Có thể tăng thêm tỷ trọng từ tốn ở các mã đang có lợi nhuận

MỚI

Cổ phiếu TOS lập đỉnh 8 lần trong một tháng: Động lực nào phía sau?

Tính đến cuối năm 2024, tổng tài sản của TOS đạt 5.523 tỷ đồng, tăng 56 % so với đầu năm.

Sau giai đoạn tích lũy kéo dài, cổ phiếu TOS của Công ty CP Dịch vụ Biển Tân Cảng bùng nổ từ đầu năm 2025, liên tục tăng mạnh và chạm mức cao nhất kể từ khi niêm yết.

Trong phiên giao dịch ngày 5/2, cổ phiếu TOS bất ngờ bứt phá mạnh, tăng kịch trần lên 129.000 đồng/cổ phiếu. Thanh khoản tăng vọt với hơn 344.800 cổ phiếu được khớp lệnh, cao gấp hơn 15 lần so với mức trung bình hơn 21.800 cổ phiếu/phiên trong một năm qua.

Đáng chú ý, mức giá này cũng là đỉnh cao nhất kể từ khi TOS niêm yết trên sàn UPCoM vào tháng 9/2021 với giá khởi điểm 32.000 đồng/cổ phiếu. Chỉ trong hơn một tháng đầu năm 2025, mã này đã lập đỉnh tới 8 lần, đưa vốn hóa thị trường lên kỷ lục 3.998 tỷ đồng, gấp gần 5 lần so với thời điểm chào sàn.

Bước nhảy vọt từ kết quả kinh doanh ấn tượng

Cổ phiếu TOS tăng tốc sau khi công ty công bố kết quả kinh doanh quý 4/2024 đầy ấn tượng. Doanh thu thuần đạt 1.910 tỷ đồng, tăng gấp 4,4 lần so với cùng kỳ năm trước. Trong khi doanh thu tài chính giảm hơn 29%, xuống còn 5,2 tỷ đồng, lợi nhuận từ các công ty liên doanh liên kết lại tăng 4,7 lần, đạt hơn 14,5 tỷ đồng. Kết quả là lợi nhuận sau thuế của TOS đạt gần 253 tỷ đồng, cao gấp 6,6 lần so với cùng kỳ năm trước.

Tính chung cả năm 2024, công ty ghi nhận doanh thu thuần 3.976 tỷ đồng, tăng 2,5 lần so với năm 2023, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt 489 tỷ đồng, tăng 2,4 lần. Theo ban lãnh đạo TOS, lợi nhuận quý 4 tăng mạnh nhờ công ty mẹ triển khai hầu hết phương tiện và thiết bị cung cấp dịch vụ ngoài khơi trong nước và khu vực, đồng thời điều chỉnh tăng giá thuê. Bên cạnh đó, các công ty con vẫn duy trì được mức lợi nhuận ổn định.

Diễn biến giá cổ phiếu TOS

Tính đến cuối năm 2024, tổng tài sản của TOS đạt 5.523 tỷ đồng, tăng 56% so với đầu năm. Các khoản phải thu ngắn hạn tăng gần 1.000 tỷ đồng, trong đó lớn nhất là khoản phải thu của Quân chủng Hải quân, lên tới gần 685 tỷ đồng. Cơ cấu nguồn vốn bao gồm vốn chủ sở hữu đạt 1.548 tỷ đồng, nợ vay tài chính ngắn hạn và dài hạn ở mức 1.438 tỷ đồng, đưa tỷ lệ nợ vay trên vốn chủ sở hữu lên 0,93 lần.

TOS – Ông lớn trong lĩnh vực dịch vụ biển

Công ty CP Dịch vụ Biển Tân Cảng (TOS) là đơn vị trực thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, với 36% cổ phần do Tân Cảng Sài Gòn nắm giữ. Được biết, Tân Cảng Sài Gòn là doanh nghiệp quốc phòng an ninh trực thuộc Quân chủng Hải quân, Bộ Quốc phòng, và do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.

Thành lập từ năm 2012, TOS hiện là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực khai thác cảng container tại Việt Nam với thị phần chiếm hơn 50%. Hoạt động kinh doanh trải dài trên nhiều lĩnh vực, bao gồm dịch vụ hàng hải, khai thác hạ tầng cảng, đầu tư tài chính, cung ứng dịch vụ và quản lý khách sạn du lịch.

Bên cạnh đó, TOS cũng sở hữu một trong những đội tàu hiện đại nhất Việt Nam, bao gồm 12 tàu lai dắt, 12 tàu dịch vụ đa năng AHTS, tàu hỗ trợ công trình biển PSV được trang bị hệ thống định vị DP2, 4 sà lan biển, 2 thiết bị robot khảo sát công trình ngầm ROV cùng hệ thống phương tiện xếp dỡ hiện đại với 10 cẩu container hoạt động tại các cảng lớn trên cả nước.

Với tiềm lực mạnh mẽ và kết quả kinh doanh khả quan, TOS đang cho thấy sức hút lớn trên thị trường chứng khoán, dù vẫn còn nhiều biến động phía trước.

MỚI

Gia nhập câu lạc bộ 3 chữ số, cổ phiếu này mang hiệu suất đầu tư hơn 200%

Với hai phiên bất ngờ tăng kịch trần 15%/phiên và tăng mạnh phiên giao dịch ngay trước kỳ nghỉ lễ Tết Nguyên đán 2025, TOS là một trong những top cổ phiếu mang về hiệu suất đầu tư ấn tượng.

Trong phiên giao dịch gần đây, cổ phiếu của CTCP Dịch vụ Biển Tân Cang (TOS) đã có sự tăng giá bất ngờ, khiến giá cổ phiếu vượt qua ngưỡng 100.000 đồng/cp và đạt mức 112.600 đồng/cp trước kỳ nghỉ Tết. Với việc giá cổ phiếu đã tăng hơn 205% trong 2 năm gần đây, TOS đã ghi nhận được mức giá cao nhất trong 1 năm qua.

Trên mặt kinh doanh, TOS đã có kết quả tích cực với doanh thu thuần tăng 4,4 lần so với cùng kỳ năm trước, ước lượng 1.910 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế gần 253 tỷ đồng, tăng 6,6 lần so với cùng kỳ. Với kết quả tích cực này, cơ cấu nguồn vốn của TOS cũng khá ổn định, với tỷ lệ no vay/vốn chủ sở hữu là 0,93 lần.

Trước khi kết thúc quý 4/2024, tổng tài sản của TOS đã tăng 56% so với đầu năm, đạt mức 5.523 tỷ đồng, trong đó có các khoản phải thu ngắn hạn tăng gần 1.000 tỷ đồng, trong đó nổi bật là khoản phải thu của quan chứng hai quan gần 685 tỷ đồng.

Với việc triển khai hiệu quả các phương tiện/thiết bị cung cấp dịch vụ ngoại khơi, cùng việc tăng giá cho thuê và duy trì lợi nhuận tốt, TOS đang trải qua một giai đoạn phát triển mạnh mẽ và ấn tượng trên thị trường chứng khoán.

Không chỉ hưởng lợi từ giá cước vận tải neo cao, doanh thu và lợi nhuận quý 3 các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ còn nhờ sản lượng vận chuyển tăng sau khi bổ sung thêm tàu.

Dữ liệu từ VietstockFinance cho thấy, các công ty vận tải biển hầu hết tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận 2 chữ số. Tổng doanh thu hơn 14.5 ngàn tỷ đồng, tăng 32%; tổng lãi ròng 1.5 ngàn tỷ đồng, gần gấp đôi quý 3 năm ngoái. Ngay cả khi loại ra MVN, PVT và PDV do thu nhập bất thường, tổng lợi nhuận vẫn tăng 77%.

Tổng lãi ròng doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh so với quý cùng kỳ (Đvt: tỷ đồng)

Thuộc Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, PVT, PDV và GSP tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận hàng chục phần trăm. Riêng lãi ròng Vận tải và Tiếp vận Phương Đông Việt (UPCoM: PDV) lên kỷ lục, gần 167 tỷ đồng, nhờ thanh lý tàu PVT Synergy. Nếu loại khoản thu nhập bất thường, doanh thu từ tàu mới PVT Topaz và tàu thuê PVT Pearl vẫn giúp lợi nhuận tăng đáng kể.

Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí - công ty mẹ của PDV và GSP - theo đó cũng khả quan, đồng thời cho biết hiệu quả khai thác đội tàu vẫn tiếp tục tăng.

Liên tiếp đưa thêm tàu vào khai thác, đà tăng trưởng của Vận tải và Xếp dỡ Hải An chưa dừng lại. Riêng quý 3 vừa qua, doanh thu và lãi ròng ông lớn này đã tăng lần lượt 66% và 89% so với cùng kỳ, đạt hơn 1.1 ngàn tỷ đồng và 200 tỷ đồng. HAH có kỳ thuận lợi gần như mọi mặt khi cả sản lượng, giá cước của mảng vận tải và cho thuê tàu đều tăng, hoạt động khai thác cảng theo đó cũng tích cực.

Tương tự, việc có thêm tàu dầu/hóa chất gần 20,000DWT trong quý 3 đưa doanh thu Vận tải biển Global Pacific P đạt 160 tỷ đồng, tăng 75%; lãi ròng kỷ lục 24 tỷ đồng, gấp 2.7 lần.

Kết quả của những doanh nghiệp vận tải xăng dầu như PJT, PTS và VTO cũng sáng. Doanh thu của Vận tải và Dịch vụ Petrolimex Hải Phòng P tăng nhờ đưa thêm 2 tàu vào khai thác từ tháng 4 năm nay. Còn Vận tải Xăng dầu đường Thủy Petrolimex P hưởng lợi từ đơn giá cước tàu ở mức cao.

Thuộc số ít doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng hải ngoài khơi, kết quả của Dịch vụ biển Tân Cảng T - đơn vị trực thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) - tích cực không kém khi doanh thu và lãi ròng tăng lần lượt 71% và 26%, đạt 840 tỷ đồng và 97 tỷ đồng. Thuận lợi này là nhờ tăng đơn giá thuê so với cùng kỳ.

Doanh thu và lãi ròng các doanh nghiệp vận tải biển tăng trưởng mạnh (Đvt: tỷ đồng)

Phân hóa trong nhóm VIMC

Ở hệ thống của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC, UPCoM: MVN), doanh thu hợp nhất cho thấy sự tăng trưởng mảng vận tải, khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải, nhưng lãi đột biến lại từ chuyển nhượng cổ phần các công ty con. Vận tải và Thuê tàu biển Việt Nam là đơn vị hiếm hoi tận dụng được tốt khi cước vận tải tăng, xoay chuyển từ lỗ thành lãi.

Trong khi đó, thành viên đóng góp lớn như Vận tải Biển Việt Nam vẫn lỗ hơn 14 tỷ đồng, dù ít hơn cùng kỳ. Việc thuê được 2 tàu hóa chất đã đẩy doanh thu của VOS tăng mạnh nhưng chi phí cao nên quý 3 chưa thể có lãi.

Các thành viên còn lại như VSA, VNA, NOS, TJC hay DDM cũng không khả quan. Lý do lỗ ròng được Vận tải Biển Vinaship (UPCoM: VNA) đưa ra là bão Yagi làm tê liệt nhiều hoạt động, khiến các tàu xếp hàng xi măng bị thiệt hại hàng chục ngày do không đưa được hàng hóa từ nhà máy ra cảng xếp.

MVN lãi lớn nhờ hoạt động chuyển nhượng cổ phần (Đvt: tỷ đồng)

Kế hoạch chi hàng ngàn tỷ đồng sắm thêm tàu

Thời gian gần đây, các doanh nghiệp vận tải biển liên tiếp tổ chức đại hội bất thường. Một trong số nội dung được thông qua là các kế hoạch đóng tàu, mua tàu mới hoặc tàu đã qua sử dụng, hứa hẹn giúp lợi nhuận tăng trưởng ngay trong quý 4 này và có thể sang năm 2025.

Nhìn thấy bối cảnh tiềm năng của thị trường vận chuyển bằng đường biển, lãnh đạo PCT đã trình cổ đông và được chấp thuận đầu tư đóng mới 4 tàu chở dầu/hóa chất trọng tải gần 26,000DWT. Ước tính tổng số tiền có thể chi ra khoảng 4.8 ngàn tỷ đồng (hơn 48 triệu USD/tàu theo tỷ giá 25,000VND/USD).

Dù quý 3 không quá tích cực, VOS vẫn xác định việc đầu tư phát triển đội tàu đang là vấn đề cấp bách. Tại đại hội bất thường diễn ra hôm 19/11, lãnh đạo Công ty nói chưa thể chia cổ tức mà thay vào đó là kế hoạch bổ sung 10 tàu với số tiền chi ra có thể lên tới gần 10 ngàn tỷ đồng, bao gồm cả đóng mới lẫn mua tàu đã qua sử dụng.

Còn phía HAH vừa mua xong con tàu thứ 16, là tàu container cũ với trọng tải hơn 44,000DWT tên TORO, được đóng từ năm 2007 và đã đổi tên thành Haian Gama. Những người đứng đầu Doanh nghiệp đang muốn đầu tư tàu container đã qua sử dụng với ý định mở rộng quy mô hơn nữa trong thời gian tới. “Ông lớn” vận tải biển này đã bổ sung thêm 5 tàu trong vòng 1 năm qua.

Sau khi bổ sung thêm các tàu PVT Topaz và PVT Pearl, hôm 4/11 vừa qua, PDV thông báo đã nhận về thêm tàu hàng rời hơn 57,000DWT và đặt tên PVT Coral. Doanh nghiệp trước đó đã công bố kế hoạch dùng tiền từ đợt phát hành cổ phiếu để sắm thêm 2 tàu - hoặc tàu chở dầu/hóa chất hoặc tàu hàng rời.

VNA vào tháng 9 cũng được cổ đông duyệt chi hơn 305 tỷ đồng để mua tàu chở hàng khô trọng tải 28,000-32,000DWT đã qua sử dụng. Hay như Âu Lạc của doanh nhân Ngô Thu Thúy có kế hoạch đóng mới 8-10 tàu dầu/hóa chất trọng tải từ 13,000-20,000DWT để bổ sung hoặc hoán đổi các tàu hiện hữu từ nay đến năm 2030.

Thị trường vận tải đường biển đang tiềm năng?

Về lý do “bạo chi” số tiền gấp 7 lần vốn chủ sở hữu hiện nay để đầu tư tàu, PCT cho rằng, xung đột chính trị tiếp tục leo thang ở các khu vực có sản lượng dầu lớn như Trung Đông, Đông Âu; cùng các lệnh cấm vận của Mỹ, EU đối với Iran, Venezuela hoặc Nga sẽ dẫn đến nhu cầu vận tải tăng cao ở khu vực khác nhằm bù đắp thiếu hụt.

Người đứng đầu VOS cũng thừa nhận thị trường đang tốt và cố gắng đẩy nhanh việc nhận về tàu mới nhằm tận dụng giai đoạn hiện nay, đồng thời cho biết sẽ duy trì đội tàu container do giá cước loại hình vận tải này đang khá cao.

Lãnh đạo một số công ty đồng quan điểm về việc “tranh thủ” sắm thêm tàu, vì cho rằng giá mua tàu trong tương lai sẽ khó giảm do nhu cầu tăng. Hơn nữa, việc đóng mới được chỉ ra là khả thi hơn trong bối cảnh giá tàu cũ cao, chưa kể phải chi thêm phí bảo hiểm “tàu già”, chiếm từ 1/3 - 2/3 lợi nhuận mỗi chuyến. Các loại tàu cũ cũng sẽ khó cho thuê hơn trong thời gian tới, do không còn đảm bảo các quy định về khí thải, có thể làm phát sinh chi phí.

Một điểm nữa, xu hướng tập trung phát triển tàu dầu thay vì tàu hàng rời đang nổi lên gần đây, chẳng hạn Âu Lạc. Công ty của bà Ngô Thu Thúy cho hay, do đặc thù tàu hàng rời phải gom hàng từ nhiều quốc gia và phải sắp xếp hành trình phù hợp mới đạt hiệu quả. Việc khai thác tàu hàng rời phụ thuộc chuỗi cung ứng toàn cầu, thời tiết, năng lực bốc dỡ của mỗi cảng nên thời gian xếp dỡ, dỡ hàng rất lâu, không hiệu quả bằng tàu dầu.

Tử Kính

FILI

VN-Index tăng nhẹ trong phiên cuối tháng 7, nhà đầu tư có thể cởi mở hơn và bắt đầu tìm kiếm thêm vị thế mua mới

Sau phiên khởi sắc ngày 31/7, nhà đầu tư có thể cởi mở hơn và bắt đầu tìm kiếm thêm vị thế mua mới, cũng như ưu tiên tăng thêm tỷ trọng ở các mã bắt đầu có lợi nhuận trong danh mục...

Chứng khoán ngày 31/7, sau phiên giao dịch giảm điểm ngày 30/7, thị trường mở cửa phiên sáng trong sắc xanh và đầu phiên chiều cũng là lúc VN-Index tăng cao nhất 1.255,03 điểm, tuy áp lực chốt lời hàng bắt đáy gia tăng nhưng kết phiên VN-Index vẫn tăng +6,45 điểm (+0,52%) lên mốc 1.251,51 điểm. HNX-Index kết phiên tại mốc 235,36 điểm (-0,51 điểm, tương ứng -0,22%).

Độ rộng thị trường nghiêng về bên bán với 181 cổ phiếu giảm giá, 135 cổ phiếu tăng giá, 50 cổ phiếu tham chiếu tại HOSE. HNX cân bằng hơn khi giao dịch với 81 cổ phiếu giảm giá, 80 cổ phiếu tăng giá và 57 cổ phiếu tham chiếu.

Thanh khoản trên cả 2 sàn có sự phân hóa rõ rệt so với phiên giao dịch trước đó khi khối lượng khớp lệnh +13,8% tại HOSE và -17,2% tại HNX. Khối ngoại phiên ngày 31/7 tiếp tục đà bán ròng với -611,9 tỷ đồng tại HOSE tập trung mạnh tại mã VIC (-906,266 tỷ), bên cạnh đó là HSG (-57,7 tỷ), CTG (-57,6 tỷ) và TCB (-43,6 tỷ)... Ở chiều ngược lại mua ròng mạnh VNM (+369,9 tỷ), MWG (+100,5 tỷ)...

Cùng với đó, bán ròng từ khối ngoại cũng diễn ra trên sàn HNX với -27,8 tỷ đồng, tập trung tại các mã PVS (-9,3 tỷ), IDC (-6,5 tỷ) và MBS (-3,9 tỷ), chiều mua ròng nổi bật với CEO (+2,2 tỷ), PLC (+1,6 tỷ), TNG (+1,5 tỷ)...

Nhóm ngành tích cực nhất góp phần cho sắc xanh của thị trường ngày 31/7 là Thực Phẩm và Đồ Uống, tiêu biểu với cổ phiếu trụ VNM (+5,76%) sau khi công bố đạt doanh thu kỷ lục trong quý 2/2024, lợi nhuận hợp nhất tăng trưởng hơn 20% và cổ đông lớn nước ngoài đăng ký mua trên 20 triệu cổ phiếu.

Đi kèm với đà tăng giá mạnh là giao dịch đột biến khi khối lượng khớp lệnh của VNM đạt mức kỷ lục hơn 21 triệu cổ phiếu, tương đương gần 1.500 tỷ đồng. Một số cổ phiếu khác trong ngành tuy vậy tăng khá khiêm tốn như SAB (+1,09%), QNS (+0,21%)...

Ngành ngân hàng tác động tích cực lên điểm số, tiêu biểu như VPB (+2,43%), TCB (+1,31%), HDB (+3,95%), VCB (+1,94%), BID (+1,71%)... Nhóm dầu khí có một phiên giao dịch ấn tượng với BSR (+5,2%) cùng thông tin đã xóa nợ 1.127 tỷ quá hạn của BSR BF qua đó đủ điều kiện chuyển lên sàn HOSE, PVD (+1,09%), PVC (+0,73%), TOS (+2,88%)... nhóm cổ phiếu bán lẻ tăng giá với MWG (+1,27%), FRT (+2,07%)...

Nhóm cổ phiếu thép với thông tin Thép HRC Việt Nam trước nguy cơ bị Ủy ban châu Âu điều tra chống bán phá giá đã có những phản ứng kém tích cực với HPG (-2,5%), HSG (-4,8%), NKG (-3,8%), VGS (-6%), đặc biệt TLH giảm kịch biên độ (-6,95%).

Ghi nhận trong phiên giao dịch cuối tháng 7, một số ngành khác chứng kiến nhiều mã phân hóa như ngành bất động sản với NVL (+3,95%), DIG (+0,62%), tuy nhiên TCH (-1,63%), HDG giảm điểm phiên thứ 3 liên tiếp (-0,9%)... Nhóm ngành viễn thông kém tích cực với VGI (-3,84%), FOX (-1,65%), TTN (-3,27%), MFS (-3,7%)... Đa số cổ phiếu ngành du lịch và giải trí có một phiên giao dịch trong sắc đỏ, cụ thể là VTR (-2,88%), DSN (-1,42%), SKG (-0,42%) và đặc biệt HVN sau khi tăng trần phiên ngày thứ 2 đã quay lại giảm kịch biên độ (-6,8%)…

Diễn biến chỉ số VN-Index trong thời gian qua

Chỉ nên mua mới với tỷ trọng thấp

Chứng khoán Yuanta (YSVN)

YSVN cho rằng thị trường có thể sẽ tiếp tục đà hồi phục trong phiên kế tiếp, đặc biệt chỉ số VN30 có thể sẽ kiểm tra lại ngưỡng kháng cự 1.305 điểm. Đồng thời, nhóm cổ phiếu largecaps có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng vượt trội hơn so với các nhóm cổ phiếu khác và dòng tiền vẫn sẽ chủ yếu tập trung ở nhóm cổ phiếu này.

Nhóm cổ phiếu ngân hàng, sản xuất thực phẩm và khí đốt tăng điểm tích cực, trong đó nhóm sản xuất thực phẩm và khí đốt đang trong xu hướng tăng ngắn hạn cho thấy rủi ro ngắn hạn đang có dấu hiệu giảm dần và các nhà đầu tư tạm thời dừng bán ở giai đoạn này. Tuy nhiên, YSVN cần chờ thêm sự cải thiện về dòng tiền ngắn hạn hơn. Ngoài ra, xu hướng ngắn hạn của thị trường chung vẫn duy trì ở mức giảm.

Do đó, YSVN khuyến nghị các nhà đầu tư có thể nắm giữ tỷ trọng cổ phiếu ở mức thấp và chỉ nên mua mới với tỷ trọng thấp, ưu tiên chiến lược phòng thủ trong giai đoạn này.

Tránh những cổ phiếu đã tăng nóng

Chứng khoán Nhất Việt (VFS)

Mặc dù thanh khoản đã có sự cải thiện đáng kể tuy nhiên VN-Index vẫn rung lắc và đóng cửa gần mức tham chiếu cho thấy tâm lý lưỡng lự của nhà đầu tư vẫn đang bao trùm. VN-Index vẫn đang trong nhịp hồi phục của xu hướng giảm trong ngắn hạn.

Nhà đầu tư nên nắm giữ tỷ trọng thấp, hạn chế tối đa việc mua bán. Tránh những cổ phiếu đã tăng nóng và có kết quả kinh doanh quý 2/2024 không đạt như kỳ vọng.

Bán hạ tỷ trọng xuống mức thấp trong các nhịp hồi sớm

Chứng khoán KB Việt Nam (KBSV)

Dưới sự nâng đỡ và giữ nhịp chính của nhóm cổ phiếu trụ, VN-Index tiếp tục giữ được đà tăng điểm với xung lực đang được củng cổ bởi khối lượng giao dịch gia tăng. Mặc dù vậy, áp lực chốt lời ngắn hạn nhiều khả năng sẽ ngày càng tạo sức ép lớn lên chỉ số trong quá trình hồi phục khi xu hướng giảm điểm ngắn hạn vẫn đang chi phối chính.

Nhà đầu tư được khuyến nghị ưu tiên chiến lược phòng thủ, bán hạ tỷ trọng xuống mức thấp trong các nhịp hồi sớm.

Tìm kiếm thêm vị thế mua mới

Chứng khoán Kiến Thiết (CSI)

Trên biểu đồ tháng với mức đóng cửa tăng 0,5%, CSI kỳ vọng thị trường sẽ tiếp tục hồi phục trong tháng 8. Vì vậy sau phiên khởi sắc hôm nay, nhà đầu tư có thể cởi mở hơn và bắt đầu tìm kiếm thêm vị thế mua mới, cũng như ưu tiên tăng thêm tỷ trọng ở các mã bắt đầu có lợi nhuận trong danh mục. CSI kỳ vọng VN-Index sẽ chinh phục mốc kháng cự 1.317 điểm trong tháng 8.

Xem xét giảm tỷ trọng các mã có kết quả kinh doanh quý 2/2024 không như kỳ vọng

Chứng khoán SHS

Trong ngắn hạn, mùa báo cáo kết quả kinh doanh quý 2 và 6 tháng đầu năm 2024 đã kết thúc. Nhà đầu tư đã có cơ sở đánh giá triển vọng tăng trưởng, mức định giá tương đối của doanh nghiệp.

Nhà đầu tư ngắn, trung hạn nên duy trì tỷ trọng hợp lý, mức trung bình và xem xét cơ cấu giảm tỷ trọng các mã có kết quả kinh doanh quý 2/2024 không như kỳ vọng để cơ cấu sang các doanh nghiệp đầu ngành, cơ bản tốt, có kết quả kinh doanh tăng trưởng tốt, vượt kỳ vọng.

Đối với các vị thế giải ngân mới có thể xem xét giải ngân ở mức giá hợp lý đối với các doanh nghiệp đầu ngành, cơ bản tốt, dựa trên kết quả tăng trưởng quý 2/2024 và kỳ vọng tăng trưởng tốt trong cuối năm. Với chỉ số VN-Index, nhà đầu tư nên kiên nhẫn chờ thoát khỏi xu hướng tích lũy ngắn trung hạn kéo dài hiện nay, trước khi có các quyết định mới.

TOS “đổi ý” giải thể công ty con chỉ sau 1 năm vì hoạt động không hiệu quả

Ngày 28/06, HĐQT CTCP Dịch vụ biển Tân Cảng (UPCoM: TOS) thông qua giải thể CTCP Tân Cảng Xuân Cầu chỉ sau hơn 1 năm thành lập. Chiều ngược lại, TOS khôi phục tình trạng hoạt động chi nhánh tại Hải Phòng.

TOS đã góp vốn thành lập CTCP Tân Cảng Xuân Cầu để thay thế chi nhánh (CN) tại Hải Phòng, nhưng sau đó hoạt động không hiệu quả vì không tiếp tục triển khai dự án đầu tư như định hướng hợp tác thành lập doanh nghiệp ban đầu, dẫn đến quyết định giải thể và khôi phục lại tình trạng hoạt động của CN Hải Phòng.

Theo kế hoạch, Tân Cảng Xuân Cầu sẽ chấm dứt hoạt động kể từ tháng 6/2024. Quyết định khiến giới đầu tư bất ngờ, đặc biệt là các cổ đông TOS, vì Tân Cảng Xuân Cầu chỉ mới được thành lập hơn 1 năm, hơn nữa tại ĐHĐCĐ thường niên 2024 vừa diễn ra vào tháng 4, lãnh đạo TOS còn nêu rất rõ kế hoạch triển khai dự án tại Tân Cảng Xuân Cầu với nhiều sự kỳ vọng.

Quay về thời điểm 04/05/2023, HĐQT TOS thông qua việc góp vốn thành lập Tân Cảng Xuân Cầu, địa chỉ trụ sở tại tòa nhà Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn, 808 Lê Hồng Phong, phường Thành Tô, quận Hải An, TP Hải Phòng. Ông Bùi Quang Huy được đề cử làm Giám đốc kiêm đại diện pháp luật Công ty.

Vào thời điểm thành lập, Công ty có vốn điều lệ 200 tỷ đồng, trong đó TOS góp 102 tỷ đồng, tương đương 51% vốn điều lệ, trích từ quỹ đầu tư phát triển. Ông Lê Đăng Phúc - Tổng Giám đốc kiêm đại diện pháp luật TOS được ủy quyền làm người đại diện 100% phần vốn góp này.

Đến ngày 05/05/2023, Tân Cảng Xuân Cầu chính thức được thành lập. Cũng trong ngày này, TOS tổ chức ĐHĐCĐ thường niên 2023 và nhận được câu hỏi từ cổ đông về định hướng phát triển của Tân Cảng Xuân Cầu. Thời điểm đó, Tổng Giám đốc TOS cho biết: “Công ty sẽ hợp tác cùng CTCP Xuân Cầu Holdings góp vốn thành lập CTCP Tân Cảng Xuân Cầu để đầu tư xây dựng Trung tâm Logistics với tổng diện tích khoảng 40ha, cung cấp các dịch vụ kho bãi, logistics tại khu vực cảng Lạch Huyện, TP Hải Phòng”.

Cũng tại đại hội, ban lãnh đạo TOS xác định sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác giai đoạn 1 dự án (diện tích 10ha) vào cuối năm 2023.

Nhưng gần 1 năm sau, tại ĐHĐCĐ thường niên 2024 diễn ra ngày 12/04/2024, giai đoạn 1 dự án lại được TOS cho biết dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2024. Trước tình hình chậm trễ, TOS nhận được rất nhiều câu hỏi từ cổ đông liên quan đến tiến độ dự án.

Trả lời cổ đông, ông Võ Đắc Thiệu - Chủ tịch HĐQT TOS giải bày: “Do nhiều nguyên nhân khách quan, dự án bị chậm so với kế hoạch, đây là dự án đầu tư dài hạn và đang làm việc với đối tác để thống nhất các nội dụng vướng mắc để sớm triển khai”.

Ông cũng cho hay Tân Cảng Xuân Cầu đang làm việc để thuê lại 10ha giai đoạn 1, dự kiến có thể mở rộng đến 40ha. Ngoài ra, theo con số được ông Thiệu chia sẻ tại đại hội, TOS đã góp 30 tỷ đồng, tương ứng 29.4% tổng vốn đầu tư kế hoạch.

Như vậy, câu chuyện "con tạo xoay vần" diễn ra tại TOS và chi nhánh Hải Phòng sắp quay trở lại hoạt động như chưa hề có sự thay đổi nào. Đơn vị này sẽ chính thức khôi phục hoạt động từ ngày 28/06/2024, trụ sở chính đặt tại tòa nhà Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn và do ông Bùi Quang Huy là người đứng đầu. Đáng nói, CN Hải Phòng cũng chỉ mới bắt đầu hoạt động từ ngày 27/07/2022.

Về bức tranh kinh doanh của TOS, Doanh nghiệp trải qua quý đầu năm 2024 tích cực, với doanh thu thuần 509 tỷ đồng, hơn cùng kỳ 58%, là mức cao nhất 10 quý; lãi ròng tăng 31% lên gần 36 tỷ đồng. Tổng tài sản tạo cột mốc mới 3,856 tỷ đồng khi tăng 9% so với đầu năm.

Tại ĐHĐCĐ thường niên 2024, Doanh nghiệp đã trình và được thông qua kế hoạch tăng vốn điều lệ bằng việc phát hành cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu. Cụ thể, TOS sẽ phát hành tối đa hơn 14 triệu cp, tăng vốn điều lệ thêm 140 tỷ đồng, toàn bộ đều không bị hạn chế chuyển nhượng.

Thời gian phát hành dự kiến trong năm 2024. TOS cho biết nguồn vốn thực hiện được lấy từ lợi nhuận sau thuế chưa phân phối và quỹ đầu tư phát triển, căn cứ số liệu tại thời điểm 31/12/2023 trên BCTC kiểm toán năm 2023. Cụ thể, lợi nhuận sau thuế chưa phân phối tại thời điểm này hơn 107.7 tỷ đồng và quỹ đầu tư phát triển tối đa gần 32.3 tỷ đồng, tổng cộng khoảng 140 tỷ đồng.