch. Vượt mục tiêu là điều không dễ, còn phụ thuộc nhiều yếu tố, mục tiêu chính sẽ cố gắng. Nếu vượt từ 10% là một thành công lớn bởi thời điểm này kinh doanh rất khó khăn.

Năm 2025 sẽ nhìn thấy cơ hội tốt hơn cho ngành ô tô bởi kinh tế ổn định hơn. Mercdes-Benz cũng ra nhiều mẫu mới trong năm 2025, tập trung đưa ra sản phẩm tốt, xu hướng xe điện; còn với MG, chúng tôi mở rộng thêm đại lý ở các tỉnh, nâng cấp một số đại lý chưa đạt tiêu chuẩn Premium lên đạt tiêu chuẩn Premium.

Bên cạnh đó hợp tác toàn diện SMV, Haxaco có đường đi khác như sắp tới sẽ thành lập sân Pickleball để phục vụ khách hàng tại TP.HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, có thể có giải Pickleball… để hướng đến giới trẻ. Ngoài ra, Công ty có nhiều định hướng mới, đồng hành cùng SMV đưa thương hiệu MG gần gũi hơn với slogan “xe của mọi nhà”.

Chúng tôi đặt mục tiêu sẽ có 20 đại lý MG trên cả nước. Hợp tác chiến lược với SMV, Haxaco Group có rất nhiều kỳ vọng. Chúng tôi đang triển khai nhiều dự án trong tương lai, với cam kết đầu tư lâu dài tại Việt Nam, mọi người sẽ thấy thương hiệu MG thay đổi nhanh chóng trong 2 năm tới.

MỚI

Doanh số bán xe MG tăng mạnh, lời Chủ tịch Haxaco sắp trở thành sự thật?

Lợi nhuận quý 3 đột biến làm mục tiêu lãi trước thuế 200 tỷ đồng năm 2024 của CTCP Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) trở nên khả thi hơn bao giờ hết, bất chấp 2 quý đầu năm đi chậm.

Chuyển dịch kịp thời sang dòng xe phổ thông với giá rẻ hơn như MG trong giai đoạn kinh tế khó khăn giúp HAX ghi nhận hơn 1.5 ngàn tỷ đồng doanh thu trong quý 3, tăng 38% so với cùng kỳ, khả quan nhất gần 2 năm trở lại.

Lợi nhuận gộp sau khấu trừ giá vốn đạt hơn 174 tỷ đồng, cao thứ hai từ trước đến nay, chỉ kém hơn mức 203 tỷ đồng thiết lập vào quý 4/2021. Biên lãi gộp 11.3% cũng là con số kỷ lục.

“Hệ thống 12 đại lý kinh doanh xe MG rộng khắp cả nước đang hoạt động hiệu quả góp phần tăng trưởng nhanh và mạnh doanh số bán xe trong kỳ”, Công ty cho biết. Mảng xe sang của HAX cũng thuận lợi trong quý 3 nhờ chính sách giảm lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất trong nước trong 3 tháng 9, 10 và 11 năm nay kích thích mạnh nhu cầu sở hữu xe sang của người tiêu dùng.

Doanh nghiệp còn thu hơn 26 tỷ đồng từ lợi nhuận khác nhưng không nêu chi tiết, góp phần không nhỏ vào kết quả cuối cùng, qua đó lãi ròng 61.5 tỷ đồng, gấp 8 lần cùng kỳ. Đặc biệt, cổ đông không kiểm soát lãi gần 29 tỷ đồng, quý 3/2023 chỉ 756 triệu đồng, cho thấy HAX hưởng lợi đáng kể từ các công ty con trong hệ thống.

Lũy kế 9 tháng, HAX lãi trước thuế 182 tỷ đồng, gấp 9 lần cùng kỳ và cách mục tiêu 200 tỷ đồng không xa, trong khi năm 2024 còn một quý nữa mới kết thúc. Doanh thu sau 3 quý gần 3.7 ngàn tỷ đồng, tăng 27%.

Trước đó, người ta từng nghi ngờ về khả năng hoàn thành kế hoạch nói trên bởi Công ty chỉ lãi 70 tỷ đồng sau 6 tháng trong giai đoạn nền kinh tế còn nhiều thách thức. “Mục tiêu lãi 200 tỷ đồng năm nay không phải là quá sức” - lời của Chủ tịch Đỗ Tiến Dũng tại ĐHĐCĐ tháng 3 năm nay sắp thành hiện thực.

Kinh doanh thuận lợi, HAX cũng vay nhiều hơn. Báo cáo dòng tiền chỉ ra tiền vay nhận về gần 3 ngàn tỷ đồng, nhiều hơn khoảng 1 ngàn tỷ đồng cùng kỳ. Dư nợ vay ngắn hạn cuối kỳ lên 942 tỷ đồng, tăng 35% so với đầu năm. Các khoản phải thu ngắn hạn của khách hàng và phải thu ngắn hạn khác biến động mạnh, gấp 2.5 lần.

Đầu tháng 10, lãnh đạo HAX chấp thuận việc góp gần 83 tỷ đồng vào công ty con CTCP Sản xuất, Thương mại và Dịch vụ Ô tô PTM để thực hiện quyền mua cổ phần của cổ đông hiện hữu theo tỷ lệ 1:1 và sẽ góp thêm trong trường hợp các cổ đông khác của Ô tô PTM không thực hiện quyền mua. Đến ngày 30/09/2024, HAX sở hữu 51.62% tỷ lệ lợi ích của Ô tô PTM, giảm so với 98.32% đầu năm.

Chủ tịch Đỗ Tiến Dũng tại ĐHĐCĐ thường niên 2024 hồi tháng 3. Ảnh: Tử Kính

MỚI

"Ông trùm" buôn xe sang Mercedes nói gì về tham vọng bán xe giá rẻ MG đến từ Trung Quốc?

Sau 3 năm có mặt tại Việt Nam, MG đã bán ra thị trường 24.000 chiếc, trong đó có gần một nửa doanh số được bán bởi Haxaco.

Kể từ khi trở thành nhà phân phối đầu tiên của Mercedes - BenZ năm 2004, Công ty CP Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco Group - HAX) ghi nhận tình hình kinh doanh tăng trưởng như vũ bão.

Giai đoạn đỉnh cao của tăng trưởng hãng phân phối xe sang thị phần lớn nhất chiếm tới 38% ghi nhận lợi nhuận lên tới hàng trăm tỷ đồng vào những năm 2020-2022. Đặc biệt năm 2022 lợi nhuận trước thuế kỷ lục lịch sử đạt 300 tỷ đồng. Đây cũng là giai đoạn bùng nổ của ngành bán lẻ ô tô.

Sau khi thành công vượt mong đợi với Mercedes - BenZ, bước đi bất ngờ của Haxaco Group là chuyển sang phân phối dòng xe giá thấp MG của SAIC Trung Quốc.

Sau 3 năm có mặt tại Việt Nam, MG đã bán ra thị trường 24.000 chiếc, trong đó có gần một nửa doanh số được bán bởi Haxaco. Mới đây, Haxaco Group đã chính thức khai trương đại lý MG Nam Định với quy mô rộng hơn 3.000m2. Đây là đại lý 3S đạt tiêu chuẩn Flagship Premium theo đúng quy chuẩn của MG toàn cầu.

Đại lý chính hãng 3S Premium MG Nam Định được đầu tư xây dựng trên tổng diện tích lên tới 3.000 m2, trong đó khu trưng bày xe lên tới 1.000 m2. MG Nam Định là đại lý chính hãng đạt tiêu chuẩn Premium lớn nhất tại Nam Định.

Chia sẻ về câu chuyện bán xe giá rẻ MG, ông Đỗ Tiến Dũng - Chủ tịch Haxaco Group trong cuộc trò chuyện với phóng viên của VnEconomy gần đây, nói rằng: "Mục tiêu cuối cùng là người tiêu dùng được hưởng lợi, thay vì bỏ ra 600-700 triệu đồng để sở hữu một chiếc xe giờ đây người Việt Nam hoàn toàn có thể mua ô tô đầy đủ tiện nghi, rộng rãi thoáng đãng, thời trang phong cách với giá chỉ 400 triệu đồng".

Ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam tính trên đầu người sở hữu hiện đang rất thấp, về việc phát triển ôtô giá thành rẻ cũng là xu thế tất yếu trong khi nhu cầu ôtô ngày càng tăng.

Ông Đỗ Tiến Dũng - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh.

MG vào Việt Nam đã tạo nên một cuộc cách mạng về giá xe ô tô. Nếu 2 năm cách đây xe Vios của Toyota được bán ra với giá lên tới 600 triệu nhưng khi xe của MG đưa vào Việt Nam bán dưới 400 triệu với xe to rộng, thì bây giờ xe Vios đã phải xuống giá rất nhiều, xuống hơn 100 triệu một xe.

Về tình hình kinh doanh của Haxaco, theo ông Dũng phấn đấu hết quý 3 lợi nhuận của công ty mẹ Haxaco đạt trên 60 tỷ, lợi nhuận riêng của MG trên 100 tỷ, tương đối bám sát mục tiêu đề ra.

Quý 3 vừa rồi, Mercedes được hưởng lợi chính sách giảm thuế trước bạ, hiện tại Mercedes đang khởi sắc trở lại, tháng 9 này bán được khoảng 200 xe, quay trở lại quỹ đạo tăng trưởng cũ. Về phía MG cũng đang phát triển rất tốt, riêng doanh số bán của nhóm MG đạt khoảng trên 600 xe trong tháng 9, gấp 8 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Nếu tình hình kinh doanh quý 4 thuận lợi, công ty con của Haxaco Group là CTCP Sản xuất và thương mại dịch vụ ô tô PTM có thể đạt lợi nhuận 150-160 tỷ đồng, trong đó Haxaco thu về 80 tỷ đồng, giúp công ty mẹ Haxaco ước đạt lợi nhuận 90-100 tỷ cả năm. Bên cạnh đó, các công ty con khác như Cameco, Mitaco cũng có lãi, kế hoạch lợi nhuận 200 tỷ cả năm là khả thi.

Nhận định về cổ phiếu, dù lợi nhuận tăng trưởng bằng lần nhưng thị giá HAX từ đầu năm tăng không đáng kể, Chủ tịch HAX khẳng định giá cổ phiếu do thị trường quyết định, mỗi một người đầu tư nhìn nhận ở một góc độ khác nhau. Tuy nhiên, trách nhiệm của Ban tổng giám đốc làm làm sao lợi nhuận tối đa nhất cho cổ đông, chứ không thể tác động được cổ phiếu lên hay xuống. Ví dụ, không có năm nào Haxaco chia cổ tức dưới 15%, có những năm cổ tức lên tới 20-30%.

"Cũng như trong ngành ô tô, có công ty về quy mô họ bé hơn, lợi nhuận ít hơn, ổn định không bằng nhưng giá cổ phiếu lại gấp đôi Haxaco, tôi cũng không biết tại sao nhưng để nói rằng giá cổ phiếu nằm ngoài phạm vi kiểm soát. Giá cổ phiếu bị chi phối bởi quá nhiều yếu tố chứ không hoàn toàn nằm ở doanh nghiệp tốt hay không tốt. Haxaco chỉ chỉ tập trung kinh doanh tốt đảm bảo cho cổ đông có được mức cổ tức tốt nhất", ông Đỗ Tiến Dũng nói.

MỚI

Thêm một lãnh đạo HAX muốn bán bớt cổ phiếu để cơ cấu danh mục đầu tư

Nối tiếp động thái bán bớt cổ phiếu của Chủ tịch Đỗ Tiến Dũng, ông Trần Quốc Hải - Thành viên HĐQT kiêm Phó Tổng Giám đốc CTCP Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco, HOSE: HAX) cũng dự định bán 1.4 triệu cp HAX để cơ cấu danh mục đầu tư.

Nếu thành công, Phó Tổng HAX sẽ giảm tỷ lệ sở hữu tại Công ty từ 2.46% (2.64 triệu cp) xuống còn 1.15% (1.24 triệu cp). Thời gian giao dịch dự kiến từ 23/09-22/10.

Chiếu theo giá cổ phiếu HAX đóng cửa phiên 18/09 là 17,000 đồng/cp, tăng 42% so với đầu năm 2024, ước tính Phó Tổng HAX có thể thu về gần 24 tỷ đồng.

Trước đó, ông Đỗ Tiến Dũng - Chủ tịch HĐQT HAX đăng ký bán 700,000 cp HAX trong thời gian từ 08-31/07/2024 để cơ cấu danh mục đầu tư. Tuy nhiên, ông Dũng chỉ bán khớp lệnh được 100,000 cp với lý do diễn biến giá không phù hợp.

Ông Đỗ Tiến Dũng và ông Trần Quốc Hải có động thái bán ra khi thị giá HAX đang trên đường chinh phục lại đỉnh cũ 17,200 đồng/cp từng lập được hồi tháng 9/2022.

Về kết quả kinh doanh, nửa đầu năm 2024, HAX đạt 2,160 tỷ đồng doanh thu thuần và 30 tỷ đồng lãi ròng, lần lượt tăng 21% và gấp 5.7 lần cùng kỳ năm trước. Theo giải trình của HAX, lãi ròng của Công ty tăng mạnh chủ yếu nhờ đóng góp từ công ty con.

Chủ tịch HĐQT Đỗ Tiến Dũng từng nói mục tiêu lãi trước thuế 200 tỷ đồng năm nay không phải là quá sức nhưng sau nửa năm, HAX mới đi được 35% chặng đường.