Tư duy ngược

MỚI

Vĩ mô tháng 10 và câu chuyện cổ phiếu HAH cùng các ngành ảnh hưởng bởi hiệu ứng Trump

Điểm sáng trong bức tranh tháng 10/2024 là tăng trưởng GDP của Việt Nam đạt 7,4% so với cùng kỳ năm trước, một con số rất ấn tượng và vượt kỳ vọng. Điều này cho thấy nền kinh tế Việt Nam đang phục hồi mạnh mẽ sau những ảnh hưởng của đại dịch.

Ngoài ra, các ngành công nghiệp chế biến, chế tạo, dịch vụ sẽ là động lực tăng trưởng tiếp tục đóng góp lớn vào tăng trưởng chung. Ngoài ra, các chính sách hỗ trợ của Chính phủ và sự phục hồi của nhu cầu tiêu dùng nội địa cũng là những yếu tố thúc đẩy tăng trưởng.

Lạm phát ở mức ổn định. Tỷ lệ lạm phát chung ở mức 3,78% và lạm phát cơ bản ở mức 2,69% cho thấy Ngân hàng Nhà nước đã kiểm soát lạm phát tương đối tốt. Và mức lạm phát ổn định tạo ra một môi trường kinh tế ổn định, hỗ trợ cho các hoạt động sản xuất kinh doanh và đầu tư.

Anh chị xem chi tiết video tại đây :

MỚI

1 cổ phiếu "trùm đội tàu Việt Nam" - Tăng vượt đỉnh 2024

Hôm nay, ngày 7 tháng 11 năm 2024, thị trường chứng khoán Việt Nam ghi nhận diễn biến tiêu cực với tâm lý nhà đầu tư chán nản do thanh khoản sụt giảm đáng kể. Giá trị giao dịch khớp lệnh trên sàn HOSE chỉ đạt hơn 13.500 tỷ đồng, giảm gần 6% so với trung bình 20 phiên trước đó.

Đây là mức thấp nhất kể từ giữa tháng 5 năm 2023, phản ánh sự thận trọng và lo ngại của nhà đầu tư về triển vọng thị trường. Tuy nhiên, trong bối cảnh này, ngành vận tải biển lại nổi lên với tiềm năng tăng trưởng khi giá cước vận tải biển đang ở mức cao. Theo chỉ số Freightos Baltic Index (FBX), tính đến ngày 5 tháng 1 năm 2024, giá cước vận tải biển quốc tế tăng 88% lên mức 2.519 USD/FEU.

Sự gia tăng này mang lại lợi nhuận đáng kể cho các doanh nghiệp vận tải biển, đặc biệt là những công ty có hoạt động cho thuê tàu. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tình trạng dư cung tàu container trên thị trường nội địa có thể gây áp lực lên giá cước nội địa.

Hoạt động cho thuê tàu là một phần quan trọng trong ngành vận tải biển, bao gồm các hình thức như thuê tàu chuyến, thuê tàu định hạn và thuê tàu trần. Mỗi hình thức có đặc điểm riêng, phù hợp với nhu cầu vận chuyển và chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp. Ví dụ, thuê tàu chuyến cho phép thuê tàu cho một hành trình cụ thể, trong khi thuê tàu định hạn cho phép sử dụng tàu trong một khoảng thời gian nhất định.

Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã chứng khoán: HAH) là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực này tại Việt Nam. Theo dữ liệu từ ngày 1 tháng 11 năm 2024, giá cổ phiếu HAH đóng cửa ở mức 43.000 đồng, giảm 2,05% so với phiên trước đó, với khối lượng giao dịch đạt 2.194.000 cổ phiếu.

Mặc dù có sự biến động ngắn hạn, nhưng với tiềm năng tăng trưởng của ngành vận tải biển và chiến lược mở rộng đội tàu, HAH được đánh giá có triển vọng tích cực trong dài hạn. Trước đó Team đã chia sẻ cho nhà đầu tư ở video cuối tuần vừa qua và đầu tuần (04/07/2024) về tiềm năng của cổ phiếu HAH nhưng hiện tại đang có một sự kiện mới quan trọng tác động đến HAH khiến Safari không thể chờ đợi phải nhanh chóng chia sẻ đến nhà đầu tư vào video tối ngày hôm nay.

MỚI

HAH sắp đón thêm tàu mới

Ngày 31/10, HĐQT CTCP CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) ra Nghị quyết phê duyệt mua tàu TORO, số IMO 9322516, theo hợp đồng mua bán tàu (MOA) ký ngày 08/10 với bên bán là Lamda Seatrading S.A có trụ sở tại Liberia.

HĐQT Công ty ủy quyền cho 3 lãnh đạo gồm Chủ tịch HĐQT Vũ Thanh Hải, Tổng Giám đốc Nguyễn Ngọc Tuấn, Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Container Hải An (HACT) Trần Văn Quyền, từng người độc lập, thay mặt Công ty tổ chức ký kết và thực hiện MOA bao gồm nhưng không giới hạn trong các công việc: Ký kết MOA, biên bản giao nhận tàu, hợp đồng ủy quyền và các tài liệu có liên quan khác, thực hiện ký giải tỏa tiền đặt cọc, thanh toán phần tiền mua tàu còn lại cùng các chi phí nhiên liệu dầu nhờn còn lại trên tàu, chấp thuận bàn giao tàu từ bên bán và ký kết các tài liệu khác liên quan đến MOA.

Theo tìm hiểu, TORO (IMO 9322516) là tàu container được đóng vào năm 2007, có tổng chiều dài 222.52m, chiều rộng 32.26m, tổng dung tích 35,573 GT, trọng tải 44,164 DWT, sức chứa container 3,400 TEU.

Gần đây, HAH điều chỉnh kế hoạch năm 2024, trong đó đáng chú là việc đầu tư tàu container đã qua sử dụng, loại Panamax, để chuẩn bị cho việc mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh. Đồng thời, HĐQT ủy quyền cho Chủ tịch HĐQT và Tổng Giám đốc Công ty tổ chức nghiên cứu, tìm kiếm đối tác, thương thảo hợp đồng mua bán tàu và thực hiện các công việc liên quan.

Thời gian qua, HAH đã nhận thêm 4 tàu mới loại 1,800 TEU, có tổng vốn đầu tư gần 3,000 tỷ đồng, bao gồm Haian Alfa vào tháng 12/2023, Haian Beta vào tháng 3/2024, Anbien Sky vào tháng 5/2024 và Haian Opus vào tháng 7/2024. Trong số này, HAH tự khai thác 2 tàu và cho thuê 2 tàu.

Ngoài kế hoạch mua tàu mới, HAH cũng điều chỉnh kế hoạch kinh doanh 2024 với tổng doanh thu tăng 19% so với ban đầu, lên mức 3,957 tỷ đồng. Mục tiêu lãi ròng được điều chỉnh tăng mạnh 55%, lên mức 450 tỷ đồng, từ mức 290 tỷ đồng đã được cổ đông thông qua.

Về sản lượng, HAH tăng nhẹ kế hoạch từ 1.26 triệu TEU lên 1.27 triệu TEU, bao gồm sản lượng khai thác cảng tăng hơn 1% và khai thác tàu tăng gần 6%, trong khi khai thác depot giảm 12%.

Quý 3 vừa qua, HAH mang về doanh thu thuần gần 1,129 tỷ đồng và lãi ròng hơn 199 tỷ đồng, lần lượt tăng mạnh 66% và 89% so với cùng kỳ năm trước. Đây cũng là quý thứ 2 liên tiếp HAH tăng trưởng lãi ròng, đồng thời là mức cao nhất kể từ quý 4/2022. Lũy kế 9 tháng đầu năm, lãi ròng hơn 370 tỷ đồng, thực hiện được 82% kế hoạch điều chỉnh.

Lãi ròng HAH cao nhất kể từ quý 4/2022

Đvt: Tỷ đồng

Nguồn: VietstockFinance

MỚI

Quỹ Cơ Cấu Xong, Chỉ Số Về Vùng Hỗ Trợ Giải Ngân Được Chưa?

Đóng nến tuần thị trường tiếp tục diễn biến đỏ điểm về vùng hỗ trợ chặt quanh mốc 1.250 điểm, xu hướng thị trường vẫn tiếp diễn đà sideway chứ chưa tạo ra một sự bứt phá về cả chất và lượng. Dòng tiền yếu & thiếu là điều khiến chỉ số chưa có sự tăng trưởng, cuối tuần chỉ số chứng khoán Hoa Kỳ có sự phục hồi sau khi chạm mốc hỗ trợ chặt, quỹ đã cơ cấu xong trong tuần vừa qua & diễn biến chỉ số đã chỉnh về hỗ trợ liệu đã đạt vùng giá giải ngân.

Mời quí nhà đầu tư xem chi tiết ở video:

MỚI

HAH và ANV cổ phiếu nào đáng mua hơn?

Chu kỳ phục hồi của nền kinh tế thì luôn có sự đóng góp tăng trưởng của nhóm ngành vận tải biển, cảng biển và thuỷ sản. Mà gương mặt đại diện tiêu biểu của 2 nhóm ngành này là HAH cổ phiếu đầu ngành vận tải biển, cảng biển và ANV cổ phiếu đầu ngành thuỷ sản.

Vậy thì giữa HAH và ANV cổ phiếu nào đáng mua hơn thì mình sẽ chia sẻ trong video hôm nay.

NỘI DUNG VIDEO:

✅ HAH và ANV có những tiềm năng gì nổi bật ?

✅ NĐT nên mua HAH hay ANV để đạt lợi nhuận tốt ?

✅ Giá nào NĐT có thể mở mua ?

NĐT theo dõi video để tham khảo quan điểm đầu tư cổ phiếu vận tải biển và thuỷ sản

MỚI

HAH - Kỳ vọng phục hồi lợi nhuận giờ giá cước tích cực

Là doanh nghiệp chủ chốt trong ngành vận tải biển và logistics tại Việt Nam, sở hữu cảng container Hải An tại Hải Phòng, HAH không chỉ vận hành cảng Hải An mà còn cung cấp các dịch vụ vận tải container, depot và khai tác cảng.

2. Kết quả kinh doanh Q3/2024

• DTT và LNST tăng trưởng tích cực đạt lần lượt 1,128 tỷ (+65.64% YoY) và 199 tỷ (+88.5% YoY). Do:

 HAH đã đưa 3 tàu vào khai thác sử dụng (HA Alfa, HA Beta và HA Opus) cùng với sản lượng và giá cước vận tải tăng. Số tàu cho thuê và giá cước cho thuê tàu quý này cũng tăng

 Hoạt động Zim Hải An bắt đầu có lãi từ Q2/2024 và tăng mạnh vào Q3/2024, sản lượng vận tải

3. Điểm nhấn đầu tư

 Tiếp tục đầu tư và phát triển mạnh mẽ với ưu thế về đội tàu Container

• T7/2024, HAH đã nhận tàu Opus là tàu cuối cùng trong dự án 4 tàu đóng mới giúp gia tăng 45% công suất so với đầu năm 2023. T9/2024, HAH đã phê duyệt chủ trương mua tàu container đã qua sử dụng, cỡ Panamax (3,500 - 5,000 TEU)

• Chúng tôi cho rằng sau khi mua tàu mới, HAH có thể bán tàu già và ghi nhận lợi nhuận bất thường tốt khi giá tàu vẫn đang tiếp tục neo cao

 Mảng cho thuê định hạn kỳ vọng cải thiện nhờ giá cước và nhu cầu tăng

• Hiện tại HAH có 7 tàu cho thuê định hạn. Giá tái ký cải thiện so với đầu năm (Q3/2024 là 15 - 18,000 USD/ngày, đầu năm là 14 - 15,000 USD/ngày) đảm bảo cho KQKD khả quan trong quý cuối năm

• Mặc dù giá cước đã có dấu hiệu chững lại và giảm nhẹ, nhưng chúng tôi cho rằng mặt bằng giá cước trong 2025 vẫn sẽ được neo ở mức cao so với 1H.2024 nhờ nhu cầu thuê tàu hiện tại không quá thấp

 Mảng tàu tự khai thác, đẩy mạnh tuyến quốc tế, mở rộng các tuyến nội Á

• Trong 2024, HAH liên tục mở thêm các tuyến nội Á mới (HCM, Đà Nẵng - Nansha, Quinzhou, Nghi Sơn - cảng Hải Phòng, HCM…), xuất nhập khẩu cũng duy trì xu hướng hồi phục tích cực

• Tình hình căng thẳng Mỹ - Trung cũng như áp Thuế hàng hóa Trung sẽ tác động làm lượng hàng hóa bị đánh thuế từ Trung dịch chuyển sang Việt Nam. Như vậy, nhu cầu vận chuyển tàu container tuyến nội Á dự kiến tích cực

 Triển vọng thị trường vận tải container

• Căng thẳng tại biển Đỏ đã đảo ngược cung cầu từ một thị trường dư thừa đến thiếu hụt công suất. Chúng tôi kỳ vọng điều kiện bình thường trong năm 2025 là khủng hoảng biển Đỏ tiếp tục kéo dài và giá cước vận chuyển container biến động cao

4. Định giá

• Với những triển vọng tích cực trên, sử dụng phương pháp định giá EV/EBITDA chúng tôi đưa ra mức giá mục tiêu của HAH là 54,000 VNĐ/CP, UPSIDE 24.28% (so với giá đóng cửa ngày 29/10/2024).