تتباطأ الصين، وتنظر إليها الحكومات الغربية بشكل متزايد على أنها منافس وليس شريكًا اقتصاديًا. وعلى حدودها الجنوبية الغربية، يتنافس اقتصاد صاعد آخر ليأخذ مكانه كمحرك النمو التالي في العالم.
تشهد سوق الأوراق المالية في الهند ازدهارا، والاستثمارات الأجنبية تتدفق، وتستعد الحكومات لتوقيع اتفاقيات تجارية جديدة مع السوق الشابة التي يبلغ عدد سكانها 1.4 مليار نسمة. وتتلقى شركات تصنيع الطائرات مثل شركة بوينج طلبات قياسية، وتعمل شركة أبل على زيادة إنتاج هواتف آيفون، ويتبعها الموردون الذين تجمعوا لفترة طويلة حول ممرات التصنيع في جنوب الصين.
ورغم كل التفاؤل، فإن اقتصاد الهند الذي يبلغ حجمه 3.5 تريليون دولار لا يزال ضئيلا مقارنة بالصين العملاقة التي تبلغ قيمتها 17.8 تريليون دولار، ويقول الاقتصاديون إن الأمر سيستغرق عمرا كاملا للحاق بالركب. إن الطرق الرديئة والتعليم غير المكتمل والبيروقراطية ونقص العمال المهرة ليست سوى عدد قليل من أوجه القصور العديدة التي تواجهها الشركات الغربية عند إنشاء متجر.
ولكن هناك إجراء واحد مهم حيث يمكن للهند أن تتفوق على جارتها الشمالية بسرعة أكبر بكثير: باعتبارها محرك النمو الاقتصادي العالمي. وتعتقد البنوك الاستثمارية المتفائلة، مثل بنك باركليز، أن الهند قادرة على أن تصبح أكبر مساهم في العالم في النمو خلال الولاية المقبلة لرئيس الوزراء ناريندرا مودي. ومن المتوقع على نطاق واسع أن يفوز حزبه في الانتخابات المقرر أن تبدأ خلال أسابيع.
ويعتبر التحليل الحصري الذي أجرته بلومبرج إيكونوميكس أكثر تفاؤلا، حيث وجد أن الهند يمكن أن تصل إلى هذا الإنجاز بحلول عام 2028 على أساس تعادل القوة الشرائية. ولتحقيق هذه الغاية، يتعين على مودي أن يحقق أهدافاً طموحة في أربعة مجالات تنموية بالغة الأهمية ــ بناء بنية تحتية أفضل، وتوسيع مهارات ومشاركة قوة العمل، وبناء مدن أفضل لإيواء كل هؤلاء العمال، وإغراء المزيد من المصانع لتوفير فرص العمل لهم.
هناك قالب. وفي أعقاب الإصلاحات التي شهدتها الصين في أواخر السبعينيات والتي فتحت اقتصادها على العالم، بلغ متوسط نمو الصين 10% سنويا لمدة ثلاثة عقود من الزمن. وهذا ما جعلها نقطة جذب لرأس المال الأجنبي وأعطاها نفوذاً أكبر على المسرح العالمي. كان على كل شركة عالمية كبيرة أن يكون لديها استراتيجية للصين.
لكن ما يسمى بالمرحلة "المعجزة" من توسع الصين أصبحت الآن من الماضي، حيث تتقاطع أزمة العقارات مع المخاوف الغربية المتزايدة بشأن هيمنتها على سلاسل التوريد والتقدم في التقنيات الحساسة.
وهنا يأتي دور الهند. تسعى حكومة مودي إلى جعل الاقتصاد الهندي أكثر قدرة على المنافسة، وهو التحول الذي يجذب الشركات الغربية التي تتطلع إلى التنويع بعيدا عن الصين بحثا عن بئر عميقة من العمالة الرخيصة. وجعل مودي من اقتصاد الهند المتسارع جزءا رئيسيا من حملته الانتخابية، وتعهد في تجمع حاشد في العام الماضي برفع اقتصاد البلاد "إلى المركز الأول في العالم" في حالة فوزه بولاية ثالثة.
وقد تضاعفت مخصصات الحكومة للبنية التحتية أكثر من ثلاثة أضعاف عما كانت عليه قبل خمس سنوات لتصل إلى أكثر من 11 تريليون روبية (132 مليار دولار) للسنة المالية 2025، وهو رقم قد يتجاوز 20 تريليون روبية إذا تم إضافة إنفاق الولايات. ومن المتوقع أن يستثمر مودي 143 مليار دولار في مشاريع البنية التحتية. تريليون روبية لتحسين السكك الحديدية والطرق والموانئ والممرات المائية وغيرها من البنية التحتية الحيوية في السنوات الست حتى عام 2030.
وفي الوقت نفسه، سعت حكومته إلى خفض التضخم من خلال حظر صادرات القمح والأرز. وفي وقت سابق من هذا العقد، أطلقت الحكومة برامج حوافز بنحو 2.7 تريليون روبية لتشجيع التصنيع المحلي، مع حصول الشركات على إعفاءات ضريبية، وتخفيض أسعار الأراضي، ورأس المال لإنشاء مصانع في الهند من الولايات أيضا.
وفي سيناريو الحالة الأساسية لبلومبرج إيكونوميكس، سوف يتسارع نمو الاقتصاد الهندي إلى 9% بحلول نهاية العقد، في حين يتباطأ نمو الصين إلى 3.5%. وهذا يضع الهند على المسار الصحيح لتجاوز الصين باعتبارها أكبر محرك للنمو في العالم بحلول عام 2028. وحتى في السيناريو الأكثر تشاؤما - بما يتماشى مع توقعات صندوق النقد الدولي للسنوات الخمس المقبلة، حيث يظل النمو أقل من 6.5٪ - تتفوق الهند على مساهمة الصين في عام 2037.
وبطبيعة الحال، تعتمد جميع التنبؤات بحكم تعريفها على معلومات غير كاملة. يمكن لأحداث البجعة السوداء أو الصدمة الاقتصادية أن تلقي بأي توقعات من النافذة.
وفي مقابلة أجريت معه مؤخراً، حذر كبير المستشارين الاقتصاديين الهنديين أنانثا ناجيسواران من إجراء مقارنات مع الصين نظراً لحجم اقتصادها الأكبر بكثير. لكنه أشار إلى أن إمكانات النمو في الهند، وسكانها الأصغر سنا، وبناء البنية التحتية، وإمكانية توسيع الطبقة المتوسطة إلى ما يصل إلى 800 مليون شخص تمثل عرضا واضحا للقيمة بالنسبة للمستثمرين الأجانب.
وقال: "هذا هو السحب الأكبر". "لا يتعلق الأمر بالقدرة التنافسية من حيث التكلفة فحسب، بل يتعلق أيضًا بالسوق، والقدرة على توليد عوائد اقتصادية، وسيادة القانون واستقرار السياسات فيما يتعلق بقدرة المستثمرين الدوليين على إعادة أموالك بسهولة نسبية."
وفي بعض القطاعات - مثل الطيران - هناك أدلة على أن توقعات النمو النبيلة في الهند قد تتحقق.
في العام الماضي، أبرمت شركة IndiGo، أكبر شركة طيران في البلاد، وشركة Air India Ltd. صفقات قياسية لشراء 970 طائرة مع شركة Airbus SE. وبوينغ. كما طلبت شركة أكاسا، أحدث شركة طيران هندية، 150 طائرة من بوينج في وقت سابق من هذا العام.
وقال سليل جوبتي، رئيس شركة بوينج الهند، إن مجموعة من المطارات الجديدة ومجموعة من شركات الطيران الناشئة والطلب المتزايد على السفر الداخلي الناجم عن الطبقة المتوسطة المتزايدة تغذي الطلب على الطائرات.
وقال: "إنك ترى شركات الطيران الناشئة التي نمت بشكل أسرع من أي شركات ناشئة أخرى في تاريخ الطيران تظهر في الهند خلال العام الماضي". "كل هذه العوامل توفر فرصة كبيرة لسوق الطيران المدني."
افتتحت الشركة الأمريكية في يناير مركزًا هندسيًا جديدًا في بنغالورو بجنوب الهند بتكلفة 200 مليون دولار وسيكون أكبر استثمار للشركة خارج الولايات المتحدة عند اكتماله، ويأتي علاوة على تعهد بإنفاق 100 مليون دولار على البنية التحتية وتدريب الطيارين على مدار العام. العقدين المقبلين لتلبية الطلب المتزايد على الطيارين.
ويشير الاقتصاديون إلى البنية التحتية الجديدة باعتبارها عنصرا رئيسيا للتنمية الأسرع. وتوضح المطارات إمكانية اللحاق بالنمو: كان لدى الهند في العام الماضي نحو 148 مطاراً، متخلفة عن الصين بأكثر من 100 مطار، وتهدف إلى زيادة العدد إلى 220 مطاراً بحلول العام المقبل.
ويعد الإنفاق على البنية التحتية أمرا بالغ الأهمية لتحقيق التنمية السريعة لأنه يوفر فرص العمل ويعمل كمضاعف للنمو من خلال خفض التكاليف اللوجستية، وتسهيل التجارة وتشجيع الشركات على إنشاء متاجر بمجرد إنشاء خطوط النقل.
هذا ما يحدث في نويدا على الطرف الجنوبي الشرقي من العاصمة نيودلهي، حيث ظهرت مجموعات ضخمة من مصانع الإلكترونيات الجديدة، مما يستحضر التوسع السريع للمناطق الصناعية في شنتشن في جنوب الصين في العقود السابقة.
بدأت شركة ديكسون تكنولوجيز المحدودة، وهي شركة تصنيع هندية متعاقدة، أعمال البناء في مصنع لتجميع الهواتف المحمولة تبلغ مساحته مليون قدم مربع على قطعة أرض تحيط بها البساتين والطرق السريعة الواسعة في جنوب نويدا. وفي زيارة حديثة، كان أكثر من 200 عامل في الموقع يحفرون الأرض ويضعون الأساس للمصنع الذي سيبدأ في إنتاج الهواتف الذكية العام المقبل.
يوضح سونيل فاتشاني، رئيس مجلس الإدارة والمؤسس المشارك، أن القوى العاملة في الشركة نمت من حوالي 9000 قبل الوباء إلى حوالي 26000 اليوم. وقال فاتشاني إن ديكسون تستفيد من ازدهار الأعمال الجديدة من عملاء مثل شركة Xiaomi الصينية لصناعة الهواتف الذكية وشركة سامسونج للإلكترونيات الكورية الجنوبية الراغبين في استخدام مصانعها لتصنيع السلع للطبقة المتوسطة الصاعدة في الهند.
وقال فاتشاني: "ما اعتدنا على رؤيته في الصين هو هذه المصانع الضخمة، حيث يعمل آلاف الأشخاص في حرم جامعي واحد ويعيشون في ذلك الحرم الجامعي". "ونحن نحاول أيضًا القيام بذلك في الهند."
إن توسيع القدرة التصنيعية في الهند أمر بالغ الأهمية لتعزيز النمو. إن قطاع الخدمات ببساطة لا يخلق ما يكفي من فرص العمل ويوظف عموماً من مجمع العمالة المتعلمة، في حين يعتمد قطاع التصنيع بشكل أكبر على أعداد كبيرة من العمال الأقل مهارة ــ وهي القوة الرئيسية التي ساعدت في تشغيل الاقتصاد الصيني وتشغيل قوته العاملة الضخمة. .
قال سابياساتشي كار، الأستاذ في معهد النمو الاقتصادي، وهو مركز أبحاث في دلهي: "لدينا فائض كبير للغاية في العمالة في الزراعة، ولا يمكنه البدء غدًا في كتابة التعليمات البرمجية". التصنيع "هو العملية التي يتعين علينا من خلالها إخراج هؤلاء الأشخاص من قطاع الزراعة إلى سوق العمل".
وقال فاتشاني، من شركة ديكسون، إنه لا يواجه أي مشاكل في توظيف العمال لمصانعه من البلدات القريبة من ولاية أوتار براديش، وهي الولاية التي تقع فيها نويدا. وتعد ولاية أوتار براديش، التي يبلغ عدد سكانها حوالي 200 مليون نسمة، الولاية الأكثر اكتظاظا بالسكان في الهند، وتشتهر باقتصادها الزراعي الكبير ومعدل البطالة المرتفع.
وقال: "إذا كنت تريد إنشاء مصنع يوظف 50 ألف شخص، فيمكنك القيام بذلك اليوم". "يمكنك الحصول على هذه القوة البشرية في غضون شهر كحد أقصى."
وتبرز الهند باعتبارها الدولة الوحيدة التي يبلغ عدد سكانها كبيرا بالقدر الكافي لتعويض عمال المصانع المتقاعدين في الاقتصادات المتقدمة والصين. وتشير تقديرات بلومبرج إيكونوميكس إلى أن نحو 48.6 مليون عامل من ذوي المهارات المتوسطة ــ الذين يعملون عادة في المصانع ــ سوف يتقاعدون من الصين والاقتصادات المتقدمة في الفترة من 2020 إلى 2040. وفي الفترة نفسها، ستضيف الهند 38.7 مليون من هؤلاء العمال.
وسعى مودي إلى جذب المصنعين بحوافز كبيرة مثل التخفيضات الضريبية والحسومات ودعم رأس المال. وقد حققت هذه الاستراتيجية نجاحاً مبكراً مع قيام شركات مثل Apple وSamsung Electronics Co بتكثيف الإنتاج.
لكنهم غالبا ما يقومون بتجميع الهواتف من أجزاء مصنوعة في الصين، بدلا من تصنيعها من الصفر. وفي وقت سابق من هذا العام، خفضت الهند التعريفات الجمركية على العديد من مكونات الأجهزة المحمولة لتعزيز الإنتاج وجعل صادراتها قادرة على المنافسة. كما دعت الصناعات بما في ذلك المنسوجات والجلود والسلع الهندسية إلى خفض رسوم الاستيراد.
يقول فاتشاني: "ليس هناك شك في أننا ما زلنا نعتمد على الصين". "أعتقد أنه يتحرك في الاتجاه الصحيح، ولكن أعتقد أنه لا يزال هناك."
وعلى الرغم من سنوات من الجهود المبذولة لتعزيز التصنيع، فإنه لا يزال يمثل حوالي 15.8% فقط من الناتج المحلي الإجمالي للهند في عام 2023 مقارنة بـ 26.4% في الصين، وفقًا لأحدث الإحصاءات الوطنية. وحتى لو كان قطاع التصنيع في الهند ينمو باستمرار بنسبة ثلاث نقاط مئوية أكثر من النمو الرئيسي، فإن البلاد لن تحقق هدف مودي المتمثل في حصة 25٪ في التصنيع حتى عام 2040، وفقا لبلومبرج إيكونوميكس.
إحدى العقبات الرئيسية التي تواجه الهند هي المشاركة في القوى العاملة، أو نسبة السكان في سن العمل الذين يعملون بالفعل أو يبحثون عن وظيفة. الهند لديها واحدة من أدنى المعدلات في العالم، بنسبة 55.4٪ في عام 2022، وفقًا لمنظمة العمل الدولية، مقارنة بـ 76٪ في الصين. وبالنسبة للنساء، فإن الرقم أقل من ذلك - أقل من ثلث النساء الهنديات في سن العمل يشاركن في القوى العاملة.
يقول راجورام راجان، المحافظ السابق للبنك المركزي الهندي والذي يقوم الآن بالتدريس في كلية بوث لإدارة الأعمال بجامعة شيكاغو: "نحن بحاجة إلى كل الوظائف التي يمكننا الحصول عليها". "سأجعل الهند مكانًا جذابًا للمصنعين، المحليين والأجانب، لإقامة أعمالهم إذا استطاعوا".
ولكن أولا، تحتاج الهند إلى جعل قوتها العاملة أكثر قابلية للتوظيف.
"الهند لديها الكثير من التطرف. فهي تمتلك ألمع العقول، ثم أعظم المعاهد في الهند التي تتنافس مع جامعات رابطة آيفي، ولكن في متوسط مستويات رأس المال البشري لا يمكن مقارنتها تمامًا بمعظم البلدان الأخرى في المنطقة، ناهيك عن البلدان الأعلى أو الأكثر تقدمًا. وقالت ألكسندرا هيرمان، كبيرة الاقتصاديين في منطقة آسيا الكلية في شركة أكسفورد إيكونوميكس المحدودة:
ثم هناك الحاجة إلى إيواء كل هؤلاء العمال أثناء انتقالهم من المناطق الريفية إلى المدن. ويعيش 36% فقط من سكان الهند في المدن مقابل 64% في الصين، وهناك حاجة إلى عقود من التوسع الحضري لسد هذه الفجوة.
وقال سانتانو سينجوبتا، الخبير الاقتصادي الهندي في مجموعة جولدمان ساكس في مومباي: «إن الهند تحتاج إلى المزيد من المدن». "هناك الكثير من التقدم الذي يحدث بالفعل فيما يتعلق بالترابط بين المدن، ومن حيث المزيد من شبكات السكك الحديدية، وتحسين البنية التحتية للمطارات وما إلى ذلك. ولكن هناك مشاكل حاسمة مثل المياه، مثل حركة المرور، مثل مساكننا الكبيرة التي تحتاج إلى حل.
وإذا تمكن صناع السياسات في الهند من بناء المزيد من المنازل في مدن أفضل أداء وتدريب المزيد من الناس على قطاع التصنيع، فإن البلاد في وضع مثالي للاستفادة من البحث العالمي عن الصين التالية. ولكن حتى ذلك الحين، سيتعين عليها أن تتعامل مع شيء لم تواجهه الصين خلال صعودها الاقتصادي، وهو وجود منافس هائل يهيمن بشكل كبير على سلاسل التوريد العالمية.
وقال أشوك جوبتا، رئيس مجلس إدارة شركة أوبتيموس إنفراكوم المحدودة، وهي شركة تصنيع إلكترونيات مقرها في نويدا، إن شركته كانت مستفيدة من تدهور المشاعر تجاه الصين وتطلع الشركات الأجنبية إلى تنويع سلاسل التوريد الخاصة بها. وأعلنت الشركة العام الماضي عن مشروع مشترك مع شركة كورنينج، الشركة الأمريكية المصنعة للزجاج لشاشات الهواتف الذكية وغيرها من المنتجات، ومن المقرر أن يفتتح الاثنان مصنعًا في جنوب الهند العام المقبل.
وقال: "الوضع الجيوسياسي يمثل فرصة لنا". لكنه أقر بأن المصنعين الهنود لا يزال أمامهم طريق طويل ليقطعوه للتنافس مع المنافسين الصينيين. على سبيل المثال، لن يقوم المصنع مع شركة كورنينج في الواقع بتصنيع زجاج الهواتف الذكية، ولكن بدلاً من ذلك سيقوم باستيراده على شكل صفائح للتشطيب وتشكيل المنتج النهائي.
وقال: "في هذه الصناعة، تتقدم الصين بعشرين عاما". "لقد بدأنا فقط."
المصدر: بلومبرج