Vietnam Airlines (HVN) lần thứ hai lùi lịch họp bất thường

MỚI

Vietnam Airlines lãi ròng kỷ lục 6,883 tỷ đồng năm 2024, nợ vay giảm mạnh

Vietnam Airlines (HOSE: HVN) vừa khép lại năm 2024 với doanh thu và lợi nhuận ròng cao nhất từ trước đến nay.

Nhìn vào quý cuối cùng của năm 2024, bức tranh tài chính của doanh nghiệp tiếp tục khởi sắc với doanh thu đạt gần 26,830 tỷ đồng, tăng 11.5% so với cùng kỳ. Nhờ kiểm soát tốt giá vốn, hãng hàng không quố gia ghi nhận lãi gộp 4,377 tỷ đồng, đánh dấu bước nhảy vọt với con số khiêm tốn 189 tỷ của quý 4/2023.

Nhờ đó, Vietnam Airlines lãi ròng hơn 920 tỷ đồng trong quý 4, đánh dấu chuỗi 4 quý liên tiếp có lãi của hãng bay quốc gia.

Tính chung cả năm 2024, doanh thu của Vietnam Airlines đạt mốc 106,750 tỷ đồng, tăng 16.5% so với năm trước và thiết lập kỷ lục mới trong lịch sử hoạt động.

Sự tăng trưởng ấn tượng về doanh thu trong năm 2024 được hậu thuẫn bởi hai yếu tố chính: Sự phục hồi hoàn toàn của mạng bay quốc tế cùng việc mở rộng thêm nhiều tuyến bay mới, và xu hướng tăng giá vé máy bay nội địa với mức tăng 15-20% so với bình quân trong nửa đầu năm.

Giảm mạnh nợ vay

Bên cạnh kết quả kinh doanh khả quan, Vietnam Airlines còn cho thấy những chuyển biến tích cực trong việc tái cấu trúc tài chính. Tính đến cuối năm 2024, tổng dư nợ vay của hãng đã giảm đáng kể 25% xuống còn 20,483 tỷ đồng, chiếm 35% tổng nguồn vốn 58,064 tỷ đồng. Trong đó, cơ cấu nợ vay dài hạn ở mức 6,172 tỷ đồng.

Mặc dù đã đạt được những bước tiến quan trọng, Vietnam Airlines vẫn đang đối diện với thách thức từ khoản lỗ lũy kế. Đến cuối năm 2024, con số này vẫn ở mức 34,307 tỷ đồng, vượt xa vốn điều lệ 22,144 tỷ đồng và khiến vốn chủ sở hữu âm 10,045 tỷ đồng. Về tình hình thanh khoản, hãng duy trì 5,635 tỷ đồng tiền và tiền gửi ngân hàng, thu về 56 tỷ đồng lãi tiền gửi trong năm.

Hướng tới giải quyết tình trạng âm vốn chủ sở hữu, Vietnam Airlines đã nhận được sự hỗ trợ quan trọng khi Quốc hội thông qua đề án tổng thể tháo gỡ khó khăn vào tháng 11/2024.

Phương án được thông qua cho phép hãng chào bán thêm cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu với quy mô tối đa 22,000 tỷ đồng, thực hiện theo hai giai đoạn.

Ở giai đoạn đầu, SCIC sẽ thay mặt Chính phủ đầu tư mua cổ phiếu trị giá 9,000 tỷ đồng. Tiếp theo, giai đoạn hai sẽ có quy mô phát hành tối đa 13,000 tỷ đồng. Kế hoạch này được kỳ vọng sẽ giúp hãng không chỉ xóa bỏ tình trạng âm vốn chủ mà còn giảm áp lực lãi vay và tăng cường đội tàu bay trong tương lai.

MỚI

Doanh nghiệp hàng không "sải cánh" mạnh mẽ từ năm 2025

​​​​​​​Hoạt động hàng không sôi động giúp các hãng bay HVN, VJC và các doanh nghiệp cảng hàng không (ACB, SCS) có bức tranh tài chính khởi sắc.

Các doanh nghiệp ngành hàng không thể hiện sự phục hồi mạnh mẽ, với bức tranh tài chính của ACV (cảng hàng không), HVN, VJC (vận tải hàng không), SCS (cảng hàng hóa)... khởi sắc.

Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (UPCoM: ACV) đã có một quý cuối năm 2024 tăng trưởng mạnh mẽ với với lợi nhuận sau thuế đạt 2.978 tỷ đồng, x 2 lần so với cùng kỳ năm 2023.

Lũy kế cả năm 2024, ACV thu về 22.661 tỷ đồng doanh thu và 14.177 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng lần lượt 12,7% và 35,5% so với năm 2023. Theo đó, ACV ghi nhận 3 năm tăng trưởng liên tiếp kể từ sau đại dịch Covid-19.

Về kết quả kinh doanh có biến động tích cực so với năm trước, ACV giải trình do doanh thu và lợi nhuận tăng do hoạt động hàng không quốc tế được phục hồi.

Trong những ngày cuối năm Giáp Thìn, nhu cầu đi lại, vận chuyển đón Tết Dương Lịch (rơi vào đầu tháng 1/2025) và đón Tết Nguyên đán (rơi vào cuối tháng 1, đầu tháng 2/2025) tăng cao, khiến kết quả kinh doanh quý I/2025 của ACV được dự báo sẽ tiếp tục có đà khởi sắc mạnh mẽ.

Cho cả năm 2025, ACV được dự báo sẽ dẫn đầu và là “mặt đất” vững vàng cho các hãng hàng không bay cao, cũng như chính ACV cũng sẽ hưởng lợi từ phục vụ hạ tầng hàng không cho nhu cầu vận chuyển, đi lại tăng cao.

Theo nhận định của Chứng khoán Rồng Việt (VDSC), giai đoạn từ 2025-2027, các dự án trọng điểm của ACV đang xây dựng, mở rộng sẽ giúp giải quyết tình trạng quá tải tại hai sân bay trọng điểm nhờ đưa ba cảng hàng không vào khai thác trong giai đoạn này.

Sau khi hoàn thành ba dự án trọng điểm gồm Sân bay Long Thành, Mở rộng nhà ga T2 - Nội Bài, Mở rộng nhà ga T3 - Tân Sơn Nhất, dự báo công suất sẽ tăng thêm 48 triệu lượt/năm, nâng tổng công suất lên hơn 150 triệu lượt / năm, giảm tình trạng quá tải diễn ra từ lâu tại Tân Sơn Nhất và Nội Bài.

VDSC đánh giá LTIA (cảng Long Thành) mang đến nhiều lợi ích cho các công ty trong chuỗi giá trị ngành. Theo đó, LTIA sẽ nhận được 90% số chuyến bay từ Tân Sơn Nhất sau khi đưa vào hoạt động. Đồng thời, dư địa tăng trưởng rất lớn tại đây sẽ mở ra cơ hội cho các công ty thuộc tiểu ngành liên quan như dịch vụ hàng hóa, phục vụ mặt đất, suất ăn hàng không…

Một số thông tin cập nhật được lưu ý là việc công ty liên kết với Taseco (HSX: AST) và CTCP Phục vụ mặt đất Sài Gòn (HSX: SGN) vào tháng 12/2024 đã được lựa chọn đầu tư hai hạng mục suất ăn hàng không và phục vụ mặt đất thuộc dự án thành phần 4 của Sân bay Long Thành. Theo đó, doanh thu năm 2025 vững vàng tăng trưởng được thúc đẩy bởi sản lượng hành khách quốc tế/nội địa, trong bối cảnh nhu cầu ngày càng tăng của lữ hành hàng không.

Đối với hoạt động hàng không quốc tế, VDSC dự báo sản lượng hành khách quốc tế được dự báo tăng trưởng 9% YoY nhờ xu hướng du lịch của khách Trung Quốc dịch chuyển từ nội địa ra nước ngoài và Việt Nam đang trở thành điểm đến yêu thích của khách Hàn Quốc.

Trong nước, nhu cầu đang cao hơn so với khả năng cung ứng của các hãng hàng không. Sản lượng nội địa tăng trưởng 7% YoY nhờ mức nền thấp của 2024 và nguồn cung gia khi các hãng hàng không mở rộng đội tàu bay, qua đó đáp ứng được nhu cầu cao của thị trường nội địa. Theo đó, ACV sẽ tiếp tục cải thiện biên lợi nhuận gộp.

Tốc độ tăng trưởng nhanh hơn của khách quốc tế so với nội địa, giúp gia tăng tỷ trọng hành khách quốc tế +74 bps YoY. Biên lợi nhuận gộp mở rộng +91 bps YoY nhờ do phí dịch vụ của khách quốc tế ước tính cao hơn khoảng sáu lần so với phí dịch vụ của khách nội địa.

ACV cũng đã giảm áp lực trích lập dự phòng nợ phải thu đối với hai hãng hàng không Vietnam Airlines (HoSE: HVN) và Vietjet Air (HoSE: VJC) khi tình hình tài chính dần tốt hơn.

Trong quý III/2024, ACV đã hoàn nhập 82 tỷ đồng dự phòng nợ xấu sau khi trích lập 250 tỷ đồng trong 1H2024 đối với HVN. Mặc dù tỷ lệ trích lập/nợ quá hạn HVN vẫn ở mức thấp, nhưng rủi ro gia tăng trích lập đã giảm khi kết quả kinh doanh của hãng bay này đang cải thiện.

Lưu ý rủi ro cho năm 2025 đối với ACV là các dự án thành phần tại sân bay Long Thành bị chậm tiến độ; và Ba dự án trọng điểm là LTIA, T2 – Nội Bài và T3 – Tân Sơn Nhất sẽ phát sinh chi phí vận hành lớn, làm giảm tốc độ tăng trưởng trong những năm đầu hoạt động.

Cùng chung một lực đẩy từ hoạt động hàng không quốc tế tăng mạnh và trong nước nhu cầu đi lại cũng cải thiện hơn, ở HVN - Tổng Công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (Vietnam Airlines, HoSE: HVN) trong quý IV/2024 tăng trưởng mạnh về doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ (+26,59% so với cùng kỳ năm 2023); lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ đạt 4.377,3 tỷ đồng (cùng kỳ năm ngoái lỗ 189,37 tỷ đồng); lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh đạt 549,858 tỷ đồng (cùng kỳ năm ngoái lỗ 2.204,4 tỷ đồng); tổng lợi nhuận kế toán trước thuế đạt 1.146,7 tỷ đồng (cùng kỳ năm ngoái lỗ 1.919,7 tỷ đồng); lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp hợp nhất đạt 1.003,68 tỷ đồng (cùng kỳ năm ngoái lỗ 2.064,57 tỷ đồng).

Doanh thu các hãng hàng không đã hoàn toàn phục hồi, ghi nhận theo số liệu tại cuối quý III/2024.

Lũy kế cả năm 2024, doanh thu của HVN đạt 105.786,76 tỷ đồng, tăng 15,56% so với cùng kỳ, lợi nhuận lũy kế đạt 6.883,19 tỷ đồng, tăng 216,07% so với năm 2023.

HVN cũng đang có thuận lợi từ đà phục hồi năm 2024, với việc Quốc hội đã cho phép tăng vốn điều lệ thêm tối đa 22.000 tỷ đồng thông qua việc chào bán thêm cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu.

Cụ thể theo Đề án, trong năm 2024-2025, Tổng công ty sẽ thực hiện đồng bộ các giải pháp để khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu hợp nhất như: thực hiện đồng bộ các giải pháp để tăng cường thích nghi và kinh doanh có lãi; tái cơ cấu tài sản và danh mục đầu tư tài chính để gia tăng thu nhập, dòng tiền và chuẩn bị các điều kiện cần thiết để triển khai phương án phát hành cổ phiếu tăng vốn chủ sở hữu sau khi được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Hãng bay giá rẻ, CTCP Hàng không Vietjet (Vietjet Air, HoSE: VJC) cũng được dự báo sẽ đạt lợi nhuận cao hơn 2.000 tỷ đồng năm 2024, từ bệ phóng 9 tháng đạt hơn 1.700 tỷ đồng.

Chủ tịch HĐQT Vietjet Nguyễn Thị Phương Thảo và đoàn công tác đã có dịp gặp gỡ và trao đổi với Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump cùng nhiều đối tác chiến lược quốc tế, thúc đẩy các thỏa thuận hợp tác có giá trị hàng tỷ USD.

Tăng trưởng ấn tượng của VJC đến từ hoạt động vận chuyển hành khách tăng mạnh và hoạt động giao dịch tàu bay và động cơ diễn ra sôi động.

Năm 2025, theo nhận định của Chứng khoán DSC, với việc đẩy mạnh mở rộng các tuyến bay và dự báo lượng khách quốc tế tăng trưởng cao, lãi ròng năm 2025 của VJC có thể tăng gấp đôi mức ước tính năm qua, đạt hơn 4.200 tỷ đồng.

Trong năm qua, Vietjet đã nhận thêm 10 tàu bay mới, không ngừng mở rộng mạng bay phục vụ khách hàng trên hơn 170 đường bay nội địa và quốc tế, kết nối các điểm đến nổi bật tại Australia, Nhật Bản, Hàn Quốc, Ấn Độ và Đông Nam Á. Theo hãng này cho biết, ngay trong ngày đầu tiên của năm mới, các tàu bay mới gia nhập đội tàu bay hiện đại của Vietjet sẽ được đưa vào khai thác, mang đến trải nghiệm bay tốt đẹp, tiết kiệm và an toàn cho hành khách trên khắp các hành trình bay của Vietjet.

Đồng thời, hãng cũng có kế hoạch tiếp tục bổ sung các tàu bay thuê ướt ngay trong tháng 1/2025, đảm bảo phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại tăng cao của hành khách trong dịp cao điểm Tết Nguyên đán đã và đang diễn ra.

Vào tháng 3 tới đây, VJC được biết sẽ có các chuyến bay kết nối TP Hồ Chí Minh với Hyderabad, giúp hãng tăng lực khai thác thị trường đông dân nhất thế giới.

Bên cạnh đó, cuối năm 2024, chuyến công tác của Ban lãnh đạo Vietjet đến Hoa Kỳ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quan hệ hợp tác Việt Nam-Hoa Kỳ, không chỉ trong lĩnh vực hàng không mà còn mở ra những cơ hội mới trong các ngành như công nghệ, tài chính và đổi mới sáng tạo. Đặc biệt, Chủ tịch HĐQT Vietjet Nguyễn Thị Phương Thảo và đoàn công tác đã có dịp gặp gỡ và trao đổi với Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump cùng nhiều đối tác chiến lược quốc tế, thúc đẩy các thỏa thuận hợp tác có giá trị hàng tỷ USD.

Điều này không chỉ khiến các doanh nghiệp cùng chung hệ sinh thái Sovico như HDBank, Phú Long, Ngân hàng số Vikki hay Galaxy One được kỳ vọng sẽ có những “cú hích” mạnh mẽ trong thời gian tới mà riêng VJC có thể sẽ nhận được đòn bẩy cho phép mở rộng công suất khi theo dự kiến, năm 2025, 14 chiếc tàu bay Boeing 737 Max đầu tiên trong số đó sẽ được giao cho Vietjet, đánh dấu một bước phát triển mới trong quan hệ thương mại giữa hai quốc gia và cơ hội của hãng trên bầu trời hàng không rộng lớn.

Đối với CTCP Dịch vụ hàng hóa Sài Gòn (HoSE: SCS), khép lại năm 2024 với doanh thu lần đầu vượt mốc 1.000 tỷ đồng sau 16 năm hoạt động và lợi nhuận tăng 33% lên 170 tỷ đồng.

Lũy kế cả năm, SCS ghi nhận doanh thu 1.036 tỷ đồng và lãi ròng 693 tỷ đồng, tăng trưởng tương ứng 47% và 39% so với cùng kỳ. Theo đó, doanh nghiệp lập loạt kỷ lục của chính mình.

Một lưu ý là kể từ năm 2025, SCS chịu thuế suất thuế TNDN 20%, sau khi kết thúc thời gian 9 năm được ưu đãi 50% về thuế TNDN. Qua đó, lợi nhuận sau thuế của năm 2025 dự kiến sẽ giảm 6% YoY, đạt 654 tỷ đồng, biên ròng thu hẹp 8 điểm phần trăm YoY, về mức 61%. Dù lợi nhuận sau thuế sụt giảm nhưng không đáng lo ngại vì hoạt động kinh doanh của SCS rất hiệu quả, thể hiện qua các chỉ tiêu sinh lời như biên gộp/biên EBIT duy trì ở mức cao là 80%/74%. Dự kiến tỷ suất cổ tức tiền mặt trong vòng 12 tháng tới là 8 – 9% tương đối hấp dẫn, cao hơn so với lãi tiền suất gửi (4 – 5%/năm). VDSC ghi chú rủi ro khuyến nghị là giá cước vận tải biển giảm sẽ dịch chuyển nhu cầu vận chuyển hàng không sang đường biển. Mặt khác, triển vọng trong dài hạn của SCS phụ thuộc nhiều vào sự kiện lựa chọn đơn vị vận hành cảng hàng hóa tại LTIA. Do đó, SCS có thể được tái định giá cao/thấp hơn mức trung bình quá khứ.

Những kết quả của doanh nghiệp ngành hàng không đã thể hiện sự phục hồi mạnh mẽ trong năm 2024, sau khi chịu tác động tiêu cực từ dịch COVID-19 và lạm phát leo thang trên toàn cầu trong giai đoạn 2020 – 2023.

Năm 2025, theo dự báo của VDSC, sản lượng hành khách quốc tế và hàng hóa xuất nhập khẩu được dự báo tăng trưởng bền bỉ nhờ nhu cầu du lịch, tiêu dùng tiếp tục cải thiện nhưng sẽ chậm lại về mức bình thường hóa do không còn hiệu ứng nền thấp. Đây cũng là năm chuẩn bị cho dự án trọng điểm là Sân bay quốc tế Long Thành dự kiến đi vào hoạt động vào cuối năm 2026. Việc gia tăng công suất khai thác sẽ giúp giải quyết vấn đề quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất. Theo đó, cơ hội tăng trưởng sẽ mở ra đối với các doanh nghiệp được tín nhiệm để vận hành dịch vụ phi hàng không tại Sân bay Long Thành. Một không gian để các doanh nghiệp ngành hàng không khai thác doanh thu đang mở rộng, đóng góp và thúc đẩy hơn nữa cho dòng chảy thương mại toàn cầu.

MỚI

Vietnam Airlines báo lãi cao nhất lịch sử

Vietnam Airlines có lãi trở lại sau 4 năm thua lỗ vì Covid-19.

Năm 2024, Vietnam Airlines lãi hợp nhất trước thuế 7.720 tỷ đồng, sau 4 năm lỗ dai dẳng trước đó.

Tổng công ty Hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines (HoSE: HVN) vừa công bố báo cáo tài chính quý IV/2024 với doanh thu thuần đạt 26.625 tỷ đồng, tăng gần 12% so với cùng kỳ năm trước.

Ngược lại, giá vốn hàng bán giảm mạnh, giúp hãng bay đạt lãi gộp 4.377 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm trước lỗ gộp hơn 189 tỷ đồng.

Trong kỳ, các chi phí của Vietnam Airlines đều tăng cao. Chi phí tài chính tăng 147% lên 1.851 tỷ đồng do lỗ tỷ giá 650 tỷ đồng.

Tuy nhiên, hãng bay được hoàn nhập 528 tỷ đồng các khoản phạt về chậm trả thuế, vi phạm hợp đồng. Đồng thời, các chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp cũng lần lượt tăng 67% và 26%.

Sau khi trừ đi các chi phí, hãng bay này báo lợi nhuận sau thuế đạt 1.004 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm trước lỗ gần 2.000 tỷ đồng. Đây là quý thứ 4 liên tiếp Vietnam Airlines có lãi trên dưới nghìn tỷ.

Tính chung cả năm 2024, Vietnam Airlines đạt tổng doanh thu 106.753 tỷ đồng và lãi sau thuế 7.267 tỷ đồng. Đây là mức doanh thu và lợi nhuận cao nhất trong lịch sử của hãng. Kết quả kinh doanh tích cực này đánh dấu sự phục hồi mạnh mẽ của hãng hàng không quốc gia sau 4 năm thua lỗ liên tiếp trước đó.

Tuy vậy, tại thời điểm 31/12/2024 Vietnam Airlines vẫn đang lỗ lũy kế 34.307 tỷ đồng. Điều này khiến vốn chủ sở hữu của hãng bay âm hơn 10.000 tỷ đồng. Tổng tài sản của Vietnam Airlines đạt mức 58.064 tỷ đồng.

Sắp tới, Vietnam Airlines sẽ họp đại hội cổ đông bất thường thông qua phương án phát hành cổ phần để tăng vốn điều lệ và những định hướng trong Đề án phục hồi sản xuất, cơ cấu đến 2035. Doanh nghiệp cũng xin ý kiến cổ đông về chủ trương đầu tư đội tàu bay thân hẹp.

Trước đó vào tháng 11/2024, Quốc hội đã đồng ý với các giải pháp tiếp tục tháo gỡ khó khăn do ảnh hưởng từ Covid-19 để Vietnam Airlines sớm phục hồi và phát triển bền vững.

Trong đó, cho phép Vietnam Airlines chào bán thêm cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu để tăng vốn điều lệ với quy mô tối đa 22.000 tỷ đồng.

MỚI

Vietnam Airlines báo lãi cao chưa từng có trong lịch sử

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines, HVN) vừa công bố báo cáo tài chính quý IV/2024 với nhiều kết quả ấn tượng.

Trong quý IV, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu thuần đạt 26.625 tỷ đồng, tăng gần 12% so với cùng kỳ năm trước. Ngược lại, giá vốn hàng bán giảm mạnh, giúp hãng bay đạt lãi gộp 4.377 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm trước lỗ gộp hơn 189 tỷ đồng.

Chi phí tài chính của hãng tăng 147%, lên mức 1.851 tỷ đồng. Đồng thời, các chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp cũng lần lượt tăng 67% và 26%. Tuy nhiên, nhờ sự cải thiện đáng kể trong hoạt động cốt lõi, hãng bay này báo lợi nhuận sau thuế đạt 1.004 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm trước lỗ gần 2.000 tỷ đồng.

Tính chung cả năm 2024, Vietnam Airlines đạt tổng doanh thu 106.753 tỷ đồng và lãi sau thuế 7.267 tỷ đồng. Đây là mức doanh thu và lợi nhuận cao nhất trong lịch sử của hãng, đánh dấu sự phục hồi mạnh mẽ sau 4 năm thua lỗ liên tiếp do tác động của đại dịch COVID-19. Trước đó, năm 2020 hãng báo lỗ 11.178 tỷ đồng, năm 2021 lỗ 13.279 tỷ đồng, năm 2022 lỗ 11.223 tỷ đồng và năm 2023 lỗ 5.631 tỷ đồng.

Dù đạt lợi nhuận ấn tượng trong năm 2024, Vietnam Airlines vẫn đang đối mặt với áp lực từ khoản lỗ lũy kế lên tới 34.307 tỷ đồng tính đến cuối năm. Điều này kéo theo vốn chủ sở hữu của hãng hiện âm hơn 10.000 tỷ đồng, tổng tài sản đạt mức 58.064 tỷ đồng.

MỚI

Tiềm năng nào cho cổ phiếu hàng không trong năm 2025?

Bước sang năm 2025, VDSC kỳ vọng sản lượng hành khách nội địa và quốc tế sẽ tiếp tục duy trì tăng trưởng dương, tạo động lực cho ngành hàng không. Riêng với khách quốc tế, xu hướng du lịch của người dân Hàn Quốc và Trung Quốc được kỳ vọng sẽ là yếu tố dẫn dắt lưu lượng khách quốc tế đến Việt Nam...

2024 được đánh giá là năm phục hồi mạnh mẽ của ngành hàng không sau giai đoạn 2020-2023 chịu tác động tiêu cực từ đại dịch COVID-19 và lạm phát leo thang trên toàn cầu. Trong báo cáo ngành mới đây, Chứng khoán Rồng Việt (VDSC) đánh giá nhu cầu lữ hành qua đường hàng không đã tìm lại được quỹ đạo tăng trưởng như thời kỳ trước dịch, bất chấp giới hạn về cung tải. Sản lượng hàng hóa vận chuyển qua đường hàng không cũng có diễn biến tích cực nhờ nhu cầu hồi phục từ mức nền thấp của 2023 và sự dịch chuyển từ đường biển qua đường hàng không trong bối cảnh giá cước vận tải biển tăng cao.

“Sản lượng tăng trưởng mạnh mẽ đã tô điểm “những nét tươi sáng” cho bức tranh tài chính của các doanh nghiệp hàng không như ACV (cảng hàng không), HVN, VJC (vận tải hàng không), SCS (cảng hàng hóa) trong năm 2024”, báo cáo của VDSC nhận định.

Nhìn lại bức tranh vận tải hàng không 2024, lũy kế 11 tháng năm qua, sản lượng hành khách nội địa qua đường hàng không ước đạt 63 triệu lượt, giảm 16% so với cùng kỳ 2023. Các chuyên gia VDSC chỉ ra rằng sự sụt giảm diễn ra phần lớn trong 6 tháng đầu năm do các hãng hàng không gặp khó khăn về đội tàu bay nên phải điều chỉnh giảm cung ứng trên các đường bay nội địa. Cụ thể là Bamboo Airways, Pacific Airlines thực hiện quá trình tái cơ cấu lại đội tàu/tuyến/tần suất bay do gặp khó khăn về vấn đề tài chính.

VDSC kỳ vọng sản lượng hành khách nội địa sẽ tăng trưởng dương một chữ số trong năm 2025, khi có dấu hiệu thu hẹp đà giảm so với cùng kỳ trong những tháng cuối năm 2024. Nhờ các hãng hàng không bổ sung trở lại đội tàu bay để chuẩn bị cho Tết Nguyên đán nên nguồn cung được gia tăng. Vietnam Airlines và Vietjet Air nhận thêm 6 máy bay mới, đồng thời thuê ướt (thuê ngắn hạn) 6 – 10 máy bay. Tương tự, Bamboo Airways đã thuê thêm một chiếc Airbus A320, nâng tổng số máy bay lên 8 chiếc.

Cùng đó, ước tính Việt Nam đón tổng cộng 15,8 triệu khách quốc tế qua đường hàng không trong 11 tháng năm 2024, tăng 36% cùng kỳ. Đáng chú ý, hai quốc gia Hàn Quốc và Trung Quốc chiếm tỷ trọng gần 50% tổng lượt khách quốc tế đến với Việt Nam.

Dự báo cho 2025, VDSC kỳ vọng xu hướng du lịch của người dân Hàn Quốc và Trung Quốc sẽ là yếu tố dẫn dắt lưu lượng khách quốc tế đến Việt Nam. Theo đó, các chuyên gia cho rằng sản lượng du khách Hàn Quốc sẽ tiếp tục tăng trưởng dương trong năm 2025 khi mà Việt Nam vững vàng là điểm đến ưa thích của nhóm khách này nhờ một số yếu tố như chi tiêu của du khách cho mỗi chuyến đi thấp hơn so với trước dịch do ảnh hưởng của lạm phát leo cao nên sẽ phù hợp với chi phí du lịch giá rẻ tại nước ta, cùng đó là chính sách miễn Visa đối với khách Hàn Quốc.

Trong khi đó, về vận tải hàng hóa qua đường hàng không, ước lũy kế 11 tháng 2024, tổng sản lượng xuất nhập khẩu đạt 982 triệu tấn (+20% svck). Trong khi đó, ước tính kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 197 tỷ USD (+12% svck). Nhóm hàng dệt may, giày dép, vải có giá trị thấp nhưng khối lượng lớn, đây là có xu hướng được vận chuyển nhiều hơn bằng đường hàng không trong giai đoạn giá cước vận tải biển tăng cao, dẫn đến tăng trưởng sản lượng nhanh hơn giá trị kim ngạch xuất nhập khẩu.

Bước sang 2025, các chuyên gia dự báo nhu cầu tiêu dùng tại hai thị trường chính là Mỹ và Châu Âu sẽ được cải thiện, nhất là vào nửa cuối năm khi chính sách tiền tệ nới lỏng dần thẩm thấu vào nền kinh tế sẽ tiếp tục hỗ trợ tăng trưởng cho sản lượng hàng hóa XNK. Tuy nhiên, việc giá cước vận tải biển dự kiến sẽ giảm làm giảm nhu cầu vận chuyển qua đường hàng không.

Nhìn chung, các chuyên gia dự báo trong năm 2025, sản lượng hành khách quốc tế và hàng hóa XNK vẫn sẽ tăng trưởng bền bỉ nhờ nhu cầu du lịch, tiêu dùng tiếp tục cải thiện nhưng có khả năng mức tăng chậm lại về mức bình thường hóa do không còn hiệu ứng nền thấp.

Đáng chú ý, 2025 cũng là năm chuẩn bị cho dự án trọng điểm là Sân bay quốc tế Long Thành dự kiến đi vào hoạt động vào cuối năm 2026.

VDSC đánh giá sau khi hoàn thành ba dự án trọng điểm (Sân bay Long Thành, Mở rộng nhà ga T2 - Nội Bà và Nhà ga T3 – Tân Sơn Nhất ), công suất ước tăng thêm 48 triệu lượt/năm, nâng tổng công suất lên hơn 150 triệu lượt/năm và tương ứng mức tăng 42%, giảm tình trạng quá tải diễn ra từ lâu tại Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Gia tăng công suất khai thác sẽ giúp giải quyết vấn đề quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất. Theo đó, cơ hội tăng trưởng sẽ mở ra đối với các doanh nghiệp được tín nhiệm để vận hành dịch vụ phi hàng không tại Sân bay Long Thành.

Từ những phân tích trên, VDSC đánh giá tích cực đối với triển vọng của ngành hàng không cho năm 2025 nhưng đồng thời lưu ý rằng những tiềm năng đó đã được phản ánh tương đối đầy đủ vào giá của cổ phiếu như ACV, GMT, và SCS.

MỚI

Kế hoạch công tác của lãnh đạo thay đổi, Vietnam Airlines dời lịch họp ĐHĐCĐ bất thường

HĐQT HVN nhất trí thay đổi thời gian tổ chức ĐHĐCĐ bất thường năm 2025 là ngày 13/2, thay vì ngày 21/1 và danh sách cổ đông dự họp đã được chốt vào ngày 26/12 vừa qua.

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam - CTCP (mã HVN-HOSE) thông báo Nghị quyết HĐQT về việc thay đổi thời gian tổ chức họp ĐHĐCĐ bất thường năm 2025.

HVN cho biết do kế hoạch công tác của lãnh đạo Tổng công ty có sự thay đổi, HĐQT HVN nhất trí thay đổi thời gian tổ chức ĐHĐCĐ bất thường năm 2025 là ngày 13/2, thay vì ngày 21/1 và danh sách cổ đông dự họp đã được chốt vào ngày 26/12 vừa qua.

Theo công bố từ Vietnam Airlines, Đại hội sẽ trình cổ đông thông qua phương án phát hành cổ phần để tăng vốn điều lệ; Báo cáo cập nhật về Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Hàng không Việt Nam giai đoạn đến hết năm 2025; Chủ trương đầu tư đối với Dự án đầu tư tàu bay thân hẹp; Phương án lựa chọn công ty kiểm toán Báo cáo tài chính giai đoạn 2025-2027 và các nội dung khác (nếu có).

Tuy nhiên, hiện các tài liệu chi tiết chưa được công bố.

Trước đó, tại hội nghị tổng kết hoạt động năm 2024 diễn ra ngày 26/12, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines ông Lê Hồng Hà đã công bố doanh thu hợp nhất của Vietnam Airlines ước đạt 114.741 tỷ đồng trong năm 2024, tăng 23% so với năm trước. Hãng hàng không Quốc gia ước lợi nhuận trước thuế 7.324 tỷ đồng.

Trong năm 2024, hãng đã vận chuyển 22.7 triệu lượt khách, tăng 8% so với năm 2023. Đáng chú ý, mảng vận chuyển hàng hóa đạt 314,700 tấn, tăng mạnh 40% so với cùng kỳ.

Bước sang năm 2025, Vietnam Airlines đặt mục tiêu thận trọng hơn với kế hoạch doanh thu 95.600 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 2.176 tỷ đồng, giảm lần lượt 17% và 70% so với ước tính năm 2024. Hãng hàng không này dự kiến vận chuyển 25,4 triệu lượt khách và 336.300 tấn hàng hóa.