Amazon cerrará su servicio de televisión en streaming Freevee - Bloomberg News

Waymo, de Alphabet , dijo el martes que su servicio de transporte autónomo, Waymo One, ya está disponible para todos en Los Ángeles, una señal del rápido crecimiento y adopción de la tecnología.

Waymo había cerrado una ronda de financiación de 5.600 millones de dólares (link) el mes pasado, ya que los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología están apostando fuerte por la tecnología sin conductor para fomentar el crecimiento futuro, incluso cuando se enfrenta a un estricto escrutinio regulatorio.

La empresa dijo que casi 300.000 personas se habían inscrito en su lista de espera después de iniciar operaciones comerciales en la ciudad a principios de este año, lo que indica una fuerte demanda.

Waymo había abierto el acceso a su servicio de transporte a todo el mundo en San Francisco en junio de este año (link) y en Phoenix, Arizona, en 2020 (link).

"Nuestro servicio ha madurado rápidamente y nuestros usuarios están adoptando las numerosas ventajas de la conducción totalmente autónoma", declaró Tekedra Mawakana, codirectora ejecutiva de Waymo.

Waymo, con sede en Mountain View (California), es una empresa pionera en tecnología de conducción autónoma, que puso en marcha su primer servicio de taxis sin conductor en Estados Unidos en 2020, más de una década después de que naciera como un proyecto dentro de Google.

El consejero delegado de Tesla , Elon Musk, dijo en octubre que el fabricante de vehículos eléctricos pondrá a disposición del público servicios de transporte sin conductor (link) en California y Texas el próximo año, lo que indica una creciente competencia en el espacio de transporte autónomo.

Su rival General Motors Cruise está probando coches con conductores humanos de seguridad después de un accidente el año pasado (link) que le llevó a retirar todos los vehículos de la carretera (link). Por su parte, la empresa de Amazon Zoox está ampliando las pruebas de sus vehículos (link) construidos sin volantes ni pedales.

La unidad de computación en nube de Amazon.com afirmó el martes que ofrecerá potencia de cálculo gratuita a los investigadores que quieran utilizar sus chips personalizados de inteligencia artificial, con el objetivo de desafiar la popularidad de Nvidia entre esos investigadores.

Amazon Web Services (AWS) afirmó que ofrecerá créditos para utilizar sus centros de datos en la nube, que valora en 110 millones de dólares, a los investigadores que quieran aprovechar Trainium, su chip para desarrollar modelos de IA que compite con los semiconductores de Nvidia , así como de Advanced Micro Devices y la división en la nube de Alphabet .

Según AWS, en el programa participan investigadores de la Universidad Carnegie Mellon y de la Universidad de California en Berkeley. La empresa tiene previsto poner a disposición del programa 40.000 chips Trainium de primera generación.

La medida llega en un momento en que AWS, que sigue siendo la mayor empresa de computación en nube por ventas, se enfrenta a un fuerte desafío por parte de Microsoft , ya que los desarrolladores de software buscan aprovechar los nuevos tipos de chips para trabajar con IA.

AWS espera llamar la atención sobre sus propios chips de IA adoptando una estrategia diferente a la de Nvidia, según Gadi Hutt, responsable de desarrollo de negocio de los chips de IA en AWS.

Para programar los chips de Nvidia, la mayoría de los desarrolladores de IA utilizan lo que se denomina Cuda, el software estrella de Nvidia, en lugar de programar el chip de forma directa. En su lugar, AWS publicará documentación sobre la parte más fundamental de su semiconductor, lo que se denomina arquitectura del conjunto de instrucciones, y dejar que los clientes programen el chip directamente.

Según Hutt, el objetivo de este enfoque es atraer a grandes clientes que quieran hacer pequeños ajustes que podrían suponer grandes beneficios al utilizar decenas de miles de chips a la vez.

"Piense en la gente que utiliza infraestructuras y destina cientos de millones de dólares, si no más", a la potencia informática alquilada, explicó Hutt. "Aprovecharían cualquier oportunidad posible para aumentar el rendimiento y reducir el costo".

La unidad de computación en nube de Amazon.com dijo el martes que ofrecerá potencia de cálculo gratuita a los investigadores que quieran utilizar sus chips de inteligencia artificial personalizados, con el objetivo de desafiar la popularidad de Nvidia entre esos investigadores.

Amazon Web Services (AWS) dijo que ofrecerá créditos para utilizar sus centros de datos en la nube que valora en 110 millones de dólares a los investigadores que quieran aprovechar Trainium, su chip para desarrollar modelos de inteligencia artificial que compite con los chips de Nvidia, así como Advanced Micro Devices y la división en la nube de Alphabet .

AWS dijo que en el programa participan investigadores de la Universidad Carnegie Mellon y de la Universidad de California en Berkeley. La compañía tiene previsto poner a disposición del programa 40.000 chips Trainium de primera generación.

La medida llega en un momento en que AWS, que sigue siendo la mayor empresa de computación en nube por ventas, se enfrenta a un fuerte desafío por parte de Microsoft a medida que los desarrolladores de software buscan aprovechar los nuevos tipos de chips para el trabajo de IA. AWS espera llamar la atención sobre sus propios chips de IA adoptando una estrategia diferente a la de Nvidia, según Gadi Hutt, responsable de desarrollo de negocio de los chips de IA en AWS.

Para programar los chips de Nvidia, la mayoría de los desarrolladores de IA utilizan lo que se denomina Cuda, el software estrella de Nvidia, en lugar de programar el chip directamente. En su lugar, AWS tiene previsto publicar documentación sobre la parte más fundamental de su chip, lo que se denomina arquitectura del conjunto de instrucciones, y dejar que los clientes programen el chip directamente.

Según Hutt, el objetivo de este enfoque es atraer a grandes clientes que quieran hacer pequeños ajustes que podrían suponer grandes beneficios al utilizar decenas de miles de chips a la vez.

"Piense en la gente que utiliza infraestructuras y destina cientos de millones de dólares, si no más", a la potencia informática alquilada, explica Hutt. "Aprovecharían cualquier oportunidad posible para aumentar el rendimiento y reducir el coste"

Amazon está desarrollando unas gafas inteligentes para que sus conductores de reparto les guíen hacia, alrededor y dentro de los edificios, en un intento de suavizar el tramo final del viaje de un pedido hasta el domicilio de un cliente, según han declarado cinco personas familiarizadas con el asunto.

De tener éxito, las gafas proporcionarían a los conductores navegación giro a giro en una pequeña pantalla integrada, a lo largo de sus rutas y en cada parada, según las personas, que hablaron con Reuters bajo condición de anonimato porque el proyecto no es público.

Estas indicaciones podrían restar valiosos segundos a cada entrega, al proporcionar indicaciones a la izquierda o a la derecha para salir de ascensores y sortear obstáculos como verjas o perros agresivos.

Con millones de paquetes entregados al día, los segundos se acumulan. Las gafas también liberarían a los conductores del uso de dispositivos portátiles del Sistema de Posicionamiento Global, lo que les permitiría transportar más paquetes.

El proyecto subraya los esfuerzos del vendedor en línea por reducir los costes de entrega por paquete y mantener los márgenes en su lucha contra la creciente competencia de Walmart , que ha intensificado sus esfuerzos de comercio electrónico y ha recortado los precios. Walmart está pagando a los repartidores independientes nuevos incentivos (link) para entregar pedidos en línea durante la temporada de vacaciones, dijo el minorista a Reuters.

Las gafas de reparto de Amazon, advirtieron las personas, podrían archivarse o retrasarse indefinidamente si no funcionan según lo previsto, o por razones financieras o de otro tipo. Las fuentes dijeron que podrían tardar años en perfeccionarse.

"Estamos innovando continuamente para crear una experiencia de entrega aún más segura y mejor para los conductores", dijo un portavoz de Amazon, cuando se le preguntó acerca de las gafas del conductor. "Por lo demás, no hacemos comentarios sobre nuestra hoja de ruta de productos"

Amazon lleva años trabajando en el desarrollo de una red propia de reparto, que incluye su propia aerolínea, camiones de largo recorrido y extensos almacenes suburbanos. Con ello, espera acelerar las entregas y recortar gastos reduciendo su dependencia de las empresas de mensajería UPS y FedEx .

Los gastos de envío de Amazon aumentaron un 8% en el tercer trimestre, hasta 23.500 millones de dólares.

LAS ÚLTIMAS 100 YARDAS

La "última milla" de las entregas es costosa y complicada porque requiere recorrer barrios, desplegar más mensajeros y utilizar más combustible. Según algunas estimaciones, la mitad del coste del viaje de un producto hasta la puerta del cliente se encuentra en la última milla.

Ahora Amazon ha centrado su atención en los "últimos 100 metros" (91 metros). En octubre, presentó un escáner (link) que instalará en los techos de las furgonetas de reparto para dirigir a los conductores hacia los paquetes de cada parada iluminándolos con un foco verde, lo que ahorrará el tiempo que se suele dedicar a leer las etiquetas.

Las gafas de reparto en desarrollo se basan en las gafas inteligentes Echo Frames de Amazon, que permiten a los usuarios escuchar audio y utilizar comandos de voz de Alexa, el asistente virtual de Amazon, dijeron las personas.

Conocidas con el nombre en clave interno de Amelia, las gafas de entrega se basarían en una pequeña pantalla en una de las lentes y podrían tomar fotos de los paquetes entregados como prueba para los clientes, dijeron las fuentes. Amazon lanzó en septiembre (link) un chatbot no relacionado para vendedores de terceros que también se conoce como Amelia.

Pero la tecnología está todavía en desarrollo y Amazon ha tenido problemas para hacer una batería que puede durar un turno completo de ocho horas, y aun así ser lo suficientemente ligero como para llevar todo el día sin causar fatiga, dijo la gente. Además, recopilar datos completos de cada casa, acera, calle, bordillo y camino de entrada podría llevar años.

Los repartidores visitan a más de 100 clientes por turno, según Amazon. Con una mayor eficiencia, Amazon podría pedir a los conductores que transporten más paquetes y visiten más hogares.

La empresa de Seattle podría enfrentarse a otros obstáculos, como convencer a sus miles de conductores de que utilicen las gafas, que pueden resultar incómodas, distraer la atención o resultar antiestéticas, dijeron las personas consultadas, por no mencionar el hecho de que algunos conductores ya llevan gafas correctoras.

Sin embargo, gran parte de la fuerza de entrega de Amazon se compone de empresas externas, lo que significa que Amazon podría hacer uso de las gafas de un requisito contractual, dijo la gente.

Las ventas de Echo Frames, el wearable de consumo de la compañía, han sido decepcionantes. Dos de las personas dijeron que Amazon había vendido menos de 10.000 unidades de la generación más reciente, lanzado a finales del año pasado. Un portavoz de Amazon rebatió las cifras de ventas, diciendo que eran más altas, sin dar detalles concretos.

La pantalla integrada en el desarrollo también está programado para una futura generación de los marcos Echo que podría ser lanzado tan pronto como el segundo trimestre de 2026, dos de las personas dijeron.

Amazon está desarrollando unas gafas inteligentes para que sus conductores de reparto les guíen hacia, alrededor y dentro de los edificios, en un intento de suavizar el tramo final del viaje de un pedido hasta el domicilio de un cliente, según han declarado cinco personas familiarizadas con el asunto.

De tener éxito, las gafas proporcionarían a los conductores navegación giro a giro en una pequeña pantalla integrada, a lo largo de sus rutas y en cada parada, según las personas, que hablaron con Reuters bajo condición de anonimato porque el proyecto no es público.

Estas indicaciones podrían restar valiosos segundos a cada entrega, al proporcionar indicaciones a la izquierda o a la derecha para salir de ascensores y sortear obstáculos como verjas o perros agresivos.

Con millones de paquetes entregados al día, los segundos se acumulan. Las gafas también liberarían a los conductores del uso de dispositivos portátiles del Sistema de Posicionamiento Global, lo que les permitiría transportar más paquetes.

El proyecto subraya los esfuerzos del vendedor en línea por reducir los costes de entrega por paquete y mantener los márgenes en su lucha contra la creciente competencia de Walmart , que ha intensificado sus esfuerzos de comercio electrónico y ha recortado los precios. Walmart está pagando a los repartidores independientes nuevos incentivos (link) para entregar pedidos en línea durante la temporada de vacaciones, dijo el minorista a Reuters.

Las gafas de reparto de Amazon, advirtieron las personas, podrían archivarse o retrasarse indefinidamente si no funcionan según lo previsto, o por razones financieras o de otro tipo. Las fuentes dijeron que podrían tardar años en perfeccionarse.

"Estamos innovando continuamente para crear una experiencia de entrega aún más segura y mejor para los conductores", dijo un portavoz de Amazon, cuando se le preguntó acerca de las gafas del conductor. "Por lo demás, no hacemos comentarios sobre nuestra hoja de ruta de productos"

Amazon lleva años trabajando en el desarrollo de una red propia de reparto, que incluye su propia aerolínea, camiones de largo recorrido y extensos almacenes suburbanos. Con ello, espera acelerar las entregas y recortar gastos reduciendo su dependencia de las empresas de mensajería UPS y FedEx .

Los gastos de envío de Amazon aumentaron un 8% en el tercer trimestre, hasta 23.500 millones de dólares.

LAS ÚLTIMAS 100 YARDAS

La "última milla" de las entregas es costosa y complicada porque requiere recorrer barrios, desplegar más mensajeros y utilizar más combustible. Según algunas estimaciones, la mitad del coste del viaje de un producto hasta la puerta del cliente se encuentra en la última milla.

Ahora Amazon ha centrado su atención en los "últimos 100 metros" (91 metros). En octubre, presentó un escáner (link) que instalará en los techos de las furgonetas de reparto para dirigir a los conductores hacia los paquetes de cada parada iluminándolos con un foco verde, lo que ahorrará el tiempo que se suele dedicar a leer las etiquetas.

Las gafas de reparto en desarrollo se basan en las gafas inteligentes Echo Frames de Amazon, que permiten a los usuarios escuchar audio y utilizar comandos de voz de Alexa, el asistente virtual de Amazon, dijeron las personas.

Conocidas con el nombre en clave interno de Amelia, las gafas de entrega se basarían en una pequeña pantalla en una de las lentes y podrían tomar fotos de los paquetes entregados como prueba para los clientes, dijeron las fuentes. Amazon lanzó en septiembre (link) un chatbot no relacionado para vendedores de terceros que también se conoce como Amelia.

Pero la tecnología está todavía en desarrollo y Amazon ha tenido problemas para hacer una batería que puede durar un turno completo de ocho horas, y aun así ser lo suficientemente ligero como para llevar todo el día sin causar fatiga, dijo la gente. Además, recopilar datos completos de cada casa, acera, calle, bordillo y camino de entrada podría llevar años.

Los repartidores visitan a más de 100 clientes por turno, según Amazon. Con una mayor eficiencia, Amazon podría pedir a los conductores que transporten más paquetes y visiten más hogares.

La empresa de Seattle podría enfrentarse a otros obstáculos, como convencer a sus miles de conductores de que utilicen las gafas, que pueden resultar incómodas, distraer la atención o resultar antiestéticas, dijeron las personas consultadas, por no mencionar el hecho de que algunos conductores ya llevan gafas correctoras.

Sin embargo, gran parte de la fuerza de entrega de Amazon se compone de empresas externas, lo que significa que Amazon podría hacer uso de las gafas de un requisito contractual, dijo la gente.

Las ventas de Echo Frames, el wearable de consumo de la compañía, han sido decepcionantes. Dos de las personas dijeron que Amazon había vendido menos de 10.000 unidades de la generación más reciente, lanzado a finales del año pasado.

La pantalla integrada en desarrollo también está programada para una futura generación de los Echo Frames que podría salir a la venta tan pronto como el segundo trimestre de 2026, dijeron dos de las personas.

El fondo español de inversión en infraestructuras Asterion Industrial Partners y Telefónica han acordado vender el operador español de centros de datos Nabiax al gestor de activos europeo Aermont Capital, informaron el lunes las empresas en un comunicado conjunto.

Nabiax posee dos centros en Madrid y uno en Barcelona con una potencia instalada combinada de 35 megavatios. Asterion posee el 80% de Nabiax y Telefónica, el 20% restante.

Las empresas no revelaron los detalles financieros de la transacción, aunque personas familiarizadas con el asunto dijeron a Reuters hace dos semanas que Nabiax estaba valorada en unos 1.000 millones de euros (1.070 millones de dólares).

El auge de la inteligencia artificial ha impulsado la demanda de centros de datos, lo que ha dado lugar a un aumento de la inversión y de las operaciones.

Blackstone , Amazon y Microsoft han revelado planes para invertir varios miles de millones de euros cada uno en centros de datos en España.

Asterion formó Nabiax en 2019 mediante la adquisición de 11 centros de datos de Telefónica en España y Latinoamérica. Vendió sus operaciones latinoamericanas al fondo británico de infraestructuras Actis el año pasado, con vistas a centrarse en su mercado local.

(1 dólar = 0,9362 euros)