مركبات غوغل ذاتية القيادة باتت متاحة للعامة في سان فرانسيسكو

قالت شركة فورد الأمريكية لصناعة السيارات، اليوم الأربعاء، إنها تخطط لخفض ما يصل إلى 1600 وظيفة أخرى في مصنع التجميع التابع لها في فالنسيا بإسبانيا، وذلك بعد أن كانت قد أعلنت سابقا عن خفض 1100 موظف خلال العام الماضي.

وأوضحت الشركة الأمريكية (التي توظف حوالي 4700 عامل في المصنع)، أنها أبلغت النقابات اعتزامها إلغاء 600 وظيفة بشكل دائم، في حين أنها منفتحة للتفاوض على احتمال إعادة توظيف الألف الآخرين في وقت لاحق حيث تخطط لزيادة الإنتاج في المصنع اعتبارا من عام 2027.

وبدوره، قال متحدث باسم الحكومة الإسبانية، إنه يمكن التفاوض على حل مؤقت لـ 1000 (الآخرى) لسد الوقت حتى بدء إنتاج السيارة الجديدة.

يذكر أن شركة فورد كانت قد أعلنت في الشهر الماضي، أنها ستبدأ إنتاج سيارة ركاب هجينة جديدة في المصنع الواقع في المسافر بمنطقة فالنسيا اعتبارا من عام 2027 للسوق الأوروبية وأماكن أخرى. وتقوم شركة فورد الآن بتجميع سيارتها الرياضية المدمجة Kuga في المصنع فقط بعد إلغاء الطرازات الأخرى في السنوات الأخيرة.

وعلى صعيد تداولات اليوم الأربعاء، ارتفع سهم شركة فورد الأمريكية بنسبة 0.70% أو بمقدار 0.085 دولار للسهم، ليتم تداوله حاليا قرب مستويات 12.20 ريال للسهم خلال تعاملات البورصة الأمريكية.اقرأ أيضا:

بدت العلاقات الاقتصادية بين واشنطن وباريس، وأوروبا عموماً، أقلّ توتراً خلال نهاية ولاية جو بايدن الرئاسية، بعدما طغت عليها الاضطرابات خلال عهد سلفه دونالد ترامب.

ويقول سيباستيان جان المدير المساعد لبرنامج الاقتصاد الجغرافي في المعهد الفرنسي للعلاقات الدولية، "لقد تغيّر الخطاب بشكل جذري" بين الرئاستين.

يمكن وضع عقد "مجلس أعمال فرنسي أميركي" على هامش زيارة بايدن إلى باريس في إطار المناخ الإيجابي الطاغي على هذه العلاقات مؤخراً. ويعتزم الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون التحدث السبت أمام هذا المنتدى الذي يجمع حوالى أربعين من قادة الأعمال.

ولكن على الرغم من وحدة الموقف السياسي التي برزت طيلة الأسبوع بين البلدين على خلفية الاحتفالات لمناسبة ذكرى إنزال النورماندي، إلّا أنّ الحقائق "لم تتغيّر" بالمقارنة مع الإدارة الأميركية السابقة، وفقاً لسيباستيان جان، الذي يشير إلى العديد من الملفات الساخنة التي لا تزال موجودة.

في صيف العام 2022، أقرّت واشنطن قانون خفض التضّخم الذي ينصّ على برنامج مساعدات ضخم لدعم الشركات في قطاع تحوّل الطاقة. وقد أثار هذا القانون مخاوف القادة الأوروبيين من انتقال الشركات أو من مغادرة المستثمرين الأميركيين.

كانت الولايات المتحدة تسعى من خلال هذا القانون إلى الرد على دعم الصين لصناعاتها وإطلاق استراتيجيتها الخضراء الخاصة، "من دون تقدير العواقب المحتملة على بقية دول العالم"، حسبما أفاد الإليزيه الإثنين.

وفي هذا الإطار، تقول إيغلي ريشمون المديرة العامّة لغرفة التجارة الأميركية في فرنسا المعنية بتعزيز العلاقات عبر الأطلسي، إنّ الأمر "شكّل صدمة"، مشيرة إلى "انقسام ثقافي وبنيوي بين قدرة الولايات المتحدة على اتخاذ هذا القرار وقدرتنا على التعامل معه في أوروبا وعلى التوافق" على المبادئ التوجيهية الرئيسية.

ولكن وفق الإليزيه، فقد توصّلت أوروبا منذ ذلك الحين إلى "حوار ملموس من دولة إلى أخرى، أو بين الولايات المتحدة والمفوضية الأوروبية" بشأن مبالغ الدعم الممنوحة، مؤكداً أنّ القارّة تدافع عن نفسها بشكل أكبر.

ولكن يبدو أنّ السياسة الأميركية لها تداعياتها على الأرقام، فقد سلّطت شركة "إيرنست & يونغ" (Ernest & Young) الضوء مؤخراً على قانون خفض التضخّم لشرح التراجع في عدد المشاريع الاستثمارية الأميركية-الأوروبية، بنسبة 15 في المئة بين العامين 2022 و2023.

شهدت سنوات عهد ترامب فرض ضرائب عقابية على العديد من الشركاء، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي الذي طالته رسوم جمركية على الصلب والألومنيوم في العام 2018.

غير أنّ مغادرة دونالد ترامب لم تضع حدّاً لهذه السياسة، حيث تمّ تجميد مبدئها حتى نهاية العام 2025 فقط. كما أنّ العودة المحتملة للملياردير إلى السلطة بعد انتخابات تشرين الثاني/نوفمبر تثير مخاوف من عودة الضرائب على اعتبار أنّ أحد وعوده تتمثّل في فرض رسوم جمركية بنسبة 10 في المئة على جميع المنتجات التي تصل إلى الأراضي الأميركية.

من جهة أخرى، وقّعت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في العام 2021 معاهدة على مدى خمس سنوات تتعلّق بخلافاتهما القديمة بشأن الدعم الممنوح لشركتي الطيران إيرباص وبوينغ، كما اتفقتا على عدم فرض رسوم جمركية عقابية خلال هذه الفترة.

وبعيداً عن النزاعات التجارية، تبدو التبادلات مستقرّة نسبياً بين فرنسا والولايات المتحدة. ورغم أنّ الصادرات الفرنسية أظهرت تراجعاً خفيفاً العام الماضي مقارنة بالعام 2022، إلّا أنّها ما زالت قريبة من مستوى ما قبل الجائحة، حسبما أفادت إحصاءات الحكومة.

في مقابل ذلك، زادت الواردات بشكل كبير، الأمر الذي يرجع جزئياً إلى زيادة مشتريات الغاز الطبيعي الأميركي بعد أزمة الطاقة اعتباراً من العام 2021.

في ما يتعلّق بأوكرانيا، تؤيد الولايات المتحدة أكثر من الأوروبيين استخداماً أكثر طموحاً للأصول الروسية المجمّدة بشكل رئيسي في القارّة العجوز.

وبينما تبدو فرنسا وشركاء آخرون أكثر تحفّظاً في هذا الشأن، إلّا أنّه "تمّ إحراز تقدّم" في هذا الملف، حسبما أعلنت الرئاسة الإيطالية لمجموعة السبع في نهاية أيار/مايو، مشيرة إلى أنّ ذلك يشكّل أساساً لاتفاق محتمل في منتصف حزيران/يونيو في قمة رؤساء الدول والحكومات.

ولكن هناك ملف آخر أظهر خلافات بين ضفّتي الأطلسي، في ظلّ الاقتراح الفرنسي البرازيلي بشأن الحدّ الأدنى من الضرائب على الأثرياء الذي تعارضه وزيرة الخزانة الأميركية جانيت يلين.

الب/ناش/ب ق

بعد خمسة عشر عاما من أزمة الديون، تتوالى الأخبار الاقتصادية السارة في إسبانيا واليونان والبرتغال، على عكس جاراتها في الشمال.

وهذه الدول التي تعتمد بشكل كبير على السياحة بصدد تجاوز الإذلال الذي تعرضت له في أوائل العقد الماضي، عندما فرض عليها شركاؤها الأوروبيون تدابير تقشف شديدة مشيرين إلى انفلات ميزانياتها وتدني قدرتها التنافسية.

"تغيّر الوضع" منذ نهاية أزمة كوفيد، كما يؤكد الخبير الاقتصادي في "معهد بروغل" زولت دارفاس لوكالة فرانس برس، مضيفا "اليوم، تتمتع هذه البلدان بنمو أعلى من متوسط الاتحاد الأوروبي، ولم يعد ينظر إليها على أنها الابن العاق".

العام الماضي، شهدت إسبانيا زيادة في الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 2,5%، والبرتغال بنسبة 2,3%، واليونان بنسبة 2%. ويمثل هذا خمسة إلى ستة أضعاف نسبة الـ0,4% المسجلة في الاتحاد الأوروبي ككل، خصوصا على خلفية النتائج الضعيفة لألمانيا (-0.3%).

ووفق صندوق النقد الدولي، ينبغي أن تستمر هذه الدينامية في عام 2024، ولكن بطريقة أكثر اعتدالا، مع توقع 1,7% في البرتغال، و2% في اليونان، و2,4% في إسبانيا، مقارنة بنسبة 0,8% في منطقة اليورو بأكملها.

واعتبر بيدرو سانشيز، رئيس وزراء رابع أكبر اقتصاد في أوروبا، أن إسبانيا "تتقدم مثل الصاروخ"، ومضى إلى التأكيد الخميس أن بلاده هي "القاطرة" للاتحاد الأوروبي في ما يتعلق باستحداث فرص العمل.

وهو تفاؤل تتقاسمه أثينا ولشبونة، اللتان يمكنهما التفاخر بضبط واضح لمواردهما المالية العامة. ففي اليونان، انخفض العجز إلى 1,6% من الناتج المحلي الإجمالي عام 2023 (مقارنة بـ3,5% في الاتحاد الأوروبي) فيما سجلت البرتغال فائضا قدره 1,2%.

بالنسبة للاقتصاديين، يعود هذا التحول إلى حد كبير إلى السياحة التي بلغت مستويات قياسية في العام الماضي. وهو قطاع لا يستهان به، إذ يمثل 12% من الناتج المحلي الإجمالي في إسبانيا والبرتغال، ونحو 25% في اليونان.

وتستفيد هذه الدول الثلاث بشكل كامل من أموال خطة الإنعاش الأوروبية التي تم اعتمادها للتعامل مع الصدمة الاقتصادية الناتجة من وباء كوفيد، فقد حصلت مدريد حتى الآن على 38 مليار يورو، وحصلت أثينا على 15 مليارا، وحصلت لشبونة على ثمانية.

وإلى جانب هذه العوامل الظرفية، بذلت إسبانيا واليونان والبرتغال "جهودا كبيرة لتحسين جاذبيتها الاقتصادية"، مع "إصلاحات هيكلية" مهمة لسوق العمل وقدرتها التنافسية، كما يؤكد زولت دارفاس.

من علامات استعادة القدرة التنافسية: تدفق المستثمرين إلى هذه البلدان، لا سيما في مجال الطاقات المتجددة والتكنولوجيات الجديدة، مثل شركة أمازون التي أعلنت مؤخرا عن استثمار بقيمة 15 مليار يورو في أراغون في شمال شرق إسبانيا.

كما تشمل الاستثمارات القطاع الصناعي - وخصوصا في إسبانيا، ثاني أكبر منتج للسيارات الأوروبية بعد ألمانيا، حيث اختار العديد من المصنعين (فولكس فاغن، وستيلانتس، وشركات أخرى) تركيب السيارات الهجينة أو الكهربائية مستقبلا.

لكن خبراء الاقتصاد يؤكدون أن الصورة ليست وردية بالكامل.

على غرار إيطاليا (وهي دولة أخرى في جنوب أوروبا لا تزال تعاني نموا بطيئا)، شهدت إسبانيا واليونان والبرتغال انخفاضا حادا في ناتجها المحلي الإجمالي خلال الأزمة المالية، وتمكنت في المقام الأول من تعويض ما فقدته.

كذلك، يواصل انخفاض الإنتاجية والقدرة المحدودة على الإبداع في تقويض اقتصادات هذه البلدان، وخصوصا اليونان وإسبانيا اللتين تواجهان معدل بطالة يتجاوز 11%، مقارنة بما معدله 5,9% في الاتحاد الأوروبي.

وعلى مستوى الميزانية، فإن "التباينات بين دول منطقة اليورو" قد "انخفضت بالتأكيد خلال السنوات العشر الماضية" لكن "مستويات العجز والديون لا تزال كبيرة" في بلدان الجنوب، بحسب ما قال المفوض الأوروبي السابق للشؤون الاقتصادية أولي رين في تصريح لوكالة فرانس برس.

في اليونان، انخفضت فائدة الاقتراض على عشر سنوات إلى 3,5% مقارنة بنحو 13% أثناء الأزمة المالية. لكن الدين العام يظل مرتفعا للغاية (160% من الناتج المحلي الإجمالي) ويستمر في تهديد مستقبل البلاد.

ويرى زولت دارفاس أن "التقارب" بين تلك الدول وشمال أوروبا "سيستمر" ولكن بوتيرة "أبطأ"، وهو أمر يتعين على أثينا ومدريد ولشبونة "بذل جهود من أجله".

هيك-لف-فاب/ح س/ب ق

أطلقت شركة "شاومي" الصينية المصنعة للأجهزة الالكترونية أولى سياراتها الكهربائية في بكين الخميس لتدخل هذا القطاع الشديد التنافسية في أكبر سوق للسيارات في العالم.

وسجل قطاع السيارات الكهربائية في الصين نموا متسارعا في السنوات الأخيرة، على وقع دعم حكومي للمشتريات توقف نهاية 2022. ويخوض عشرات المصنعين حربا على الأسعار سعيا للريادة في سوق مزدحم.

وتُعرف شاومي بهواتفها الذكية ذات الأسعار المعقولة، ويقول رئيسها لي جون الآن إنه يضع "سمعته على المحك،" مع سيارات "إس يو 7" الكهربائية، في تحد لعملاق السيارات الصيني "بي واي دي" وسيارات تيسلا لصاحبها إيلون ماسك.

وسيبلغ سعر السيارة العادية من "إس يو7" 215,900 يوان (29,868 دولار)، على ما قال لي خلال مؤتمر صحافي في بكين مساء الخميس.

وستكون هذه السيارة الرياضية متوفرة بتسعة ألوان، وتتضمن جهاز "محاكاة للصوت".

وستقدم أيضا العديد من الأجهزة الأخرى مثل معدات كاريكوكي وثلاجة صغيرة.

ووعدت شاومي بأن تكون السيارة "الأفضل مظهرا وقيادة والأكثر ذكاء" بسعر أقل من 500 ألف يوان.

وقال المحلل في مجموعة جيفريز المالية جونسون وان لبلومبرغ إن "نطاق السعر الذي يتراوح بين 200 ألف إلى 250 ألف يوان، هو في الواقع الجزء الأكثر تنافسية في مجال السيارات الكهربائية في الصين في الوقت الحالي".

وقال لي في المؤتمر الصحافي الخميس إن السيارة الأولى لشركته كانت مماثلة لطراز تيسلا 3 وتفوقت على سيارة السيدان الأميركية في بعض الجوانب.

"شاومي" ثالث أكبر شركة مصنّعة للهواتف الذكية في العالم. وساعدتها خبرتها في هذا المجال في رسم استراتيجية سياراتها الكهربائية.

وصرح رئيس شاومي لو ويبينغ لشبكة سي إن بي إس الشهر الماضي إن قرابة 20 مليون يشخص يستخدمون الهواتف المتميزة للشركة، وهو رقم ساعدها في تسعير سيارة إس يو7

وقال "أعتقد أن المشترين الأوليين سيكونون متداخلين جدا مع مستخدمي الهواتف الذكية. هذه هي استراتيجيتنا".

وأوضح الخبير في قطاع السيارات الكهربائية لدى رايستاد إنرجي أبهيشيك مورالي لوكالة فرانس برس أن "من خلال دخول القطاع المتميز، يمكن لشركة شاومي أن تحظى بمكانة متميزة أمام العلامات التجارية الراسخة مثل تيسلا ونيو".

وأضاف أن "استهداف المستهلكين الصينيين الأثرياء بمركبات كهربائية متميزة يسمح لشركة شاومي بتعويض تكاليف التصنيع المرتفعة التي تواجهها عادة الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية".

والصين أكبر منتج في العالم للغازات الدفيئة، لكن المسؤولين يخططون كي تكون معظم مبيعات السيارات المحلية مكونة من نماذج كهربائية وهجينة بحلول 2035.

ويأتي إطلاق السيارة إس يو 7 بعد أيام على تسجيل شركة "بي واي دي" أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم، أرباحا سنوية قياسية مع سعهيا للتوسع في دول بجنوب شرق آسيا وأيضا في أميركا اللاتينية وأوروبا.

وفي مذكرة أُرفقت بتقرير العائدات، أقر الرئيس التنفيدي لبي واي دي وانغ شوانغو بأن السنة لم تكن سلسة".

وكتب "في مطلع العام، كان انتعاش قطاع استهلاك السيارات بطئيا نسبيا، وتأثر بالتحول في السياسات الترويجية وتقلبات أسعار السوق".

وسجلت إكسبينغ، إحدى كبار منافسي بي واي دي في الصين، خسارة صافية بلغت 10,4 مليار يوان في 2023.

وفي تأكيد على التحديات التي تواجه القطاع، أعلنت إيفرغراند إن إي في للسيارات الكهربائية، المتفرعة عن مجموعة العقارات المثقلة بالديون، الاربعاء إنها لم تسلم سوى 1389 عربة منذ إنطلاقها.

وعندما تأسست في 2019 منحت الشركة نفسها "ثلاث إلى خمس سنوات" لتصبح مصّنع السيارات الكهربائية "الأقوى" في العالم.

لكنها الآن تكافح من أجل الصمود بعد أن أضعفتها النكسات التي تعرضت لها الشركة الأم وضعف المبيعات.

سبر-كان/غد/نور

أطلقت المفوضية الأوروبية الخميس سلسلة إجراءات بحق منصات رقمية كبيرة أبرزها تطبيق "تيك توك" وموقع "علي إكسبرس" الصيني للتجارة الإلكترونية.

وأعلنت المفوضية فتح "تحقيق رسمي" في نشاطات "علي إكسبرس" بشبهة عدم احترام التزاماته في مكافحة بيع المنتجات الخطرة مثل الأدوية المزيفة.

ويُعدّ هذا ثالث تحقيق يُفتح في إطار القواعد الجديدة بشأن المنصات الرقمية في الاتحاد الأوروبي والتي دخلت حيز التنفيذ في نهاية آب/أغسطس بغية تأمين حماية أفضل للمستهلكين ضدّ عمالقة الانترنت.

واستهدف التحقيقان الأولان اللذان فُتحا في كانون الأول/ديسمبر وشباط/فبراير على التوالي، منصتَي "إكس" بشبهة عدم مكافحتها للمعلومات المضللة بشكل كاف، و"تيك توك" بسبب انتهاكات مفترضة لالتزاماتها بحماية القاصرين.

الى ذلك، طلبت المفوضية الأوروبية الخميس توضيحات من ثماني منصات رقمية رئيسية بما فيها "تيك توك" و"فيسبوك" و"غوغل" و"يوتيوب" و"إكس"، بشأن كيفية إدارة المخاطر المرتبطة بتوزيع المحتوى الذي تم التلاعب به ("التزييف العميق").

وطالبت بروكسل الخميس منصة "لينكد إن" بتوضيحات على خلفية الاشتباه باستغلالها بعض البيانات الشخصية الحساسة للمستخدمين لأغراض استهداف الإعلانات.

وتفرض القواعد الجديدة بشأن المنصات الرقمية في الاتحاد الأوروبي، التزامات جديدة على المنصات الرقمية في ممارساتها الخاصة بجمع المعلومات عن المستخدمين، والشفافية في المعايير المستخدمة للإعلانات المستهدفة.

ارو/كبج/كام

أعلنت جنرال موتورز اليوم الثلاثاء انخفاض الأرباح قبل خصم الضرائب في الربع الرابع من العام، لكنها أعطت المستثمرين توقعات متفائلة لعام 2024، وأشارت لاحتمالية إعادة المزيد من السيولة إلى المساهمين.

وقالت ماري بارا الرئيسة التنفيذية لجنرال موتورز في رسالة للمستثمرين "يتزايد التوافق حول استمرار مرونة الاقتصاد الأمريكي وسوق العمل ومبيعات السيارات".

وارتفع سهم الشركة بأكثر من سبعة بالمئة في تعاملات ما قبل الفتح.

وتتوقع جنرال موتورز أن يرتفع إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية هذا العام إلى عشرة بالمئة من حجم المبيعات في السوق الأمريكية من سبعة بالمئة في 2023.

وفي رسالة إلى المساهمين، سلطت بارا الضوء على تحركات شركة صناعة السيارات لإعادة سيولة إلى المساهمين، بما في ذلك 12 مليار دولار في عام 2023 من خلال إعادة شراء أسهم بعشرة مليارات دولار وزيادة توزيعات الأرباح 33 بالمئة.

وفيما يتعلق بنتائج أعمال الربع الرابع، أعلنت الشركة ارتفاع صافي الدخل 5.2 بالمئة إلى 2.1 مليار دولار من إيرادات بلغت 43 مليار دولار. وانخفضت الأرباح المعدلة قبل خصم الضرائب 54 بالمئة إلى 1.8 مليار دولار.