Loạt mốc lịch sử của doanh nghiệp vận tải biển

MỚI

Loạt mốc lịch sử của doanh nghiệp vận tải biển

Quý 4/2024 đánh dấu một kỳ bùng nổ của ngành vận tải biển. Nhiều doanh nghiệp đạt mức tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận ấn tượng, thiết lập những cột mốc mới.

Theo số liệu từ VietstockFinance, tổng doanh thu trong 3 tháng cuối năm 2024 của 23 doanh nghiệp vận tải biển trên sàn chứng khoán (HOSE, HNX và UPCoM) đạt 16,477 tỷ đồng, tăng 39% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng toàn ngành cũng tăng 57%, vượt 1,456 tỷ đồng với đóng góp lớn nhất của TOS và HAH.

Điểm sáng đợt này là Dịch vụ biển Tân Cảng (UPCoM: TOS) khi đạt doanh thu gần 1,910 tỷ đồng, gấp hơn 4 lần, kéo theo lãi ròng tăng 900%, đạt 229 tỷ đồng. Tất cả đều là những con số cao nhất trong lịch sử hoạt động của Công ty, nhờ tối ưu khai thác phương tiện và điều chỉnh tăng giá thuê dịch vụ ngoài khơi.

Không kém cạnh, Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) cũng lập kỷ lục với doanh thu 1,210 tỷ đồng và lợi nhuận 280 tỷ đồng, lần lượt tăng 82% và 345%. Động lực chính từ việc bổ sung 4 tàu, giúp sản lượng vận tải tăng đáng kể, đồng thời giá cước khai thác và cho thuê tàu đều được cải thiện.

Nhiều doanh nghiệp khác cũng tạo các mốc son mới. Hơn 706 tỷ đồng doanh thu của Vận tải Dầu khí Thái Bình Dương (HOSE: PVP) là con số lớn nhất từng đạt được sau khi đưa tàu Pacific Pride vào khai thác từ tháng 10/2024, đồng thời tăng thu hoạt động kinh doanh thương mại.

Tổng Công ty Đường sông Miền Nam (UPCoM: SWC) ghi nhận doanh thu 338 tỷ đồng - cao nhất từ trước đến nay. Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (UPCoM: MVN) chạm mốc 4,642 tỷ đồng, tiệm cận mức đỉnh của quý 2/2024.

Nguồn: Người viết tổng hợp

Lãi tăng nhờ thanh lý tàu và tài sản hết khấu hao

Không chỉ tăng trưởng doanh thu, một số doanh nghiệp còn hưởng lợi từ thanh lý tài sản và tàu hết khấu hao.

Dù doanh thu quý 4 chỉ tăng 16%, lãi ròng của Vận tải Xăng dầu Vipco (HOSE: VIP) đạt 35 tỷ đồng, gấp 20 lần cùng kỳ, nhờ giá cước cho thuê tàu tăng và tàu Petrolimex 16 hết khấu hao. Tương tự, việc một số tàu của Âu Lạc (OTC: ALC) hoàn tất quá trình khấu hao đã giúp lợi nhuận tăng 61%, lên cao nhất trong lịch sử với 104 tỷ đồng.

Lợi nhuận Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) tăng 30% với 42 tỷ đồng, chủ yếu từ thu nhập thanh lý tàu và tác động tích cực của tỷ giá. Lãi của Logistics Vicem (HOSE: HTV) tăng 14% nhờ bán tài sản đã khấu hao xong.

Nguồn: Người viết tổng hợp

Áp lực từ sửa chữa tàu

Dù ngành vận tải biển ghi nhận nhiều điểm sáng, không ít doanh nghiệp phải chịu áp lực lớn do tàu ngừng hoạt động để sửa chữa, khiến sản lượng khai thác giảm và chi phí gia tăng trong kỳ.

Vận tải và Tiếp Vận Phương Đông Việt (UPCoM: PDV) gần như mất toàn bộ lợi nhuận so với cùng kỳ vì 1 tàu phải ngừng khai thác 35 ngày để bảo dưỡng. Vận tải Xăng dầu Vitaco (HOSE: VTO) báo lãi ròng giảm 20%, còn chưa đầy 33 tỷ đồng, do sửa chữa tàu Petrolimex 9 và thay đổi thời gian khấu hao tàu Petrolimex 20.

Vận tải Sản phẩm Khí Quốc tế (HOSE: GSP) cũng chịu tác động khi một số tàu đến kỳ “đại tu”, làm giảm lãi 26%, xuống còn 13 tỷ đồng. Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex (HOSE: PJT) cũng không ngoại lệ khi 2 tàu biển và 1 tàu sông đến hạn lên đà sửa chữa lớn, làm giảm ngày tàu vận hành, gây lỗ.

Bất ngờ lớn nhất là Vận tải Biển Việt Nam (HOSE: VOS) khi từ lãi 104 tỷ đồng cùng kỳ quay đầu lỗ 9 tỷ đồng trong quý 4/2024 bất chấp doanh thu tăng 47%, lên 1,336 tỷ đồng. Theo VOS, nguyên nhân chính là giá cước tàu dầu sản phẩm và tàu hàng khô giảm sâu 50-60% so với nửa đầu năm, khiến lợi nhuận sụt giảm nghiêm trọng.

Nguồn: Người viết tổng hợp

Đà thuận lợi đến bao giờ?

Sau quý thuận lợi, ngành vận tải biển vẫn được giới phân tích nhận định tích cực về năm 2025.

Theo Chứng khoán SSI, các doanh nghiệp Mỹ có thể đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế mới của Tổng thống Donald Trump được áp dụng, tương tự giai đoạn 2017-2019, khiến nhu cầu vận chuyển và giá cước container lên cao. Ngoài ra, những áp lực tương tự căng thẳng Biển Đỏ sẽ có thể đẩy giá cước tăng mạnh hơn. SSI cho rằng, lợi nhuận ngành này chưa đạt đỉnh trong năm 2025 mà có thể kéo sang năm 2026.

Tuy nhiên, Chứng khoán Bảo Việt (BVSC) và Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV) lại dự báo đợt tăng này chỉ ngắn hạn, giá cước có thể đạt đỉnh vào nửa cuối năm 2025 trước khi giảm dần từ năm 2026, do chính sách thuế và nguồn cung tàu tăng. Chứng khoán BIDV (BSC) cũng lạc quan về ngành khi dự đoán lợi nhuận sẽ tăng 15% trong năm nay.

Đối với giá cước vận chuyển tàu chở dầu (dầu thô và dầu sản phẩm), BVSC kỳ vọng sẽ giảm do nhu cầu tonne-miles hạ nhiệt và nguồn cung tàu cải thiện. Tuy nhiên, giá cước giai đoạn 2025-2028 vẫn cao hơn so với 2019-2022 nhờ những thay đổi cơ cấu trong ngành vận tải biển và rủi ro địa chính trị. Trong khi đó, giá cước vận tải LPG và tàu hàng rời dự kiến ổn định.

MỚI

Xếp dỡ Hải An đặt mục tiêu doanh thu kỷ lục năm 2025, lãi dự kiến tăng 8%

Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã: HAH) vừa công bố Nghị quyết về kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2025.

Theo kế hoạch đề ra, năm 2025, Hải An đặt mục tiêu tổng doanh thu đạt 4.243 tỷ đồng, tăng 5,4% so với năm 2024. Lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ dự kiến đạt 702 tỷ đồng, tăng 8% so với năm trước.

Về sản lượng vận tải, công ty hướng đến mục tiêu đạt hơn 1,5 triệu TEU, tăng 13% so với năm 2024. Trong đó, khối lượng khai thác cảng dự kiến đạt 545.000 TEU, khai thác tàu gần 762.000 TEU và sản lượng chứa container (depot) khoảng 200.000 TEU.

Bên cạnh kế hoạch kinh doanh, Hội đồng Quản trị Hải An cũng thông qua nghị quyết liên quan đến việc vay vốn và thế chấp tài sản tại Ngân hàng TNHH MTV HSBC (Việt Nam) – Chi nhánh Hà Nội. Theo đó, công ty sẽ vay không quá 300 tỷ đồng trong thời hạn 60 tháng để tài trợ cho việc mua tàu chở container mang tên ATOUT. Khoản vay này sẽ được đảm bảo bằng quyền tài sản phát sinh từ hợp đồng mua bán tàu ký ngày 16/1/2025 giữa Hải An và Thales Navigation S.A, cùng với tài sản hình thành trong tương lai là tàu Haian Zeta (tên mới của tàu ATOUT).

Trong quý cuối năm 2024, Hải An ghi nhận doanh thu đạt 1.210,7 tỷ đồng, tăng 82,1% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ đạt 280,2 tỷ đồng, mức tăng đột biến 345% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, biên lợi nhuận gộp đã được cải thiện mạnh mẽ từ 17% lên 42,8%, cho thấy hiệu suất hoạt động được nâng cao đáng kể.

Kết quả tăng trưởng ấn tượng này được Hải An lý giải là nhờ vào việc đưa thêm 4 tàu mới vào khai thác (Alfa, Beta, Opus, Gama), giúp nâng công suất vận tải đáng kể. Cùng với đó, sản lượng vận tải và giá cước vận tải tăng đã đẩy mạnh doanh thu và lợi nhuận. Ngoài ra, số lượng tàu cho thuê cũng tăng, góp phần thúc đẩy kết quả kinh doanh.

Lũy kế cả năm 2024, Hải An đạt 3.992,1 tỷ đồng doanh thu, tăng 52,8% so với năm 2023. Lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ đạt 650,5 tỷ đồng, tăng 69%, vượt xa kế hoạch đề ra.

Trước đó, Hải An chỉ đặt mục tiêu doanh thu 3.326,2 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 290,3 tỷ đồng. Tuy nhiên, thực tế công ty đã đạt tới 224,1% kế hoạch lợi nhuận, một kết quả ấn tượng trong ngành vận tải biển.

MỚI

Cổ phiếu HAH VOS sắp tăng 30% trong 1 tháng

Thị trường chứng khoán Việt Nam hiện đang trải qua những biến động đáng chú ý, đặc biệt là chỉ số VN-Index khi mà chỉ số Thị trường chuẩn bị bước vào tuần giao dịch quyết định xu hướng.

Hiện tại, VN-Index đang được dẫn dắt bởi nhóm cổ phiếu ngân hàng, với nhiều mã như CTG, STB và TCB đã vượt đỉnh lịch sử, nhưng để VN-Index có thể vượt qua ngưỡng 1300 một cách bền vững, cần có sự đồng thuận từ nhiều nhóm ngành khác nhau như chứng khoán, bất động sản và thép.

Điều này không có nghĩa là thị trường không có tiềm năng, mà là một thực tế mà nhà đầu tư cần nhận thức để tránh mua cổ phiếu ở mức giá quá cao, dẫn đến rủi ro thua lỗ trong ngắn hạn. Mặc dù thị trường đang đứng trước một số rủi ro điều chỉnh, nhưng đây là điều chỉnh cần thiết để tạo cơ hội cho nhà đầu tư mua cổ phiếu ở mức giá hấp dẫn hơn. Trong phiên giao dịch cuối tuần, VN-Index đã ghi nhận mức tăng nhẹ gần 4 điểm, với thanh khoản vẫn duy trì ở mức cao.

Tuy nhiên, sự giằng co trong phiên giao dịch cho thấy thị trường vẫn đang trong trạng thái thận trọng cũng như việc thị trường tăng trưởng chủ yếu nhờ vào các cổ phiếu trụ không phải là dấu hiệu tốt và còn là động thái kéo tăng trong ATC thì đây là một tín hiệu đáng lo ngại.

Với tình hình hiện tại, việc VN-Index quay về các vùng chỉ số thấp hơn để huy động thêm dòng tiền là hoàn toàn có thể xảy ra trong tuần tới. Do đó,việc xem xét lại điểm mua của những cổ phiếu là rất quan trọng trong thời gian tuần tới để đảm bảo sự an toàn cho danh mục của nhà đầu tư. Hãy theo dõi sát sao diễn biến thị trường để có những quyết định đầu tư hợp lý!

MỚI

Doanh nghiệp vận tải chật vật trước biến động thị trường

Giá cước vận tải container ghi nhận mức giảm 16% trong tháng đầu năm nay

Dự báo cước vận tải biển giảm trong năm 2025 cùng với những bất ổn thị trường khiến các hãng tàu dè dặt trong kế hoạch kinh doanh.

Cước vận tải biển giảm mạnh

Theo chỉ số Drewry, cước vận tải container toàn cầu đã giảm hơn 16% chỉ trong tháng 1/2025, từ 3.905 USD xuống còn 3.364 USD/container 40 feet, chủ yếu do tác động của lệnh ngừng bắn tại Trung Đông. Tuy nhiên, Xeneta nhận định rằng dù tình hình ở Biển Đỏ có dấu hiệu ổn định, nhưng rủi ro vẫn còn, khiến tâm lý thị trường thay đổi và kéo theo biến động cước vận tải.

Dự báo từ Hiệp hội Logistics TP.HCM cho thấy giá cước vận tải khó có khả năng tăng mạnh trong năm 2025 do nguồn cung tàu mới dư thừa, nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng từ đình công và xung đột địa chính trị. Tương tự, PVTrans nhận định giá cước vận tải dầu thô sẽ khó duy trì mức cao khi nguồn cung vượt nhu cầu, trong khi cước vận tải hàng rời cũng đối mặt với áp lực giảm do cán cân cung – cầu đảo chiều.

Dù vậy, sản lượng vận chuyển vẫn là điểm sáng trong ngành. Theo Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng hàng hóa qua cảng biển năm 2024 đạt 864,4 triệu tấn, tăng 14% so với cùng kỳ, trong đó hàng container tăng 21%. WTO dự báo thương mại hàng hóa toàn cầu tăng 3% vào năm 2025, trong đó xuất khẩu từ châu Á có thể tăng 4,7%. Việt Nam, với vai trò ngày càng quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ xu hướng này.

Thích ứng trước biến động thị trường

Dù triển vọng sản lượng tích cực, các doanh nghiệp vận tải biển vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Lãnh đạo PVTrans chỉ ra rằng ngành đang chịu áp lực từ bất ổn địa chính trị, chính sách thuế nhập khẩu của Mỹ và sự tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu. Ngoài ra, biến động giá nhiên liệu, cạnh tranh gia tăng và yêu cầu giảm phát thải cũng tạo ra những khó khăn nhất định.

Do đó, PVTrans đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 10.300 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 1.200 tỷ đồng trong năm 2025, giảm lần lượt 13% và 36% so với năm 2024. Chủ tịch HĐQT PVTrans, ông Phạm Việt Anh, nhấn mạnh rằng lập kế hoạch thận trọng là cách tiếp cận phù hợp trong bối cảnh kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động.

Tương tự, PVT Logistics dự báo doanh thu 1.450 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 110 tỷ đồng, giảm so với năm 2024 do thị trường vận tải biển còn nhiều yếu tố khó đoán. Công ty sẽ tập trung khai thác hiệu quả đội tàu và điều chỉnh chiến lược kinh doanh để ứng phó với biến động.

Một số doanh nghiệp khác như Vosco và Hải An đang đẩy mạnh kế hoạch mở rộng đội tàu. Vosco đặt mục tiêu sản lượng vận chuyển tăng 8%, đồng thời tìm kiếm đầu tư vào các tàu hàng rời Supramax, Ultramax và tàu dầu sản phẩm cỡ MR. Trong khi đó, Hải An vừa thông qua kế hoạch mua thêm tàu ATOUT nhằm tăng năng lực vận tải.

Dù còn nhiều thách thức, ngành vận tải biển Việt Nam vẫn có cơ hội hưởng lợi từ đà tăng trưởng thương mại toàn cầu và sự phục hồi của các nền kinh tế lớn. Các doanh nghiệp đang nỗ lực tái cơ cấu, mở rộng đầu tư để thích ứng với diễn biến thị trường trong năm 2025.

MỚI

Bài 03: Năm qua HAH đã làm được gì?

Kỷ lục mới trong làm ăn

HAH vừa công bố báo cáo tài chính quý 4 và cả năm 2024 với kết quả tăng trưởng ấn tượng. Dù diễn biến thuận lợi của ngành vận tải biển toàn cầu trong bối cảnh biến động chính trị đã phần nào được dự báo trước, nhưng những con số kỷ lục mà HAH đạt được vẫn khiến nhiều nhà đầu tư bất ngờ.

Cụ thể, trong quý 4/2024, HAH ghi nhận doanh thu 1.210 tỷ đồng, tăng 82% so với cùng kỳ năm trước, trong khi lợi nhuận sau thuế công ty mẹ đạt 280 tỷ đồng, cao gấp 4 lần quý 4/2023 và thiết lập mức cao nhất trong lịch sử doanh nghiệp. Tính chung cả năm 2024, doanh thu HAH đạt gần 4.000 tỷ đồng, tăng hơn 50% so với năm trước, còn lợi nhuận sau thuế đạt 650 tỷ đồng, tăng gần 70%. Đây là lần đầu tiên kể từ sau năm 2021, cổ đông HAH mới trải qua những cảm xúc tương tự—và ai cũng nhớ rõ cổ phiếu HAH đã từng như thế nào vào thời điểm đó.

HAH cho biết nguyên nhân khiến DT và LN đều khởi sắc là nhờ khai thác thêm 4 tàu (Alfa, Beta, Opus, Gama) trong quý 4 khi sản lượng vận tải và giá cước vận tải đều tăng. Ngoài ra số tàu cho thuê và giá cước thuê cũng tăng. Bên cạnh đó là KQKD các công ty con, công ty liên kết đều tăng so với cùng kỳ.

Chưa kể, năm 2024 là một năm HAH tiếp tục hưởng lợi từ nhu cầu vận tải biển tăng cao nhờ bất ổn địa chính trị, bùng nổ thương mại xuyên biên giới và tình trạng thiếu hụt nguồn cung tàu.

Một điểm khởi sắc mới trong KQKD của HAH là từ năm 2024, cùng với đà tăng của giá cước vận tải trên toàn cầu, biên lợi nhuận gộp và biên lợi nhuận ròng của HAH tạo đáy từ Q1 và liên tục mở rộng.

HAH liên tục sử dụng đòn bẩy để phát triển đội tàu

Q3/2024, sau khi nhận bàn giao và đưa vào khai thác HAIAN OPUS, chiếc tàu cuối cùng trong dự án 4 tàu container đóng mới, doanh nghiệp đã tiếp tục phê duyệt chủ trương mua thêm 1 tàu container loại Panamax (3.500 - 5.000 TEU) nhằm mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh.

Khác với 15 tàu container đang được HAH vận hành và khai thác, tàu container mới này có sức chở lên tới 3.400 TEU, bằng xấp xỉ 2 lần cỡ tàu lớn nhất hiện tại của HAH (1.800 TEU). Khi đưa tàu mới này vào khai thác, đội tàu container của HAH sẽ nâng lên 16 chiếc với năng lực vận tải tăng thêm 15%, vượt mức 26.000 TEU.

Đây là tàu được HAH vay từ VCB Hải Phòng với số tiền không vượt quá 312.5 tỷ để góp phần đầu tư một phần (không quá 49.6% tổng), qua đó nâng tổng nợ vay của HAH là 2,330 tỷ đồng, tăng hơn 1,000 tỷ so với 2023. Qua đó thấy được niềm tin của BLĐ HAH về tình hình sáng sủa của ngành vận tải trong những năm tới.

Chưa kể là, hồi tháng 2, HAH còn phát hành trái phiếu chuyển đổi dài hạn với tổng giá trị hơn 491 tỷ đồng, thu hút các nhà đầu tư lớn như Quản lý quỹ SSI, Japan South East Asia Finance Fund III L.P, và Vietnam Growth Investment Fund L.P. Những trái phiếu này được thế chấp bằng các tàu biển mới đóng và có thể chuyển đổi thành cổ phiếu tại thời điểm đáo hạn.

MỚI

Bài 02: Sau khi tăng gấp 3 lần từ đáy, HAH còn hấp dẫn

Series HAH: HAH đang nắm bắt cơ hội vàng để không chỉ vươn tới những mức lợi nhuận ấn tượng mà còn nâng tầm giá trị cổ phiếu. Với dự báo lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ chạm mốc khoảng 200 tỷ đồng mỗi quý trong năm 2025, HAH hoàn toàn có thể gia nhập “CLB nghìn tỷ” – một dấu ấn quan trọng khẳng định sức mạnh của doanh nghiệp trong ngành vận tải biển.

Ai cũng biết lợi nhuận là một trong các yếu tố drive giá cổ phiếu, cho nên khi lợi nhuận đã có new high thì giá cổ phiếu không lí do thì dậm chân tại chỗ. Dựa trên triển vọng giả định mỗi quý HAH kiếm được 200 tỷ khi các yếu tố về vĩ mô, ngành, đầu tư mới đều thuận lợi, suy ra năm 2025 lợi nhuận của HAH là 800 tỷ đồng. Với mức PE là 9.94, HAH sẽ được định giá ở mức 65,533đ cho năm 2025.

Tuy nhiên cần chú ý lô trái phiếu trị giá 500 tỷ của HAH có thể chuyển đổi, giá chuyển đổi là 27,300đ. Từ đó SLCP chuyển đổi khoảng 18,315,000 cổ phiếu khiến định giá HAH có thể giảm. Tôi tính toán khi định giá thêm phần trái phiếu chuyển đổi thì giá HAH vào khoảng 60,534đ => vẫn hấp dẫn dành cho cổ phiếu này.