Anglo American , Energean, Savills

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— Nota: Reuters no ha verificado esta historia y no responde de su exactitud

El retroceso delpresidente estadounidense Donald Trump (link) de los objetivos de vehículos eléctricos puede ralentizar temporalmente la demanda de litio y otros minerales críticos, pero es poco probable que obstaculice la industria minera en medio de la creciente demanda mundial de vehículos eléctricos, dijeron analistas y líderes de la industria.

Trump revocó el martes la orden ejecutiva de 2021 de su predecesor Joe Biden (link), que pretendía garantizar que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en EE. UU . para 2030 fueran eléctricos. Los fabricantes de automóviles se habían estado posicionando para un salto en la demanda de vehículos eléctricos debido en gran parte a esa medida de Biden (link) .

La orden de Trump provocó la caída de las acciones (link) de los fabricantes de automóviles japoneses, los fabricantes de baterías surcoreanos y los mineros de litio australianos, estadounidenses y chinos. Pero incluso si la demanda de vehículos eléctricos se enfría en el segundo mayor mercado automovilístico del mundo, los analistas y expertos del sector esperan que la tracción en otros lugares compense con creces.

Trump ha planeado otros cambios normativos (link) para recortar las ayudas a los vehículos eléctricos y a las estaciones de recarga. También pretende reforzar las medidas para bloquear las importaciones (link) de automóviles y materiales para baterías procedentes de China.

"Cada vez que se quitan subsidios o beneficios (...) se hace mella en el escenario de la demanda", dijo el analista Glyn Lawcock de Barrenjoey, un banco de inversión australiano. "Pero() en última instancia, la demanda seguirá creciendo incluso si Estados Unidos es un poco más lento bajo Trump"

El productor australiano de litio Liontown Resources dijo que la transición mundial a los vehículos eléctricos estaba en marcha, con o sin Estados Unidos.

"A largo plazo, simplemente no creo que sea un problema en la demanda", dijo Antonino Ottaviano, CEO de Liontown, en una llamada con analistas el martes.

Gran parte del crecimiento de la industria de los vehículos eléctricos se produce en China, con 11 millones de ventas o el 65% del mercado, en comparación con Norteamérica, que representa el 20% del mercado, dijeron los ejecutivos de Liontown en la llamada.

Mientras tanto, el resto del mundo representa ya 1,3 millones de ventas de VE y crece a un ritmo del 27% interanual, una trayectoria que le hará ser más significativo que todo el mercado norteamericano en menos de dos años, añadieron los ejecutivos de Liontown.

Este potencial de crecimiento es algo que persiguen los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, ya que no pueden acceder al mercado estadounidense debido a los aranceles del 100% impuestos por Biden a los vehículos eléctricos ((link)).

Por ejemplo, las baterías a escala de red que almacenan electricidad para varios días son cada vez más populares en todo el mundo. Los metales críticos también se utilizan para fabricar muchos productos electrónicos de consumo, así como los servidores informáticos necesarios para alimentar la industria de la inteligencia artificial (link).

Albemarle >, la mayor empresa de litio del mundo, declinó hacer comentarios sobre la orden de Trump.

Arcadium >, un productor de litio a punto de ser comprado por Rio Tinto (link) y el grupo comercial International Lithium Association, no estuvo inmediatamente disponible para hacer comentarios .

Rio Tinto también declinó hacer comentarios sobre la orden de Trump, pero su CEO Jakob Stausholm dijo el martes en el Foro Económico Mundial que es alcista en el metal blanco.

"La demanda de litio probablemente aumentará otras cinco veces en los próximos 15 años, por lo que tendrán que construirse muchos más proyectos de litio", dijo Stausholm en el foro de Davos, Suiza, y agregó que ha tenido un vehículo eléctrico durante más de nueve años.

"Es un coche mejor" que un motor de combustión interna, añadió Stausholm.

David Klanecky, consejero delegado de la empresa privada de reciclaje de baterías Cirba Solutions, prevé que la demanda estadounidense de minerales críticos se dispare de aquí a 2030, debido no sólo a la demanda de vehículos eléctricos, sino a la de un sinfín de aparatos electrónicos.

Más allá de cualquier reducción de los objetivos, los mineros creen que las medidas para quelos fabricantesoccidentales abandonen los suministros chinos de (link) respaldarán sus metales .

"Esperamos que las medidas adoptadas para independizar la cadena de suministro de China... tengan un impacto mucho mayor que el retroceso de un objetivo formal para las ventas de vehículos eléctricos", dijo Darryl Cuzzubbo, consejero delegado del desarrollador australiano de tierras raras Arafura .

"Se avecina un punto de inflexión para los vehículos eléctricos en el que los objetivos y los incentivos no serán necesarios para fomentar su adopción"

El retroceso del presidente estadounidense Donald Trump (link) de los objetivos de vehículos eléctricos puede ralentizar temporalmente la demanda de litio y otros minerales críticos, pero es poco probable que obstaculice la industria minera en medio de la creciente demanda mundial de vehículos eléctricos, dijeron analistas y líderes de la industria.

Trump revocó el martes la orden ejecutiva de 2021 de su predecesor Joe Biden (link), que pretendía garantizar que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en EE.UU. para 2030 fueran eléctricos. Los fabricantes de automóviles se habían estado posicionando para un salto en la demanda de vehículos eléctricos debido en gran parte a esa medida de Biden (link).

La orden de Trump provocó la caída de las acciones (link) de los fabricantes de automóviles japoneses, los fabricantes de baterías surcoreanos y los mineros de litio australianos, estadounidenses y chinos. Pero incluso si la demanda de vehículos eléctricos se enfría en el segundo mayor mercado automovilístico del mundo, los analistas y expertos del sector esperan que la tracción en otros lugares compense con creces.

Trump ha planeado otros cambios normativos (link) para recortar las ayudas a los vehículos eléctricos y a las estaciones de recarga. También pretende reforzar las medidas para bloquear las importaciones (link) de automóviles y materiales para baterías procedentes de China.

"Cada vez que se quitan subsidios o beneficios (...) se hace mella en el escenario de la demanda", dijo el analista Glyn Lawcock de Barrenjoey, un banco de inversión australiano. "Pero() en última instancia, la demanda seguirá creciendo incluso si Estados Unidos es un poco más lento bajo Trump"

El productor australiano de litio Liontown Resources dijo que la transición mundial a los vehículos eléctricos estaba en marcha, con o sin Estados Unidos.

"A largo plazo, simplemente no creo que sea un problema en la demanda", dijo Antonino Ottaviano, CEO de Liontown, en una llamada con analistas el martes.

Gran parte del crecimiento del sector de los vehículos eléctricos se produce en China, con 11 millones de ventas o el 65% del mercado, frente a Norteamérica, que representa el 10% del mercado, explicaron los ejecutivos de Liontown en la conferencia.

Mientras tanto, el resto del mundo representa ya 1,3 millones de ventas de VE y crece a un ritmo del 27% interanual, una trayectoria que le hará ser más significativo que todo el mercado norteamericano en menos de dos años, añadieron los ejecutivos de Liontown.

Este potencial de crecimiento es algo que persiguen los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, ya que no pueden acceder al mercado estadounidense debido a los aranceles del 100% impuestos por Biden a los vehículos eléctricos ((link)).

Por ejemplo, las baterías a escala de red que almacenan electricidad para varios días son cada vez más populares en todo el mundo. Los metales críticos también se utilizan para fabricar muchos productos electrónicos de consumo, así como los servidores informáticos necesarios para alimentar la industria de la inteligencia artificial (link).

Albemarle , la mayor empresa de litio del mundo, declinó hacer comentarios sobre la orden de Trump.

Arcadium , un productor de litio a punto de ser comprado por Rio Tinto (link) y el grupo comercial International Lithium Association, no estuvo inmediatamente disponible para hacer comentarios.

Rio Tinto también declinó hacer comentarios sobre la orden de Trump, pero su CEO Jakob Stausholm dijo el martes en el Foro Económico Mundial que es alcista en el metal blanco.

"La demanda de litio probablemente aumentará otras cinco veces en los próximos 15 años, por lo que tendrán que construirse muchos más proyectos de litio", dijo Stausholm en el foro en Davos, Suiza, y agregó que ha tenido un EV durante más de nueve años.

"Es un coche mejor" que un motor de combustión interna, añadió Stausholm.

David Klanecky, consejero delegado de la empresa privada de reciclaje de baterías Cirba Solutions, prevé que la demanda estadounidense de minerales críticos se dispare de aquí a 2030, debido no sólo a la demanda de vehículos eléctricos, sino a la de un sinfín de aparatos electrónicos.

Más allá de cualquier reducción de los objetivos, los mineros creen que las medidas para que los fabricantes occidentales abandonen los suministros chinos de (link) respaldarán sus metales.

"Esperamos que las medidas adoptadas para independizar la cadena de suministro de China... tengan un impacto mucho mayor que el retroceso de un objetivo formal para las ventas de vehículos eléctricos", dijo Darryl Cuzzubbo, consejero delegado del desarrollador australiano de tierras raras Arafura .

"Se avecina un punto de inflexión para los vehículos eléctricos en el que los objetivos y los incentivos no serán necesarios para fomentar su adopción"

La minera y comercializadora de materias primas Glencore dijo que está abierta a operaciones de fusión y adquisición que creen valor para sus accionistas, aprovechando su posición como uno de los tres mayores productores mundiales de cobre.

"Como siempre hemos dicho, las fusiones y adquisiciones son algo que se nos da bien y siempre estamos abiertos a realizar transacciones que creen valor para la empresa", dijo un portavoz de Glencore.

Las posibles operaciones de fusiones y adquisiciones fueron la principal preocupación de los inversores del sector en 2024, pero la oferta fallida de BHP por Anglo American en mayo, valorada en 49.000 millones de dólares, puso de manifiesto la dificultad de combinar productores diversificados.

Glencore se acercó a Rio Tinto a finales del año pasado con una propuesta para fusionar las dos empresas mineras, pero las conversaciones no avanzaron, según dos fuentes cercanas al asunto. Ninguna de las dos empresas ha hecho comentarios sobre las conversaciones.

El portavoz de la empresa tampoco quiso hacerlos.

Rio Tinto se beneficiaría de una mayor producción de cobre a través de un acuerdo con Glencore, pero la segunda minera más grande del mundo tenía dudas sobre cuánto tendría que gastar y su compatibilidad cultural con la empresa suiza, dijo una tercera fuente con conocimiento directo del asunto.

"Glencore es un comerciante (...) y sus activos operativos no son más que una fuente cautiva de material con el que comerciar. El choque cultural sería bastante grande (...) pero cualquier negocio puede hacerse al precio adecuado", dijo Abel Martins Alexandre, que fue ejecutivo de tesorería de Rio Tinto y ex director gerente de Lloyds Bank.

Las empresas mineras tratan de aumentar la producción de cobre, con una demanda a punto de dispararse por su uso en aplicaciones de transición energética como paneles solares, autos eléctricos y centros de datos para inteligencia artificial.

Al mismo tiempo, los grandes productores se resisten a pagar primas elevadas que podrían presionar sus balances e irritar a los accionistas.

Glencore produce más de un millón de toneladas métricas de cobre al año, superando la producción de Río por hasta un 40%.

El Gobierno laborista de Australia prometió el lunes 2.000 millones de dólares australianos (1.240 millones de dólares) en créditos a la producción para ayudar a las cuatro fundiciones de aluminio del país a pasar a la energía renovable antes de 2036.

El aluminio es uno de los metales no férreos más contaminantes, ya que su producción actual se alimenta principalmente de carbón. El aluminio ecológico suele referirse al metal producido con energía solar, eólica o hidroeléctrica.

Las cuatro fundiciones de aluminio del país están gestionadas por Rio Tinto y Alcoa .

En su última campaña electoral, el Primer Ministro Anthony Albanese afirmó que las fundiciones recibirían ayudas públicas por cada tonelada métrica de aluminio con bajas emisiones de carbono que produjeran. Su gobierno de centro-izquierda ha hecho de las energías renovables uno de sus principales temas de cara a las elecciones nacionales, que deben convocarse antes de mayo.

El Gobierno australiano se ha fijado como objetivo que el 82% del suministro eléctrico proceda de energías renovables para 2030, pero sigue muy lejos de alcanzarlo, con un 40% en la actualidad, incluso después de comprometerse a financiar nuevos proyectos eólicos, solares y de baterías con más de 40.000 millones de dólares australianos.

"Queremos que los trabajadores australianos fabriquen más cosas aquí", afirmó Albanese en un comunicado.

"Tenemos todos los ingredientes aquí mismo para una industria metalúrgica líder en el mundo: desde los mejores recursos solares y eólicos, hasta los minerales e instalaciones fundamentales, así como una mano de obra altamente cualificada"

El Consejo Australiano del Aluminio declaró que había estado buscando créditos a la producción para el sector del aluminio, sexto productor mundial del metal, con el fin de atraer capital privado y garantizar que la industria siga siendo competitiva a escala mundial en medio de unos costes crecientes y unos procesos normativos más largos.

"Estos nuevos créditos a la producción de aluminio deberían proporcionar parte del apoyo transitorio necesario a medida que se desarrollen las infraestructuras y los sistemas energéticos de Australia y los precios de la energía vuelvan a niveles competitivos", declaró Marghanita Johnson, Directora General del Consejo.

(1 dólar = 1,6134 dólares australianos)

** Barclays se muestra cauteloso con el sector farmacéutico y de ciencias de la vida europeo, y prevé un primer semestre difícil, mientras que los principales catalizadores clínicos del segundo semestre podrían ofrecer una oportunidad de revalorización

** La incertidumbre sobre la política y la obesidad en EE.UU. "nubla" todo el sector, según el broker

** Pero afirma que en el segundo semestre "tendremos una mejor idea de los objetivos políticos de la administración entrante de Trump y estaremos más cerca de catalizadores importantes que definan la narrativa"

** Barclays espera resultados cruciales para potenciales éxitos de ventas hacia el segundo semestre, con más de 1.000 millones de dólares en ventas máximas, para AstraZeneca , GSK , Novartis , Novo Nordisk , Roche y Sanofi .

** Barclays dice que es mejor no dejarse distraer por valoraciones baratas y centrarse en valores con historias de alta calidad

** Barclays afirma que el H1 es un "mercado de selección de valores" y prefiere a Argenx , AstraZeneca, Lonza , Novo Nordisk, Sanofi y UCB .

** Otras empresas a las que considera que les irá bien en el primer semestre son Sandoz e Hikma Pharmaceuticals .