El tema banal de cómo los empleadores recompensan y retienen a sus empleados ha sido un tema delicado para dos empresas que estuvieron muy en las noticias en las últimas semanas.

Malaysia Airlines, que opera en el sector de las aerolíneas de alto coste, se enfrenta a la partida de ingenieros cualificados a operadores de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de reciente creación en Subang. El éxodo de unos 70 ingenieros es una de las diversas razones por las que la aerolínea nacional ha reducido su red, lo que ha afectado a su rentabilidad justo cuando estaba saliendo de la crisis.

Singapore Airlines Engineering Company (SIAEC), una de las dos empresas de mantenimiento, reparación y operaciones de reciente creación en Subang, refutó las acusaciones de que era responsable de la contratación de ingenieros de Malaysia Airlines. Afirmó que el reclutamiento se realizó a través de plataformas en línea y ferias de empleo, lo que significa que los ingenieros habían cambiado de trabajo por su propia cuenta.

La otra empresa con problemas relacionados con sus empleados es la recién salida a bolsa 99 Speed Mart Retail Holdings Bhd. La cotización hizo que la riqueza en papel del propietario se disparara a más de RM13 mil millones.

99SMart es propiedad en un 83% de Lee Thiam Wah, quien junto con otros accionistas de la mini cadena de supermercados, ya había ganado RM2.7 mil millones en forma de dividendos en los últimos tres años y la venta de sus acciones durante el ejercicio de cotización el 9 de septiembre.

El ascenso de Lee a la lista de multimillonarios de Malasia se vio empañado por publicaciones en las redes sociales en las que se veía a trabajadores de 99SMart recibiendo salarios bajos mientras que el propietario y su familia disfrutaban de su riqueza. Las publicaciones afirmaban que los salarios básicos eran tan bajos como RM1.800 y que las horas de trabajo eran largas, ya que los locales estaban abiertos durante 12 horas.

Los propietarios de 99SMart respondieron a las publicaciones en las redes sociales afirmando que el gerente promedio gana RM2,387 por mes y ofrecía beneficios como incrementos anuales y atención médica a sus empleados.

El salario mínimo es de RM1,500 por mes, lo que significa que 99SMart cumple con los requisitos de la legislación laboral.

Sin embargo, lo que es evidente es que la recompensa que recibe el propietario por cotizar su empresa contrasta marcadamente con la situación de sus empleados. La brecha de riqueza entre ellos se ha vuelto muy notoria a la luz de la irrupción de 99SMart en la liga de élite de empresas con una capitalización de mercado de más de RM10 mil millones.

Pero la realidad es que 99SMart no es el único empleador que paga salarios bajos en el altamente competitivo sector minorista. Por lo general, los cajeros y trabajadores eventuales en comercios minoristas como supermercados, restaurantes y cadenas de comida rápida ganan poco y tienen que pasar muchas horas en el trabajo en comparación con los trabajadores de otros sectores.

Los salarios por hora de los trabajadores a tiempo parcial son aún peores y además no reciben ningún beneficio.

A modo de comparación, en los países desarrollados, el salario mínimo por hora lo fija el gobierno y las empresas también tienen que ofrecer beneficios médicos y vacaciones anuales a sus empleados a tiempo parcial.

Dejando de lado la riqueza de Lee y el marcado contraste con los salarios relativamente bajos de sus empleados, uno debe entender que nadie está obligado a trabajar en 99SMart ni en ninguna empresa que ofrezca una mala compensación a sus trabajadores.

Malasia tiene un alto grado de movilidad laboral, especialmente entre los trabajadores locales. Es habitual que los trabajadores se marchen en busca de mejores salarios y, en la actualidad, hay más opciones con la nueva economía.

Por ejemplo, muchos han entrado en el negocio de la nueva economía para entregar alimentos y paquetes o proporcionar servicios de mensajería electrónica, donde el salario neto es de aproximadamente RM3.000 por mes.

El grado de movilidad laboral es mucho menor en el sector de la aviación. No obstante, los ingenieros se marcharán si hay ofertas más altas con mejores perspectivas de carrera.

En el caso de Malaysia Airlines, a pesar de que la aerolínea ajustó los salarios cuatro veces en un espacio de 18 meses, aún perdió unos 70 ingenieros.

El cofundador de AirAsia Group, Tan Sri Tony Fernandes, se sumó al coro de personas que señalan a SIAEC como responsable de los problemas de Malaysia Airlines y pidió a la empresa de MRO de Singapur que sea transparente en su proceso de contratación. Fernandes también aprovechó la oportunidad para reiterar su llamamiento a las autoridades de Singapur para que permitan la creación de AirAsia Singapore.

La creación de AirAsia Singapur es un asunto completamente distinto al de SIAEC, que quiere crear un centro de mantenimiento, reparación y revisión aquí. Fernandes ha intentado crear AirAsia Singapur para captar el tráfico internacional que vuela a Singapur desde los primeros años de la creación de la aerolínea de bajo coste, pero no ha tenido éxito.

La presencia de SIAEC en este lugar contribuirá a la creación de un grupo de talentos para la ingeniería de MRO y al posicionamiento del aeropuerto de Subang como centro regional para dichas actividades. Más importante aún, el gobierno espera que se creen más de 8.000 puestos de trabajo de alto valor gracias a las actividades de MRO a lo largo de los años.

La demanda de ingenieros aeronáuticos ya ha generado revuelo. Es sólo cuestión de meses antes de que más jóvenes graduados se esfuercen por ingresar en ese campo específico de la aviación.

En cuanto a la transparencia en el proceso de reclutamiento de SIAEC, a primera vista no parece haber nada oscuro.

Todo es cuestión de oferta y demanda. Si Malaysia Airlines o AirAsia valoran tanto a sus ingenieros cualificados, deberían buscar otras formas de retenerlos. Por ejemplo, los ingenieros más jóvenes suelen apreciar los cursos “de pago” que les permiten mejorar su nivel.

Lo que está viviendo la industria aérea hoy en día ha sido la pesadilla de muchas otras industrias en Malasia. Desde el petróleo y el gas hasta la informática, la contabilidad e incluso el periodismo, los empleadores siempre han tenido problemas para retener a su personal competente.

Petronas Nasional Bhd lleva años quejándose de que las grandes petroleras de Oriente Medio se están quedando con sus empleados experimentados. La industria de los semiconductores ha ido perdiendo talentos que se han ido a Singapur y el éxodo continúa.

Pero nadie se queja de que esto haya afectado a sus operaciones. Se limitan a ocuparse de los problemas que tienen ante sí. Malaysia Airlines está haciendo exactamente eso al capacitar a más ingenieros.

Los trabajadores necesitan una razón para quedarse con sus empleadores. Deben recibir una remuneración adecuada o sentirse apasionados por su trabajo. La tercera razón es que sientan que pueden aprender mucho si se quedan en el empleador.

La lealtad ciega no es, sin duda, una razón para quedarse. De hecho, los empleados que permanecen mucho tiempo en la empresa sin recibir una remuneración adecuada probablemente sean complacientes, lo que no es bueno para la empresa.

En el caso de 99Smart, los empleados descontentos deberían marcharse porque la situación del sector no permite salarios más altos. En cuanto a Malaysia Airlines, están abordando el problema simplemente capacitando a más ingenieros, que es la única opción para la aerolínea.

Fuente: Theedgemarkets

Fuente: Bloomberg Línea

VISIÓN DE MERCADO

EMPRESAS Y OTROS MERCADOS

Fuente: Bolsamanía

Tarea inconclusa

Fuente: Bloomberg Línea

Los ETF Ethereum rompieron la racha perdedora

Fuente: DiarioBitcoin