Brasileña Azul llega a acuerdo con sus bonistas para nueva financiación de hasta 500 millones de dólares

** Las acciones de la aerolínea brasileña Azul subenun 10,5% a 3,10 dólares

** La compañía llega a un acuerdo con los tenedores de bonos en (link) para obtener financiación adicional como parte de una reestructuración que espera alivie las preocupaciones del mercado sobre su carga de deuda

** Azul recibirá (link) 150 millones de dólares esta semana y otros 250 millones de dólares a finales de año, según la notificación

** El acuerdo puede incluir otros 100 millones de dólares de financiación y un posible canje de deuda por acciones de hasta 800 millones de dólares si AZUL consigue mejorar aún más su flujo de caja, reduciendo los costes en unos 100 millones de dólares al año

** El capital fresco era una condición del reciente acuerdo de Azul (link) con los arrendadores para deshacerse de casi 550 millones de dólares en obligaciones a cambio de una participación en el capital de alrededor del 20% de la empresa

** Azul ha logrado evitar el destino de varias compañías latinoamericanas que se declararon en quiebra tras la pandemia de COVID-19

**Incluyendo el movimiento de la sesión, las acciones han caídoun 68% en lo que va de año

— Enlace a la fuente: https://tinyurl.com/29c9q5ov

— Nota: Reuters no ha verificado esta historia y no responde de su exactitud

Azul ha llegado a un acuerdo con su actual grupo de tenedores de bonos para obtener financiación adicional, dijo el lunes la aerolínea brasileña, como parte de la reestructuración que espera aliviar las preocupaciones del mercado sobre su alta carga de deuda.

Azul domina el sector aéreo de Brasil junto con LATAM y Gol , y ha logrado evitar el destino de varias aerolíneas latinoamericanas que se han declarado en quiebra tras la pandemia del COVID-19, entre ellas sus dos principales rivales.

El capital fresco era una condición del reciente acuerdo de Azul (link) con los arrendadores para deshacerse de casi 550 millones de dólares en obligaciones a cambio de una participación en el capital, que los analistas consideran fundamental para reforzar la posición de tesorería de la aerolínea.

Según el acuerdo con los tenedores de bonos, Azul recibirá 150 millones de dólares esta semana y otros 250 millones a finales de año en deuda nueva, por un total de 400 millones de dólares.

El acuerdo, añadió Azul, puede incluir otros 100 millones de dólares en financiación y un posible canje de deuda por acciones de hasta 800 millones de dólares si la compañía consigue mejorar aún más su flujo de caja reduciendo costes en unos 100 millones de dólares al año.

"Permitirá un rápido desapalancamiento de Azul", dijo en una entrevista el consejero delegado John Rodgerson. "Dicen: 'somos acreedores pero queremos ser accionistas si tenemos esta reducción de costes'. Es una opción, pero confío en que la aceptemos"

Reuters informó la semana pasada, citando fuentes, que Azul estaba en conversaciones (link) con múltiples partes para recaudar alrededor de dólares 400 millones en capital fresco a través de la financiación de la deuda y que un acuerdo estaba cerca.

Ante el temor de que China despliegue armas hipersónicas para hundir buques en el Pacífico, la Marina estadounidense está avanzando en un plan para armar algunos de sus buques con misiles interceptores Patriot, según han declarado dos altos cargos de Defensa.

Un funcionario de la industria dijo que poner los altamente ágiles interceptores Patriot Advanced Capability-3 Missile Segment Enhancement (PAC-3 MSE), utilizados principalmente en EE.UU. por el Ejército, a bordo de buques de la Armada anticipa los avances en la tecnología de misiles chinos, incluyendo el uso de armas hipersónicas altamente maniobrables.

La integración de los misiles fabricados por Lockheed Martin en las defensas aéreas de los buques se produce en medio de la tensión latente en la región del Indo-Pacífico a medida que China moderniza rápidamente su ejército, y tras el éxito de los esfuerzos de defensa antimisiles en Ucrania y Oriente Medio.

No se sabe con certeza cuántos interceptores PAC-3 necesitará la Armada, pero la demanda global está "por las nubes", según Tom Karako, experto en defensa antimisiles del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales de Washington.

Afirmó que existe un gran interés por parte de gobiernos extranjeros y añadió que el Ejército de EE.UU. quiere duplicar con creces la producción en los próximos años.

EE.UU. se ha fijado en Japón, un aliado clave, como emplazamiento para la producción conjunta de misiles Patriot (link), y Lockheed Martin quiere establecer una nueva línea de producción para los buscadores de los misiles en Florida, según han informado a Reuters fuentes de la industria.

Esa planta complementaría los esfuerzos de fabricación de buscadores de Boeing , y Lockheed Martin está presentando los beneficios de la producción adicional al Ejército de EE.UU., que debe aprobarla.

El PAC-3 ya ha derribado misiles hipersónicos de maniobra en Ucrania. La Marina cree que podría añadir otra capa de alta probabilidad a sus sistemas antimisiles, que no han sido probados en combate contra este tipo de armas.

La Marina declaró a Reuters: "Se requieren más pruebas en la hoja de ruta de desarrollo que incluirán el lanzamiento del PAC-3 MSE desde un buque y la validación de la comunicación con el radar SPY-1", el principal sensor del sistema de misiles Aegis.

Esto sigue a los esfuerzos del ejército estadounidense (link) que ya han producido nuevas armas (link) y nuevas estrategias (link) en el Indo-Pacífico destinadas a disuadir a Pekín de un conflicto, o a ganar uno si se produce.

El misil balístico antibuque más sofisticado de Pekín, el DF-27, que utiliza un vehículo de planeo hipersónico para maniobrar hasta su objetivo, fue probado en 2023. El informe militar del Pentágono sobre China de ese año decía que el arma estaba "en desarrollo".

El PAC-3 tiene menor alcance que los misiles SM-6 de la Armada y no puede alcanzar el espacio.

Pero los cohetes de dirección cerca del morro lo hacen más ágil, y la destrucción de la amenaza es más probable debido a su concepto de "golpear para matar", en el que el interceptor golpea el objetivo en lugar de explotar cerca de él, dijo un director del programa de defensa antimisiles con conocimiento directo del sistema Aegis.

Frente a las avanzadas armas chinas, incluidas las ojivas hipersónicas de vehículos de planeo, esas cualidades "complementan muy bien los misiles existentes en un buque estadounidense" al poder alcanzar más fácilmente misiles balísticos de alta velocidad y maniobrabilidad y destruirlos, afirmó el director del programa.

Al igual que la industria y los funcionarios de defensa, declinó ser identificado ya que no estaba autorizado a hablar con los medios de comunicación.

AMENAZA CRECIENTE

El interceptor PAC-3 de un sistema de misiles Patriot, utilizado principalmente por el Ejército estadounidense y las naciones aliadas para la defensa antiaérea terrestre, se probó en mayo en un "buque Aegis virtual" con un lanzador vertical Mk. 70, pero no se ha desplegado en buques de guerra.

En el último año, sin embargo, ha interceptado numerosas amenazas balísticas (link) y aviones en Oriente Medio y Ucrania, incluidos los avanzados misiles Khinzal de Rusia, lo que lo convierte en una atractiva adición a los cargadores de la Armada, dijeron los funcionarios de defensa y las personas familiarizadas con el asunto.

El proyectil PAC-3 es también mucho más pequeño que un SM-6 o un SM-3, pesa unos 300 kg (660 lbs), frente a los 1.500 kg del SM-6, y su diámetro es unos 9 cm (3,5 inches) menor.

El coste por misil varía según el cliente y el acuerdo, pero ambos cuestan aproximadamente 4 millones de dólares cada uno, según las estimaciones.

China ya ha desarrollado un formidable arsenal de misiles balísticos antibuque, incluido el DF-21D "asesino de portaaviones", y ojivas antibuque para su misil balístico de alcance intermedio DF-26 (IRBM).

Su DF-27, que según el Pentágono podría alcanzar hasta 8.000 km (5.000 millas), parece utilizar una ojiva aerodinámica que puede maniobrar para eludir las defensas o alcanzar más fácilmente un objetivo en movimiento, según Tim Wright, del equipo de la iniciativa de defensa antimisiles del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos.

El fabricante francés de motores a reacción Safran elevó el viernes su previsión de beneficios para el año, incluso cuando los cuellos de botella en el suministro le obligaron a rebajar sus previsiones de ingresos, animado por la demanda de servicios rentables en aviones que ya están volando.

La interrupción de las cadenas de suministro industrial y una huelga en curso en Boeing (link) han empeorado la escasez de nuevos aviones para las aerolíneas, que vuelan aviones más viejos durante más tiempo, lo que significa que los talleres de reparación donde los fabricantes de motores hacen la mayor parte de su dinero están ocupados.

Safran predijo un beneficio operativo recurrente para 2024 de alrededor de 4.100 millones de euros (4.440 millones de dólares), por encima de un objetivo anterior cercano a los 4.000 millones de euros, citando un fuerte mercado posventa en lo que va de año.

La empresa francesa, que coproduce motores LEAP con GE Aerospace a través de su empresa conjunta CFM, declaró que los ingresos de los nueve primeros meses crecieron un 17,4%, hasta 19.686 millones de euros, impulsados por las actividades de Equipos y Defensa e Interiores de Aeronaves.

Los ingresos de Safran en el mercado de posventa civil, ampliamente conocidos, aumentaron un 26,2% en los nueve primeros meses, y el grupo prevé un crecimiento porcentual de entre 20 y 20 puntos para el conjunto del año.

Las entregas de motores LEAP mejoraron en el tercer trimestre en comparación con los tres meses anteriores, pero siguieron viéndose obstaculizadas por la limitada disponibilidad de álabes de turbina de alta presión, a pesar de que su producción ha ido en aumento.

Safran se unió a su socio estadounidense al pronosticar un 10% menos de entregas de LEAP en 2024, frente a un objetivo anterior de crecimiento plano al 5%, y revisó a la baja su objetivo de ingresos para todo el año a 27.100 millones de euros desde 27.400 millones.

CFM es el único proveedor de motores para el Boeing 737 MAX y compite con Pratt & Whitney para suministrar motores para el Airbus A320neo.

El consejero delegado de Safran, Olivier Andries, declaró que Boeing seguía recibiendo y pagando las entregas de motores LEAP "por el momento", mientras la huelga de maquinistas entra en su sexta semana.

Sin embargo, la huelga está afectando al negocio de cableado de Safran.

"Estamos muy atentos a la situación", declaró a la prensa.

"Boeing sigue tomando motores LEAP (...) pero ha pedido a algunos proveedores que dejen de entregar equipos durante la huelga, incluido el cableado que Safran suministra para el 737 MAX"

Andries dijo que esperaba que la huelga terminara lo antes posible "en interés de todos".

Pero advirtió que la industria tardaría más de lo esperado en adaptarse a los mayores ritmos de producción de los aviones Boeing una vez finalizada la huelga.

"Cuando las cosas se pongan en marcha, habrá un impacto en la actividad en 2025, que no será exactamente el que imaginábamos hace unos meses", afirmó.

La empresa en participación CFM de Safran con GE es el único proveedor de motores para el 737 MAX y Safran es un importante proveedor de otros equipos, como cables e interiores de cabina.

Andries declinó hacer comentarios sobre las entregas de aviones en Airbus , que culpó a los retrasos en CFM, entre otros, por obligarle a reducir sus objetivos a principios de este año.

El consejero delegado de Airbus, Christian Scherer, dijo la semana pasada que el suministro de motores LEAP seguía siendo un factor clave para cumplir los objetivos.

Andries afirmó que las cadenas de suministro estaban mejorando, pero que seguirían sufriendo tensiones en 2025, y que Safran seguiría comprando piezas y evitando patrones de "parada y arranque" para suavizar el impacto en los proveedores.

Andries reafirmó sus planes de que el negocio de interiores alcance el punto de equilibrio este año, tras un fuerte aumento de las entregas de asientos de clase business, a los que también se ha culpado de algunos retrasos en los aviones.

Safran también se convirtió en la última empresa en exponer el coste del aumento temporal del impuesto de sociedades previsto por el Gobierno francés, afirmando que tendría que pagar entre 320 y 340 millones de euros más en 2024.

El Primer Ministro Michel Barnier ha anunciado subidas de impuestos específicas (link) para las mayores empresas y los particulares más ricos de Francia con el fin de reducir el déficit presupuestario.

(1 dólares = 0,9243 euros)

Honeywell proyectó el jueves unas ventas anuales por debajo de las expectativas de Wall Street y no alcanzó las estimaciones de ingresos trimestrales, ya que el gigante industrial lucha contra las persistentes interrupciones de la cadena de suministro y la debilidad de su negocio de automatización industrial.

El segmento de automatización, que ayuda a fábricas y plantas a mecanizar sus procesos de fabricación, registró un descenso del 5% en las ventas orgánicas del tercer trimestre, debido principalmente a la débil demanda de los almacenes.

"La automatización industrial lleva algún tiempo atravesando dificultades debido a los prolongados vientos en contra en el negocio de automatización de almacenes de Intelligrated", declaró Jake Levinson, analista de Melius Research.

"Han aprovechado el auge de la construcción de almacenes impulsado por la pandemia, sobre todo en relación con Amazon. Pero la sobrecarga de ese ciclo ha sido dolorosa", dijo.

Las acciones de la empresa cayeron casi un 5% en las operaciones de la tarde.

En una llamada posterior a los resultados con analistas, los ejecutivos dijeron que algunos "discretos" inconvenientes en la cadena de suministro en el sector aeroespacial llevaron a la compañía a reconsiderar sus expectativas para el año, mientras que el huracán Helene interrumpió parte de la fabricación.

GE Aerospace a principios de la semana (link) culpó a las limitaciones de la cadena de suministro de una disminución en las entregas de motores a reacción que está pesando sobre sus ingresos.

El consejero delegado de Honeywell, Vimal Kapur, también se refirió a la huelga de casi seis semanas de los trabajadores de su cliente Boeing .

"Las circunstancias de Boeing son obviamente muy difíciles. Todos vimos los resultados de la votación de ayer por la noche, que es lamentable", dijo.

Sin embargo, la demanda de Boeing no ha caído "demostrablemente" desde antes de la huelga, dijo Honeywell.

La compañía estimó unas ventas globales para 2024 de entre 38.600 y 38.800 millones de dólares, frente a la estimación media de los analistas de 39.200 millones de dólares, según datos recopilados por LSEG.

Honeywell dijo el jueves que estaba estudiando desprenderse de su negocio de equipos de protección personal para racionalizar aún más sus operaciones, como parte del enfoque del CEO Kapur en las llamadas megatendencias de automatización, el futuro de la aviación y la transición energética.

Las ventas totales aumentaron un 5,6% hasta 9.730 millones de dólares en el trimestre finalizado el 30 de septiembre, por debajo de las estimaciones de 9.900 millones de dólares.